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ホンダ NX500 ホンダ NX500は2024年から市場に登場し、名高いCB500Xの後継モデルです。直列2気筒の強力なエンジンを搭載し、8,600 rpmで48馬力、6,500 rpmで43 Nmのトルクを発揮します。頑丈なスチールフレームと高品質なシャーシコンポーネントにより、オンロードでもオフロードでも信頼できる相棒となっています。ABS、トラクションコントロール、TFTディスプレイなどの機能を備えたNX500は、包括的なアドベンチャー体験を提供します。 ロイヤルエンフィールド ヒマラヤ 出典:https://www.1000ps.at ロイヤルエンフィールド・ヒマラヤは、ホンダNX500の真剣な競争相手です。452ccの単気筒エンジンは、8000rpmで40馬力、5500rpmで40Nmのトルクを発生し、オフロード愛好者にとって魅力的な選択肢となっています。最新のバージョンは、元のコンセプトの印象的な進化を表しており、引き続きアクセスのしやすさと本物の冒険感に焦点を当てています。ブレーキやフレームなどの重要な分野での具体的な改善により、ヒマラヤはさらに実用的で楽しい乗り物となりました。特に注目すべきは、予想外のハイライトとして3D Googleマップナビゲーションを搭載したTripperDashです。西洋のツーリングエンデューロのパフォーマンスの狂気から離れ、ヒマラヤはあらゆる種類の冒険に対して実用的でアクセスしやすく、楽しいバイク体験を提供します。エンジンはシンプルなレスポンスと低振動で印象的であり、フレームは驚くほど調整されています。最後に、このバイクは効果的なブレーキを備えており、安全性と制御性が大幅に向上しています。TripperDashを通じた最新のナビゲーションと、立っているときと座っているときの非常に優れたエルゴノミクスが、快適なライディング体験を保証します。かなりの積載量、豊富な標準装備、印象的な航続距離を備えたヒマラヤは、完全なパッケージを提供します。しかし、仕上げは最適化されるべきであり、ナビゲーションシステムがスマートフォンのバッテリーを消耗する可能性があります。また、風の防護に関しても改善の余地があります。全体として、ロイヤルエンフィールド・ヒマラヤは、シンプルな冒険の拠点を重視するバイク愛好者にとって魅力的な選択肢であり続けます。  BMW G 310 GS 出典:https://www.1000ps.at BMW G 310 ...

スズキは、2024年7月19日から21日まで日本の有名なサーキットで開催される第45回鈴鹿8耐に参加します。競技用に選ばれたGSX-R1000Rは、40％のバイオベースの燃料で供給され、GSX-R1000RはEWCの公式燃料とは異なる燃料の使用が許可されている実験カテゴリーにエントリーされます。 スズキは、より持続可能な未来を目指し、このGSX-R1000Rにより多くの再生可能素材を使用しました。JHIのカウルはリサイクルカーボンファイバーで作られ、ブリヂストンのタイヤはリサイクル素材で作られ、MOTULのエンジンオイルはバイオベースであり、フェンダーは天然由来の繊維で作られています。 このチームの最終的な目標は、環境に優しい新しい技術と素材をテストすることです。現時点で、このレースに参加する3人のライダーの名前はまだ明らかにされていません。 出典:https://www.moto.it 田中毅、オートバイ部門の最高経営責任者 - 「このイニシアティブは、特に中型および大型バイクにとって、カーボンニュートラリティの実現に非常に重要な意味を持つと考えています。内燃機関がまだ必要とされるこれらのバイクにとって、私は確信を持って言えます。耐久レースは、パフォーマンスと耐久性の両方が求められるため、燃料だけでなく、さまざまな持続可能なコンポーネントをテストし開発するための理想的な環境です。そしてこれは、オートバイ産業の未来を活性化する活動です。これは孤立したプロジェクトではなく、今後数年間にわたってより高い目標を追求し続けるための継続的な努力ですので、皆様の全面的な協力をお願い申し上げます。

自動車の世界と同様に、モーターサイクルの世界でもサーキット用に準備されたバイクのアイデアが採用され、私たちのような人々に提供されています。これらの高速マシンは通常、あるブランドの従来のバイクの適応版であるか、レーシングバイクの一歩下のバイクです。  そして、アプリリアはRS 660 Trofeoの発表で新たに参入したメーカーです。これは、ブランドの以前の成功に基づく、サーキット専用の限定版スポーツバイクで、私たちが興奮せずにはいられないバイクです。  バイク自体はRS 660を基にしていますが、ストリートバイクとは異なり、Trofeoは実際には競技部門によって構築されています。アプリリアによると、「競技シーズンの合間に行われる限定生産は、アプリリアの競技部門によってFactory Worksプログラムの一環として直接行われます。」 これを念頭に置いて、アプリリアレーシングとFactory Workプログラムは、より良いバイクを構築し始めます。このプログラムでは、イグニッションスイッチのセットとABSが排除されますが、「ABSコントロールユニットはバイクに残り、統合された電子システムの戦略を探るために接続されたままです」と述べています。一方、ブレーキシステムの残りは「独立したラインで簡素化されています」。バイクのECUは、アプリリアレーシングによって開発された「マッピング（すべての'フルパワー'）」で再プログラムされます。また、競技用のSCプロジェクトのエキゾーストにも調整されています。  すべてを平坦に保つために、サスペンションシステムが更新され、フロントフォークには「Misano by Andreani」の調整可能な内部カートリッジが装備されており、圧縮、減衰、プリロードの両方に対応しています。一方、Öhlins AP948のリアショックは「プリロード、圧縮、減衰の油圧調整が可能」です。 バイクのフレームも改善され、アプリリアはライディングポジションを低くし、ブランドはステップを調整可能にしました。また、ブランドは乾燥重量も減少させました - これは過去に議論したように非常に驚異的な指標で - わずか153Kgになりました。

ケープタウン、南アフリカ、2023年11月2日、Leatt Corporation - モト、MTB、そしてさまざまなエクストリームスポーツや高速スポーツ向けの頭から足までの保護装備を開発・販売する主要企業が、同社の新しいADV装備ラインの発売を発表しました。これは、2004年に革新的な単一製品であるネックブレースから始まった南アフリカのブランドにとっての重要なマイルストーンです。 このラインは、条件や地形に関係なく冒険の呼びかけに応えるバイク愛好者のために設計されています。ADVラインは、すべての季節とすべての気候条件に対応する衣類を備えた主要製品であるマルチツアー装備、より暖かい気候に最適なフローツアー装備、そして雨天条件に必須のドライツアー装備の3つの製品ラインで構成されています。すべてのラインには、温かい層や防水層、またはその両方を含む取り外し可能なレイヤーが含まれています。ADVラインは、要素そのものと同じくらい適応性があります。冒険のラインは、卓越した靴の提案なしには完成しません。 出典：Lusomotos 出典：Lusomotos ADV HydraDri® ブーツは、Leatt独自の HydraDri® Evo メンブレンを採用しており、快適さと安全性を考慮して設計されています。その汎用性により、長時間の探検旅行に最適です。ADV シリーズのグローブは、手首の上にフィットする標準サイズまたはより短いオプションが用意されています。完全なラインアップには、HydraDri® メンブレンや X-Flow メッシュアッパーを使用したすべての気候や季節のバリエーションに対応するオプションがあります。もちろん、Leattはここでも独自の特徴を残しており、CE 認証を受けたレザーを使用した NanoGrip パームや、非常に軽量で柔軟な ...

ロイヤル・エンフィールドは2024年に供給チェーンの活性化を図っており、オランダに新しいセンターを開設する予定で、ここでは部品や商品を扱うとされています。 新しい施設はブレグジットによる複雑な状況を受けて設立され、ブランドのイギリス本社やブランティングソープにある技術センターへの依存を減らすことが期待されています。これはフランスやドイツの類似の場所にも目を向けている可能性のあるEicher Motors（ロイヤル・エンフィールドの親会社）の新しい拠点の一つに過ぎないかもしれません。 新しい施設では、バイクの部品やアクセサリー、さらには運転用具、衣類、マーチャンダイジング商品などの配布と供給を担当する予定です。 ロイヤル・エンフィールド・ヨーロッパBVと名付けられた工場の設立に関するニュースは、ロイヤル・エンフィールドのCEOであるB. ゴビンダラジャンが、EUおよび米国へのバイクの輸出に関する困難について語ったとの報道から約1か月後に発表されました。投資家との会合で、B. ゴビンダラジャンは、売上の約10%の減少がイギリス、ヨーロッパ、アメリカの主要な輸出市場における高い金利とインフレによるものであると述べました。これに加えて、紅海の貿易ルートにおける緊張が輸出を約25%増加させ、出荷を30日遅延させていると考えられています。

おそらくSuper Socoをご存知かもしれません。これは、小型の電動スクーターやバイクを製造するメーカーですが、最近、電動モビリティの分野でより広いオーディエンスをターゲットにするために、ブランド名をVMotoに変更しました。このブランド変更に伴い、150ccのガソリンバイクに似た性能レベルを持つ電動バイク、Stashが登場しました。 VMoto Stashは2021年のEICMAで初めて一般に公開されましたが、当初はコンセプトモデルに過ぎませんでした。しかし今、VMotoはこのバイクの生産バージョンを発売する準備を進めているようです。 Adrian MortonによってデザインされたStashは、魅力的なデザインを持っています。なぜなら、MortonはBenelli Tornado TREやMV Agusta F4のスタイルを担当した人物だからです。 明らかに、これらの空力的でスポーティなラインのいくつかはStashに引き継がれており、空力的なカウリングに包まれてサイズ感を与えています。エレガントな角張ったデザインは、このバイクを完全に未来的に見せ、前面のカウリングから後部のカットされたセクションまで広がっています。 出典:https://www.rideapart.com Stashの心臓部には、8 kW（約10.7馬力）を出力する中間に取り付けられた電動モーターがあります。「ブースト」モードでは、最大出力が15 kW（20.1馬力）に上昇し、150 ccのガソリンバイクと同じくらいのパワーを持っています。重要なのは、このバイクが輝くことを意図している市場であるヨーロッパでは、定格出力が法律で要求される15馬力の制限を下回っているため、A1ライセンスの規制に準拠していることです。 Stashはスポーティに見えるかもしれませんが、その表面下にはかなり印象的な実用的な特徴が隠されています。偽の燃料タンクは、フルフェイスヘルメットを収容できる十分な収納スペースを提供し、バッテリーはその下にあり、72ボルト、100アンペア時のユニットで、1回の充電で149.9 kmの航続距離を約束しています。 逆フォークとプリロード調整可能なモノショックによって支えられたStashは、二人でのリラックスしたライディングが可能に見え、前後のディスクブレーキはABSを備えており、スクーターのように連動ブレーキシステム（CBS）とも接続されています。 現在、電動バイクの風景は低排気量のスクーターと、ユーザーをAからBへと運ぶことだけを目的としたライダーによって支配されています。Stashのようなバイクは、愛好者市場に応え、単なる実用性や機能性以上のものを求める人々に向けられています。

ドゥカティは、デザイン業界にとって年間で最も重要な瞬間である2024年ミラノデザインウィークの主役となるブランドの一つです。 スタイルと美への愛は、ドゥカティの哲学における基本的な価値であり、これは自然にフオリサローネの文脈に適合します。ドゥカティの参加は、「Forma – Feelings designed by Ducati in Borgo Panigale」を通じて行われます。これは、ドゥカティのバイクのデザインがどのように命を吹き込まれるかを詳細に示す展示であり、形の調和と技術的機能性の統合を追求する過程を表現しています。 出典：ドゥカティメディアハウス 展示「Forma – Feelings designed by Ducati in Borgo Panigale」は、レオナルド・ダ・ヴィンチ国立科学技術博物館（ミラノ、Via ...

バーチャルリアリティと拡張リアリティ - RVの要素が現実の世界に重ねられるとき - は、ここ数年の間に慎重なスタートを切りました。しかし、AppleのVision ProやMetaのQuestなどの強力にプロモーションされたデバイスの発売は、これらの技術が成熟し、真に役立つ技術になりつつあることを示唆しています。そして、避けられないことに、これらの技術がモーターサイクルに何らかの形で組み込まれる可能性があるという提案もあります。 拡張リアリティは、本質的に、単にヘッドアップディスプレイと呼ばれていたものの進化であり、通常の視界に情報を重ねるものです。このアイデアは、ヘルメットで何度も試みられています。BMWは2016年に拡張リアリティのバイク用ヘルメットを発表し、今年は拡張リアリティの運転用メガネのプロトタイプを公開しましたが、開発の遅いペースは、ドイツの企業が20年以上前の2003年に拡張リアリティのメガネのプロトタイプを示し、2011年には拡張リアリティの自動車用ウィンドシールドを発表したという事実によって示されています。2002年には、同社はF1チームのライダー向けにHUDヘルメットの実験を行っていました。技術は利用可能ですが、顧客に対する疑念は依然として残っています。 しかし、これはヤマハが同じコンセプトで開発するのを妨げるものではなく、新しい特許がどのようにRAをバイク用ヘルメットに組み込むことを検討しているかを示しています。ヤマハのRAへの関心は何年も前にさかのぼります。2015年、スポーツ電動バイクPES2のコンセプトは、Apple Vision Proのパススルーに似た機能を持つ拡張現実ヘルメットとともに発表されました。これは、運転者の目を覆うソニーのミックスドリアリティヘッドセットを組み込み、ステレオカメラを使用して外界の映像を内部のスクリーンに伝送し、必要に応じてRAグラフィックスを追加していました。しかし、それはほぼ10年前のことで、現在ヤマハの拡張現実ヘルメットは購入可能ではありません（ヤマハのスポーツ電動バイクも同様です）。 出典:https://www.cycleworld.com 幸いなことに、このアイデアに関する同社の最新の特許は、スクリーンで目を完全に覆うという考えを放棄しています。コンピュータは時折故障し、高速道路の速度でその種の拡張現実ヘッドフォンが故障した場合、ユーザーも故障してしまいます。代わりに、透明なレンズを通して見るよりも、HUDに似たアプローチが採用されており、視界内にコンピュータ生成の画像や情報を表示することができます。 この「視線のライン」という要素を新しい特許は目指しています。なぜなら、ヤマハは頭を固定しておくことができないことを認識しているからです。スポーツバイクに前かがみになると、バイザーの上部を通して見ることができます。クルーザーに座ると、はるかに下の部分を通して見ることになります。さらに、私たちは運転中に常に動いているため、HUDのデザイナーにとってはさらに不便な状況です。AR画像が私たちの視界に成功裏に重ね合わせられるためには、ヘルメットに外部カメラが必要で、目の前で何が起こっているかを監視する必要がありますが、私たちの目がどこに焦点を合わせているかを確認するための内部カメラも必要です。 出典:https://www.cycleworld.com ヤマハのデザインには、リアルタイム拡張現実メガネのバイザーの後ろに取り付けられた、あなたを見つめるための4つの小さなカメラ（各目に2つずつ）が搭載されています。これらは赤外線光と連携して、各目がどこを見ているかを特定し、システムが外界に重ねる画像の位置を決定できるようにします。特許は、伝達される情報の種類について詳細には触れていませんが、デザインがオートバイでの使用を目的としていることを明確にし、オープンヘルメットとフルフェイスヘルメットのさまざまなタイプに対する複数の構成を示しています。また、パイロットや野球選手などの他のヘルメット利用者もこの技術から恩恵を受ける可能性があることに言及していますが、特許の範囲ができるだけ広くなるように、あくまで簡潔に述べています。

MVアグスタは、PIERER Mobility AGによる最近の過半数取得を受けて、経営構造において重要な変更を発表し、ヴァレーゼに本社を置く同社にとって成長と発展の新たな章の始まりを示しています。 新たに任命された取締役会は、MVアグスタをグローバルな拡張と技術革新へと導く準備が整っており、イタリアの卓越性とブランドの重要な歴史的遺産に対するコミットメントを再確認しています。 取締役会の構成は以下の通りです ハーバート・トランケンポルツが会長兼CEOに就任し、特にKTMのグローバルな存在感の開発における重要な役割を果たしてきたバイク業界での豊富な経験を持ち込んでいます。 ティムール・サルダロフが副会長に任命され、最近のMVアグスタの成功と復活を導いた彼の重要な貢献とビジョンが認められています。 ルカ・マルティンが副CEO兼ジェネラルマネージャーに就任し、バイク業界に対する豊富な知識と情熱がブランドの革新をさらに強化することになります。 フィリッポ・バッソリがマーケティングおよびマネジメントディレクターに就任し、マーケティング、ブランディング、コミュニケーション戦略に新たでダイナミックなアプローチをもたらします。 バーバラ・ケネディがチーフアライアンスオフィサーとして確認され、MVアグスタの国際市場での存在感を強化するための戦略的パートナーシップの開発を任されています。 ビクター・シグルとラトミール・サルダロフは、非執行取締役としての役割を担い、長期的な戦略目標の達成を確実にするための監督を提供します。 MVアグスタは、取締役会のメンバーとしてのシモーネ・テデスキの貴重な貢献に感謝します。 テデスキの役割は、PIERERモビリティAGとサルダロフ家とのパートナーシップの強化において重要であり、ブランドの将来の成功のための堅固な基盤を築いてきました。 この新しいリーダーシップのもと、MVアグスタは革新、市場の拡大、そしてプレミアムバイクの主要なイタリア製造業者としての地位を強化することを目指す野心的な旅に出ています。取締役会の多様な経験と共有されたビジョンは、MVアグスタを卓越性と成功の新しい地平に押し上げ、バイクの卓越性の限界を再定義します。

現在入手可能なIXONの2024年春夏コレクションは、ライダーのニーズにより良く応え、彼らの運転体験を直接向上させる高性能な装備を提供するというブランドの革新への意欲を再び示しています。 IX-AIRBAG U04およびIX-AIRBAG U05、新世代のエアバッグ 出典:ixon.com 市場に初めて登場したユニバーサル電子エアバッグ、象徴的なIX-AIRBAG U03を提供してから6年後、IXONは2024年に新しい世代のエアバッグを発表します。IX-AIRBAG U04とIX-AIRBAG U05を発見してください。これらはMotoGPのパイロットとの研究開発に触発された、洗練された技術的製品です。IXONは保護と快適さの関係を再定義しています。 これらの新しいエアバッグは、AIRFLOW CHANNEL技術を搭載しており、体を最大限に冷却するための独自の高度な換気システムを提供します。空気の流れは、エアバッグの背面全体とトランクの内側に沿った3Dメッシュのチャンネルを通じて、エアバッグの内外に導かれます。3Dメッシュチャンネルの45°の特定の向きと、中央のジッパーの両側にあるトランクの2つの中央換気チャンネル、そして背中の中央位置にあるチャンネルは、空気の流れの最適な拡散と体温の調整を保証します。 出典:ixon.com> 出典:ixon.com> この技術は、IXONのMotoGPライダーと直接競技を通じて開発されました。Aleix Espargaro、Brad Binder、Miguel Oliveira、Takaaki Nakagamiが使用するスーツに採用されています。世界のトップライダーとの数年にわたるトラックでの作業の結果、AIRFLOW CHANNEL技術が一般向けに提供されるようになりました。 IX-AIRBAG ...