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ヤマハ・トレーサー9 GTは、その多才さと刺激的なパフォーマンスで知られるバイクのラインアップの最新の進化を代表しています。MT-09の称賛されたツーリングバージョンとして発表されたトレーサー9 GTは、ヤマハのスポーツDNAと長距離旅行のために改良された特徴を組み合わせており、冒険と快適さを求めるライダーにとって魅力的な選択肢となっています。 トレーサー9 GTの心臓部には、MT-09から派生した890ccのCP3エンジンがあります。この3気筒エンジンは、パワーとトルクの興味深い組み合わせを提供し、すべての状況で迅速な加速とスムーズなスロットルレスポンスを確保します。6速のトランスミッションと調整可能なトラクションコントロールシステムと組み合わせることで、トレーサー9 GTのパフォーマンスは、都市の冒険から曲がりくねった道の長旅まで適応可能です。 トレーサー9 GTの洗練されたフレームは、機敏性と安定性の理想的な組み合わせを提供します。新しいジオメトリー、調整可能なサスペンション、標準装備のABSブレーキは、さまざまな道路条件で自信を持って正確な運転を保証します。さらに、トレーサー9 GTは電子制御システム（クルーズコントロール）を搭載しており、長距離旅行をより快適でリラックスしたものにしています。 出典:https://www.yamaha-motor.eu 快適さと便利さの部門では、Tracer 9 GTは期待を裏切りません。そのエルゴノミックデザインはリラックスしたライディングポジションを提供し、調整可能なウィンドシールドとヒーティングハンドルが風や寒さからの保護を提供します。さらに、Tracer 9 GTは広々としたサイドバッグと統合されたヘルメットホルダーを備えたスマートな荷物システムを持っており、長距離旅行に最適なパートナーです。 テクノロジーの面では、Tracer 9 GTは最新の機能が満載です。カラーTFTインストゥルメントパネルは、バイクの重要な情報にアクセスするための直感的なインターフェースを提供し、Bluetooth接続によりライダーはモバイルデバイスを同期させ、インストゥルメントパネルで直接通話、メッセージ、ナビゲーションにアクセスできます。さらに、Tracer 9 GTは電子制御サスペンションシステムを装備しており、ライダーはボタン一つでサスペンションの硬さを調整し、走行条件に合わせることができます。 ...

カワサキは、さまざまなソリューションにおいて先駆者であることを何度も示してきましたが、他の時には単にプレミアムモデルを発表してきました。これは常にブランドの意図であり、最先端かつ高性能なモデルを発表することです。今回は性能が主な目的ではありませんが、明石のブランドの最初の電動モデルに常に注目を集める必要があります。 カワサキはそのDNAに速度と競争を持っていますが、すべてが急速に変化しているこの世界に目を向けていないわけではありません。したがって、最近のバイクショーでは、進行中の開発が進んでいるハイブリッドおよび水素モデルをいくつか示しました。電動バイクに関しては、日本のブランドは11Kwに制限されたモデルを発売することで、購入と使用を容易にすることから始めることを選びました。ここでの大きな好奇心は、他のメーカーが新しいスクーターを発表する代わりに、カワサキが低排気量モデルのNinjaとZという既知の「パッケージ」でゼロエミッションの新しい提案を発表したことです。素晴らしいアイデアなのか、それともそうではないのか、未来がそれを示すでしょう！ 目的 数年以内にヨーロッパでCO2排出ゼロの車両（2輪および4輪）を導入する義務があるため、カワサキは先手を打ち、都市の混雑した地域、特にゼロ排出車両の排除区域（ZER）やゼロ排出車両向けの無料駐車場で2輪車を使用したい顧客層をターゲットにしています。11Kwの出力を持つ2つのモデルを発表し、これは運転免許BまたはA1を持つ人のための制限です。市場にはより手頃なブランドが多く存在しますが、カワサキのバイク製造における品質と経験には及びません。今後、この種の車両購入に対する支援がどのように続くのかも注目されます。 出典：カワサキ 特長 これらの2台のバイクを通じて、カワサキは品質が高く、信頼性があり、安全なモデルを発売することを目指しています（国内に数多くのディーラーが存在するため）が、同時にある程度のエモーションも提供しています。その一因が、後ほど説明する興味深いe-boost機能です。色を除けば、スタイルはNinjaおよびZモデルからそのまま引き継がれており、外観上の違いは非常に少ないですが、サイクリング性能においては、これらの新しいモデルは少しシンプルで、あまり多くの出力を扱わなくて済むためです。運転のしやすさは利点で、クラッチやギアボックスがなく、低速時には「ウォークモード」があり、前進や後退の操作をサポートします。約12馬力の出力で、最高速度は99 km/h（e-boostを使用している間だけ）に達し、最大航続距離は72 km、消費はブランドによると、コストとしては0.64€ /100 kmほどになる可能性があります。運転モードはEcoとRoadの2つがあり、ボタンで作動するe-boostは最大15秒間持続しますので、それ以降はシステムがエネルギーを回復するのを待つ必要があります。最高速度に関しては、e-boostを使用しない場合は約10 km/h、エコモードの場合はさらに10 km/h減少します。この運転モードは、私たちが短い時間だけ試したもので、特に速いわけではありません... インストゥルメンテーションは完全で快適であり、通常は内燃機関のモデルでは見つからない多くの情報を提供してくれます... 接続性は現実であり、これらの非常に先進的なモデルにおいては全く意味があります。 コントロールには内燃機関モデルとのわずかな違いがあります。この場合、左側には非常に低速での操作用のウォークモードボタンがあります。 下部セクションでは、従来のNinja 400およびZ 400との大きな違いを見つけることができます。Kawasakiのモデルに期待されるように、構造の品質は良好なレベルにあります。 サスペンションの動作は比較的柔らかく、ブレーキは十分であり、これらのモデルの性能にしっかりと調整されています。 ...

ホンダRC45は単なるバイク以上の存在であり、スーパーバイクの世界における生きた伝説です。1994年に称賛されたRC30の後継モデルとして初めて発表されたRC45は、ホンダにとって技術的な飛躍を象徴し、スーパーバイクレースの世界におけるパフォーマンスとエンジニアリングの新しい基準を確立しました。 デザインの面では、RC45は優雅さと空力学の傑作でした。軽量のアルミニウムフレームと攻撃的なラインを持つシンプルなカウリングが組み合わさり、印象的な美しさを提供するだけでなく、サーキットでの重要な空力的な利点も提供しました。ハンドル位置から燃料タンクの配置に至るまで、すべてのディテールがパフォーマンスを最大化するように洗練されており、正確で機敏な走行を実現するために設計されています。 RC45の心臓部は748ccのV4エンジンであり、ホンダの技術的卓越性へのコミットメントの証です。ホンダのV4エンジン技術と、デスモドロミックバルブやプログラム可能な燃料噴射などの一連の革新を組み合わせたRC45は、驚異的な出力と全回転域で滑らかなトルクを提供します。この強力なエンジンは、非常にバランスの取れたフレームと相まって、サーキットでも公道でも比類のないライディング体験を提供しました。 出典:https://iconicmotorbikeauctions.com しかし、RC45が真に輝いたのはサーキットでした。発売以来、世界中のスーパーバイク競技を支配しました。カール・フォガティやジョン・コキンスキーといった伝説的なライダーが操る中、RC45はWSBKや耐久レースで印象的な勝利を収め、歴史上最も成功した競技用マシンの一つとしての地位を固めました。 その素晴らしいパフォーマンスに加えて、RC45は技術革新としてもその名を刻みました。ABS（アンチロックブレーキングシステム）やトラクションコントロールシステムを備えた初期の競技用バイクの一つであり、ホンダがバイクエンジニアリングの限界を超えることに尽力していることを示しています。 限られた数量で生産されたにもかかわらず、RC45の影響は今でも感じられます。世界で最も欲望され、コレクションされるバイクの一つとしての評判は、時間とともに高まる一方で、良好な状態のモデルはコレクター市場で天文学的な価格に達しています。 要するに、ホンダRC45は単なる競技用バイク以上の存在であり、技術的卓越性、革新、比類のないパフォーマンスの象徴です。発売から数十年が経った今でも、その遺産は世界中のレース愛好者やバイカーにインスピレーションを与え続けており、これまでに生産された最も象徴的なレーシングマシンの一つとしての地位を確保しています。

バイカーの共和国、コーチに拠点を置くバイク改造ショップが、最新の作品を発表しました。それは、驚くべきフラットトラッカーに改造されたロイヤルエンフィールド・ヒマラヤ450です。このバイクは、カッコールでのレースに初めて出場するヒマラヤ450でもあります。 この改造では、ヒマラヤ450は重量を減らすために大幅に簡素化されました。前面では、ヘッドライト、ウィンカー、インストゥルメントパネルが取り外されました。タンクのグリルや衝突防止用のプロテクターも取り外されています。使用されているシートは、バイク用カスタムシートの製作を専門とするデザインスタジオ「Vendetta - The Project」のカスタムレースシートです。最後に、後部セクションも短縮され、テールライトとウィンカーを収容するフレームが取り外されました。 https://www.instagram.com/reel/C4uCQJTvuth/?utm_source=ig_embed&ig_rid=2d9be9f4-6ee1-438d-8a9b-577b4d78200c さらに、ECU RaceDynamics FuelX Pro+の追加により、バイクの加速が大幅に改善され、レースにより適したものとなりました。他の改造には、ダートトラックでのグリップ向上のためのReise TorqRタイヤが含まれています。 出典:https://www.bikedekho.com ヒマラヤ450はロイヤルエンフィールドの唯一のADVモデルで、452ccの液冷単気筒エンジン「シェルパ」を搭載しています。このエンジンはロイヤルエンフィールド初の液冷エンジンで、40馬力と40Nmを発揮します。

次期KTM 390 Adventure 2025は、全地形向けの390 Enduroとともに再びテスト中に観察され、恐らくKTM 390 Adventure Rと呼ばれるでしょう。両方のバイクは非常に頑丈なデザインをしています。 観察されたKTM 390 Adventureはラリーデザインを持っており、以前に観察されたテストモデルでも見られました。垂直に配置されたデュアルプロジェクションヘッドライトとLEDデイタイムランニングライト（DRL）を備えており、KTM 390 Dukeのものに似ています。幅広で長いサポートバーは、サイドバッグのサポートとしても機能します。撮影されたバイクは、スマートフォンの接続性とナビゲーションを提供するTFTコンソールを装備しています。また、ユニークな形状のシートを持ち、Metzeler Touranceデュアルスポーツタイヤが装着されていることが確認されました。 出典:https://www.bikedekho.com 出典:https://www.bikedekho.com また、洗練されたカウリングとオフロードバイクの典型的なデザインを持つKTM 390 Adventure Rをはっきりと見ることができました。写真から、エンデューロバイクは小型のヘッドライト、ハイハンドル、平らで長い一体型シート（サポートバーなし）、中央に位置するステップを備えており、すべてが垂直なライディングポジションを提供するために組み合わされています。インストルメントパネルを明確に見ることはできませんでしたが、トレイルに集中できるようにミニマリストのLCDパネルを持っている可能性があります。テスト用のエンデューロバイクは、390 ...

ホンダは、EM1 e: 電動スクーター、超コンパクト折りたたみ式のeスクーターMotocompacto、大型エンジンBF350、ロボット芝刈り機Miimoの4つの製品が、世界で最も権威あるデザイン賞の一つであるRed Dot Designの製品デザイン部門で2024年のRed Dot賞を受賞したと発表しました。これはホンダの製品が5年連続でRed Dot賞を受賞したことになります。 出典:https://hondanews.eu EM1 e: 「人々のための理想的な電動スクーター」を作るというコンセプトのもとに開発されたEM1 e:は、ホンダの交換可能なバッテリーHonda Mobile Power Pack e:を搭載した個人用の電動スクーターです。EM1 e:は、主要コンポーネントの配置を最適化することで、シンプルで薄型のパッケージを実現しています。ヘッドライトは高輝度のLEDで構成されており、夜間走行中の顧客の安心感を高めています。ヘッドライトはシンプルで埋め込まれたデザインで、EM1 e:のアイコニックな外観を際立たせています。 Motocompacto 出典:https://hondanews.eu ...

新しいトライアンフ・タイガー900の国際発表のために、私たちは再びマラガに行きました。このモデルはGT、GT Pro、Rally Proのバージョンに分かれており、今回の発表では通常は一般の選択肢となるより装備の整ったバージョンに乗ることができました。そのため、よりストリート向けのGT Proをアスファルトで、より多用途なRally Proをオフロードとアスファルトの両方で走行しました。改善点は大きくはありませんでしたが、良い方向で感じられます！ 大きなタイガー1200よりも購入しやすく、運転もしやすい900ccバージョンは、ここ数年非常に人気があり、すでにいくつかの国際的な賞を受賞しています。競技においては、ブランドの大使イバン・セルバンテスが操る中で、さまざまなバハレースやエンデューロのイベントで勝利を収めており、これは当然ながら大型バイク専用のクラスでのことです。 改善点 このモデルの大きな革命は2020年に起こり、Tプレーンエンジンが搭載され、はるかにキャラクターとトラクションが向上しました。2024年に向けて、タイガー900は完全なリニューアルは受けていませんが、非常に良い結果をもたらす改良が行われました。まずエンジンから始まり、出力が13馬力増加し（合計108馬力）、主に高回転域でのパワーが向上しましたが、トリプルエンジンは低中回転域でのトルクを失っていません。実際、最大トルク値も上昇しましたが、この場合はわずか3Nm増加し、最大値は90Nmとなっています。 Fonte:Triumph この世代では、新しいエンジンが登場し、より高い圧縮比とより良い燃焼を実現しました。シリンダーヘッドのさまざまな改善、新しいカムシャフト、そしてより大きな吸気ポートが特徴です。性能の向上にもかかわらず、トライアンフはこのエンジンが9%も経済的であり、425 kmの航続距離を達成できると発表しています。これは20リットルのタンクを持つバイクにとって素晴らしいことです。性能向上のために、新しい完全な排気システムも導入されており、より軽量で「呼吸」がしやすくなっていますが、音質とキャラクターは失われていません。 それでも満足できない方のために、アクラポビッチはこれらのタイガー用にチタンとカーボン製のサイレンサーを開発しました。これにより1.9 kg軽量化されています。ただし、音質が大きく変わるかどうかはわかりません！ 新しい情報としては、ブレンボスタイリーマのブレーキキャリパーとコーナリング時の動作を維持しつつ、トライアンフはコンチネンタル製の新しいABSモジュールと強力なブレーキ時の緊急灯を追加しました。 運転ポジションに関しては、異なるフォームを使用した新しいシートがあり、より広々としています。また、ハンドルバーは快適さを向上させるためにサスペンションマウントが施されています。Rally Proの場合のみ、ハンドルバーは運転者に15mm近くなり、使いやすさが向上しています。サスペンションに関しては変更はなく、これらのモデルはその点で非常に優れた装備が整っています。サイドパネルはこの世代で新しくなり、USB-Cポートが追加され、計器類では7インチのTFTが新しく、Tiger 1200に似たデザインで、Bluetooth接続が可能で非常に魅力的かつ充実しています。 つまり、英国ブランドは完全に新しいモデルを投入するのではなく、良い改善を行い、全体的な洗練を目指しており、私たちはそれに非常に満足していますが、運転の印象については後でお話しします。 完全な このシリーズのGT ...

革命的な2023年モデルの発売から2年後、KTMは今日、競争の激しいモトクロスセグメントでのパフォーマンスの基準をさらに引き上げるために設計された新しいSX 2025モデルを発表しました。新しいSXおよびSX-Fは、さらに運転しやすくなっています。 美的な面では、新しいSXおよびSX-Fは赤と黒のグラフィックで際立っており、オレンジ色の表面と黒のシート（今ではより耐久性があります）がシンプルな外観を提供しています。 エルゴノミクスの面では、バイクは新しい上部と下部のバイコンポジットプラスチックラジエーターを備えており、新しい外観と改善された冷却性能を提供します。また、タンクをフレームに固定する新しいシステムも導入されており、摩耗や摩擦による損傷を防ぎ、タンクの取り付けと取り外しを最適化します。 出典:Moto.it プラスチックの下に、SXとSX-F 2025は、昨年末にSX-F FACTORY EDITIONバージョンで導入された主要な革新を共有しています。実際、フレームはヘッドチューブの部分で異なる寸法を持っており - より柔軟性があり - モノショックの新しい上部取り付け - より剛性があり同時に軽量 - そしてエンジンの新しい取り付けが、より軽量で柔軟性があります。これにより、約300グラムの軽量化と応力への反応の変更が実現され、難しいセクションでの機敏性とコーナーでの安定性が向上しました。また、スイングアームのチェーンガイドとブレーキペダルも新しくなり、以前よりも剛性があり耐久性があります。 2025年モデルは、フィルターケースとスロットルボディ間の接続パイプのデザインも更新されています。現在は一体型のデザインとなっており、より剛性があり耐久性のある材料を使用することで、パイプ自体の変形を防ぎます。 サスペンション部門では、WP XACT ...

ロイヤルエンフィールドハンター450は最近テスト中にキャッチされ、その画像はロイヤルエンフィールドの次のバイクについて多くのことを明らかにしています。 ハンター450は、丸いヘッドライト、プロテクション付きのテレスコピックフォーク、そして「滴」の形をしたタンクを持つロードスターデザインです。リアは、方向指示器にブレーキランプを組み込んだロイヤルエンフィールドヒマラヤ450と同じリアライトセットを備えています。エキゾーストシステムはヒマラヤと同じです。 最後に、このバイクは広いハンドルバーと少し後ろに位置したフットペグを持ち、ロイヤルエンフィールドハンター350のように垂直のライディングポジションを提供します。 名前が示すように、ハンター450はヒマラヤ450に搭載されている452ccの液冷単気筒エンジン「シャーパ」を装備しています。メカニズムに関しては、画像からバイクがテレスコピックフォークとシングルショックアブソーバーを備えていることが明らかです。バイクは両端に17インチのアロイホイールを持ち、ロードタイヤが装着されています。 出典:https://www.bikedekho.com 出典:https://www.bikedekho.com 使用されているインストルメントパネルは、おそらくヒマラヤにあるものと同じで、スマートフォンとの接続やGoogleマップの完全なナビゲーションなどの機能を備えた5インチのカラーディスプレイです。 ロイヤル・エンフィールドは、2024年末までにハンター450を発売する可能性が高いです。発売されると、KTM 390デューク、トライアンフ・スピード400、ヒーロー・マーヴリック440、ハスクバーナ・スヴァルトピレン401などのモデルと競争することになります。

モーターサイクルスポーツとモトシクリズモ誌は、ナショナルエンデューロ選手権に参加するガスガストロフェウの追跡を続けています。第3戦はサンタマルタ・デ・ペナギオンで、美しいトレイルやスペシャルで行われ、今年の第2ラウンドでのペドロ・オリベイラの不運の後、北部のライダーはこのモノマルカトロフェウの第3戦で再び目立ちました。次の試合はモンサラズで行われ、私たちはここで全てをお伝えします！ https://www.youtube.com/watch?v=CaQByWz-S7I ここでは、サンタマルタ・デ・ペナギオンでのイベント動画をお届けし、私たちのモトシクリズモとモーターサイクルスポーツのYouTubeチャンネルでガスガストロフェウに関する全ての情報を公開しています。