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2023年はスズキの再確認の年となりそうです。2022年のEICMAショーでは、GSX-8S（前回のエディションでテストしました）とV-Strom 800DEが、日本のブランドのプレゼンテーションのハイライトとなり、両者ともそれぞれのラインの基準として完全に新しいバイクを発表しました。それでは、スズキの新しい中型トレイルバイクの操縦感についてお話ししましょう。 スズキは、グローバル市場への強力な投資を行うという前提で、すべてのスピード競技から撤退しました。そして、V-Strom 800DEはその投資の一環です。トレイルセグメントは世界で最も競争の激しいセグメントの一つであり、例えばポルトガルでは、スズキはモーターサイクル競技からの撤退が消費者に利益をもたらしていることを示したいと考えています。 直列エンジンかV型エンジンか？ 答えは一見すると直線的ですが、実際にはそうではありません。スズキはこの新しい776ccのエンジンブロックでV型エンジンの音質と挙動を維持したいと考えました。そのため、270度のクランクシャフトオフセットを設け、燃焼タイミングを有名な90度エンジンのものに近づけています。そして、エンジンが伝える感覚はV型エンジンに慣れ親しんだものと非常に似ており、低回転と中回転域での弾力性があり、低回転域でのより荒い挙動がなく、V型2気筒エンジンで走行する際に通常と見なされる振動を拒否します。しかし、GSX-8Sと同様に—エンジンはまったく同じですが、わずかに1馬力多い—V-Strom 800DEも高回転域で少し苦しむことがあり、EURO5の制約により「空気が足りない」と感じることがあります。それでも、84.3馬力の応答は非常に良好で、最大トルク78Nmとともに、スズキの新しいエンジンの「力強さ」に頼りながら、少ないギアチェンジでの運転を可能にしています。 サスペンションに関して言えば... 出典:Motociclismo 私たちが言及したように、このスズキ V-Strom 800DE のセットは完全に新しく、スズキが基準にしたいと考えているエンジンに加えて、GSX-8S と同じ全く新しいフレームが装備されています。このモデル独自のサブフレームとスイングアームが付属しており、これによりこのバイクは荒れた地形に対してより能力を発揮できるようになっています。とはいえ、日本のメーカーはこの V-Strom を舗装された道路向けにより特化させています。DE の略称は、デュアルエクスプローラーを示しており、そのためスズキはこのバイクに完全に調整可能なショーワ製の倒立前サスペンションと、同じくショーワ製の完全調整可能なモノショックリアサスペンションを装備しています。クリック式の調整が可能なホイールもあり、迅速な調整には常に歓迎される機能です。 オフロードでの走行のために前後220mmの優れたコースに加え、道路上でも優れた挙動を持っています。基本的なセッティングは、ペースを上げるとすぐに小さな調整を要求し、明らかに快適さに焦点を当てており、その目的をうまく果たしています。それでも、フロントに少し手を加え、リアにいくつかのクリックを加えることで、V-Strom 800DEは箱から出てきた時とはまったく異なるバイクに変わり、より良いものになります。エンジン、サスペンション、ブレーキ、フレームがすべて調和して機能しているように感じることはありませんか？これが、これらのサスペンションに小さな調整を加えた瞬間に感じることです。しかし、最も良かったのは、もっと時間と忍耐、知識があれば、V-Stromのセットアップからさらに多くの恩恵を受けることができると感じたことです。調整の可能性を多く示しています。そして、230kgという重量（競合他社より少し重いのは、20リットルの燃料タンクのためでもあります）にもかかわらず、このバイクはコーナー間の移行において控えめではなく、非常に機敏で、速く曲がり、21インチのフロントホイールでも非常に正確な軌道を示しました。 ですが、オフロードはどうでしょうか？コースは短かったですが、サスペンションやその他のサイクリングのポテンシャルが維持されていることがわかりました。また、経験の少ない方や単にリスクを冒したくない方のために貴重な電子アシストもあります ...

PHRパフォーマンスチームは、ヒンクリーの工場の支援を受けて、今年の3月にアメリカに渡り、ピーター・ヒックマンとリチャード・クーパーがトライアンフ・ストリートトリプル765 RSでさらなる勝利を目指してデイトナ200に挑みます。 ヒックマンのPHRパフォーマンスチームは、トライアンフの公式サポートを受けて、イギリスで2台のストリートトリプル765 RSを準備します。今年、82周年を迎えるデイトナ200は、3月7日から9日までフロリダ州デイトナインターナショナルスピードウェイで開催されます。レースは現地時間の3月9日土曜日、午後1時10分に行われます。 2024年のイベントは、特にヒックマンにとって、長い間競技を望んでいたレースに出場するエキサイティングな機会を提供するとともに、マン島TTで競技するトライアンフのマシンにさらなる走行時間を得る貴重な機会でもあります。

モトワットはフランスの電動ユーティリティビークルメーカーであり、新しいモトワットW1Xは彼らの初の電動バイクの試みです。 したがって、「ただの125cc相当のバイク」と期待されるかもしれませんが、それは間違いです。確かに、その電動モーターは最大25 kW、つまり34馬力を発生させることができますが、A1ライセンスの制限に適合させるためには、定格出力は11 kW（15馬力）になる可能性が高いです。 しかし、W1Xの最も際立った特徴は、両方のモーターがそれぞれの車輪で動作することです。前に1つ、後ろに1つの電動モーターを持つことは、自動車の世界では全輪駆動を実現する一般的な方法であり、これがモトワットがW1Xで達成しようとした目標です。実際、これは二輪駆動のバイクです。そのため、このバイクは片側アームと、後部および前部に偏心ダンパーを使用しており、最後の場合にはフォークを使用していません。 出典:https://www.visordown.com しかし、W1Xが外観に関してビモータ・テジのラインナップに挑戦することは少ないでしょう。ビモータ・テジは、ホイールハブの軸に中心を持つステアリングと共に前方にアームを使用しています。二つの軸モーターは奇妙な外観のホイールを生み出し、バッテリーの重さは（一般的に言えることですが）無視しがたく、さらに「ネオレトロ」として紹介されていますが（はい、また一つ）、どこからレトロな品質が来ているのか理解するのは難しいです。 W1Xのすべての仕様はまだ利用できません - バイクはつい最近発表されたばかりですが、配達は2025年1月に予定されており、予約注文は2024年3月から開始される予定です - しかし、Motowattは、単一の充電で130 kmの航続距離があると主張しており、20%から80%への充電には5.5時間かかるとのことです。

「偉大になるために生まれた者は、決して忘れられることはない」。ポール・ゴンサルヴェスの息子、ルーベン・ゴンサルヴェスの言葉は、エスポゼンデが土曜日にモータースポーツの偉大な名前に捧げた敬意の本質を厳密に表現しました。 様々な場所から集まった数千人の人々、特に多くのモータースポーツファンが、パウロ・ゴンサルヴェス公園とライダーの記念彫刻の開幕式に出席しました。犬用公園、都市の森、著名な樹木のコレクションを含む再整備された都市空間で、国道13号線に面しており、エスポゼンデのセニョーラ・ダ・サウデとソリダルのラウンドアバウトの間に位置しています。 出典：CMEのコミュニケーションとイメージサービス 出典：CMEのコミュニケーションとイメージサービス 感情に満ちた式典で、涙と笑顔、拍手が交じり合う中、2020年ダカールで命を落としたエスポゼンデ出身のパイロットが思い出され、彼のスポーツや人間性に対する称賛が寄せられました。 エスポゼンデのパードレ・デルフィム・フェルナンデスによる新しいスペースの祝福の後、式典の中で最も感動的な瞬間の一つが訪れました。それは、8トン、5.5メートルの高さを持つ記念彫刻の除幕です。この彫刻は、27500個の機械部品で構成されています。 このプロジェクトは、フォトジャーナリストでアーティストのパウロ・ジョルジェ・マリアによるもので、モニュメントの制作過程を示す短編映画が上映され、数ヶ月にわたる精力的な作業がこの「ポルトガルにおける概念と体積での先駆的な作品」を形にするために行われたことが伝えられました。この作品は「終末を迎えた部品に命を与えるために考えられたもの」です。 出典：CMEのコミュニケーションとイメージサービス 出典：CMEのコミュニケーションとイメージサービス 「今日はお祝いの日です。友情と愛、分かち合いと共生を祝う日であり、パウロが私たちに慣れ親しませてくれた日です」とパウロ・マリアはその発言で述べ、彫刻の「巨大な」サイズが、チャンピオンとして、また人間としてのパイロットの偉大さを反映していると指摘しました。多くの拍手に彩られたスピーチの中で、パウロ・マリアはパイロットの性格と不屈の精神を称賛し、彫刻が友情への情熱を反映し、それが出会いの場となることを示すと述べました。最後に、プロジェクトに対する市議会の受け入れと支援、そして実現に協力してくれたすべての人々に感謝の意を表し、パウロ・ゴンサルヴェスの家族に特別な感謝を送りました。「スピーディーはいつも私たちと共にいます！」と締めくくりました。 パイロットの子供たち、エリカとルーベンは、家族を代表してこの栄誉に感謝の意を表しました。フェルナンド・ペソアの言葉を引用し「偉大であるためには、完全であれ…」と述べ、父親を「たくましく勇敢な男、認められ尊敬される模範」として思い出し、「今日の出来事は永遠に刻まれるでしょう」とも語りました。 出典：CMEのコミュニケーションとイメージサービス 同様に、ポルトガルモーターサイクリング連盟の会長マヌエル・ホゼ・マリネイロは、モーターサイクリングの中でも個人的な関係の中でも、パウロ・ゴンサルヴェスの本質を強調しました。そのため、組織委員会が行った敬意を表することが正当であり、価値のあるものであると考え、エスポゼンデ市とそれを可能にしたすべての人々に感謝の意を表し、アーティストパウロ・マリアの仕事を強調しました。「皆さんがいなければ、同じことにはならなかった」と言い、家族に対して「より大きな感謝」を表明しました。そして、パウロ・ゴンサルヴェスに対して、彼の死後もなお多くの人々をモーターサイクリングと連帯の周りに集めた功績に感謝の意を表して締めくくりました。

400ccのバイクの「黄金時代」を覚えていますか？いいえ、1975年から1977年のホンダCB400Fのことではありません。これはほとんどの市場で失敗しましたが、少なくとも「ミニスーパーバイク」の4気筒の火を灯しました。  いいえ、私は1980年代後半から1990年代初頭の栄光の日々について話しています。VFR400R/NC30（VFR750R/RC30から）、ZXR400、FZR400、GSX-R400などの洗練されたジュニアスポーツバイクがあり、VFRとZXRが明らかな例です。 スーパースポーツバイクだけがその時代の400ccではありませんでした。初心者ライダーを2ストロークの250ccまたは4ストロークの400ccに制限する日本の内部ライセンス法から生まれた、ヤマハの250 R1-Z、カワサキのザンタス、さらにはスズキの単気筒のグース400などの道路の驚異もありました。 https://www.visordown.com 現在発表されている新しい400ccのマシン、カワサキの新しいZX-4RRニンジャ、間もなく登場するアプリリアのRS457、そしてトライアンフの新たに発売されたスピードとスクランブラー400などは、最も重要なものの一部です。その他にも多くの新モデルが登場しており、2024年は400ccの新たな黄金時代の始まりを迎える準備が整っています。  アプリリアは、660モデルと同様に、カワサキやトライアンフと同じように、457エンジンを基に他のモデルを作る自信を持っているようです。ロイヤルエンフィールドは350を引き続き展開しており、スラム411を持ち、HNTR 450を生産しているようで、新しい液冷式ヒマラヤン450を最大限に活用しないのは無責任でしょう。野心的な中国のブランド、ゾンテスとCFMOTOは、350ccから450ccのバイクのラインナップを持っており、最近発表された450SR Sを含む新モデルが登場する予定です。そして、インド専用の新しいX440を持つハーレーダビッドソンも、BMW（G310シリーズ）やインドの所有するジャワと共に、インドで製造された400ccのバイクを生産しています。 https://www.visordown.com https://www.visordown.com キーワードは「インド」と「400cc」です - なぜなら、はい、この400の復活は異なるからです。80年代/90年代の400の「黄金時代」は、日本の特異性によって支えられ、400は非常に人気があり洗練されていましたが、同時に、認証の厳しい規制が古いモデルを非常に安価にし、そのため輸入が容易になりましたが、今回は異なる触媒があります。そしてその触媒がインドです。 南アジアの巨人は、世界で最も人口の多い国であり、バイク輸送の伝統を持つだけでなく、生活水準の向上と工業化がバイクの販売の成長とより大きな排気量のバイクへの移行を促進しています。 2023年、インドのバイク登録は14年連続で増加し、今回は8.5%増の1750万台という印象的な数字に達しました。同時に、伝統的な350ccモデル、例えばロイヤルエンフィールドのクラシックバレット350から、やや大きなバイクへの移行が進行中です。したがって、私たちは正確に400ccのバイクについて話しているわけではなく、ハーレー440に見られるように、約400ccのバイクについて話しています。

バッテリー電気自動車（BEV）が世界市場に登場する中、未来が実際に電動であることは明らかです。とはいえ、水素エネルギーの可能性を認識している人々が多くいます。これは、電気自動車を駆動する燃料電池としての利用に関しても、内燃機関の燃料源としての利用に関しても同様です。 ヤマハやフラウンホーファーIWUのような企業の水素に焦点を当てた取り組みについては既に話しました。今回は、マサチューセッツ工科大学（MIT）が水素を利用した取り組みを発表しました。MITの電気自動車チームは、革新的な電気自動車の構築と運転に長い経験を持っています。今回は、チームが二輪車の世界に取り組み、2024年に水素駆動の電動バイクを構築することに挑戦しています。 2023年10月、MITの電気自動車チームは水素で駆動するプロトタイプの成功したデモを行いました。さらに良いことに、チームはこのプロトタイプを独占的に保持しているわけではありません。新しい水素-電動マシンはオープンソースのプロトタイプとして設計されており、すべての計画がオンラインで公開されています。これは、他のコンポーネントが取り付けられ、プロトタイプでさらなる実験が行われるにつれて、開発が続き、拡大する可能性があることを意味します。 プロジェクト全体は、アディティヤ・メフロトラという学士学生がリーダーを務め、機械工学の教授アレックス・スロカムと共に作業しています。メフロトラはエネルギーシステムに集中しており、バイクの愛好者でもあるため、水素で動く電動バイクのアイデアを思いつきました。チームは、バッテリーが近年大きく進歩したにもかかわらず、依然として限界があることを説明しました。最大の制約の一つは充電時間であり、最も速い充電器でもバッテリーを充電するのに数分かかります。一方で、水素での補給は理論的にはガソリンタンクを満タンにするのと同じくらい速い可能性があります。 出典:https://www.rideapart.com では、これらはどのように機能するのでしょうか？MITの公式YouTubeチャンネルにアップロードされたビデオで、メフロトラは水素バイクがバッテリー電動バイクとレンジエクステンダーのように機能することを説明しています。ホイールを回すためのモーターと、DCエネルギーをACエネルギーに変換するモーターコントローラーがあります。このコントローラーはバッテリーからエネルギーを受け取り、モーターに供給してホイールを回転させます。とてもシンプルですね？水素システムはここでバッテリーと並行して機能し、充電器として働きます。したがって、バイクが進むにつれてバッテリーが消耗し、そのバッテリーは水素燃料電池によって継続的に充電されます。 メフロトラは、バッテリーの平均出力が水素燃料電池の平均出力よりも低い限り、バッテリーは決して放電しないと説明しています。燃料電池が尽きたときは、新しいものと交換するのは非常に簡単で、数秒、または最大でも数分で済みます。

進化は進んでおり、常にライダーの安全のための新しいシステムの開発に非常に熱心なホンダは、最近非常に興味深い特許出願を発表しました。最初の特許は、横風に対抗することを目的としています。横風がどれほど厄介で、強すぎる場合は非常に危険であるかを私たちは知っています。 この種の運転支援を提供するために、ホンダはパワーステアリングと回転式ステアリングダンパーの中間に位置するデバイスを設計することを考えました。これは「二つの機能を持つ一つのデバイス」であり、バイクではまだ見られないもので、横風の強い突風によってバイクが「ずれる」状況が発生した際に即座に反応することを保証するものです。このシステムは、ステアリングヘッドの後ろに固定されたアクチュエーターとステアリングプレートに接続されています。残りは、異常な動きを検知した際に逆に作用する電子システムによって処理されます。これらはすべて、速度、加速度、ステアリング角度、レーダー、さらにはバイクとライダーの意図を理解するためのカメラからの情報を受け取る電子制御ユニットのおかげです。 興味深いことに、これを行うためにコンピュータは走行帯をいくつかの「仮想帯域」に細分化し、特許の図面では破線で表現され、バイクをこれらの帯域の一つの中に保つように試みます。 Fonte:https://www.moto.it Fonte:https://www.moto.it 特許請求の発端となったもう一つのアイデアは、振動するハンドルグリップのシステムです。目的は、必要なときに警告を提供することであり、無意識に走行帯を越えたときに作動し、死角に車両がある場合にも警告を提供することができます。これは、運転手にステアリングホイールを通じて「触覚」警告を提供する自動車で既に見られる類似のシステムです。

多くの場合、私たちはここで合理性と多様性について話します。しかし、新しいドゥカティ・ディアベルV4にはそれがありません！確かに、このバイクは街中や日常の運転では簡単に扱えますが、このディアベルには2つの特別な場所があります：曲がりくねった道を速く走るためと、その美しいデザインを見せるための素晴らしいリビングルームです！ これは、重要な変革を遂げたドゥカティのモデルの1つです。以前はディアベルは2気筒エンジンを搭載していましたが、今ではV4エンジンを搭載しています。しかし、この素晴らしいバイクには他にも新しい特徴があります！ 4気筒 出典：モトシクリズモ 2010年末に初めて一般に公開されたドゥカティ・ディアベルは、すぐに多くのバイカーの夢のバイクとなりました。堂々とした外観と、モデルのさまざまな進化の中であまり変わらなかった素晴らしいディテールを持つバイクです。現在、ほぼすべての高排気量のドゥカティが環境基準Euro 5をより容易に満たす4気筒エンジンを搭載している中、ディアベルもV4グランツーリズモエンジンを搭載しましたが、それが唯一の変更ではありません。フレームはアルミ製のモノコックで、エンジンはシャーシの一部となっており、以前の2気筒ディアベル1260と比較して、このバイクはエンジンで5kg、サスペンションで8kgの合計13kgの軽量化を実現しています。これは注目に値します。 これは依然として巨大で誇張されたマッスルバイクですが、同時にエレガントでもあります。モノブレースホイールはすでに伝統であり、巨大な240のリアタイヤと同様です。このバイクはハリウッドのどんな映画にも登場できると言えるでしょう。この世代のリアライトも素晴らしいです。 数値と電子機器 出典:Motociclismo 数値について話すと、排気量は1,158 ccで、最大出力は168 hp、トルクは126 Nmに達し、車両重量は236 kgです。見分けのつかないラインを持つマッスルクルーザーで、この世代では巨大な前面のエアインテークと4つの排気口のおかげで、さらに目を引くデザインになっています。電子機器については、イタリアのバイクであるため、想像できるすべてが揃っています。パワーモードは3つ、ライディングモードは4つ: スポーツ、ツーリング、アーバン、ウェットで、すべてがライダーにパワーの供給と運転支援システムの介入を調整することを可能にします。トラクションコントロール、コーナーABS、ウィリー防止装置について話しています。さらに、高速道路でのクルーズコントロール、MotoGPスタート用のローンチコントロール、そしてシフトアップを容易にする双方向クイックシフターも装備されています。 コマンドはバックライト付きで、計器類は5インチのTFTディスプレイで構成されており、スマートフォンとペアリングするためのBluetooth接続もあります。これにより、ターンバイターンのナビゲーションにも利用できます。そしてもちろん、キーなしのイグニッションは、このバイクをあらゆる状況で使用するのを容易にします。乗客に関しては、このカバーで保護された快適なシートがあり、リトラクタブルフットペグと隠れたハンドグリップがディアベルの美観を大いに高めています。これらの詳細は、このモデルの初代から続いています。 適応 出典:Motociclismo このバイクは常に私のお気に入りの一つであることを隠してはいませんが、運転姿勢は少し奇妙で、慣れが必要です。というのも、シートがやや低く、ハンドルが高く、予想以上に前方に配置されたフットペグがこの出力のバイクには見られるからです。これは、最初の数メートルが素晴らしいものではなく、適応が必要であることを意味します。さらに、最初の数キロメートルが市街地で行われる場合、感覚も最良とは言えません。ここではエンジンが低回転で動作し、快適さはさまざまな振動のために損なわれ、V4は低回転域では「水から出ている」状態です。なぜなら、低回転時に後ろのシリンダーバンクをオフにするシステムさえ備えているからです。 最高  ...

電動市場への競争は、日常の移動に特化した車両だけでなく、カワサキが示したように、レジャー用のバイクも含まれています。カワサキは、現在最も多様なラインを展開しているメーカーの一つと言えるでしょう。しかし、Cycleworldの同僚が公開したこの特許で見ることができるのは、いくつかの点での独自性です。最初の点は、この特許が申請されている電動バイクが、すべての面において450SRであり、これまでスポーツモデルやネイキッドモデルの450NKで楽しんできた450ccの二気筒エンジンの代わりに電動モーターが搭載されていることです。バッテリーと電動モーター、さらに制御用電子機器はカウルの下に収められ、かつて燃料タンクだった部分は、純粋なストレージまたはバッテリーの充電センターとしての役割を果たすと想像できます。 これにより、すぐにテスト済みのプラットフォームを持ち、バイクを比較的早く量産に移行できるという利点があります。これは、カワサキが電動バイクやハイブリッドバイクで行っていることに少し似ています。すでに生産されているモデルを利用してスケールメリットを探るのです。 それ以上の詳細はわかりません。性能や航続距離については言及されていないため、バッテリーのためのスペースが限られていることは、全体的な航続距離が制限されることを意味するのではないかと考えます。そのため、特許に記載されているモデルは、少なくとも技術的な情報がさらに得られるまで、125ccモデルに似た性能のモデルである可能性が高いと思われます。 出典:https://cfmoto-motorcycle.eu 出典:https://www.moto.it しかし、CFMOTOの戦略はまだ不明であり、現在スポーツスクーターとデザイン向けに特化した完全電動ブランドZEEHOを持っています。最近のMagnetによってプレミアムなアプローチが採用されています。この特許は、CFMOTOブランドにおける電動バイクの最初の兆候になるのでしょうか、それともスクーターや都市向け製品のセグメントをZEEHOに任せることになるのでしょうか？

ロイヤルエンフィールドは、現在の5つのモデルに対する新しい限定商業プロモーションを、認定販売店ネットワークを通じて発表しました。これらのプロモーションでは、Classic 350、Meteor 350、Scram 411のモデルに対して推奨小売価格（PVPR）から600€の値下げがあり、Interceptor 650とGT Continental 650には800€の値下げがあります。 このオファーは2024年3月31日まで、または在庫がなくなるまで有効であり、以前のプロモーションは無効になります。お近くの認定販売店にお問い合わせください。 - モデル: Classic 350、Meteor 350、Scram 411 モデル公式PVPRプロモーションPVPR差額Classic 350 ベース4.887€4.287€- 600€Meteor 350 ベース4.387€3.787€- ...