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日本では、ヤマハが最も人気のあるスクーターの1つ、ビーノのアップデートを発表しました。ヤマハビーノは2004年に登場し、それ以来、この小さなスクーターはあまり変わっていません。ヤマハはそのシンプルで魅力的なスタイルを維持しつつ、現代の性能と排出基準に適合するようにアップデートしています。2024年モデルのビーノは、新しい塗装が施されて戻ってきました。 2024年モデルのビーノは、日本限定の3つの新しいカラー - ファイティングレッド、マットジーンズブルーメタリック、プコブルーで販売されます。ヤマハは、これらの色がビーノの楽しく魅力的な性質を強調することを目的としていると述べています。新しいファイティングレッドは、スクーターのレトロなインスピレーションと見なされ、シートとフットレストには黒のディテールが施されています。一方、マットジーンズブルーメタリックは、スポーティな印象を与え、グレーのディテールがコントラストを加えています。最後に、プコブルーは、スクーターのカジュアルなスタイルを強調し、日常的な使用とライフスタイルのための車両となっています。 3つの新しいカラーに加えて、ヤマハビーノは日本でベージュ、ブラウン、ブラックの色でも引き続き提供され、購入者は合計6つのカラーバリエーションから選ぶことができます。 出典:https://www.rideapart.com 出典:https://www.rideapart.com 色合いに加えて、ヤマハ・ヴィーノのデザインはライフスタイルと実用性を融合させるように考案されています。そのレトロなスタイルは、通常のスクーターとは一線を画しています。しかし、快適性の面では、その機能性と荷物の運搬能力で印象を与えます。まず、大きな収納スペースと、バイクの前部にあるバッグを掛けるためのホルダーがあります。前方には、グローブボックスに旅行中にデバイスを充電できる充電ポートがあります。ヴィーノには、後輪のロックと鍵シリンダーのシャッターも備わっており、盗難を防止します。最後に、インストルメントパネルはミニマリストで、時間、燃料レベル、速度、メンテナンスのインターバルを表示しています。 性能に関しては、ヴィーノはコンパクトで強力なエンジンを搭載しています - 50ccのSOHC単気筒エンジンで、水冷式かつ燃料噴射式です。ヤマハは、58.4キロメートル毎リットルという印象的な燃費を誇っており、4.5リットルの燃料タンクは大きな航続距離を提供します。

Kymco AK550は2017年から市場に登場し、世界中で2万台以上を販売しています。これまでスポーティな特徴で際立っていましたが、2023年の進化は、ポルトで行われたKymco Premium Experienceで発表され、様々な欧州のジャーナリストやコミュニケーターが集まり、新たな方向性を示しました。それは、PREMIUMという市場セグメントを目指しています。 ラインを見直し、装備レベルを向上させることで、台湾のブランドはより要求の厳しい市場セグメントをターゲットにしています。それは信頼を求め、品質を理解し、デザインに共感し、それに対して支払う意欲がある人々です。つまり、プレミアムブランドを定義する特徴です。単に「プレミアムである」と言うだけでは不十分です。 実際、新しいKymco AK550... Premium（もちろん）だけでなく、前輪に2つのホイールを持つ革新的なCV3も紹介されましたが、前述のプレミアム特性に劣ることはありません。しかし、このことについては次回お話ししましょう。 タイトルに記載された野心は無駄ではありません。発表はKymcoの会長であるチュン・ピン・コー氏自身が主宰し、欧州のさまざまな指導者や代表国の幹部が参加するほどの強い意欲が示されています。この新しいAK550 Premiumの開発に関するコンセプトは次のように要約されました。「拳のようにコンパクト、パンチのように強い！」 この世代の開発は2021年に始まりました（CV3と並行して）。優雅でシンプルなラインを持ち、現在のファッションの流行に沿ったデザインで、鋭いエッジと鋭い視線を持ち、空力的な保護を強化するための二重のカウルを備えています。背の低いドライバーのためにエルゴノミクスの改善が導入されており、明らかにスポーティさは少なくなっていますが、新しい装備パッケージによってより大人向けで、快適さと洗練を重視した使用に向けられています。 したがって、製品が期待されるものに応えているかを確認する必要がありました。ドウロ川の岸辺、つまりその周辺の道路が選ばれました。そのようなシーンで、私たちは道を進みました！ 注意深い視線 出典:Motociclismo その「顔」は魅力的です。前面は攻撃的でありながら、優雅さを失っていません。そして、視線がシルエットの残りに向かうと、そのパターンは維持されます。空力的保護を重視したカウルの角ばったラインは、さらに細く後方に続いています。デザインはしっかりとした仕上がりです。詳細を探すと、構造の品質がそこにあることがわかります（外観、プラスチックの触感、組み立てのいずれにおいても）。 提供された機器は、決して価値を下げるものではなく、むしろその逆です。前面と後面の両方に細くて繊細な光のサインを持つフルLED照明、8.5cmの範囲で調整可能な電動ガラス、NOODOEアプリを通じた情報と接続の多様なオプションを備えた広いパネルがあります。 さらに、3段階の温度調整が可能なヒーター付きハンドルと、中央のボタンを押すだけで作動する新しいキーレスシステムが追加されています。残りの機能 - 燃料タンクの開放、シートの開放、トリップの調整、ハンドルロック - ...

トライアンフモーターサイクルズは、2024年モデルのタイガー1200の新機能と改善点を発表し、さらに進化した洗練されたラインアップを実現しました。更新内容には、エンジンのさらなる改善、快適性とエルゴノミクスの向上、コーナリング時の地上高の増加、アクティブプリロードの減少によるシート高のさらなる低下、新しいカラーが含まれています。 トライアンフの1,160ccの3気筒エンジンは、より洗練されたライディング体験と低速での優れたコントロールを提供し、T-プレーンエンジン設定の刺激的で独特なキャラクターを維持しています。 出典:triumphportugal.pt トライアンフのエンジニアリングチームによるクランクシャフト、オルタネーターのローター、バランスシャフトの変更は、エンジンの慣性を高め、エンジンのキャリブレーションに関連する特定の調整と相まって、低回転域でのトルクのより滑らかで正確な供給を実現します。ライダーは、特に低速時に加速または減速する際に、より滑らかな感覚を感じるでしょう。更新されたクラッチデザインは、特に1速にシフトする際に、ライダーにより滑らかな感覚を体験させることを可能にします。 トライアンフは、長距離を走行するライダーのためにタイガー1200の快適性を向上させました。エンジン自体は、ライダーとの主要な接触ポイントでの快適性を向上させるために見直されたエンジンバランス戦略のおかげで、さらに滑らかで洗練されています。 出典:triumphportugal.pt 出典:triumphportugal.pt 出典:triumphportugal.pt 出典:triumphportugal.pt ハンドルと防振タワーは、Explorerモデルで素晴らしい結果を出した後、GT ProおよびRally Proモデルにも導入され、よりスムーズな走行とミラーの視認性向上を提供します。 運転手のシートは、よりフラットなプロファイルに再設計され、運転手により多くのスペースを提供し、長時間の旅行での疲労を軽減します。オプションとして利用可能な低シートは、シートの位置を20mm下げ、GTモデルで830mm、Rallyモデルで855mmに設定され、快適性が大幅に向上するよう再設計されました。さらに、運転手の指の余裕を増やし、特に長時間の旅行での快適性を高めるために、より長いクラッチレバーが組み込まれています。 出典:triumphportugal.pt 出典:triumphportugal.pt 出典:triumphportugal.pt トライアンフは、Tiger 1200 GT ProおよびGT ...

CFMOTOは市場で最も活発なブランドの一つであり、最近の多くの新製品を展開しています。今回は、杭州のブランドが中型の「グランツーリズモ」を更新し、良い道路での中距離または長距離旅行のために設計されています。特に良い仲間と一緒に。では、詳細を見てみましょう… 遠くから見ると、650GTのラインとプロポーションは非常に理にかなっています。しっかりとしたフロント、掘り込まれたシート、そしてスリムなリア（荷物が取り付けられていないとき）は、他のグランツーリズモやスポーツツーリング、例えばFJR1300やVFR800を思わせる特徴があります。 フロントは、さまざまな機能的要素を備えたLEDヘッドライトのセットが支配しており、はっきりとしたビジュアルサインと手動で高さ調整可能な大きなスクリーンがあります。 エルゴノミクスと特徴 出典：Motociclismo このテストで使用した白いバイクは、控えめで非常に「ヨーロッパ的」なデコレーション（他の言葉で言えば、あまりアジア的ではない）で、ダークゴールドのいくつかのディテールがホイールにもあり、フロントカウルの側面にはグレーの装飾的なレタリングが施されています。 後ろにはLEDのヘッドライトとウィンカーが目立ち、シェッドがブランドに提供する59リットルのトップケースとサイドバッグのサポートがあります。これは2つのフルフェイスヘルメットを収容できる容量です。 このカテゴリーのバイクでは予想通り、ライディングポジションは快適で非常に自然です。足はあまり曲がらず、背中はほぼ真っ直ぐに保つことができます。ハンドルはやや狭く感じますが、実際には操縦性やエルゴノミクスに悪影響を与えることはありません。両方のレバーは調整可能で、シートは快適ですが（少し硬すぎるかもしれません）、少しくぼんでいるため、停車時に地面に簡単にアクセスでき、身長の低いライダーでも問題ありません。座るとバイクの「中」にいるような感覚があり、これは燃料タンクの形状や前方のプラスチック部分の幅が大きいことにも寄与しています。 後ろのパッセンジャーシートは全体的に良いサイズですが、運転者とトップケースの間のスペースが狭すぎて、パッセンジャーが長時間の旅行で快適に感じることができないという印象があります。原因は、トップケースに装着されているボリュームのあるクッションのようです。 エンジンとトランスミッション 出典:Motociclismo 並列2気筒エンジンは、現在のカワサキのいくつかのモデルに似ており、56馬力と62Nmのトルクを持ち、すべての回転域で利用可能で、要求されるときにはしっかりと推進します。2-1-1の排気音は低音で、数センチ立方メートル多く聞こえます。 スポーツとツーリングの2つの動作マップがありますが、実際にはインストゥルメントパネルの視覚的な変更を除けば、両者の違いはほとんど（または全く）感じられません。少なくとも理論上は興味深いアイデアです。 全回転域でわずかな振動がありますが、実際にはそれほど気になることはありません。6速のギアボックスは滑らかですが、ダイレクトで、ギア比はやや短めで、中排気量クラスでは一般的です。すべてを繋ぐのは、ケーブルで操作されるクラッチで、重くなく、かなり早めに食いつくため、少し慣れが必要です。 最高  全体的な品質、サスペンション  改善すべき点 ブレーキ、エンジン管理モード 必須電子機器 出典：Motociclismo ...

ザップ・エレクトリック・ビークルズ・グループ・リミテッド（Nasdaq: ZAPP）("ザップEV"または"会社"）は、個人の都市モビリティを革命的に変えることを使命とする英国の電動車両ブランド「ザップ」の所有者であり、本日、ヨークビル・アドバイザーズ・グローバル・LP（"投資家"）の関連会社との間で株式購入契約（"SEPA"）を締結したことを発表しました。ザップEVは、取引から得られた収益を主に、ブランドの高性能都市電動バイクi300の生産開始と商業的発売に使用します。会社は、今後数ヶ月以内にヨーロッパでi300の最初の配達を行い、2024年末にはアジア市場でのi300の商業的発売を予定しています。 SEPAによれば、投資家は、2023年9月30日に終了した会計年度の20-Fフォームにおける会社の年次報告書の提出や、SEPAに基づいて発行された株式の再販を登録するSECへの登録声明の提出と有効性を含む前提条件が満たされた場合、ザップに150万ドルを2回に分けて前払いすることに同意しました。 出典: ザップ・エレクトリック・ビークルズ その後、特定の制限に従い、Zapp EVは、独自の裁量に基づいて、投資家に対して最大850万ドルの普通株式を発行および販売する権利を有しますが、義務はありません。これは、会社の資金調達のニーズと、適用されるSEC登録声明の発効後3年間の株価の推移に基づいています。

マンデッロ・デル・ラリオのアイコニックなトラベルエンデューロは、深い変革を遂げ、各々異なる個性を持つ3つの新しいバリエーションを発表しました。  2024年のMoto Guzzi V85のラインアップは以下の通りです：- V85 ストラーダ- V85 TT- V85 TT トラベル Moto Guzzi V85の解釈は、今やより現代的な方向に進化し、オリジナルモデルの魅力を保ちながら数々のディテールを洗練させています。  フロントヘッドライトとインストゥルメントパネルは、前世代のスチール製トレリスからアルミニウム製に変更され、バイクによりダイナミックでスポーティな存在感を与えています。リアハンドル（V85ストラーダのオプション装備として提供）は、アルミニウム製でもあり、乗客の快適さと人間工学を向上させています。  新しいシリンダーヘッドを備えた2気筒エンジンは、EURO 5+に対応し、特に低回転域でのレスポンスが改善されています。その結果、トルクは83Nm（5,100rpm）に、出力は80CV（7,750rpm）に増加しました。  空力保護は、再設計され、高さが5段階で調整可能な風防のおかげで、70mmの範囲で風圧を37%削減することが保証されています。一方で、新しい広いハンドガードや特許デザインの燃料タンク上部も、ライダーへの風圧を軽減します。  V85シリーズは、5インチのカラーTFTディスプレイと新しいコントロールボタンを備えており、バイクの機能へのアクセスがより直感的になるよう再設計されています。 V85 ...

私たちは多くのホンダモンキーを知っていますが、このカワサキのビンテージバージョンは非常に興味深いです。 日本のMAA社が行ったのは、1970年代の伝説的な4気筒アイコンであるカワサキZ1 900キーに改造された小さなホンダの素晴らしいカスタマイズと制作です。 出典:https://www.moto.it 出典:https://www.moto.it 出典:https://www.moto.it Z50タイプのモンキーを基にして、2023年10月に日本の赤鬼で行われた4ストミーティングで撮影されたAutobay/Atsushi Yamanoiの写真に見られる結果に達しました。

ヤマハはインドネシアで新しいグランフィラーノハイブリッドコネクテッドを発表しました。スタイルはレトロで、クラシックスタイルのトレンドにインスパイアされており、多くの若い愛好者を魅了し続けています。12インチのホイール、贅沢でエレガントなデザインが、カラーデジタルメーターなどの多くの現代的な要素と組み合わさっています。これはこのセグメントの車両にとっての新機能です。洗練された外観は、前照灯とテールランプの両方に対して、よく整備された厳格なLED照明コンパートメントによって強化されています。また、シート下のコンパートメントには27リットルの容量があり、ヘルメットや他の物を快適に収納できる便利な照明もあります。 しかし、真の大きな新機能は、このスクーターのハイブリッド性に関連しており、125 ccのブルーコアハイブリッドエンジンと電動モーターを組み合わせて、特に加速時に「アシスト」を提供し、燃料の大幅な節約を可能にします。また、信号待ちの際にエンジンを停止するクラシックなスタート＆ストップシステムも搭載されています。 出典:https://www.moto.it 現代の機器は、キーなしの点火やスクーターの保護の後ろにあるコンセントを通じてスマートフォンを非常に便利に充電できる可能性など、重要な詳細が存在することでも観察できます。燃料の給油口も後部の保護に位置しており、給油のためにシートを開ける必要がなくなっています。最後に、専用アプリを通じてスクーターの状態に関する通知を受け取ることができるため、接続性にも大きな注意が払われています。 このスクーターが私たちの市場に到着するかどうかを待つしかありませんが、現時点ではヤマハからの公式なコミュニケーションはありません。

ピレリは、来週オーストラリアで始まるFIMスーパーバイク世界選手権の最初のステージに向けて、来季のバイクレースの挑戦に備えています。2024年の最も重要なニュースは、Moto2およびMoto3選手権への参入であり、これは3年間の契約に基づく唯一のタイヤ供給者として、少なくとも2026年シーズンまでGPの軽量および中量クラスにピレリが関与することを意味します。 イタリアのタイヤメーカーは、現在有名なスローガン「私たちは走るものを売り、売るものを走る」という哲学を新しいパドックに持ち込み、FIMスーパーバイク世界選手権で20年以上使用されているタイヤの進化版を提供します。これらはプロトタイプではなく、スタンダードなタイヤの範囲です。DIABLOファミリーのレース製品と同様に、ピレリは新設されたFIM女子モーターサイクリング世界選手権および将来の上昇するライダーのための才能杯の唯一の供給者でもあり、これはドーナのMotoGPへの道プロジェクトの一部です。 出典：ピレリモトプレスオフィス 出典：ピレリ・モト・プレスオフィス これらの選手権は、2024年にピレリが関与する150以上のオンロードおよびオフロードのバイク競技に加わります。アスファルトでは、すでに言及されたものに加えて、ピレリは2008年から唯一の供給者であるブリティッシュ・スーパーバイクや、ドイツのIDM選手権、フランスのスーパーバイク選手権など、いくつかの著名な国内選手権にも参加しています。 ピレリのオールテレインへのコミットメントも確認されており、FIMモトクロス世界選手権から始まります。この選手権はインフロントによって運営されており、イタリアのタイヤメーカーは81の世界タイトルの記録を持ち、2025年まで公式タイヤ供給者となります。

1978年、ホンダCBX1000の発売により、バイクの世界は一変しました。それは大きく、冒険的で、美しかった。そして何より、6気筒でした。CBXは新しい時代の先駆けでした。ホンダCB750の発売以来、10年間、大型の直列4気筒がオートバイ界を支配していました。CB750以前は、2気筒エンジンが高性能バイクの基準を定義していました。論理的に考えれば、4気筒が素晴らしいなら、6気筒はもっと素晴らしいはずです。 CBX1000は瞬時の成功を収めたわけではありませんでした。1年後、競合のカワサキが自社の6気筒を発表しました。カワサキZ1300は、1000ccのバイクが大きい世界で巨大でした。それは6気筒の横置きエンジンを搭載しているだけでなく、水冷式でもありました。そしてシャフトドライブを備えていました。 この大きな6気筒エンジンは、未来のスーパーバイクの形を示していました。しかし、1982年にはホンダCBXは姿を消しました。Z-1300はもう少し長く存続しましたが、1979年には歴史の一部となりました。 しかし、6気筒バイクの歴史は、この短い登場よりも少し複雑です。そして、6気筒のバイクは死んではいません。まだ存在しています。 出典:https://www.hotcars.com 出典:https://www.hotcars.com 20,000 rpm以上に達することができる、5気筒の125cc直列4ストロークエンジンを想像してみてください。ホンダはこれを現実のものとしました。2ストロークエンジンは、4ストロークエンジンの2倍の回転数で発生するため、より多くの出力を生み出します。 ホンダは4ストロークエンジンに専念していましたが、60年代初頭にはスズキやヤマハの2ストロークエンジンが50cc、125cc、250ccのレースクラスでホンダを打ち負かしていました。再び勝つための唯一の方法は、回転数を上げて出力を増加させることでした。そして、それはシリンダーの数を増やすことでしか実現できず、これにより可動部品が軽くなり、ストロークが短くなりました。 1964年、ホンダは250ccのRC165を発表しました。これは約65馬力を17,000 rpmで発生させました。ピストンとオーバースクエアのコンロッドは、ストレスに耐えるために特殊な航空合金で製造され、強烈な熱を排除するために2つのオイル冷却ラジエーターがカウルに組み込まれていました。この小さな250は241 km/hを超えることができました。これらの125ccと250ccの過激なバイクはレースに勝つためには最適でしたが、非常に高価で扱いが難しいものでした。 しかし、ステージは整えられ、技術とエンジニアリングの向上により、1969年に使いやすい4気筒のCB750が登場しました。これは、当時の最高の並列エンジンやV型エンジンを簡単に超え、その形状は次の10年間のバイク文化を支配しました。 ホンダがCBX1000を発表したとき、バイク専門家たちはそれを市販されている中で最も速いバイクと宣言しました。1047ccのDOHCエンジンは、直列6気筒で24バルブを搭載し、106馬力を発生させました。218.8 km/hに達することができました。これは当時としては驚くべき数字でした。 出典:https://www.hotcars.com しかし、印象的だったのは性能だけではありませんでした。CBXは見た目も素晴らしかったのです。時代の他の大型バイクと同じ従来のレイアウトを持っていたにもかかわらず、ホンダは大きなエンジンを特徴として際立たせました。 それは、下方と後方に伸びる6本のエキゾーストパイプを持つ光り輝くクロームブロックでした。全体的にバイクは、現在の基準から見ても非常に大きなサイズでした。ハンドルは広く快適で、広々とした快適なシートは大きな燃料タンクを完璧に補完していました。後に、ホンダはバイクをよりスリムに見せるために、メーター、ヘッドライト、ミラーを同様の4気筒モデルよりも相対的に大きく調整していたことがわかりました。 CBXは素晴らしいバイクでしたが、少し奇妙でもありました。750のバイクからCBXに乗り換えると、フェラーリからベントレーに乗り換えるようなものでした。大きかったです。広いシートは快適でした。音は咆哮ではなく、洗練されたブンブンという感じでした。性能の数字が物語るように、CBXに乗ることはスローモーションで走るようなものでした。コーナーで叫ぶことはなく、洗練された形で傾いていました。加速とブレーキングは同じでした。CBXは購入と維持が高価でした。CBXの後に発売されたCB900Fは、はるかに売れました。1981年にCBXはスポーツツアラーに変わり、1982年に生産が終了しました。 Kawasaki ...