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この狂気はサイモン・ホワイトロックの作品で、ティンカートイと名付けられました（名前はダックスフォード航空博物館に由来し、そこにはいくつかの飛行する要塞があります）。彼は他のいくつかのバイクをエンジンの組み合わせから作ったことで知られています。これはバイク、いや、バイクの周りに構築されたエンジンであり、本当に驚くべきことです。よく読んでください、48気筒、バイクの領域だけでなく、モータースポーツの領域でも記録です。これを実現するために、情熱的なエンジニアであるサイモンは、古いカワサキKH 250の16台のエンジンを使用しました。つまり、1979年のKHで使用されていた2ストロークの3気筒エンジンの16ユニットです。この狂気を実現するために、彼は6つのシリンダーバンクを接続し、3つの16気筒のラインを縦に重ね、歯車と配分チェーンで接続しました。 実際、49番目のシリンダー、125ccのものがあり、これはこの頭部、シリンダー、ピストンのセット全体のスターターモーターとして機能します。このオブジェクトは科学と技術に捧げられた博物館にふさわしいものです。驚くべきことに、このマシンは機能し、これに乗るにはある程度の勇気が必要であることを認めざるを得ませんが、約600kgの愛らしい重量で、走行する許可もイギリスで与えられています。 空気とガソリンの渇望を満たすために、合計4.2リットルの容量を持つのは、バイクの前に配置された6つのキャブレターのセットで、一般的な特性のクラシックなネットフィルターが装備されています。それ以外については、「バイク」はBMW製のトランスミッションボックスとファイナルドライブシャフト、頑丈なスチールチューブフレーム、そして古いホンダゴールドウィングの前輪を持っています。バイクの重量を支えるために、外側のクランプに追加のスプリングが加えられていますが、バイクは1970年代のクラシックなラインを保っています。 出典:https://www.moto.it 出典:https://www.moto.it エルゴノミクスの観点から、このバイクはあまり成功していないかもしれませんが、展示品としてはリビングルームで良い印象を与えることができるでしょう。もし興味があれば、このバイクは4月にボナムズのオークションハウスで、次の春のクラシックモーターサイクル国際展示会で、51,000米ドルの初回入札で販売されるようです。

旅の能力を向上させることを目指して、アフリカツインアドベンチャースポーツは今年重要なアップデートを受けました。最も話題になっているのは19インチの前輪の装着ですが、エンジンも改善され、トルクが向上し、全体的な快適性も増しました。ホンダらしい、より洗練されたダイナミクスを持ち、より快適で運転しやすくなったアドベンチャースポーツです。 エンジンに関しては、1,084 ccの並列2気筒エンジンは、7,500 rpmで同じ75Kwの出力（約102 hp）を発揮し続けていますが、最大トルクは5,500 rpmで112 Nmに上昇しました。これは、特にエンジン内部の新しいコンポーネントによるもので、低回転域から7%の改善が見られ、圧縮比も上昇しました。再設計されたクランクシャフトやコンロッド、少し変更された表面を持つピストン、そして大径の吸気ダクトについても言及しています。燃料噴射システムも改善され、排気システムはより軽量で効率的になったため、中回転域での応答性が向上しましたが、排気量やエンジンの直径対ストローク比には変更はありませんでした。 出典:ホンダ 出典:ホンダ サイクリングにおいて、フレームをそのままにして、ホンダは現在、標準装備としてショーワEERA（電子制御式）サスペンションを搭載しており、以前はオプションでした。フロントフォークは45mmで、リアモノショックと組み合わせることで、前方210mm、後方200mmのトラベルを提供し、地上高を少し下げ、重心も低く、シート高も低くなりました。サスペンションは複数の動作モード（ハード、ミッド、ソフト、オフロード、ユーザー）を持ち、選択された各運転モードに適応し、地形の運転に応じて常にミリ秒単位で調整されています。新しい点は、今やライダーが走行中に4つの異なるプリロードレベルを選択できることです。しかし、最大の新機能は、アドベンチャースポーツに19インチのフロントホイールが追加され、110/80-R19のタイヤが装着されていることです。これにより、ライダーに対してより良いフィードバック、より高い機動性、そして強い加速やブレーキング時の安定性を提供することを目指しています。 出典:ホンダ 出典:ホンダ アフリカツインアドベンチャースポーツは、日常生活や旅行、道路や未舗装の道で非常に快適で多用途な利用に必要なすべてを引き続き提供しています。現在、より「充実した」エンジンと、アスファルト上でのさらに洗練されたダイナミクスを備えており（足が短い方にも運転しやすくなっています）、ホンダによる変更は再び成功を収めました。 新しいホンダCRF1100Lアフリカツインアドベンチャースポーツについてのすべてを知りたい場合は、私たちの2月のデジタルモトシクリズモ誌をご覧ください。

オフロードのディシプリンは、アスファルトとはさまざまな点で異なります。トラクションを考慮する必要があり、もちろん、トラクションがある場合とない場合で何ができるかも重要です。タイヤに関する考慮事項も、純粋な必要性から非常に異なります。どちらの場合でも、バイクのパワーが地面に伝達される方法は重要です。 これらの理由やその他の理由から、2024年はトライアンフ、ドゥカティ、ホンダがオフロードカテゴリーで新たな挑戦に立ち向かう様子を観察するのに興味深い年になるでしょう。トライアンフとドゥカティは歴史的にオフロード競技に関連付けられていないメーカーですが、ホンダはそうです。したがって、ホンダの場合、2024年に未開拓の領域は新しいバイクであるチームHRC CRエレクトリックプロトに搭載される電動ユニットにあります。 その結果、2024年は3つのメーカーとそれぞれの競技チームにとって試練の場となります。それぞれのバイクと競技カテゴリーがどのように分かれているかを以下に示します。 2024年の新しいトライアンフTF 250-Xは、すでにしばらくの間開発が進められていますが、2つの選手権で初めて競技に参加します：2024年のFIMモトクロス世界選手権のMX2クラス（ヨーロッパ）と米国のAMAスーパーモトクロス選手権です。2025年にはまだ発表されていない450ccのバイクでFIMモトクロス世界選手権のMXGPクラスに参加する計画もありますが、ここでは2024年の250の仕様を紹介します。 バイク 出典:https://www.triumphmotorcycles.pt 2024年のトライアンフTF 250-Xは、249.95 ccの単気筒4ストロークエンジンを搭載しており、直径78 mm、ストローク52.3 mmです。5速のギアボックスに接続されています。 TF 250-X専用に新たに設計されたアルミニウム製のフレームを持っています。バイクは、前に21インチ、後に19インチのスポークホイールを装備しています。購入可能な標準モデルでは、KYBサスペンションは、圧縮と伸びの調整が可能な48 mmのフロントフォークと、310 mm（約12.2インチ）のストロークを特徴としています。リアショックは、高速および低速の圧縮調整とリバウンド調整が可能で、305 mm（約12インチ）のストロークを持っています。 チャンピオンシップ FIMの最新のモトクロス技術規則書は、競技に参加するためにマシンが満たさなければならない基準についての説明と指針を提供しています。これには、競技用エンジンの最大出力回転数が市販バージョンのバイクと一致している必要があること、許可されている材料（カーボンファイバー製のカウリングの補強は許可されていますが、ハンドルバーやカーボンホイールは許可されていません）、漏れ防止の燃料タンクとキャップ、現在の音量制限を満たすマフラーとサイレンサーなどが含まれます。 ...

刺激を与えるように設計されたCFMOTO 450SR Sは、実世界のユーザーにレースバイクのエネルギーをもたらします。空気力学的なデザイン、爆発的なパワー、調整可能なサスペンションが組み合わさり、限界のないライディング体験を提供します。 CFMOTOの競技結果にインスパイアされた450SR Sは、機能的な空気力学を備えた大胆なデザインを特徴としています。 フロントには、空洞デザインのカウルがサメのひれのような形状をしており、熱の放散を改善し、冷たい空気がエンジンを通過することを可能にします。片持ちのスイングアームと下部に吊り下げられたエキゾーストシステムが、視覚的な印象をさらに高め、軽量化を実現しています。 これにより、179kgという軽量なボディは、交通の中での取り扱いが容易でありながら、サーキットでは機敏で速い走行が可能です。 出典:https://cfmoto-motorcycle.eu 449.5ccの2気筒エンジンによって34.5kW/9250rpmと39.3Nm/7750rpmを発生するCFMOTO 450SR Sは、サーキットや山道での迅速なスタートに適しています。 270°のクランクシャフト角度とデュアルバランスシャフトの配置により、エンジンの振動は最小限に抑えられ、より快適なライディングが実現されています。14Lの燃料タンク容量も、最大300kmの航続距離を提供します。 サーキットにインスパイアされたCFMOTO 450SR Sは、真の競技マシンのように振る舞います。調整可能なサスペンションを備えた37mmの倒立式フロントサスペンションなど、高品質なコンポーネントがカスタマイズされたライディング体験を提供します。 CFMOTO 450SR Sは、240mmのデュアルピストントレーシングブレーキを装備した改良されたブレーキシステムも備えています。これは、すでに強力なBremboフロント構成を補完し、標準装備のABSと連動して、急ブレーキ時のグリップ喪失やロックを防ぎます。 CFMOTO 450SR ...

グランドアメリカンツーリングのバイクに革命が起きました：新しいストリートグライドとロードグライド2024は、はるかに現代的なデザインを持ち、技術も変わりました。バイクリンダーの排気量は117インチ（1,923cc）のままですが、ミルウォーキーエイトは多数の改良が施され、優れた性能を発揮しています。そこで、ロードグライドがどのように変わったのかを詳しく見ていきましょう。 新しいロードグライド2024は、自動車にインスパイアされたフロントカウルを持つスタイリスティックな革命によってすぐに認識できます。このカウルは風洞実験で設計され、ライダーへの空気圧を軽減します。 1,923ccのミルウォーキーエイト117バイクリンダーはアップデートされ、新しい冷却システムが導入され、ライダーの快適性がさらに向上し、吸気と排気の流れが最適化されて性能が向上しています。現在の出力は5,020rpmで107馬力（80kW）、さらに重要なことに、3,500rpmで175Nmです。燃費は100kmあたり6リットルです。 出典：ハーレーダビッドソン 出典：ハーレーダビッドソン ```html 出典:ハーレーダビッドソン 出典:ハーレーダビッドソン 選択可能な走行モード - ロード、スポーツ、レイン、カスタム - は、バイクの性能特性を電子的に制御します。情報およびエンターテイメント技術は、すべてのアナログ計器およびほとんどのスイッチを置き換える12.3インチのTFTカラータッチスクリーンを介してSkyline OSによって管理されます。新しい200ワットのオーディオアンプは、フロントカウルに取り付けられたスピーカーのペアに電力を供給します。 改善された空力特性は、ライダーの快適性を向上させ、高速でのヘルメットへの風の影響を平均60%減少させます。 出典:ハーレーダビッドソン ``` 出典:ハーレーダビッドソン リアサスペンションのコースは76mm増加しました。再設計された一体型シートと充填材は、快適性の大幅な向上を提供します。 ストリートグライドと同様に、ロードグライドもクロームまたはブラックの2つのエンジン仕上げと8つのカラーオプションが用意されています。価格は32,200ユーロから始まり、来年の3月から入手可能です。 ...

Kymcoは徐々にそのラインアップを revitalizar（再活性化）しています。先月テストしたDTX 125は非常に先進的なスクーターですが、このX-Town Cityはより安全にプレイします。特に足元のフラットなプラットフォームのおかげで、ますます混沌とする都市の中心部での移動が常に簡単である、非常に実用的で機能的なスクーターです。 通常、125ccのスクーターは完全に都市型のものとマキシスクーターに分かれます。このX-Town Cityは、価格の面でも両方の特徴を持っています。伝統的な完全都市型の提案よりも大きな寸法と高級感を持っているのは確かですが、一方で、最も豪華な自動マキシスクーターと肩を並べるための装備や技術的特徴が不足しています。Kymcoのラインアップの中で、このモデルは次の点で際立っています：足元のフラットなプラットフォームを持つ提案の中で（今日ではほぼ絶滅危惧種と言えます）、これは台湾のブランドで最も現代的なスクーターです。しかし、過去の他のモデルからインスピレーションを得ていることは言うまでもありません。 過去と現在 出典:Motociclismo このX-Town Cityは、非常に魅力的なラインを持つスクーターで、美しいグレーの装飾と前後に素晴らしいLEDヘッドライトを備えています。しかし、モデルを注意深く観察すると、コントロールから点火の形状、さらにはデザインと内容が非常にシンプルな計器類まで、いくつかのやや古臭い詳細が存在することに気づきます。また、全体のジオメトリーと運転ポジションはプロジェクトの古さを隠すことができず、シートは低く、足元のプラットフォームはやや高いため、足は少し曲がり、背中は衝撃に苦しむことになります。さらに、ハンドルに近すぎて、腰のサポートが後ろにもっと行くことを許さないため、背の高いユーザーにとっては作業が複雑になる可能性があります。つまり、このX-Town Cityは、すでに実績のあるKymcoの基本モデルの「洗練された顔」であり、何年も活動しているもので、KawasakiのJモデルの基盤にもなったもので、それらはフラットなプラットフォームを持たず、すでに生産中止となっています。 これらすべてのことから、足元のスペースは利点となり、特に移動が困難なユーザーやパンツ以外の服装をした女性にとって、スクーターに乗り降りする際や、大きなサイズの袋や物を運ぶ必要があるときに役立ちます。荷物を固定するためのフックもあり、例えば、複数のテニスラケットが入った袋は、安全に私たちの前にぴったり収まります。 装備と性能 Fonte:Motociclismo ハイドロリックサスペンションを備えたシートの下のスペースは限られており、フルフェイスヘルメットと少しの荷物しか入らないため、深さはあまりありません。前方には鍵のないグローブボックスとハンドル中央にUSBポートがあり、計器類は非常にシンプルで、2つの大きなアナログメーターと中央にいくつかのデジタル情報が表示されているものの、ボードコンピュータはありません。後部シートでは、乗客のために快適なシート、よくデザインされたグラブハンドル、そして広いスペースがあります。 良い点 足元のフラットなプラットフォーム; サスペンションの快適さ; 美的な詳細 改善が必要な点 ...

イギリスのメーカー、ノートンは、ブライアン・ギレンを最高技術責任者（CTO）に任命したと発表しました。 ギレンは、MVアグスタの研究開発ディレクターとして15年以上をシラナで過ごした後、ノートンに加わります。それ以前は、現在すべてのMotoGPチームにECUのハードウェアとソフトウェアを提供している電子機器の専門会社、マグネティ・マレリで働いていました。 興味深いことに、ノートンがギレンの任命を発表したプレスリリースでは、彼の専門分野として「R&Dのリーダーシップ、エンジンおよび車両の設計、世界選手権のバイクレース」が挙げられています。 ノートンのバイクレースの歴史は有名ですが、グランプリでの勝利の日々は過去のものとなっています。最近のレース活動は、もちろん、彼らのスーパーバイクV4SVを使ったロードレースの以前の所有下でのものであり、ジョシュ・ブルックスやジョン・マクギネスのような才能あるライダーにもかかわらず、成功がほとんどなかったことで知られています。現在、インドのTVSモーターの傘下にあるノートンは、短距離サーキットでのレースに戻る可能性が急に明らかになっています。時間がそれを示すでしょうが、新しいレースプログラムが進行中であれば、ギレンがそれを率いることになるようです。 出典:https://www.visordown.com ノートンへの任命について話す中で、ブライアン・ギレンは次のように述べました。「アイコニックなブランドであるノートンの長年のファンとして、会社のリーダーシップチームに加わることは非常にエキサイティングな瞬間です。才能あるエンジニアチームと共に、私たちが行うすべてのことの最前線に品質を置いた最高級のバイクを開発することを楽しみにしています。」

2022年、MVアグスタは多くのファンや愛好者が実現を期待していたモデルを発表しました。EICMAで、イタリアのメーカーはスーパーヴェローチェ1000セリエオロを発表しました。これは、ネイキッドモデルのブルターレ1000を基にしたレトロテーマのバイクです。とはいえ、2023年は過ぎ去り、EICMA 2023も終わりましたが、スーパーヴェローチェ1000が発表されることはないように思われました。  しかし、すべてが変わるかもしれません。サイクルワールドのベン・パーヴィスが、スーパーヴェローチェ1000の完全生産モデルを示唆するオーストラリアの認証書類を発見しました。パーヴィスは、想定される未来のモデルについて多くの詳細を述べているので、下記のリンクから記事全体をチェックすることをお勧めします。さて、MVアグスタスーパーヴェローチェ1000が実現した場合、なぜそれがMVアグスタだけでなく、バイク業界全体にとって重要なバイクであるのかについて少しお話ししましょう。 まず第一に、スーパーヴェローチェ1000セリエオロは確かにユニークなマシンであり、市場で唯一のレトロインスパイアされたスーパースポーツバイクです。もちろん、トライアンフ・スピードトリプル1200 RRもありますが、そのバイクは大部分がRSモデルを基にしており、明らかにフルカウルではありません。そのため、スーパーヴェローチェ1000は、レトロスタイルのタッチを求めるライダーの間で確実に成功するでしょう。これらすべての要素が、最先端の技術とパフォーマンスを全く妥協することなく実現されています。  言うまでもなく、スーパーバイクセグメントは急成長しており、多くの強力で先進的なマシンが登場しています。BMW M 1000 RR、ドゥカティ・パニガーレV4、アプリリア・RSV4などのバイクは、いずれもそれぞれの権利で先駆者ですが、本質的には同じ素材で作られています。 出典:https://www.cycleworld.com 出典:https://www.cycleworld.com MVアグスタスーパーヴェローチェ1000が非常に興味深いのは、イタリアのブランドのアイコンの融合であるという事実です。例えば、現在は生産中止となったスーパーバイクF4があり、これはイタリアのメーカーによる唯一の直列4気筒エンジンを搭載したスーパーバイクの一つです。さらに、スーパーヴェローチェ1000は、間違いなくBrutaleとRush 1000の最先端技術を使用するでしょう。これらはMVアグスタのネイキッドセグメントのトップオファーです。最後に、しかし決して重要でないのは、スーパーヴェローチェ1000はスーパーヴェローチェ800の次に進む論理的なステップであるということです。  パフォーマンスに関して言えば、スーパーヴェローチェ1000は、まさに重厚なモデルたちと同じテーブルに座ることができます。これは、ラッシュやブルターレと同じ998 ccの直列4気筒エンジンを搭載しており、13,000 rpmで驚異的な205馬力を発揮するようにチューニングされています。フレームもネイキッドモデルの姉妹車と共有されており、55.7インチのコンパクトなホイールベースを維持しています。スタイルに関しては、スーパーヴェローチェ1000は、エレガントなフルカウルと単一の円形ヘッドライトを持つ小さな姉妹車と多くの共通点を持っています。レトロな要素はリアまで続き、短くコンパクトなデザインがレトロレーサーの雰囲気を醸し出しています。カウリングに関しては、800のものよりもはるかに幅広く、ボリュームがあります。 現時点では、MVアグスタからスーパーヴェローチェ1000の発売に関する公式な情報はありませんが、オーストラリアでこのバイクの認証書類が現れたことは非常に興味深いです。そう言うと、バイクはほぼ生産準備が整っていることは明らかであり、このバイクがその栄光を全て見せるまでの時間の問題である可能性が高いです。 出典：https://www.cycleworld.com/motorcycle-news/mv-agusta-superveloce-1000-production-ready/

VOGE 525 DSXは、二輪の真の傑作です。瞬時に反応する強力なエンジンを搭載したこのバイクは、没入感のあるエキサイティングなライディング体験を提供します。この独占動画に参加して、VOGE 525 DSXがパフォーマンス、スタイル、革新の完璧な組み合わせを求める人々のトップリストにある理由を発見してください。 https://www.youtube.com/watch?v=nJTzbjKCd4M こちらでは、Voge 525 DSXに関するすべての情報を明らかにした試乗動画を、私たちのモトシクリズモおよびモーターサイクルスポーツのYouTubeチャンネルでご覧いただけます。

アフリカツインの歴史は1986年に始まり、NXR 750がダカールで4回優勝しました。このモデルが1988年にXRV 650アフリカツインの創造にインスピレーションを与え、その後排気量を増やし、2001年までに73,000台以上が販売されました。2016年には、アフリカツインが完全に現代化されて復活し、その後すぐにアドベンチャースポーツバージョンが作られ、これまでのさまざまなバージョンに手が加えられました。今、2024年に向けて、ホンダはこのモデルの旅行能力を向上させることを目指し、全体的な改良を行い、このバイクをさらに快適で運転しやすくしました。ホンダらしい仕上がりです。 https://www.youtube.com/watch?v=7X5Dk-6rit4 ここでは、ホンダCRF 1100Lアフリカツインアドベンチャースポーツの試乗動画をお届けし、アドベンチャーモデルに関するすべての情報を私たちのモトシクリズモとモーターサイクルスポーツのYouTubeチャンネルで公開しています。