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シンプルなものを複雑にする必要はありません。この原則は、スクーターに乗るときに何度も適用できます。Joyride 300は、SYMの125ccを超えるスクーターの中で最も手頃なモデルですが、他のモデルや競合に対して多くの点で劣っているのでしょうか？それを探ってみる時が来ました！ したがって、これは非常に簡単で実用的なスクーターであり、すべてのオートマチック車両がそうあるべきです。実際、SYMは価格と品質のバランスで知られる台湾のブランドであり、このモデルは多くの125ccのスクーターと同様の販売価格を持っています！ 市場に登場して以来、SYMは低排気量のスクーターで多くの新しいユーザーを獲得しました。これらは装備が充実しており、手頃な価格で提供されています。GTS 125は非常に人気がありましたが、現在ではブランドの提案は多岐にわたり、様々な好みや予算に応じたモデルがあります。 125ccを超えるこのJoyride 300は、最も手頃なオートマチック車両ですが、それによって興味が失われるわけではありません。エンジンに関しては、25.8馬力を発揮する水冷単気筒エンジンが搭載されています。それほど多くはないように思えますが、市場で最もパワフルな125ccモデルに対して10馬力多いことは、スタート時やオーバーテイク時に大きな違いを生み出します。 使いやすさ 出典:Motociclismo このスクーターの特異性の一つは、足元が平らな底になっていることです。これにより、乗り降りが非常に楽になり、足の近くにバックパックやバッグを置くことも可能になりますが、これはスクーターでは常にできるわけではありません。このエリアにサポートフックがあれば完璧です。シートの下のスペースは良好で、フルフェイスヘルメットを収納できるだけでなく、かなりのスペースも残ります。 性能に関しては、エンジンはセグメントの伝統的な特性を示しており、サスペンションも同様で、前方には通常のフォークがあり、ゴム製のブーツで覆われています。後部には、スプリングのプリロード調整が可能なダブルショックアブソーバーがあり、各軸にはディスクブレーキが装備されています。前輪は15インチ、後輪は14インチです。 ブレーキはパワーとレバーのタッチにおいてしっかりと機能しており、調整機能はないものの、ハンドルから少し離れているため、経験の少ない方や手の小さい方には扱いにくいかもしれません。シートはアクセスしやすい位置にあり、ライディングポジションは良好で、コンパクトで良好な空力保護があり、肩だけが風に少しさらされる状態です。後部座席の乗客は、快適なシートと良好な足の位置で快適に過ごせます。 良い点  足元のスペース、価格、加速  改善点  悪路でのショックアブソーバー、美観 装備に関して言えば、イグニッションはキーレスで、うまく機能しています。照明はフルLEDで、フロントウィンドシールドは工具を使って調整可能です。また、USBポートも見つかり、計器類は魅力的ですが非常にシンプルで、ボードコンピュータは搭載されていません。このスクーターにおいては、シンプルさがほぼ常にキーワードであり、構造や仕上げに関しても同様です。 ダイナミックパフォーマンス 出典：Motociclismo ダイナミックに見ると、このSYMはすべてが非常によく機能しています。すでに述べたように、非常に実用的なスクーターであり、足元がフラットなため、スカートやドレスを着た女性にも便利です。エンジンは強力な加速を提供し、発進時にわずかな振動がありますが、その後は消えます。100 km/hを超えると、エンジンの反応がやや鈍くなりますが、それでも最高速度は約140 ...

競争は決して眠らず、純粋なパフォーマンスが全てではないにせよ、依然として重要です。私たちは、ドゥカティ・ストリートファイターV4 SP、BMW M 1000 RR、そして最近ではKTMの1390スーパーデュークRのような超強力なハイパーネイキッドについて話しています。これらはすべて、最低でも190馬力、BMWの場合は210馬力の最大出力を持っています。傾向は明らかに、よりスポーティで、より独占的、そしてしたがってメーカーにとってはより高価格帯へと向かっています。 トライアンフ・スピードトリプル1200 RSは明らかにスポーツ志向に焦点を当てています。 トライアンフは将来的に取り残されることを望んでいないことは明らかで、少なくともそれを示唆するのは、カタルーニャ内部で最近秘密のテストで捉えられた、改良されたスピードトリプル1200 RSの生産に近いプロトタイプです。これは新しいバリエーションであり、スピードトリプルのスポーツ面にさらに焦点を当てることになるでしょう。一見したところ、視覚的な修正は限られていますが、技術的および人間工学的な変更が一目で認識できます。 出典:https://www.1000ps.at/ 出典:https://www.1000ps.at/ 特に注目すべきは、現在のスピードトリプル1200 RSと比較してより頑丈な外観であり、これは新しいハンドルバーの結果であり、それによってライダーの座席位置が異なります。これは以前よりも低く、平らに取り付けられており、あまり変わらないものの、スピードトリプル1200 RRとは完全には同じではありません。セミアクティブなÖhlinsサスペンションにも同様のことが言えます。ここで紹介されているモデルでもセミアクティブですが、少なくともフォークは明らかに独立したコンポーネントです。また、サスペンションのストロークが少なく、バイクの前部を下げており、これにより頑丈な外観がさらに強調されています。展示されているバイクは、RRバージョンの高品質な部品と新しい開発の混合のようにも見えます。たとえば、現在のRRとRSを区別するために使用されるカーボン仕上げのさまざまな部品が使用されています。 見た目の効果だけではないようですが、写真に写っているプロトタイプは新しいホイールも備えています。いくつかの写真に見られる認識可能な構造は、これらがトライアンフにおいて初めてカーボン製であることを示唆しています。これらはピレリのスーパーバイク用タイヤであるスーパーチョルサを装備していますが、リアタイヤは前のスピードトリプルRSおよびRRの190リアタイヤよりも少し幅が広いようです。この事実は、トライアンフがこのモデルで追求している運転ダイナミクスのさらなる指標と見なすことができます。これは、より高い出力を示すべきであることも明らかです。特に、すでに言及したように、競合他社はほぼ200馬力、時にはそれ以上の性能レベルに移行しているからです。 出典:https://www.1000ps.at/ いずれにせよ、現在の180馬力、1160ccの三気筒エンジンは、まだ多くの開発の可能性を提供しています。展示されているプロトタイプで認識できる変更には、わずかに変更されたマニホールドと改良されたバルブカバーが含まれています。また、展示されているSpeedyのラジエーターも同様に更新されており、わずかに大きくなっています。これもエンジンの他の変更を示唆しており、パフォーマンスの向上が期待されます。しかし、トライアンフがBMWやドゥカティのように極端な道を進み、常連客のリストに混乱をもたらすことはないと予想されており、動的な要求が増加しても、日常的な使用を最小限に保つ仕様を維持し続けるでしょう。したがって、KTM 1390 Super Duke ...

すべてのラウンドがすでにカレンダーに設定されている中、全国のスピードシーズンは、ポルティマンでの3月3日に公式練習日が追加されることになりました。 2024年の全国スピード選手権のカレンダーが確定し、まだ発表されていなかったポルティマンへの2回目の訪問が9月21日と22日の週末に設定されました。 新しい点は、4月20日に予定されていた公式練習に加えて、2回目の公式練習日が含まれることです。これは、来る3月3日の日曜日にアルガルヴェ国際サーキットで予定されているCNVの公式練習日です。 これらの公式練習に参加するためには、ドライバーはそれぞれの主催クラブ（AIAモータークラブとエストリルモータークラブ）に連絡し、2024年に有効なスピードまたは一般のスポーツライセンスを保持している必要があります。 CNV公式練習3月3日 – ポルティマン4月20日 – エストリル 全国スピード選手権4月27/28日 – エストリル I6月8/9日 – エストリル II7月20/21日 – ポルティマン I9月7/8日 – ...

ドゥカティとアメリカのスポーツバッグと旅行鞄のリーダーであるオジオとのコラボレーションは、新しいアーバンラインの登場で更新されました。ドゥカティのスタイルセンターがオジオと協力して作成したドゥカティレッドラインとアーバンラインは、常に動き回る人々のニーズに応えるためにデザインされたトロリーやスポーツバッグをすべてのファンに提供します。 レッドラインシリーズは、T1、T2、T3のトロリー、B1、B2、B3のバックパック、D1のバッグ、P1とP2のウエストバッグから構成されており、運転時にもスポーツ機器を運ぶ際にも使用できます。 出典：ドゥカティメディアハウス 出典：ドゥカティメディアハウス 新しく導入されたUrbanラインのアイテムには、バックパック、スポーツバッグ、そして取り外し可能なショルダーストラップが付いたPCバッグが含まれています。これらは、ボルゴ・パニガーレのファンが仕事、旅、または余暇の時間に使用するために設計されたアクセサリーです。Urbanラインのすべてのアイテムは、内部スペースの効率的な分割、クッション性、防水性などの技術的なソリューションを備えており、重い荷物を運ぶ際でも快適さを保ちながら機能的な要件を満たしています。Ducati RedlineラインはOgioとのコラボレーションで、2024年のDucati Apparelコレクション全体が利用可能で、Ducatiディーラーのネットワークおよびオンラインストアで購入できます。リンクはこちらです：Ducati.com。

過去10年ほどの間に、トライアンフはオフロードとアドベンチャーバイクの世界で際立った存在となっていると言っても過言ではありません。タイガー800の豊富な（そしてかなり混乱した）モデル群から、最新の900や1200、そして最近ではTF 250-Xというモトクロスの世界への関与まで、様々な展開を見せています。 しかし、現在のラインアップには小さな隙間があり、これはトライアンフが埋めようとしていると考えられている点です。トップモデルにはタイガー1200と900ラリー・プロがありますが、ヒンクリーのブランドの700cc未満のアドベンチャーラインには何もありません。もちろん、タイガースポーツ660はありますが、そのツーリングスポーツの名称、サスペンション、ロード用の電子機器を考慮すると、ヤマハ・テネレ700、アプリリア・ツアレグ660、あるいはKTM・790アドベンチャーのようなバイクのライバルとして考えることはできません。 これはトライアンフが無視していると思われるかなりの販売機会であり、そこで新しいバイクが登場するのです。多くの人々が、トライアンフが新しいタイガー660ラリーに取り組んでいると主張しており、すでに言及されたタイガースポーツ660が道路に出ていることを考えると、それがどのようになるかを想像するのは難しくありません。 出典:https://www.visordown.com トライアンフの660ccの直列3気筒エンジンは、現在非常に多くの仕事をブランドのために行っており、エンジンはトライデント660、前述のタイガースポーツ660、そして最近発表されたデイトナ660に搭載されています。A2互換性が利用可能な中で、やや頑丈でオフロード向けに準備されたバイクに直列3気筒エンジンが搭載されるというのは、非常に魅力的な展望のように思えます。 さらに憶測を呼ぶために、トライアンフの子会社の1つがこの件に関するニュースを共有しました。トライアンフモーターサイクルズムンバイのFacebookページは、先週投稿を共有し、2024年にモデルが発売されることや、今年のミラノEICMAモーターサイクルショーでバイクを見る可能性を示唆しました。そう考えると、トライアンフが現在新しいADVバイクを準備しているというのは、かなり確実な賭けのように思えます。

MVアグスタの豪華なオールテレインが、シュイランナに本社を置くメーカーによって最近発表された価格リストに登場します。これはMVアグスタにとって非常に革新的なバイクで、21インチの前輪を持つアドベンチャーセグメントに参入します。私たちがEICMA 2021で初めて目にしたLXPというバイクで、MVのブースの全エリアが2台のバイク、9.5と5.5の2気筒のLucky Explorer Projectというブランドによって独占され（熱心なファンによって侵入され）、90年代のアフリカンレイドを明確に思い起こさせる名前とペイントが施されています。2台のアドベンチャーのうち、より小さい方は失われてしまい、現在のところ生産に至る可能性は低いと考えていますが、9.5はその開発プロセスを完了し、現在MVアグスタの顧客向けに準備が整っています。 その間、私たちは最初にこのバイクにエンデューロ・ヴェローチェという名前を付け、その後、30,600ユーロに設定されたこの最新の - 限定 - LXPオリオリリミテッドエディションに至りました。これは確かにスーパープレミアムな製品の価格でありながら、プロジェクトの独自性や、名声あるコレクションに決して見劣りしないバイクにするいくつかの特徴を反映しています。 出典:https://www.moto.it 出典:https://www.moto.it 実際、アフリカのレースとそのチャンピオンとの絆は強く保たれており、特にエディ・オリオリは、ラッキー・エクスプローラーと結婚したカジバ・エレファントでパリ・ダカールを2度制覇し、LXPオリオリ・リミテッドエディションの500台のユニットに一つ一つサインをしています。しかし、コレクションの価値を超えて、エンジンから構造、デザインまで、すべてがシキランナで行われています。 新しい3気筒エンジンは、931ccの排気量を持ち、MotoGPの直径（81mm）で、10,000rpmで124馬力、7,000rpmで102Nmのトルクを発生します。特定の出力は133馬力/リットルで、85%のトルクがわずか3,000rpmで利用可能です。21インチの前輪を持つバイクの中で、反回転クランクシャフトを持つ唯一のモデルであり、これはMVアグスタのストリートバイクから派生した特異性であり、LXPをテストする際にその利点を評価する予定です。電子機器も進化し、6軸の慣性プラットフォームにABSとTCが搭載されており、オフロード使用のために無効にすることができます。7インチのTFTディスプレイはMV Ride Appから利用可能で、スマートフォンを使ってエンジンを始動する前にLXPオリオリを設定することができます。地理位置情報が統合されたMobisat盗難防止システムはLXPオリオリの標準装備の一部であり、ABSコーナリングも同様です。 出典:https://www.moto.it 出典:https://www.moto.it フレームの側では、アルミニウム製のスイングアームがサスペンションSachsに接続されており、完全に調整可能なフォークは210mmのストロークを持ち、後ろのホイールにも同じストロークが提供されています。これは、プログレッシブリアショックによって実現されています。異なる身長のライダーのニーズに応えるために、シートの高さは850mmと870mmの2つの位置で調整可能です。ブレーキはBremboによって供給され、前方には直径320mmのディスクにStylemaキャリパーが装備され、後方には265mmのディスクに2ピストンキャリパーが装備されています。地上高は230mmです。 LXP Orioli ...

Kawasaki Versys-X 300は、19インチのホイールを備えた優れたツーリングバイクで、300ccの2気筒エンジン（ただし、日本では規制上の理由から250ccが使用されています）を搭載し、約40馬力を発揮します。このバイクは多くのアジア諸国やアメリカで活躍しています。 このモデルは現在も生産中であるため、同じ特性を持つテストプロトタイプを考えるのはほぼ馬鹿げたことのように思えますが、インドのBikewhaleの同僚たちが道路テスト中にそれを捉えました。すでに生産中のモデルをテストする目的は何でしょうか？ その理由はインドの特定の文脈にあるかもしれませんが、私たちの「成熟した」市場にも影響を及ぼす可能性があります。インドでは、市場で最も活発なほとんどすべてのメーカー（TVS、KTM、ホンダ、ヤマハ、ロイヤルエンフィールド、BMW、バジャジ、ヒーロー、イェズディ、スズキなど）が、約300/400ccのアドベンチャーバイクをカタログに持っているか、まだ生産していない場合でも生産を計画しています。具体的には、この排気量のバイクセグメントは非常に広く普及しており、そのボリュームは最後の…プロトタイプまでの競争を正当化するほど大きいです。メーカーは、異なるタイプのモデルを派生させるプラットフォームの道（イェズディや部分的にはロイヤルエンフィールドのケースなど）と、特定の目的で設計されたバイクの道を進んでいますが、内容は変わりません：インドでは、21インチまたは19インチのフロントホイールを持つ約350ccのバイクのかなりのバリエーションが見られ、その多くはヨーロッパに輸入されていません。 出典:https://www.moto.it 出典:https://www.moto.it Kawasakiはこのプロトタイプを使用して、インド市場にVersys-Xを導入する計画を立てている可能性があります（市場にある唯一のVersysは650ccモデルです）。自国で実績のある製品があり、BS6排出基準を満たすためにいくつかの変更を加えるだけで済むからです。ただし、私たちが躊躇する理由は、インドのBS6基準がEuro 5からそれほど遠くないためです。理論的には、Versys-X 300のエンジンが更新されれば、それをヨーロッパに戻すことはそれほど難しくないでしょう。もちろん、これは市場の状況に基づいてテストされる必要がある仮説に過ぎません。さらに、Royal Enfield Himalayan 450、KTM 390 ADV、CFMOTO 450 MT、Honda CRF 300、BMW G ...

公道に出ると、新しいFTR x RSDスーパーフーリガンはライダーに内なるフーリガンを解放するよう促します。 レースグラフィックと高性能コンポーネントを備えたこのバイクは、アメリカ初のオートバイメーカーであるインディアンモーターサイクルが、ローランド・サンズ・デザイン（RSD）とのコラボレーションで発表した限定版FTRです。インディアンモーターサイクルとローランド・サンズによって特別にデザインされた新しいFTRは、RSDのフーリガンライフスタイルを祝うものであり、バイクレーススタイルに見られる自由で無謀な精神を体現しています。 FTR R Carbonモデルを基に構築されたFTR x RSD Super Hooliganは、高性能のブランドパーツと最先端の技術を提供し、走行性能を向上させます。完全調整可能なÖhlinsの倒立フロントフォークとピギーバックリアショックは、優れた走行性と操縦性を提供し、Bremboのダブルディスクブレーキは最大の制動力を実現します。RIDE COMMANDを搭載したバイクの101mmのラウンドタッチスクリーンは、バイクと走行に関する重要な情報を提供し、カスタマイズ可能な走行体験のための選択可能な走行モードを提供し、BluetoothおよびUSB接続を備えています。RIDE COMMANDの機能により、ライダーはこれまでにないコントロールを手に入れ、スマートフォンとのシームレスな統合を楽しみ、走行ルートを追跡し、メンテナンスやバイクの状態に関する自動アラートで最新情報を維持できます。さらに、Akrapovičのサイレンサーとサーマルシールドはスタイルを与え、音を改善し、調整可能なリアセット、オイルキャップ、ラジエーターキャップ、ハンドルバーウェイトを含むGilles Toolingのパーツは、バイクのプレミアムな仕上げに寄与し、ライダーに本物のRSD Hooliganレーススタイルを提供します。 出典:https://www.indianmotorcycle.media 出典:https://www.indianmotorcycle.media 興味のあるライダーは、できるだけ早く認定インディアンモーターサイクルディーラーに連絡し、個別に番号が付けられたFTR x RSDスーパーフーリガンを予約してください。合計300台のうち、北米以外ではわずか150台が利用可能で、国際発送はすぐに開始されます。

26回目のポルトガル・レース・ア・レースの公式発表がフィゲイラ・ダ・フォズで行われる1ヶ月前から、ポルトガルモーターサイクリング連盟が主催する大冒険の計画を立て始めることができます。ペナフィエルでのゴールとポルティマンでのスタートが明らかになった後、コースの詳細がいくつか知られるようになっています。 そのため、6月6日にはアルガルヴェのアラデ川の河口にある街で技術検査と書類検査が行われ、オープニングパレードも開催されます。ロシャ、バウ、トレス・イリャンス、アルヴォールのビーチでの水泳のために水着を持ってくることをお勧めします。ポルティモン市の発見の合間にリラックスし、歴史を学ぶ瞬間を楽しみます。6月7日金曜日の早朝出発に向けての準備です。 それから、2000台のバイクからなる長く多様なキャラバンが北へ向かい、6月9日の日曜日にペナフィエルでのフィナーレを迎えることが知られていました。そして、ポルトガルの日、カモンエスの日、ポルトガルコミュニティの日の10日の祝日を静かに家に帰るために残します。 出典：レース・ア・レース 既知の地点に加え、8日に第二ステージの到着地点としてコヴィリャが加わり、そこでは巨大な集団がポルトガル本土の最も高い地点の近くで宿泊します。宿泊の予約に関する問題を避けるために、FMPのモーターツーリズム委員会は再びアブレ旅行代理店の支援を受けています。これにより、既知の地点への予約をメール（[email protected]）を通じて行うことができ、1回目のステージ終了時に宿泊場所を決める可能性を残しています。 その場所は3月17日に、フィゲイラ・ダ・フォズのマリブ・フォズ・ホテルで15時から行われる第26回ポルトガル・デ・レースの公式発表の際に発表されます。これは、発見と旅行の楽しみが重要なイベントで、最も魅力的な道路や壮観な風景を知るためのユニークな機会です。そして、登録を完了し、最初の参加者の一人として道路に出るチャンスを活かしましょう。

ロンシンのプレミアムブランドであるVogeは、多くのモデルや興味深い提案を欧州市場に投入することで、その名前を確立してきました。特にポルトガルにおいてです。私たちはVoge 525 ACXを操縦し、少しお話ししたいと思います。 Vogeを見てみると、中国ブランドのラインナップには多くのモデルがあり、いくつかはあまりにも似ているかもしれませんが、それが「成長痛」に起因していることや、欧州市場に強く参入しようとする試みであることも理解できます。525 ACXは500ccのラインナップの再構築を示すものであり、姉妹モデルのネイキッドもおそらく次に登場するでしょう – 新しいアドベンチャーモデルである525 DSXはすでに発表されています。 何か馴染みのあるもの 出典：Motociclismo 私たちはいつもこれについて（ほぼ）話していますが、中国製のバイクをテストするたびに、今の時代のバイクは8年前や10年前とは大きく異なっていることを指摘することが重要です。いくつかの注意が必要な詳細があるかもしれませんが、一般的には非常に充実しており、しっかりとした作りで、基本的に多くの経験を持つブランドに基づいた機械部品が使用されています。これらのブランドは中国のブランドのパートナーであったり、現在もパートナーであったりします。これを踏まえて、Voge 525 ACXは、特にエンジンの挙動において非常に馴染み深いバイクであると言えます。494 ccの直列2気筒エンジンは、8,500 rpmで47.6馬力を発揮し、レース用の馬力ではありませんが、非常にスムーズに動作し、このエンジンはパフォーマンスよりも信頼性を重視しているように感じます。私たちは高いギアと低い回転数での運転が可能で、多くのシフトや振動を気にする必要がありませんでした。応答は常に迅速で、A2ライセンス用の仕様を持つ500 ccエンジンから期待できるものです。燃費は5Lを下回り（私たちのテスト中の平均は4.6Lでした）、ここには運転モードはなく、パワーの出方は2つのシリンダーの回転数と右手の感度に依存します。ギアボックスは非常にスムーズで、適切に段階的に設定されているため、運転とシフトダウンがさらに容易になります。 バランス 出典：Motociclismo エンジンは常に（またはほとんど）主要な焦点ですが、バイクの心臓部の鼓動に対する他のすべての反応が非常に重要です。そこで、Vogeはこのモデルに41mmの逆フォークを前方に装備し、151mmのストロークを持たせ、オフロードでの走行に非常に役立つようにしました - ...