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KTMは、バイクを発売後短期間でリニューアルすることを好むブランドです。最近、2025年モデルの発売シーズンが近づく中、次世代のトリオモデルをテストしている姿が目撃されました。 まず、KTMがここ数年で製造した最も過激な大型アドベンチャーバイクが、1390 Rallyという名前になる可能性があるモデルの形で登場します。KTMの「1390」エンジンは、さらなる出力の向上を実現しており、同社のバイクのバイシリンダーエンジンモデルに展開される予定です。2024年の1390 Super Dukeに搭載されるため、2025年には1390 Super Adventureに登場することが期待されます。 出典:https://www.cycleworld.com 出典:https://www.cycleworld.com 新しいRallyモデルは、さらに驚きです。KTMは950 Rallyの時代から大排気量のバイクを製造してきましたが、近年はハードコアなオフロード性能よりも「アドベンチャー」に重点を置いてきました。しかし、この新しいプロトタイプは、950 Rallyの時代への回帰を示唆しており、会社のダカールバイクに明らかにインスパイアされたスタイルを持っています。 次のプロトタイプ、1390 Super Adventure Sは、現在の1290 Super Adventure Sの論理的な後継モデルであり、再び多くの部品が次世代のマシンに移植されています。 出典:https://www.cycleworld.com ...

オートバイスポーツとモトシクリズモ誌は、マトシーニョスのエクスポノールで4月末に開催された2024年版エクスポモトを訪れる機会を逃すわけにはいきませんでした。 これはレポートの第二部で、私たちはフェアの重要なスペースのいくつかを訪れ、主要な新製品を探しながら、いくつかのブランドの責任者とも話をします。 これは国内の現実にしっかりと適応したフェアであり、さまざまなディーラーの出展を通じて、イベント期間中にさまざまなビジネスを行うことが可能です。そしてもちろん、バイクに加えて、すべての機器やアクセサリーに関することも可能です。 https://www.youtube.com/watch?v=LhmmypI5YGo 私たちのウェブサイトと無料のデジタルマガジンの最新情報をチェックしてください: https://revista.motociclismo.pt/ / https://motociclismo.pt/

私はLiveWireの「バーチャルブレーキ」に関する最新の特許について話しましたが、それが良いアイデアかどうかは確信が持てません。しかし、少なくともこの記事では、長い間忘れ去られていたe-bike/e-dirtbikeのコンセプトを示しているように見える3つのデザインについて話す機会がありませんでした。 2018年のことで、LiveWireはまだハーレーダビッドソンの主要ポートフォリオの一部でした。しかし、同社が行った将来の声明の中で、デザインのスケッチ、コンセプト、そして顧客向けのモデルと思われるものを発表しました。これには電動バイク/自転車が含まれていました。 ハーレーダビッドソンはLiveWireから分離し、そのコンセプトについては二度と聞かれなくなりました。これが最近の特許に至るまでのことです。そこにはその電動車両が示されているようです。 言うまでもなく、これは明らかに同じデザインです。同じ自転車タイプのフレーム、同じサスペンションの構成、同じフィン付きのバッテリー。しかし、私たちが知らないのは、なぜLiveWireがこの古いコンセプトを新しい特許の一つに使用することを決めたのかということです。 出典:https://www.rideapart.com 企業は未来の製品を好奇の目から隠すために、奇妙なデザインや古いコンセプトを常に使用します。しかし、なぜLiveWireはDel MarやMulhollandのデザインを使わなかったのでしょうか？未来が明るく、LiveWireが非常に有望だった頃のEVダートバイク/自転車のこの長い間忘れられたコンセプトをなぜ掘り起こしたのでしょうか？ これらの質問は、もしかしたら、このデザインが近い将来にブランドによって使用される可能性があると私に信じさせます。正直なところ、LiveWireが困難に直面していることは秘密ではありません。そして、その提供物はかなり高価です。簡単にすぐにお金を稼ぐ方法は、電動自転車やDust.MotoやSurronのようなものを製造することです。 会社を救うことはできませんが、負の収益を大幅に減少させるのに役立つでしょう。

イモラでのF1グランプリの機会に、ドゥカティは自動車レースの伝説アイルトン・セナに敬意を表し、ブラジルのライダーとその卓越したキャリアを称える特別コレクションのモンスターを発表しました。ブラジルのライダーへの敬意はバイク全体に表れています。生産された台数は341台で、これはセナがF1で獲得した世界タイトルの数である3にちなんでいます。また、41はアイルトンがポディウムの一番高い段に腕を上げてフィニッシュしたグランプリの数です。 特別シリーズのモンスターセナは、ドゥカティとブラジルのチャンピオンとの強い関係を祝うものです。モータースポーツの2つの伝説の間に共有された情熱であり、ボルゴ・パニガーレのバイクメーカーはアイルトンの家族やセナブランドと今でもその関係を育んでいます。このコラボレーションは、ドゥカティスタイルセンターによってデザインされた専用のペイントの定義につながりました。 出典：Moto.it このブラジルの偉大なチャンピオンに捧げられた限定版モデルとしてモンスターが選ばれた理由は、アイルトンがモンテカルロの街での移動に使用していたモンスター900の初期のオーナーの一人であったことにも関連しています。1993年のモナコグランプリのガラプレゼンテーションに登場した際に使用していたバイクです。アイルトンはモンスターのシンプルなコンセプト、すなわちライディングの楽しさをバイク体験の中心に持ち込むことを気に入っていました：スポーツエンジン、道路用に理想的なフレーム、スーパーバイクから派生したフレーム、広いハンドルバー、そしてカウルなしのデザインです。 Fonte:Moto.it Fonte:Moto.it チャンピオンに捧げられた特別版は、彼がキャリアの中でレースに使用したヘルメットの色にインスパイアされた特別なペイントを施しており、黄色、緑、青の部分があり、ブラジルの国旗への明確なオマージュです。 ドゥカティがセナに捧げたバイクの発表は、イモラのエンツォ・フェラーリ・サーキットのパドックで、イタリア製のF1グランプリとエミリア・ロマーニャの間に行われました。セナとドゥカティの関係は、ドゥカティのCEOクラウディオ・ドメニカリとセナブランドのCEOビアンカ・セナの言葉を通じて思い出され、F1の社長兼CEOステファノ・ドメニカリからも貢献がありました。

第4回ホンダ・モトヴォルタ・ア・ポルトガルが終了しました。8日間にわたり、14の国立地区を通る2,000キロメートルの国道や地方道を走破しました。 参加者は15台のバイクに制限され、金色の翼のブランドから5つの異なるモデルが参加しました。彼らは太陽、激しい雨、風、さらにはセラ・ダ・エストレラの横断中に雪が降る中で、各ステージのすべての困難を克服しました。 国内のさまざまな地域やスイスから参加した人々は、ガイド付きの外部訪問や全行程を伴うツアーリーダーによる訪問を通じて、驚くべき数の未知の場所を訪れました。 サプライズゲストは、パイロットで冒険家のフランシスコ・サンデ・カストロ氏で、彼のホンダ・クロスツアラーで800日間の世界一周を達成しました。この壮大な物語を記録した2冊の本のタイトルでもあり、一般公開されたアランドラウルの国境フォーラムで紹介されたドキュメンタリーも上映されました。 出典:PP moto-aventuras 今年のエディションの華々しい締めくくりは、アルケバでのミニクルーズで行われ、アレンテージョのさまざまな料理を楽しむランチと、この素晴らしいダムについてすべてを説明するガイドが付きました。 この組織はPPmoto-aventurasが担当し、ホンダモーターポルトガル、グループマルチモト、アルピネスタース、スコーピオンエクソヘルメット、TRY-moto by Casa das Peles、エクスポサロン/エクスポモト、ルザモト、ガロンダ、ベイラモト、エンジェルパイロット、3DMP、タンボール農村公園、ルイス・ピント自動車博物館、アランドラウ市の公式サポートを受けました。

SR1 ADV 125は、自動車免許で運転できる排気量での存在感を強化しています。これは、スポーティなネイキッドモデル125Rのデビューに続き、販売ランキングで上昇を続ける多目的スクーターSR1に続くものです。 新しいスクーターSR1 ADVは、都市と道路のための多用途SR1と多くの共通点を持っていますが、クロスオーバー利用にさらに興味深い重要な変更を加えています。これにより、舗装外の道やトラックへのアクセスが容易になります。 デザインは、天才イタリアンデザイナーのマッシモ・ザニボーニによって再び手掛けられ、SR1の滑らかでエレガントな形状を捨て、全く新しいシルエットに変わりました。鋭いエッジが際立っており、明確な攻撃性を伝えています。フロントには、ハイパフォーマンスのスポーツバイクスタイルに従った、縦長の二重光学のヘッドライトが目立ちます。各光学レンズには、ハイビームとロービーム用の高強度LEDが組み込まれており、挑戦的な態度を持つ「眉毛」のような光のガイドがレンズの上に配置されています。また、フロントには、標準装備のオンボードビデオカメラがあり、これを使ってお気に入りの冒険旅行を記録し、友達と共有することができます。ウィンカーもLED技術を採用しており、オフロードバイクのように弾性サポートでバイクに固定されています。 出典:ONETRON MOTOS SR1 ADVのフロントビューを完成させると、スモークトーンのウィンドシールドが見えます。これは、左側のスイッチグループにある2つのボタンを使用して、高さをさまざまな位置に調整できるという特長があります。 後部では、LED技術の光学ユニットが、姉妹モデルであるVoge SR4 Maxを思わせる光のサインを採用しています。ブレーキをかけるとその強度が増す波状の光ガイドが特徴です。 ハンドルカウルは放棄され、中央部が太くなって剛性を高めた可変断面のチューブ状の要素が採用されており、トレイルやエンデューロバイクで使用されるものを思い起こさせます。バイクと同様に、ハンドルは異なる位置に調整できるブリッジによって固定されており、ライダーのエルゴノミクスに適応します。 ハンドルの前には大きなカラー画面があり、SR1よりもはるかに多くの情報が表示されます。まず、Bluetoothでスマートフォンと接続でき、画面には着信の通知とともに電話番号が表示されます。さらに、目的地に到達するための方向を矢印と距離で示す簡略化されたGPSナビゲーション「ターンバイターン」が含まれており、ユーザーの注意をあまりそらさずに済みます。これに加えて、回転計、大きな数字のスピードメーター、総距離計と部分距離計、燃費インジケーター、時計、燃料と冷却液の温度のグラフィックレベル、数値と過熱警告灯が含まれています。 運転姿勢は、水平プラットフォームまたは傾斜プラットフォームに足を置くことで、2つの異なる姿勢を可能にします。これらのプラットフォームの間には、両側に中央トンネルがあり、その内部には9リットルの容量を持つ燃料タンクが配置されています。これはSR1よりも1リットル多く、"冒険的"な旅行でのより大きな航続距離を実現しています。タンクのキャップにアクセスするための蓋は、イグニッションコントロールの近くにあるボタンを押すことで開きます。このイグニッションは、スクーターを見つけるためのボタンと、盗難時にスクーターを immobilize するためのボタンを含む近接キーによって制御されています。タンクの蓋を開けるためのキャップの近くには、シートを開けてフルフェイスヘルメットや他の小物を収納できる広い荷物室にアクセスするための別のボタンもあります。荷物の容量は、左側の対スクリーンにあるグローブボックスで補完され、その内部には急速充電用のUSB電源ソケットが含まれています。 出典:ONETRON MOTOS ...

Mitasは、パイロンのSPORT FORCE+ RSラインに新しい2つのサイズを発表しました。これにより、サーキットでのライダーのパフォーマンスを向上させることを目的としています。新しい180/60ZR17および200/55ZR17のリアタイヤは、よりパワフルなバイク向けに特別に開発され、SPORT FORCE+ RSラインはすべてのタイプのバイクに対応する8つのサイズに拡大されました。 SPORT FORCE+ RSタイヤは、特に極端な傾斜角での卓越したグリップと、高速時の直進安定性を提供するために特別に開発されたソフトなRacing Soft（RS）コンパウンドを使用しています。 この特別な構造のおかげで、ライダーはよりパワフルなバイクの追加の力を受けても、驚異的な応答性と感覚でバイクを完全にコントロールできます。 出典：Mitas News ```html Mitas SPORT FORCE+ RSに関する詳細情報は、次のリンクをご覧ください: https://www.mitas-moto.com/pt-pt/produtos/pneus-de-moto-estrada/pneus-de-moto-para-corrida/sport-force-plus-rs   ```

ポルトガルのバイクライダーの間でCFMOTOブランドへの関心が高まっているため、CFMOTOポルトガルはウェブサイトに新しい機能を追加しました。これにより、テストライドの予約が簡単かつ快適に行えるようになりました。 この取り組みは、障壁を取り除き、予約プロセスを簡素化することを目的としており、興味のある方が数回のクリックで好みのディーラーでテストライドを予約できるようにしています。予約ページは24時間365日利用可能で、便利さと柔軟性を提供します。 プロセスは簡単です：ウェブサイトのページ https://cf-moto.pt/testride/ にアクセスし、オンラインフォームに記入し、希望のモデル、場所、最も都合の良い日付と時間を選択し…ソファの快適さの中でディーラーからの確認を待つだけです。 この新機能は、ポルトガルのバイクライダーに新しいバイクを選ぶ際に可能な限り最高の体験を提供するというCFMOTOポルトガルの継続的なコミットメントを反映しています。 テストライドを予約するには、今すぐページ https://cf-moto.pt/testride/ を訪れてください。

ロイヤルエンフィールドは、近年、顧客のニーズにますます応えるバイクを含む製品ラインを拡大してきました。また、メーカーは今年中に新しいバイクをいくつか発売する計画も立てています。電動バイクはその計画に含まれているのでしょうか？最近の記者会見では、ロイヤルエンフィールドの初の電動バイクの発売に関する新しい詳細が明らかにされました。 この会見の主な発表は、メーカーがロイヤルエンフィールドの電動車両部門を管理するために、完全に独立した商業チームを作る努力をしているということでした。このチームは、その方向に向けていくつかの措置を講じました。以前はオラエレクトリックの技術ディレクターであったウメシュ・クリシュナッパが、このチームを率いるために参加しました。また、ドゥカティに以前在籍していたマリオ・アルヴィジが、開発の最高責任者としてチームに加わりました。ロイヤルエンフィールドは、EV分野での能力構築にすでにしばらく取り組んでいます。2022年、メーカーの親会社であるアイシャーモーターズは、スペインのオフロード電動バイクメーカーであるスタークフューチャーに5000万ユーロの投資を行いました。 2023年11月に向けて、ロイヤル・エンフィールドはEICMA 2023で初の電動バイクプロトタイプ、ロイヤル・エンフィールド・ヒマラヤン・エレクトリックを発表しました。メーカーは、このバイクが将来のプロジェクトや電動オファーのための「テストベッド」であると述べました。電動ADVがメーカーの最初の電動オファーになるかどうかについては、私たちは非常に疑っています。誰かがADVを購入したい場合、大抵はオフロードでのツーリングや冒険に使用したいと思うでしょうが、それには主に航続距離が必要です。これは、現在のバッテリー技術と充電インフラストラクチャーが十分に提供できないものです。  だからこそ、私たちはロイヤル・エンフィールドの初の電動バイクは、主に都市で使用され、時折高速道路旅行にも対応するレトロなロードスターに似たものになると考えています。また、最終生産版のプロトタイプがEICMA 2024で発表される可能性があるとも考えています。ロイヤル・エンフィールドは記者会見で、今年度中の発売は行われないと確認しました。私たちは、これが2025年末か2026年初頭に起こる可能性があると考えています。 出典：https://www.bikedekho.com

史上最も大きな単気筒エンジンを搭載したバイクは、NSUデルフィンIIIです。これは、1950年代にドイツのメーカーNSUによって作られた革新的で印象的なマシンです。500ccの単気筒エンジンを搭載したデルフィンIIIは、単気筒バイクにおけるパワーと性能の新しい基準を確立しました。 この500ccエンジンは、そのサイズだけでなく、先進的なエンジニアリングでも注目されました。空冷システムとドライサンプ構成を備え、高い性能と耐久性を兼ね備えるよう設計されています。このエンジンによって生み出されたパワーは、当時デルフィンIIIが驚異的な速度に達することを可能にし、革新と最先端エンジニアリングの象徴となりました。 NSUデルフィンIIIは主に速度記録を打ち破るために設計され、実際にその時代にいくつかの記録を達成しました。流線型のデザインと強力なエンジンを持つデルフィンIIIは、200 km/hを超える速度に達し、単気筒バイクとしては驚異的なものでした。 印象的な性能に加えて、デルフィンIIIはその優雅で流線型のデザインでも際立っていました。完全なカウリングと流線型の形状は、風の抵抗を最小限に抑え、速度の効率を最大化するように慎重に設計されています。 NSUデルフィンIIIは大量生産されることはありませんでしたが、その遺産はモーターサイクルの歴史における重要なマイルストーンとして残っています。500ccの単気筒エンジンは、今でもそのクラスで最大のものであり、二輪車の世界における極度の革新と速度への情熱の時代を象徴しています。