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チケットはすでに販売中で、カウントダウンが公式に始まりました！ チケットはついに、ミザーノ「マルコ・シモンチェリ」サーキットで開催される第12回ワールド・ドゥカティ・ウィークに参加するために利用可能になりました。このイベントは、世界中でドゥカティへの情熱を象徴しています。 ドゥカティ愛好者やバイクの熱心なファンたちの最大の集まりが、その足跡を残す準備が整いました。ワールド・ドゥカティ・ウィークは、世界の隅々から集まる人々を惹きつける大きな祝典であり、二輪の世界への情熱を体験するためにイタリアにやってきます。 バイクに情熱を注ぐすべての人にとって見逃せないイベントであり、運転体験、人生の物語、新製品の発表、楽しみの瞬間、バイクのパレード、ライダーとの交流セッション、そしてドゥカティ愛好者やすべての年齢層のファンの情熱を満たすために創造された多くの他の取り組みが組み合わさっています。 チケットと価格 1日パス ライダーの総額: €65 | 訪問者: €55 ライダーの割引額: €55 | 訪問者: €45 3日パス ライダーの総額: €110 | ...

ポル・タレースは男であり、神話であり、伝説であり、自身の業績をタイトル、選手権、表彰台、メダルで測ることに慣れています。2011年にはジュニアトライアルの世界チャンピオンのタイトルを獲得し、2022年のアフリカエコレースでは5位に入賞しました。しかし、2020年に新たな成功の記録を追加しました：  高度。 2020年3月14日、ヤマハ・テネレ700に乗って、アンデスのセロ・メルセダリオの丘で20,202フィートの高度を達成し、2気筒ADVバイクのためのギネス世界記録を樹立しました。それ以来、彼はさらに2つの高度記録をリストに追加しました。 さらに2つの記録 タレースは2024年3月6日にヤマハ・YZ450FXを操縦し、チリにある世界で最も高い活火山オホス・デル・サラードを登る際に22,165フィートに達しました。これにより、タレースは再びギネス世界記録に名前を刻み、今回は車輪付きのマシンでの高度記録を樹立しました。 https://www.instagram.com/poltarres13/p/C4SzijWthA0/ 成果に安住するのではなく、タレースは火山を下り、翌日再び登る準備をしました。しかし今回は、YZ450FXの2倍以上の重さのバイクを操縦することになり、彼の忠実なヤマハ・テネレ700ワールドレイドに戻りました。 記録を更新した24時間も経たない3月7日、タレスは彼のテネレ700ワールドレイドを一番にして再び火山に登りました。彼は21,909フィートの高度に達するまで運転を止めることはなく、2020年のADVの高度記録を1,707フィート更新しました。この偉業は素晴らしいですが、タレスが今回どのようにして記録に名を刻んだのかはさらに印象的です。 タレスが2020年にADVバイクの高度記録を打ち立てたとき、彼はバックパックに酸素ボンベを入れて使用していました。それでも、酸素濃度が低く、壮大な肉体労働のため、彼は高度記録を目指して運転しながら1日あたり約20,000カロリーを消費しました。しかし、今回は酸素ボンベを使用せず、自然な呼吸だけでエネルギーを得ました。

インディアンは新しいスカウトのカウントダウンを開始しました：現在のモデルは、4月2日に発表される全く新しいバージョンに置き換えられる（または補完される）予定です。これは、アメリカのメーカーが新モデルの世界初公開の前触れとしてソーシャルメディアに公開した小さなティーザーに示されています。新しいモデルの詳細はまだ公開されていません。 今日のインディアン・スカウトは、1133ccのバイカムエンジンを搭載しており、95馬力の出力と最大97Nmのトルクを持っています。1920年から生産が続けられているため、世界中で最も象徴的なバイクの一つです。これは前年に導入されたモデルです。 https://www.youtube.com/watch?v=MsJkfWDjzOI&embeds_referring_euri=https%3A%2F%2Fwww.moto.it%2F&source_ve_path=OTY3MTQ&feature=emb_imp_woyt 私たちは何を期待できるのでしょうか？インディアンがティーザーを公開し、何も示さず「全てが新しい」という声明を出したことは、技術的にもスタイル的にも完全に新しい世代であることを疑わせます。おそらく、最近のロードマスターのエリートバージョンのように、インディアンのペイントとデザインの遺産に対するトリビュートとなるでしょう。これ以上のことは正直に言えませんし、現時点ではハーレーダビッドソンのスポーツスターSやナイトスターに対抗するために排気量と出力が100馬力を超えるという噂を確認することもできません。残るのは公式発表を待つことだけです。

KTM 1290 Super Duke RをBrabusが装備したことを覚えていますか？さて、50台のみ生産された1300 R Masterpiece Editionは、昨年9月に発表されたように、両社の最後のコラボレーションではないかもしれません。  これは、2024年3月1日に欧州連合知的財産庁（EUIPO）に登録された特許のいくつかによって示唆されています。文書には「Brabus 1400 R Rocket」という名前が挙げられており、Brabusの以前のモデルで「Rocket」という名前が使用されていることから、もし疑念があれば、超高性能のバリエーションであることが示唆されています。エンジンは1,350 ccのLC8で、すでに標準装備されていますが、改良されています。ただし、異なる設定がある可能性があります。「Brabus 1400 R Tailor Made」というカスタマイズ版があり、顧客の個々の好みに応じて製造されると思われますが、「Brabus 1400 R Signature」についても言及されており、こちらはさらに豪華なディテールを持つ可能性があると推測されます。  ...

インディアナポリスで行われたAMAスーパークロス250のトリプルクラウンは、感動的で異なる3人の勝者が誕生した非常に激しいレースでした。主役を務めたのはキャメロン・マカドゥですが、トム・ビアールとヘイデン・ディーガンも勝利を味わいました。 レース1: 最初のレースはジャレク・スウォールがホールショットを決めましたが、リーダーで最初の周回を終えたのはダクストン・ベニックでした。その後、マカドゥが攻撃を仕掛けてリーダーの座を奪い、そこからは誰も彼を打ち負かすことができず、カワサキのライダーが勝利を収めました。ディーガンは2位、セス・ハマカーは3位でした。ビアールとコティ・ショックは最後の5位に留まりました。 レース2: ジャレク・スウォールは再び好スタートを切り、最初の周回をリードしましたが、その後ディーガンがリーダーの座を奪い、最後までその位置を守り続け、さらに勝利を収めました。マカドゥは2位、ビアールは3位、ピアース・ブラウンは4位、チャンス・ハイマスは5位でした。 レース3: ルーカスオイルスタジアムでのクラス最終レースでは、ニコラス・ロマーノがホールショットを決めましたが、すぐにビアールがリーダーの座を奪い、勝者モードに入り、残りの周回をすべてリードし、さらにチャンピオンシップで勝利を収めました。ブラウンは2位、マカドゥは3位でした。ベニックとロマーノはトップ5の中で最後の2位に留まりました。 レース結果: レース 1 総合結果:

ホンダのミドルクラススーパースポーツモデルがヨーロッパに戻り、このカテゴリーで再び道路やサーキットを支配することを目指しています。直列4気筒のDOHC 16バルブエンジンは、14,250 rpmで89 kWを発生し、アシスト/スリップクラッチとクイックシフターシステムが標準装備されています。RC213V-Sに由来するTBW電子スロットルと、ボッシュ製の6軸IMUの追加により、エンジン出力、エンジンブレーキ効果、ホイールリフト制御システム、9段階のHSTCトラクションコントロールシステムをユーザーが好みに応じてカスタマイズできる3つのプリセット走行モードと2つのユーザーモードを提供します。 コーナーABSとリアホイールリフト制御システムも、電子的なライディングアシストのセットに含まれています。サスペンションは、アルミ製のダブルクレードルフレーム、アルミ製のスイングアーム、ホンダの電子式ステアリングダンパー、41 mm直径のショーワビッグピストン逆フォーク、プロリンクシステムで動作するショーワ製のリアモノショックから構成されています。前方の2つのフローティングディスクは直径310 mmで、4ピストンラジアルキャリパーを備えています。 出典:Honda.pt 出典:Honda.pt クラスで最高の空力性能を提供するように設計されたCBR600RRは、バイクに対するダウンフォースを増加させる前方のエアロダイナミクスを持った攻撃的なスタイルをしています。カラーフルTFTスクリーンは仕様を完璧にし、直感的な操作を提供します。 オプションとして、競技用HRCキットが利用可能であり、もちろんサーキットでの使用のみを目的としています。ホンダのスーパースポーツファミリーのすべてのモデルと同様に、2024年のCBR600RRはHRCグランプリトリコロールレッドとエレガントなマットバリスティックブラックのカラーバリエーションで提供されます。 出典:Honda.pt 出典:Honda.pt 出典:Honda.pt 出典:Honda.pt 詳細については、ホンダの公式サイトをご覧ください。

第26回ポルトガル・デ・レース・ア・レースの公式スタートは非常にエキサイティングで、フィゲイラ・ダ・フォズに集まった数百人のライダーたちは、古き良き冒険への期待を高める新たな発見をしました。人里離れた海岸沿いの道を通るしっかりとしたルートで、スペインの領土に至る国境越えも含まれています。そして、ポルティマンとペナフィエルの間で強烈な感情の万華鏡の中、最も印象的な風景が保証されています。エヴォラとコヴィリャでの停車も含まれます。 マリブ・フォズ・ホテルでの公式プレゼンテーションでは、ルートが明らかになるにつれて驚きの囁きが続き、6月6日のアドベンチャー・ツアーから自然に始まります。参加者はポルトマンの美しさを発見（または再訪）することになり、ロシャ、ヴァウ、アルヴォールのビーチを含みます。エヴォラに向けての早朝出発の前に、必要不可欠な書類および技術検査が行われる穏やかなスタートの日です。これは、アルガルヴェの山々を通る独特の美しさを持つシナリオでの最初のステージとなり、西から東への横断を経て、ヴァスカオンの谷への期待の戻りを伴います。これは、ヨーロッパ最大のバイクマラソンの25年間にわたる多くの冒険の思い出の宝庫です。 田園風景と歴史への回帰の間で 出典：Lés-a-Lés ポルトガル本土の最も遠い地域を通じて描かれた、ポルトガルモーターサイクリング連盟が主催するイベントの大規模で多様なキャラバンは、メルトラで盛大な歓迎を受ける高揚した瞬間を迎えます。旧サン・ドミンゴス鉱山から製鉄所へ向かう鉱石の積み込み場所であったポマラオンの桟橋でのより牧歌的な瞬間が、前代未聞の驚くべきオアシスの舞台となります。2024年版のポルトガル・デ・レース・ア・レースでは、プーロ・ド・ロボとバランコスへの帰還も歴史的な重みを持つ場所となります。 歴史的な孤立のために独自の方言と伝統を持つ土地で、懐かしさを感じる賑やかな停留所の時間です。キャラバンが2006年のサッカーワールドカップグループステージでイランに対してデコとクリスティアーノ・ロナウドの2ゴールでポルトガル代表の勝利に興奮した村を思い出した後、‘ロードブック’はヌダール城を訪れる機会を提供します。より過激な選択肢として、アーディラ川の岸辺を支配する国立記念碑を訪れるための未舗装の道を通ることができ、モウラまでバイクを伴い、アルケヴァの岸辺を指し、そこからエヴォラの歴史的中心部へ、レゲンゴス・デ・モンサラズを通過します。 音楽と串焼きの国際化 出典:Lés-a-Lés ユネスコにより世界遺産として認識された街の中心部から、アルト・アレンテージョを通り、クラータを経てヴィラ・ヴェーリャ・デ・ホダンまでの460キロメートルを走る、より穏やかで流れるような第2ステージが始まります。そこでは、再生されたレイ・ヴァンバの塔周辺のスペースから、ロダンの門に対する壮大でユニークな景色を楽しむことができます。このテージョ川を見下ろす崖は、12世紀以来非常に重要な戦略的地点であり、カステロ・ブランクのティナリャスまでの道を進む必要があります。そこで、地元のモーターサイクルクラブがホセ・フェルナンド神父を称える胸像を紹介します。これは、すべてのライダーの守護聖人であるアーケンジェル・サン・ラファエルやファロのモーターサイクルクラブへのオマージュなど、モーターサイクルに関連する他の石の作品と共に展示される予定です。 モンフォルティーニョの国境を越えてスペインの土地に侵入する際、カラフルな集団を保護する必要があります。この際、エルヘス川を渡り、バルベルデ・デル・フレスノにあるモトバルの施設を再訪します。数年前からレースを支援しているダンロップの代表者に挨拶し、常に音楽と豚の串焼きがある場所で、ポルトガルへの帰路はペナマコール経由となります。そして、歴史的中心部の再生されたスペースと城での歓迎を受ける権利があります。 コヴィリャまでの最後の数キロを攻撃する前に、少し息を整え、体力を回復するための休憩を取ります。ライダーに優しいこの街は、セラ・ダ・エストレーラへの特権的な入り口です。繊維の首都では、夕方の終わりと夜の始まりを利用して、平方メートルあたりの壁画が最も多いこの街でのアートを楽しむ提案があります。 締めくくりの厳しさ しかし、時間に気を取られることはありません。なぜなら、26回目のポルトガル・デ・レースの第3回目であり最終ステージは、約370キロメートルと最も短いものの、最も過酷で、運転時間がさらに必要になるからです。 コヴィリャを出発してペナフィエルに向かう間、ほとんど直線は存在せず、サント・アントニオのナヴェの1500メートルの高度まで続くカーブに入ります。その後、マンテイガスへ下り、ポルトガルで最も保存状態の良い森林の一つがある自治体に入ります。北を目指して、20年前の第5回レースで使われた道を通り、ゴヴェイアまで進み、フォルノス・デ・アルゴドレス経由でベイラ高原に入る前にセラ・ダ・エストレーラの美しさを楽しみます。 大冒険が終わりに近づく中、新たな山々へと向かう時間がやってきました。ターヴォラ川の谷を通り、ポニャオンに降り立つ—ここは国内での最高気温の記録を持つ地です—サブローザに登り、ヴィラ・レアルを通り、アルヴァオン山脈、オロのラマス、ポイオの谷を経てカベセイラス・デ・バストへと向かいます。この地はいつもバイカーを温かく迎えてくれます。レースはレースの最北端まで地図を進め、素晴らしいアクティビティパークであるダイバーランホーソを訪れます。そして、そこからビゼラへ向かい、1884年から1886年にかけて作られた温泉公園の庭で伝統的なボリンホルを楽しむことができます。この公園には他のポルトガルの公園や庭園にはない巨大な木々がたくさんあります。ビゼラの本当の肺となるこの場所で、レースのもう一度の参加を振り返り、デンマークの首都コペンハーゲンまでの運転時間を考えながらペナフィエルへの到着を思い描きます。そして、サメイロの聖母の祝福を受けて、冒険者やタフなバイカーのために厳しいと思われるエディションの到着台を渡ります。Lés-a-Lésは再びすべてのバイクにとっての冒険ですが、すべてのバイカーにとっての冒険ではありません… 最初の勇敢な者たちがフィゲイラ・ダ・フォズでの参加を利用してキャラバンの最前列に加わるための登録を行ったのに対し、残りの者たちは3月26日から5月19日まで、ポルトガルモーターサイクリング連盟のウェブサイトで登録を行うことができます。

このニュースはそれほど驚くべきものではないかもしれませんが、タイミングは驚きです。ピエレルグループはMVアグスタの買収を加速し、50.1％の過半数を取得しました。このステップは2026年に予定されていました。オーストリアの企業は2022年11月に25.1％を取得し、シラナブランドの供給と商業分野の直接管理を開始しました。 その後、過半数の段階的な取得計画が浮上し、結果としてMVがピエレルグループのダイナミクスにますます関与することになりました。しかし、正式にはこれまでのところ、すべては2019年9月にMVアグスタを購入したロシアの実業家ティムール・サルダロフの管理下にあり、彼は今後、円滑な移行を保証するために副社長としてのより運営的でない役割に留まります。 KTMが最初に2025年12月までに予定されていたオプションを早期に行使する決定の背後にある動機は不明です。すべてのファンが期待しているのは、大規模なリニューアルプロジェクトを見ることです。新しい社長兼CEOは、KTMのナンバー2であり、取締役会のメンバーであるヒューバート・トランケンポルツになります。

最初のMultistradaから二十年が経ちました。その間に、イタリアの人気モデルは多くの変化を遂げましたが、基本的な特徴は変わっていません。今年は、最も装備の整ったV4Sバージョンに大きな違いはないため、ボローニャのブランドはさらに多くの標準装備を備えた新モデル、V4S Grand Tourを発表しました。 そうですね、「Ducatiが初めてのMultistradaを発表したのは昨日のことのようだ」と言うと、私たちは年を取ったと感じます。そして、実際そう感じますが、ボローニャのブランドが2003年にこの初のクロスオーバーモデル、Multistrada 1000 DSを発表してから20年が経ちました。現在でも維持されているコンセプトであり、名称（Multi-strada – Many roads）も同様ですが、今日のモデルはより強力で、より多くの技術を備えています。実際、現在のバイクは、Ducatiが20年間にわたって進化させてきたもののショーケースです。また、2010年に発表されたMTSの第二世代は、外観、性能、スポーツ走行の面で初代とはまったく異なっていたことも言及しておきます。一方、2015年の第三世代は、DVT技術を搭載したTestastrettaエンジンを通じてさらに洗練され、すでに完全なIMUを備えた電子機器を持っていました。2020年には、V4エンジンの初代が登場し、このモデルにおいては数年前には想像もできなかった大きな進展がありました。そして、私たちは2023年に到達し、Multistradaが販売台数150,000台という素晴らしい数字に達しようとしている時期にあります。そのため、ボローニャの博物館と工場を訪れる小さな機会も得ました。 秘密主義 Fonte:Ducati このブランドは、「Ducati World Première 2024」のモデル発表を通じて素晴らしいマーケティング戦略を展開しています。そのため、私たちはボローニャに行き、新しいモデルが何かを知らず、禁則が解除されるまで情報や写真を公開できない状態でした。これにより多くの期待が生まれましたが、最終的には「ただの」新しい装備といくつかの異なるディテールを持つMultistrada V4Sに過ぎないことに少し失望しました。しかし、紹介すべき新しいニュースもあり、それも価値がありますが、今はこのV4S Grand Tourに焦点を当てましょう。これはボローニャの工場の新しいパビリオンの一つで紹介され、実際には2022年のペッコ・バニャイアのタイトル獲得を祝う大イベントが行われた場所でもあります。 このモデルで、ブランドは4つの重要なスローガンに引き続き注力することを目指しています：スタイル、洗練、パフォーマンス、そして信頼。もし最後のスローガンが疑問を抱かせたなら、それはこのセグメントでオーナーが重視すること、つまり品質、信頼性、維持費、そして特定の人にモデルを推薦する要因となる一連のテーマに関係しています。美的には、この装飾はモデルに非常によく合っており、サンドストーングレーにダークステルス（赤いストライプ付き）で、多くのコンポーネントが現在黒に塗装されており、ハンドル、ステアリングダイレクター、フレーム、スイングアーム、そして乗客のフットレストのサポートが含まれています。このグランドツアーでは、モデルの色に合わせたサイドバッグが標準装備されており、センターサポートとすでに知られている前後のレーダーシステムも同様です。 まだシリーズには、鍵なしで燃料タンクを開けるシステム、タイヤの圧力を監視するシステム、LEDフォグランプ、運転手と乗客のためのシートヒーター、加熱ハンドル、そしてハンドルに「サイレントブロック」がないことで、路面の「踏み込み」感を向上させています。もちろん、このGTは、寒い日の脚への風を防ぐためのカバー付きのエアダクト、スマートフォン用の通気性のあるコンパートメント、エンジンの熱をサポートするエンジンのサイドカバーなど、MTS ...

マクボールは現在、イベリア市場にのみ存在しているかもしれませんが、拡張計画はこのスペインブランドをさらに多くの国に広げることを約束しています。新しい外観とモンタナXR1の中心的なイメージであるフロントオプティクスを備えたこのバイクは、マクボールがグローバル市場に参入するための切符となることを約束しており、125ccのバイクだけでなく、可能性として排気量の大きいモデルも展開する予定です。 XR1はマクボールの最も売れているバイクであり、そのために特別な注意が払われています。ブランドはこのバイクのために、世界最大のメーカーの一つと協力して、堅牢で最新のエンジンブロックを作成しました。我々が話しているのは、年間約100万台のバイクを生産する中国のメーカー、ゾンシェンと提携して製造された単気筒エンジンです。つまり、非常に豊富な経験を持ち、実際に質の高いエンジンを提供しているメーカーについて話しているのです。 15馬力には達していないかもしれませんが、A1ライセンス保持者の最大出力制限を少し下回っています。それでも、12.6馬力と5,500rpmでの9.6Nmは非常に利用可能であり、適切に段階的にギアが設定されているため、要求されたときに常に良好な応答を提供します。オフロードでは特定の状況で出力が若干不足することを感じましたが、これは125ccのバイクについて話しているのです。しかし、エンジンの部門においては、高回転域でのいくつかの振動があったものの、13馬力の単気筒エンジンについて話しているときに異常なことではなかったと言えます。また、非常にポジティブな点は、インジェクションが非常によく反応し、マクボールが発表した115km/hを超える最高速度を達成したことです。 バランスが全て Fonte:Macbor XR1の前部には倒立フォークが装備されており、後部にはモノショックがあります。サスペンションは調整可能ではないため、正常に機能しない場合は問題が発生する可能性があるため、少し不安になるかもしれません。しかし、Montana XR1の場合はそのようなことはありませんでした。実際、これは私たちが最も気に入ったポイントの一つです。サスペンションとフレームのセットは均一性を示し、道路上およびオフロードで非常に正確な挙動を示しました。オフロードでの走行では、アルミ製のスポークホイールが最適なタイヤを装着していなかったにもかかわらず、荒れた地形に適したゴムを使用すれば、Macborはアスファルトから離れた良い走行を拒否しません。しかし、ブランドはこのバイクの焦点が道路での運転であると主張しています（前輪は17インチであるため）、それでも立ってオフロードでの良い運転姿勢を提供することを考慮しています。 しかし、アスファルトの外での走行に関して重要なポイントがあります。ブレーキシステムは、前方に265mmのディスク、後方に240mmのディスクを搭載しており、かなり効きが良いと言えます - CBSシステムを備えています。これはどういう意味でしょうか？それは、我々が後輪をロックしようとすると、前輪もロックされるということです。しかし、これはマクボルがこの小さなトレイルの道路での挙動に全力を注いでいることのさらなる証明であり、それでも冒険好きな人々のためにオフロードでも良好な性能を提供していますが、CBSシステムのために特別な注意が必要です。実際、私たちはこのXR1での朝の150km以上を走行しましたが、蓄積された疲労についてはほとんど指摘することはありません。 美学と技術 出典:Macbor 新しいXR1は非常にエルゴノミックなポジションを示し、前述したように、150km走行後には疲労に関してほとんど何も指摘することはありませんでした。しっかりとした造りと個性を持つXR1のフロントヘッドライトについても触れました。マックボールはこのフロントオプティクスを登録し特許を取得しており、これはおそらく他のモデルでも使用され、マックボールの強いイメージとなるでしょう。装備面では、センタースタンド、クラッシュバー、プラスチック製のカウルプロテクション、そして保護バー付きの3つのバッグのキットが標準装備されており、少なくとも初期の発売段階ではこれらが含まれています。5インチのLCDパネルも標準装備されており、表示される情報は非常にシンプルですが、視認性は良好です。少しネガティブな点は、ナビゲーションが右側のボタンをタッチして行うもので、直感的ではなく、タッチとその機能に慣れる必要があるということです。 これは単なる始まりです 出典:マックボール ```html Macborが自社のラインアップの排気量を拡大しようとしているというアイデアは明らかに浮上しました。今年のEICMAショーへの出展や、このMacbor XR1のヘッドライトに関する特許が登録されていることがその証拠であり、他のモデルにも搭載されることが期待されています。このスペインのブランドの小さなトレイルバイクの進化は明るい未来を示唆しており、完璧ではないかもしれませんが、最終的には4,000€以下の価格で約束されたすべてを提供するバイクについて話していることを重要視する必要があります。 MACBOR MONTANA ...