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Vmotoから2台の新しい電動バイクが発売される予定であり、最近の特許登録で明らかになりました。 ヨーロッパでは、Vmotoは主に中国の南京にある工場で製造された電動スクーターを販売しているSuper Socoブランドによってより良く知られています。しかし、Vmotoの2台の新しい電動バイクの基盤となっているのは、特許登録で発見されたように、電動バイクSuper Soco TCmaxです。 この基盤は、もし性能値が2台の新しいバイクで同じであれば、3.9kW（5馬力）の出力、最高速度96.5 km/h、取り外し可能なバッテリーの容量3.2kWhを意味します。したがって、これらのバイクがあなたを制御不能にすることはないでしょうが、もし価格がTCmaxと同程度であれば、あなたの銀行口座を破産させることもないでしょう。 2台のバイクは、ハンドルの位置と前部のスタイルに関してのみ異なります。一方には単一のヘッドライトの上に小さなディスプレイがあり、もう一方にはカフェレーサースタイルの小さな上部カウルがあり、他方と比較してハンドルがわずかに下がっています。それ以外は、2台は本質的に同じで、フラットシート、リアセクションなし、スポークの前輪、合金の後輪、スイングアームに取り付けられたナンバープレートホルダーを備えています。 出典:https://www.visordown.com 出典:https://www.visordown.com 仕様に関しては、図面から多くを言うのは難しいですが、両方のバイクが逆フォークと中央に配置された単一のリアショックを使用することがわかります。フォークはTCmaxから取り出されたようで、スチール製のチューブラーフレームとアルミ製のサブフレームも同様です。同様に、ブレーキはTCmaxと大きな類似点があり、TCmaxのコンバインドブレーキシステムも可能性があることを示しています。 現在、これらの新しいVmotoバイクがいつ発売されるか、生産に入るのはいつか、ディーラーに到着するのはいつになるかについての具体的な情報はありません。

ドゥカティは、長年にわたり多くの特別限定モデルを発表しており、その過程でランボルギーニやベントレー（VWの所有）などの著名ブランドとも提携してきました。今回は、イタリアのメーカーがアメリカのアパレルおよびライフスタイルブランドであるスプリームと提携し、ストリートファイター V4 Sの特別版を発表しました。 スプリームは常に大胆で野心的なブランドであり、同ブランドの衣料品はこの事実を隠すことがほとんどありません。ロゴや目立つ赤と白の色使いを多用することで、スプリームは群衆から目立ちたい若者たちの間で多くのフォロワーを築いてきました。 ドゥカティストリートファイター V4 Sよりも目立つ方法はありますか？しかし、これはただのドゥカティストリートファイター V4 Sではありません。 もちろん、ストリートファイター V4 S スプリームエディションは、すでに真の革命であるハイパーネイキッドバイクのスタイルを採用し、それをさらに目立たせています。バイクの左側から燃料タンクを経て右側にかけて伸びる巨大なスプリームロゴは、またがるたびにあなたが最高の人生を送っていることを思い出させてくれます。 さらに、このバイクはレトロレーサーの雰囲気を醸し出す白いホイールを装備しています。 出典:https://www.rideapart.com 出典:https://www.rideapart.com スタイルに加えて、ドゥカティ・ストリートファイターV4 Sスプリームエディションは、シリーズモデルと機械的に同じです。現在の市場で最も強力なハイパーネイキッドバイクの一つであることは、このバイクがすでに多くの技術と性能を備えていることを意味しています。これには、1,103ccの水冷式デスモセディチ・ストラダーレV4エンジンが含まれ、13,000rpmで208馬力、9,500rpmで122.5Nmのトルクを発揮します。 ハイパーパフォーマンスは、オートバイのベースにも及び、完全に調整可能な43mmのÖhlins NIX ...

BMW CE 02は、そのモダンでコンパクトなデザインで際立つ電動バイクです。大胆なラインと先進的な技術を備え、ユニークな都市走行体験を提供します。今日はBMW CE 02をご紹介します。 https://www.youtube.com/watch?v=zZR2-T2gRxU&t=1s こちらにBMW CE 02の試乗動画を掲載しました。この動画では、私たちのモトシクリズモとモーターサイクルスポーツのYouTubeチャンネルで電動モデルに関するすべての情報をお届けします。

私たちの日本の同僚であるYoung Machineが秘密のニュースを明らかにするときは、常に反省する価値があります。Rising Sun誌がホンダ、カワサキ、スズキ、ヤマハの4姉妹から新しい情報をかなり前に発表することが頻繁にありますし、特定の噂が空想的であることが初めてではありません。 しかし、私たちは2025年の新しいホンダCB 400についてもう少し言及したいと思います。それは、私たちの市場に到達する可能性があるからではなく（まだ証明されていない可能性）、2024年が初代ホンダCB 400 Fourの40周年であるからです。そして要約すると、私たちの意見では重要な記念日は祝うべきです：ホンダはどう思いますか？ まず第一に、ニュースです：前述の通り、日本では数日前から噂が流れています - ホンダの公式な情報源によって確認されたわけではありませんが - 新しい世代のホンダCB 400が登場するというもので、ネイキッドバージョンとカウル付きバージョンの両方があり、何よりも、EICMA 2023でCB650RとCBR650Rのカートリッジに見られた新しい電子制御E-Clutchが装備されるということです。 これを最初に見ると、少し困惑します：ホンダCB 400 Super FourとSuper Bol d'Orは、最新の古い基準にエンジンを更新する必要がないと考えられたため、2022年末にホンダのリストから削除されました。また、販売数も以前のようにはいかず、建設の洗練を反映した価格設定の結果かもしれません（可変タイミングシステムのHyper ...

今日は、私たちのもとにもう一台のゾンテスがありますが、今回は中国ブランドの中で最も充実した装備を持つスクーターです。その名称はシンプルで、ゾンテス350Eと呼ばれていますが、このスクーターが持つ装備についてすべてを説明するにはかなりの時間が必要です。  https://www.youtube.com/watch?v=hnYCSIJ-ToE こちらにゾンテス350Eの試乗動画を掲載しています。私たちのモトサイクリズモとモーターサイクルスポーツのYouTubeチャンネルでスクーターに関するすべての情報を公開しています。

ブライアン・ギレン博士は、15年間プロジェクトチーフエンジニアとして働いていたMVアグスタを離れました。その間、彼はMVアグスタのモデル、特にパワーユニットの多くの問題を特定し解決する能力を証明しました。彼は675ccの3気筒F3から最高の性能を引き出し、800ccに安全に成長させることができました。この優れた性能により、F3 800 RRは非常に魅力的な中型スポーツバイクとなりました。 ギレンの最も注目すべき技術的成果は、1,000ccの直列4気筒F4の完全な再設計です。このモデルは、MVアグスタで期待されていたよりも多くの信頼性の問題を抱えていました。ギレンがこの挑戦を受け入れたとき、F4ユニットはほぼ絶滅状態でした。彼はすべての問題を解決し、非常に強力で堅実なエンジンに変えました。多くの努力が必要でしたが、それだけの価値がありました。 ギレンの最後の成果は、931ccの新しいLPXオリオリエンジンです。この新しいユニットは、MVアグスタの800cc3気筒ユニットから部分的に派生していますが、特にEuro 5基準に完全に適合しており、Euro 6への進化を容易にする大きな余裕があります。LPXオリオリは、10,000rpmで124馬力、7,000rpmでピークに達する102Nmのトルクを発揮するとされています。 出典:https://www.roadracingworld.com ここ3年間、ギレンはサンマリノ共和国にあるMVアグスタの先進研究センターCRCのディレクターとしても活動していました。彼はMVアグスタを厳しい時期から救い出し、ピエレルグループの注目を集めるのに十分なポジティブな状態に置く責任者でした。 明確にするために、ギレンは自らの決断でMVアグスタを離れ、インドのTVSモーターカンパニーからのオファーを受け入れてノートンのテクニカルディレクターになるために移籍します。ギレンは常にノートンを愛しており、バイク業界で最も象徴的なブランドの一つと考えています。 ギレンはMVアグスタを離れることが非常に感情的だったと認めました。彼はノートンのエンジニアリングチームに参加し、高度に進化した名声あるノートンモデルを設計・開発することを楽しみにしていると付け加えました。これらのモデルは、世界のモーターサイクル競技の非常に競争の激しいアリーナで競うことになります。

ハーレーダビッドソンとヒーローモトコープの戦略的パートナーシップは、インド市場向けに設計された小排気量のストリートバイク、ハーレーダビッドソン X440 を生み出しました。他の市場が X440 を受け取っていない（現時点まで）にもかかわらず、このモデルは世界中で非常に成功を収めており、MoCo がエントリーレベルセグメントに初めて進出したことを示しています。 インドの主要なバイクメーカーの一つであるヒーローモトコープは、X440 の開発と製造を担当しました。単気筒エンジンを搭載した作業用および通勤用モデルに特化しているヒーローは、X440 の設計に関して何をすべきかをよく理解しており、このバイクが成功を収めたのは驚くべきことではありません。新モデルの予約が開始されると、すぐに注文が入ったのです。 このようなパートナーシップに関して言えば、最初に発売されたモデルは通常、もう一方のブランド名で機械的に類似したモデルが続くことが多いです。BMW とインドの別のメーカーである TVS の G 310 シリーズの単気筒モデルが TVS の Apache 310 ...

モーターサイクルスポーツと雑誌モトシクリズモは、今年エンデューロ全国選手権で競うトロフェオ・ガスガスに協力しました。このモノブランドトロフィーの初回イベントはサンティアゴ・ド・カセムで行われ、9人のライダーがこのラウンドにエントリーしました。 https://www.youtube.com/watch?v=hKao56VwUr8 ここにトロフェオ・ガスガスの動画を掲載し、私たちのモトシクリズモとモーターサイクルスポーツのYouTubeチャンネルでイベントに関するすべての情報を公開しています。

スーパーモトバイクについて語ると、私たちの想像はすぐに壮大な山道に飛び、ミリ単位の軌道で走行し、エンジンの力強い推進力を感じたり、曲がりくねったサーキットで長い軌道を描き、内側の縁に目を向け、右手の脈拍を高めてアクセルを全開にして次のコーナーにできるだけ早く到達しようとします。 ハスクバーナ701スーパーモトは、まさにそのすべてであり、さらに多くのものを備えています：最高の技術装備とユニークなデザインを持ち、この単気筒バイクはそのカテゴリーの基準の一つとなっています。 出典:https://www.husqvarna-motorcycles.com 出典:https://www.husqvarna-motorcycles.com 74馬力の強力なエンジンを搭載した701スーパーモトは、市場で最も強力な単気筒生産スーパーモトです。機敏さ、取り回しの良さ、最大の重量対出力比に集中した高性能のストリートバイクで、真にダイナミックなロードライディング体験を提供します。最先端のコンポーネント、革新的な電子機器を備え、最高の基準に従って製造されたこの活気あるマシンは、最大の信頼を持ってお気に入りの道路を走るために必要なすべてのエッセンスを提供します。692.7cc、74馬力、148kg、イージーシフト、スリムなカウリング、コーナーABSを備えた701スーパーモトは、最高の装備を誇ります。スーパーモトモードが有効になると、リアホイールが内側に押し込まれ、頂点に向かって完璧なアークを形成します。74馬力の701スーパーモトは、市場で生産されている最新の単気筒スーパーモトです。詳細については、Husqvarnaの公式サイトをご覧ください。

125ccのバイクは通常、シンプルで手頃な価格で、二輪車を始める人に最適ですが、性能と品質が最優先されるプレミアムモデルも存在します。ヤマハの新しいR125とMT-125はその例で、スポーツバイクとネイキッドバイクがそれぞれの魅力を備えています。 これらのモデルに大きな変更を加えなくても、ヤマハは国際的な発表を行いました。その理由はいくつかあります。125ccバイクの販売が引き続き成長していること、これらのモデルがブランドにとって非常に重要であること、そして何より、それぞれのカテゴリーのトップに位置していることです。Rの場合、ヤマハはすべてのタイプのライダーと予算に応じたスポーツバイクを誇りに思っています：R 125、R3、R6、R7、R1、R1Mがあり、好みに合わせて選べます。また、ヨーロッパ全体で、これらのモデルのためのトロフィーや競技会があり、特に初心者をサポートするBlu Cruプログラムを通じて提供されています。 このR 125は、ブランドのスポーツバイクの基盤となっています。特に競技、技術、アドレナリンを愛する若者を対象としており、MotoGPやスーパーバイクのレースを見逃すことはありません。2023年モデルは、Deltaboxフレーム、質の高いサスペンションとブレーキ、そしてクラスで許可されている最大出力15馬力の単気筒エンジンを維持しつつ、さまざまな改善が施されています。 R PREMIUM 出典：ヤマハ A R 125はすでに5世代目に入っています。常にそのセグメント内でトップクラスのスポーツバイクであり続けており、今ではR1やR7のデザインを通じて、さらに際立った美しさを持つようになりました。特に注目すべきは、5インチのTFTインストゥルメントパネルで、スマートフォンとの接続が可能で、2つの表示モードがあります。また、トラクションコントロールやオプションのクイックシフターも強調されており、サーキットでテストする機会がありました。この世代ではサブフレームも強化され、アドバンスは少し広がり、ハンドルポストのデザインも新しくなっています。 私たちはRで最初の数キロをカート場で走りました。非常に曲がりくねったコースで、2速と3速しか使用しませんでしたが、そこでこのバイクの機敏さ、エンジンの弾力性、ブレーキング能力をすぐに実感することができました。アスファルトも完璧ではありませんでしたが、それがRが優れたダイナミクスを持っていることを理解する手助けになりました。サスペンションはアスファルトをしっかりと読み取り、ミシュランパイロットストリートタイヤは、道路での使用にはやや硬い印象ですが、温まると非常によくグリップします。スポーツライディングを攻めるためのライディングポジションは非常に良好で、アシスト付きスリッパークラッチも機能します。装着されていたオプションのクイックシフターは大きな利点ですが、ギアの切り替えがスムーズになるように、サーキットのすべての場所で使用することはありませんでした。 ブレーキレバーの調整がなくても、私たちはブレーキの能力とシステムのフィーリングが気に入りました。90 km/hに達し、急ブレーキをかけなければならないような「厳しい」状況でも同様です。トラクションコントロールについては、その効果を感じることは不可能であり、滑りやすい路面、濡れた道路、例えばポルトガルの石畳などでの使用において、より重要になる可能性があると考えています。結局のところ、非常に美しいバイクを操る楽しい朝でした。もし16歳に戻れるなら、ぜひ持ちたいバイクです！ 道路で 出典:Yamaha 昼食後、私たちはRと一緒に道路を走りましたが、良い感覚は続いていました。この条件下で、私たちは洗練された空力特性を楽しみ、130 km/hを簡単に超えることができ、全体として敏捷性と安定性の良いバランスを示しました。シートは快適で、運転姿勢は夕方の終わりに多くのキロメートルを走った後、私たちの手首が少し疲れるまでしか影響しませんでした。道路では、アドレナリンが高まる瞬間には気づかない小さな振動を感じましたが、オンボードコンピュータは100キロあたりの平均消費量が2.4リットルであることを示しました。これは、もちろんポジティブな驚きです。エンジンに関しては、VVAシステムが単気筒エンジンに良い弾力性を提供しますが、これらの小さな125では、速く走るためには「レッドライン」の近くで回す必要があります！ NAKEDと共に ...