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インドにおける電動スクーター市場は、特定の地域立法の規定により、将来的に急成長する見込みです。これは、現在の小型車両の大部分が「グリーン」車両に置き換えられると予想されているためです。市場の拡大は明らかに魅力的であり、多くの人々が成功の機会と見なしていますが、電動車両の生産が企業のグローバル排出目標の達成に寄与する可能性があることも重要です。これらの状況は、電動モビリティに関連するスタートアップの considerable な存在を生み出し、インド市場の最も重要なメーカーでさえ、このセグメントでの商業契約を確立しようとしたり、自社の電動車両を開発したりしています。 このシナリオを考慮すると、Yamama Motor Co.とRiverとのパートナーシップを理解するのが容易になります。後者は、現在、独自のアイデアと興味深いコンセプトを持つスクーター（インディ）モデルのみを製造している有望なスタートアップです。実際、Riverは約2000万ドルの資金調達キャンペーンを立ち上げ、既存の投資家（Al Futtaim Group、Lowercarbon Capital、Toyota Ventures、Maniv Mobility）から約2000万ドルを集め、日本のメーカーからさらに2000万ドルを調達しました。この2021年に設立されたインドのメーカーは、これまでに6800万ドルを調達しており、ヤマハはこの動きを通じて「インドの電動車両市場における企業との新たなビジネスパートナーシップを模索する」ことを目指しています。ヤマハモーターグループの2050年環境計画では、「2010年と比較して、2050年までにCO₂スコープ3（企業のバリューチェーンによって生じる排出、たとえば販売された製品の使用による排出）の排出を90％削減することを目標に設定しました」と述べています。 この投資は、この目標を達成するための企業の取り組みの一つです。ヤマハはすでにヨーロッパで利用可能な2つの電動車両、NeoとBoosterを持っていますが、現在のところヤマハインディアのラインアップには含まれていません。

最近、BMWがカーブでダウンフォースを生み出すための独特な空力システムの特許を登録したことを確認しました。そして、今、同社は同じ目的を追求する別の特許を申請しましたが、それは非常に異なる方法です。 ウィングレットは、競技用バイクの直線でダウンフォースを得る手段として確立されており、馬力を抑え、直線や高レベルの競技でのブレーキング時のグリップを向上させるのに役立っていますが、バイクが傾くため、カーブで使用可能なダウンフォースを得ることははるかに難しいです。Apriliaや他のMotoGPチームが使用する地面効果を持つカウリングの形状などの解決策はありますが、それらは応急処置的な解決策であり、問題に対する理想的な回答ではありません。 BMWの最新の特許は、おそらくすべての中で最もシンプルな解決策を提案しています：バイクの他の部分が傾いても、地面と平行のままのウィングレットです。MotoGPでは、この空力作業のほとんどが行われているため、これは違法です。ルールには明確に記載されています。「可動空力デバイスは禁止されています。この観点から、エアロボディのどの部分も、積極的な調整が不可能なように固定されなければなりません（例えば、接続部、ベアリング、形状/向き/位置の意図的な変更を可能にする設計は許可されていません）、また受動的なものも同様です。この観点から、エアロボディのどの部分も、通常の運転条件でバイクに取り付けられたとき、20mmの半径の鋼製球状プローブで下向きの50Nの荷重がかかった場合、任意のポイントで最大10mmのたわみを持たなければなりません。」 その結果、MotoGPにお金を投資しているチームやメーカーによるアクティブで可動の空気力学に対する投資はほとんど行われていません。しかし、BMWはMotoGPには参戦していないため、異なる視点を持っているかもしれません。バイエルンの企業の選手権はスーパーバイク世界選手権であり、ルールは非常に異なります。FIMのWSBK規則は、レースバイクが基づく生産モデルに標準装備として同じ機器が取り付けられている限り、企業がアクティブな空気力学を使用することが合法であることを明確に示しています。 出典:https://www.cycleworld.com 出典:https://www.cycleworld.com WSBKのルールブックには次のように記載されています。「アクティブまたはダイナミックな空気力学部品には、標準の認証メカニズムのみを使用することができます。動作範囲は、通常の使用において認証されたロードマシンで使用されるものと同じでなければならず、最大機械的範囲ではありません。」 現時点では、依然として議論の余地がある問題です。WSBKには、ロードバイクにアクティブな空力コンポーネントを持つ競合車両が存在しないため、誰もそのルールブックの部分を利用する立場にはありません。しかし、このアイデアについての研究は行われています。2019年には、ホンダが必要に応じて内向きまたは外向きに向けられるウイングを分析しましたが、固定翼と同様に、直線では曲がり角よりも効果的であることがわかりました。BMWの最新の特許は、バイクの傾斜角に関係なく水平を保つアクチュエーターに接続された可動ウイングレットを強調しており、曲がり角に重点を置いています。 この特許は、ウイングを操作するために必要な機械的または電気的システムについて多くの詳細を述べていません。代わりに、全体のコンセプトに対するIP保護を取得することを目的としています。ただし、ほぼすべての現代のスーパーバイクに搭載されている瞬時測定ユニット（IMU）が、傾斜角などのパラメータを常に監視しているため、ウイングレットを水平に保つためのコンピュータシステムの構築は簡単であると想像するのは難しくありません。結局のところ、テレビで見る多くのカメラは、下のバイクが傾いている間も垂直を保つことができています - 同じアイデアはウイングにも簡単に適用できるでしょう。

ポルトガル・モーターサイクリズム連盟のトライアルスクールの最新の若手ライダー募集イベントがベネディータで行われました。 ポルトガル・モーターサイクリズム連盟のトライアルスクールは、多くのライダーが通過し、私たちのスポーツを豊かにしてきた取り組みであり、ディオゴ・ヴィエイラのように、同じ週末にブダペストでスーパーヘンドロワールドでポルトガルにおける初の表彰台を獲得した選手もいます。先週日曜日にベネディータで新たなメンバーを選ぶための若手ライダー募集を行いました。 この取り組みは、ベネディータのスポーツモーター公園で、パルテ・マネテス協会が主催し、バイクや自転車の二輪スポーツに捧げられたオープンデイで行われました。子供たちや大人たちが大勢参加し、会場にはポンプトラックと自転車用の土のコース、さらにスーパーヘンドロのコースが含まれているため、トライアルの募集のために設定された計画の実施が難しくなりました。このイベントには、6歳から10歳までの候補者が参加しました。 FMPのトライアルスクールの選考プロセスは、三つの異なる段階で構成されていました。第一段階では、候補者は一連のコーンを通り抜け、踏まないようにジグザグに進み、その後、少し下り坂を下りました。第二段階でもコーンの間をジグザグに進みましたが、今度はコーンがより近くに配置されており、その後、二つの軽い上り坂と下り坂を克服し、出発地点に戻る必要がありました。第三段階であり決定的な段階では、候補者はコーンの間からスタートし、三つのやや急な上り坂と下り坂をクリアし、約五メートルの長さの木製の格子を通り抜け、最後に助けなしでパレットを上ることが求められました。 出典: FMP Press 出典: FMP Press 緊張感に満ちた朝でしたが、集中と楽しさもありました。また、トライアルの全国トロフィーに参加している小さなライダーたちも出席し、その運転技術で参加者を楽しませました。そして、FMPのトライアルスクールの若いライダーにも触れたいと思います。彼女はトライアルバイクと少しの地形で何ができるかを示しました。 すべての候補者は、FMPトライアルスクールの評価者の決定についてメールで連絡されますが、残念ながら将来のパイロットは1名のみ選ばれます。

インディアンモーターサイクル、アメリカ初のバイクメーカーは、本日最新モデル「エリート」を発表しました。これは、最上級の洗練さ、豪華な仕上げ、世界クラスのツーリング能力を兼ね備えたロードマスターです。インディアンモーターサイクルは、注目を集め、群衆から際立つことを求めるライダーのために、カスタマイズにインスパイアされた本物のペイントスキームを提供するために、2024年のロードマスターエリートを設計しました。 1904年、インディアンモーターサイクルは、象徴的なペイントスキーム「インディアンモーターサイクルレッド」を初めて披露しました。今日、このブランドは、プレミアムキャンディ仕上げの3トーンの新しい「インディアンモーターサイクルレッド」ペイントスキームで、その象徴的な色を称えることに興奮しています。これを実現するために、インディアンモーターサイクルは、コロラド州のガンスリンガーカスタムペイント（GCP）とウィスコンシン州のカスタムペイントビークル（CPV）の2つの著名なカスタムペイントショップと提携しました。インディアンモーターサイクルのGCPおよびCPVとの提携は、全国のライダーからユニークでカスタマイズされたバイクを塗装するために非常に求められる2つのペイントショップによる追加の本物性を提供します。 出典:インディアンモーターサイクル 世界中でわずか350台しかない、カスタマイズにインスパイアされた素晴らしいスタイルを持つ2024年モデルのロードマスターエリートは、スタイルと独自性の最新のニュースです。各ロードマスターエリートには、1904年のインディアンキャメルバックのシルエットを持つ個別に番号付けされたセンターコンソールを含む、独自のエリートバッジが付いています - インディアンモーターサイクルのアイコニックなインディアンモーターサイクルレッドの塗装を初めて採用したモデルです。 プレミアム機能は、ロードマスターエリートの印象的なツーリング能力をさらに引き立て、エリートレベルのカスタマイズと快適さを提供します。これらのエリート機能には以下が含まれます： トライトーンキャンディペイント - インディアンモーターサイクルレッドキャンディ、ダークインディアンモーターサイクルレッドキャンディ、ブラックキャンディが、高品質なペイントスキームを提供し、過去と現在のカスタムバイクにインスパイアを受けています。手描きのチャンピオンシップゴールドのストライプで仕上げられ、業界のトップ2つのカスタムペイントショップ、GCPとCPVによって仕上げられる各バイクは、完成までに24時間以上かかります。 エリートのブランドとグラフィック - エリートモデルにふさわしい独自のエンブレムを持つライダーは、最高品質のフィットと仕上げで群衆から際立ちます。 出典:Indiamotorcycle パワーバンドオーディオとバスブースト - 2023年秋に導入されたインディアンモーターサイクルのパワーバンドオーディオは、フロントカウル、サドルバッグ、ツーリングトランクに配置された12のスピーカーを通じて、シリーズサウンドシステムと比較して50%も音量が大きく、さらに深い低音を提供します。 アダプティブLEDヘッドライトパスファインダー - インディアンモーターサイクルのアダプティブLEDヘッドライトは、予備のヘッドライトと比較してさらに多くの照明を提供します。特許技術を用いた最先端の技術により、ライダーのバイクの傾斜角を監視し、前方の道路の照明を最適化して視認性を向上させます。 ...

カワサキは、998 ccのエンジンを搭載した最新の空飛ぶ車両を発表しました。このエンジンはカワサキH2Rに搭載されているものです。 H2Rは非常に有名なバイクであり、過給器が搭載されていることと、330馬力という数値が主な特徴です。 バイクにとっては驚異的なパワーですが、ヘリコプター、またはより具体的には無人ヘリコプターについてはどうでしょうか？ 実際、これは海面レベルで200 kg（または海抜3,100 mで100 kg）を持ち上げるのに十分な力があります。カワサキは最近の新しい車両の発表動画でこれを証明しました。この車両は、少なくとも私たちの専門外の目には、確かにヘリコプターに非常に似ています。これは、ほぼ同じエンジンを持つ...カワサキH2Rを持ち上げることができることを意味します。または、H2Rからエンジンを取り外し、それをドローン（K-Racer-X2と呼ばれています）に搭載し、残りのバイクを自分のエンジンで持ち上げることもできます。たとえば、道のない大きな丘に直面したときに便利です。 https://www.youtube.com/watch?v=t_S1xeLUWMs 直列4気筒エンジンの使用により、K-Racer-X2は通常のヘリコプターとは少し異なる音を出しますが、ドローンとしての運転中に一定の速度で動作するため、少し魅力が減ります。結局のところ、バイク用のエンジンがバイクに搭載されるのが最適な場所かもしれません。 K-Racerプロジェクトは「Kawasaki Researching Autonomic Compound to Exceed Rotorcraft」という意味で（これは明らかに非常に魅力的です）、2021年に最初に発表されました。基本的なアイデアは、遠隔地や山岳地域に住む人々に物資を届ける物流を簡素化することです。これらの地域の多くは日本にあります。現在、自律性が問題となっており、カワサキはK-Racer-X2の自律性が約1時間であると考えています。

QJモーターは、間違いなく世界で最も急成長しているバイクメーカーの一つです。この中国のバイクメーカーは、ベネリ、キーワイ、MBPなど、業界のいくつかの著名なブランドの親会社です。中国やアジアの他の地域で強い存在感を持つだけでなく、QJモーターはヨーロッパでの事業を常に拡大しています。 最近、QJモーターは、ヨーロッパ市場で複数のバイクブランドを扱うディストリビューターであるSIMAと独占的な販売契約を締結しました。SIMAは、DIP SASを通じてQJモーターの販売を引き受け、フランス、ベルギー、ルクセンブルク、オランダ、スイスなどの主要なヨーロッパ市場を対象とします。SIMAは、ロイヤルエンフィールド、モトモリーニ、ヒョスンなどの著名なブランドの販売を担当しています。また、レトロクラシックモデルを専門とするメーカーであるマッシュモーターサイクルズのブランドも所有しています。 SIMAの社長ドミニク・デルサールは、フランスのバイク雑誌「ル・ルペール・デ・モタール」において、「SIMAがQJモーターと提携し、この新しいブランドをフランス、ベルギー、ルクセンブルク、オランダ、スイス市場で展開することに非常に興奮しています。QJモーターの豊かな歴史と継続的な革新へのコミットメントは、SIMAにとって理想的なパートナーです」と説明しました。 QJモーターは幅広いバイクのカタログを持っています。ほぼすべてのバイク市場のセグメントを占める中国企業は、初心者向けのA1およびA2ライセンスに対応したバイクや、SRK1000RRのような高性能モデルを含む、さまざまな市場向けにオファーを簡素化しました。このブランドは、OWOやQ2などのモデルを展開し、急成長している電動バイク市場にも参入しました。

スズキが市場のニーズに完全に合った全く新しいモデルを提供するまでには数年かかりましたが、2022年のEICMAショーで、同ブランドは全く新しいネイキッドバイクとトレイルバイクで皆を驚かせました。次に、2つのうちのより反抗的な方についてお話しします。 有名なV型2気筒エンジンを後にし、スズキは776ccの平行2気筒エンジンに賭けています。GSX-8Sは全く新しいバイクで、新しい心臓部だけでなく、V-Strom 800 DEのプラットフォームとして設計された新しいフレームも備えています – 次回の号でご紹介します。 スズキのエンジニアリング 出典:Motociclismo スズキが常に高く評価されている点は、その信頼性と技術的に高品質なエンジンを構築する能力です。この新しいエンジンについて信頼性を語るにはまだ早いですが、特定のコンポーネントに対する日本のブランドの細部へのこだわりは明らかで、競合他社ではしばしば無造作に配置されているように見えることがあります。そうしたことを踏まえると、このパラレルツインエンジンは776 ccで、8,500 rpmで83 hpを発揮し、6,800 rpmで最大トルク78 Nmを誇ります。数値はクラスで最も高いものではないかもしれませんが、270ºのクランクシャフトのオフセットにより、このエンジンはV型エンジンに非常に似た音と挙動を持ち、低中回転域がこのエンジンの特長となっています。非常に応答性が高く、早い段階から多くのトルクが発生し、高速での低速ギアでの運転が可能で、エンジンの反応を失うことはありません。 スズキのクロスバランサー技術 - 内部のバランスウェイトによって振動をキャンセルし、エンジンの振動を減少させる - も感じられました。もしこのエンジンに振動が存在するなら、一日中その兆候を示すことはありませんでした。すべてのキロメートルが快適で、エンジンによって引き起こされる可能性のある不快感から解放されていました。しかし、制約の影響か、このスズキの新しいブロックは高回転域で少し息切れしているように見えます。83 hpは8,500 ...

オラ・エレクトリックは、インドの電気自動車セグメントでしばらくの間、原動力となってきました。同社は、電動スクーターS1のプラットフォームをより手頃で、効率的で、パフォーマンスの良いものにするためのアイデアに欠けていないようです。2024年には、オラ・エレクトリックがベーシックモデルのS1 Xの4キロワット時バージョンを発表しました。  価格は通常、インドのユーザーや愛好者の意思決定プロセスにおいて重要な役割を果たしますが、実際に新しいS1 Xのバリアントは手頃な価格を維持しています。オラは、1回の充電での航続距離が190 kmで、3kWhバリアントの143 kmと比較されると主張しています。これにより、S1 X 4kWhはS1 Xの名前を持つモデルの中で最も長距離走行に特化しており、通勤時に長い距離を移動するユーザーに最適です。 出典:https://www.rideapart.com 技術面に関して、S1 X 4kWhは、より小さな姉妹モデルと同様のシンプルなアプローチを維持しています。最高速度は90 km/hで、0から40 km/hにわずか3.3秒で到達します。しかし、S1 X+のプレミアム機能のいくつかを失い、物理的なキーやスマートフォンとの接続機能がないなど、より基本的なアクセサリーが付属しています。 インド市場にOlaのS1電動スクーターのさまざまなバリエーションが続々と登場する中、同社がインフラの拡張に投資するのは理にかなっています。Olaは、2024年4月までにインド全土で600のサービスセンターを目指して、サービスセンターを50％増加させると発表しています。さらに、2024年6月までに1万の充電ステーションが一般に利用可能になると述べて、充電ネットワークを強化しています。 出典:https://www.rideapart.com Ola Electricに関するすべての開発が非常に有望である一方で、残る疑問は、世界の他の地域がこの実用的で機能的なスクーターをいつ体験できるのかということです。Ola ...

QJモーターは、Qianjiangによって設立されたブランドで、世界で最も強力なメーカーの一つとしての地位を確立しようとしています。中国の企業であり、アジア市場での巨大な存在感を持つこのメーカーは、今やヨーロッパ市場に強力に進出し、長年にわたりヨーロッパ市場のトップを争ってきたブランドと共に、トップの座を勝ち取るために戦おうとしています。 https://www.youtube.com/watch?v=Uc38OhoDWlw こちらでは、QJモーターSRT 700Xに関する試乗動画をお届けします。この動画では、私たちのモトシクリズモおよびモーターサイクルスポーツのYouTubeチャンネルでアドベンチャーモデルに関するすべての情報を公開しています。

電気自動車は現在のトレンドであり、メーカーはより効率的で充電が速い機械を実現するためにデザインとエンジニアリングの限界を超え続けています。急速充電技術は確かに近年大きく進歩しましたが、水素はゼロエミッションの車両を運転しながら迅速な充電を求める人々にとって、さらなる潜在的な金鉱となるでしょう。 ヤマハやトヨタが開発している水素内燃機関について以前に触れたことがありますが、今日私たちが分析しているのは水素で動く電動バイクです（トヨタ・ミライや他の水素電動車を考えてみてください）。ドイツとチェコの共同作業者グループによって開発された「ハイドロサイクル」という適切な名称のコンセプトは、二輪モビリティの未来を再定義することを期待しています。 フラウンホーファー機械工学および成形技術研究所、略してフラウンホーファーIWUは、このプロジェクトの主要な推進者の一つです。公式プレスリリースでは、1キロの圧縮水素は通常、車を99.7km走行させるのに十分なエネルギーを提供すると説明しています。そのコンパクトな特性から、水素はスクーターやバイクなどの小型車両に大きな可能性を秘めています。とはいえ、タスクは決して簡単ではなく、水素燃料電池駆動の電動バイクは、水素を電力に変換するためのオンボードシステムを必要とします。もちろん、これらのシステムはかなり重くなる可能性があります。 しかし、グループは2025年までにヨーロッパの基準を満たす機能的なプロトタイプを開発することを決意しています。組織は、プロトタイプは運転可能であり、主に都市のモビリティシナリオに対応するように開発されると述べています。これは、宅配便などの産業セグメントがプロジェクトの中心にあることを意味し、最終的な目標はCO2中立のモビリティと騒音排出の削減です。 出典:https://www.rideapart.com フラウンホーファーIWUは、プロジェクトが作業グループによってどのように実施されるかを説明しています。一方では、チェコのデザインハウス1to1design、チェコ工科大学、研究開発会社ÚJV Řežなどの組織が共同で新しいバイクのプラットフォームを開発します。もう一方では、フラウンホーファーIWUやWätaSwärmetauscher Sachsen GmbHなどのドイツ企業が、エンジンとトランスミッション、特に燃料電池スタックとバイクを動かす電気モーターに焦点を当てます。 一般的に言えば、プロジェクトHydrocycleは、ヨーロッパのバイク産業だけでなく、世界中に大きな成果をもたらす可能性があります。欧州連合は、水素に関する戦略を発表し、2030年までに大きなHが全体的なモビリティにおいてより重要な役割を果たすことを期待しています。要するに、これは2050年までにカーボンニュートラルを達成するというEUの野心的な目標に合致しています。