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マクラーレンは、Extreme 600W、Extreme 250W、Sport 600W、Sport 250Wの4種類の限定版自転車で「ハイパーバイク電動自転車」の冒険を開始しました。マクラーレンらしく、これらのモデルは期待通りのパフォーマンス志向です。これらはブランドの車両を担当するチームによって設計されています。  Sportシリーズは、オールテレインとシングルトラック用に設計された多目的ハードテイルeマウンテンバイクで、12速のSRAM GX Eagle機械式トランスミッションを採用しています。一方、Extremeモデルは、最大のオフロード性能を追求したフルサスペンションの電動マウンテンバイクで、12速のワイヤレスSRAM XX Eagleトランスミッションを使用しています。 カラーディスプレイのLDCは、メーカーの自動車に見られるものを模しており、速度、バッテリーの持続時間、航続距離などのテレメトリー情報を表示します。 出典:https://www.rideapart.com 出典:https://www.bennetts.co.uk 最も強力な電動自転車を合法的に街中で走らせることは非常にクールな業績のように思えますが、道路で合法であるためには、自転車は32 km/hに制限されなければなりません。では、32 km/hで全てのパワーが尽きるのなら、そのパワーは何の役に立つのでしょうか？これらの自転車はトレイルを走るために設計されているため、無制限のトルクがコントロールできることが、これらのモデルを特別なものにしています。 Extreme 600WとSport 600Wは、驚異的な159 Nmのトルクを発揮し、KTM ...

日本からの噂があり、具体的にはYoung Machineの仲間たちが、過去に人気を博した小型バイクの現代版復活の可能性を報告しています。 私たちが話しているのは、ヤマハ SDR 200という非常にスポーティでコンパクトなネイキッドバイクです。当時は、34馬力を発揮する2ストロークの単気筒エンジンを搭載しており、重量はわずか105kgという非常に興味深い数値でした。また、YPVSやYESSといった技術も備えており、低回転域から中回転域でのパワー供給が良好でした。 現在の規則では4ストロークエンジンの採用が求められていますが、コンパクトで技術的に進んだネイキッドバイクがヨーロッパ市場に登場することは魅力的であり、250ccや300cc、さらには125ccでも良いのではないでしょうか。 出典:https://www.motorbikemag.es 現時点では、Youn Machineの現代的なデザインを見ながら夢見ることしかできません。

TRK 502の驚異的な商業的成功の後、TRK 702の登場は市場の価値を即座に高める兆しを見せていますが、さらに魅力的なバージョンが最近の北京モーターショーで公に発表されました。TRK 902は、オフロード向けのXバージョン（スポークホイールと19インチのフロント）と、ストリートバージョン（アロイホイールと17インチのフロント）の2つのバージョンで生産され、904 ccの二気筒エンジンを搭載しています。 北京での展示会で提示された技術仕様では、9,000 rpmで77 kW（104 hp）および6,500 rpmで90 Nmの最大トルクが示されています。また、24リットルの燃料タンク、825 mmのシート高、1,540 mmのホイールベース、Bremboブレーキ、Marzocchi製のフォークとモノショック、7インチのTFTインストルメントパネルも装備されています。 このTRK 902が本当にヨーロッパ市場やポルトガルに到着するなら、私たちが到着すると考えているように、Benelliにとっては明らかに評価され、受け入れられ、私たちの市場に適した魅力的なモデルの補完となるでしょう。ですが、何も保証されておらず、QJ Motorグループの他のモデルとの重複を考慮する必要があります。さまざまなブランドの背後にいる大手中国グループの商業政策を発見するのは興味深いでしょう。すべてはEicmaを待ちながら進行しています。

50ccの全地形車の全国フェスタが、フォントス村に戻ってきます。第2回𝟑𝐡 𝐗𝐚𝐬𝐬𝐨𝐬 𝐂𝐫𝐨𝐬𝐬-𝐂𝐨𝐮𝐧𝐭𝐫𝐲 𝟓𝟎𝐜𝐜は、𝟮 𝙙𝙚 𝙟𝙪𝙣𝙝𝙤に開催され、フォントス文化スポーツセンター（CCDF）が主催します。 Xasssosのレースがトランスモンタナとアルト・ドウロの村を再び盛り上げます。交流と競争が混ざり合う週末で、数百人の愛好者とこの種の競技に特化した最高のチームを引き寄せます。“Xassos Urban Cup”の形式に沿ったもので、全地形車で行われるため、約𝟑𝐡 𝐝𝐞 𝐑𝐞𝐬𝐢𝐬𝐭ê𝐧𝐜𝐢𝐚の本格的な冒険/マラソンが展開されますが、今回は土の上で行われます。 クラスは、𝙓𝙖𝙨𝙨𝙤𝙨 𝙋𝙧ó-𝙓𝙖𝙨𝙨𝙤𝙨、𝙓𝙖𝙨𝙨𝙤𝙨 𝙑𝙚𝙩𝙚𝙧𝙖𝙣𝙤𝙨、𝙓𝙖𝙨𝙨𝙤𝙨 𝙁𝙚𝙢𝙞𝙣𝙞𝙣𝙖になります。 注意: 競技規則の不明を理由とする申し立ては受け付けません。すべての情報は、主催者のメールアドレス（𝙘.𝙘.𝙙.𝙛𝙤𝙣𝙩𝙚𝙨@𝙜𝙢𝙖𝙞𝙡.𝙘𝙤𝙢）を通じて事前にリクエストできます。 参加者にも観客にも素晴らしいショーの日が期待されています。さあ、𝟮 𝙙𝙚 𝙟𝙪𝙣𝙝𝙤のプログラムをGPSに設定し、𝗠𝗲𝗰𝗮 ...

ハーレーダビッドソンは、MotoGPと協力し、ヨーロッパ全体のバイク愛好家にハーレーダビッドソンの体験を提供することを発表しました。ハーレーダビッドソンは、2024年シーズンのさまざまなMotoGPレースにブースを設置し、ファンにアメリカのアイコニックなブランドの幅広いバイクを知ってもらう機会を提供します。 ハーレーダビッドソンは冒険をDNAに持ち、100年以上のバイクの歴史と国内外の選手権での勝利のレガシーを持つこのブランドは、サーキットで自分の居場所を感じています。現在、ハーレーダビッドソンファクトリー・レースチームは、アメリカでのMotoAmerica King of The Baggersシリーズで成功を収めています。 カタルーニャグランプリのブースでは、商業エリア（メインスタンドの後ろ）に、ダカールのエリートライダー、ホアン・ペドレロが使用したPan America 1250が展示されます。このバイクで、ペドレロはアフリカエコレースの第15回大会を市販バイクで完走し、歴史を再び作りました。ペドレロは、マキシトレイル部門で1位、総合で25位となりました。16日間にわたり、ペドレロはハーレーダビッドソン初のアドベンチャーツーリングモデルであるPan America 1250™を操縦し、挑戦はPan America 1250の極限の能力を示し、アメリカのブランドのDNAに組み込まれた冒険の精神を表現しました。 出典:ハーレーダビッドソン MotoGPファンは、以下のレースでハーレーダビッドソンを見つけることができます: ```html - カタルーニャグランプリ – 5月24日 ...

西洋と日本のバイクメーカーが電動バイク、水素エンジン、そして地球を守る他の技術の研究開発に専念している中、化石燃料で動く機械の将来的な禁止の脅威の下で、中国の新興ライバルたちは高性能の内燃機関に集中し、確立されたブランドに対する性能と技術の差を急速に縮めています。Koveはこれらの新参者の一つで、443ccの4気筒スポーツバイクをすでに発売しており、今後はよりシンプルなストリートファイター版をラインアップに加える予定です。 Kove 450RRスポーツバイクは、399ccのマシンとして発売された後、最終的な形である443ccの70馬力を持つモデルにリモデリングと再設計が行われるという迅速な開発期間を経て、1年前に生産に入った。 新しい450Rは450RRのストリートファイター版で、同じ4気筒エンジンと、単体でわずか4.5kgの鋼製チューブラーフレームを共有しており、450RRが165kgの平均重量に達するのを助けています。カウルを取り外すと、新しい450RRはさらに軽量になり、スケールで3164kgをわずかに下回る重さになります。ただし、そのエンジンは少し調整が必要で、最大出力は中国の認証書類によると64.5馬力に減少しています。 450RRは2つのバージョンで提供されています - 中国のYu-an製の41mm倒立フォークを備えたベースモデルと、KYBサスペンションおよびラジアルマウントの4ピストンキャリパーを備えた上位仕様の「パフォーマンス」バリアントです。しかし、これまでのところ、450RRは下位仕様のコンポーネントのみで見られています。450RRと同様に、ブレーキは中国のTaisco製で（ABSは標準装備です）。 スポーツバイクをロードスターやストリートファイターに変えることは論理的なステップであり、多くのメーカーが採用していますが、Koveのアプローチは単にカウルを取り外す以上のものであることに注意する価値があります。フレーム、エンジン、サスペンションは交換可能な部品ですが、450Rのカウルは完全に新しく、フォークの両側にある大きなエアインテークと滑らかに融合した異なるデザインの燃料タンクを含んでいます。これらは、450RRのノーズに取り付けられたエアインテークの喪失を補うためにエアボックスに供給されると推測されており、これによりバイクの最高出力が高速時にさらに3馬力増加するとされています。 出典:https://www.cycleworld.com シートは450RRで使用されているバージョンよりも若干極端さが減少していますが、乗客としての快適さを求める人にはまだ贅沢とは言えません。それでも、ライダーには比較的広く高いバーと、450RRの競技指向の設定よりもかなり低いステップが用意されています。前方には、LEDライトが強く覆われたマスクのような小さなカウルがあり、上部には450RRと同じ色のTFTインストゥルメントパネルがあります。 450Rに対する明確なライバルはまだ存在しません。カワサキはまだNinja ZX-4Rを基にしたZ400を作っていないため、小排気量のストリートファイターを求めるライダーは、確立された企業の2気筒または単気筒のオファーに制限されています。昨年、中国では4気筒バイクの爆発的な増加が見られましたが、そのほとんどは600ccから700ccの範囲にあり、Koveの500cc未満の範囲と競合することはありません。 Koveは輸出市場向けにいくつかのモデルを導入していますが、450RRまたは450Rが私たちの市場で入手可能かどうかはまだ不明です。

トライアンフとインドのバジャージ製造は、2017年にパートナーシップを発表しました。二社はエントリーレベルのセグメント向けの新しいモデルを共同開発することを宣言しました。 6年間の研究と開発を経て、スピード400とスクランブラー400 Xが誕生しました。 これらの二つのバイクは、トライアンフの名を冠した最も経済的で手頃なモデルを代表しています。そのため、世界中の人々に非常に好評を博したことは驚くべきことではありません。また、アフターマーケットの専門家たちがアクセサリーやアップグレードを次々と発表していることも驚くべきことではありません。 例えば、フランスのアクセサリー専門家であるトップブロックレーシングは、スピード400用の新しいプロテクションキットを発表しました。プロテクションアクセサリーのテーマは、特に可能な限り控えめな外観で最大限の保護を求める人々にとっては挑戦となることが多いです。そのため、フレームスライダーは通常、スポーツバイク、ネイキッドバイク、ネオレトロバイクの愛好者の間で選ばれるオプションです。 出典:https://shop.top-block.com/en/speed-400-2024/858-circular-protection-sliders-rlh14-cbf1000-06-09.html 出典:https://shop.top-block.com/en/speed-400-2024/858-circular-protection-sliders-rlh14-cbf1000-06-09.html そのため、トプ・ブロック・レーシングのトライアンフ・スピード400用フレームスライダーは、転倒時にバイクを無傷に保つだけでなく、そのエレガントでレトロな外観を維持することを目的としています。 スピード400は初心者向けのバイクとして販売されていることを忘れないでください。したがって、いくつかの保護アクセサリーを取り付けることは、二輪車の運転を学んでいる新しいライダーにとって大いに役立つでしょう。 さて、トプ・ブロック・レーシングはトライアンフの小さなロードスター用のアクセサリーに関して、フレームの保護スライダーだけに留まらなかったことを言及する価値があります。このブランドは、バイクによりスポーティでアスレチックな姿勢を与えたい人のために、リアフェンダーの除去キットも発表しました。このセットはレーザーで切断されたアルミニウム製で、ナンバープレート用のブラケットとウインカー用のブラケットが統合されています。 フレームスライダーキットとリアフェンダー除去キットの両方は、トプ・ブロック・レーシングのサイトで入手可能です。価格はそれぞれ247ユーロと138ユーロです。

ZRX1200 DAEGは、ZRXシリーズの最新モデルであり、排出ガス規制を満たすNinjaエンジンを搭載した最後のモデルで、燃料噴射を採用し、6速トランスミッションなどの装備が向上しました。 「DAEG」はルーン文字のアルファベット「D」であり、ZRXのモデルチェンジの名前に進化と前進の象徴として刻まれています。 ZRX1200 DAEGは2009年に日本専用モデルとして導入され、燃料噴射と自動車排出ガス規制に適合しています。最大出力は81 kW（110 hp）で、8,000 rpmで発生し、最大トルクは107 Nmで、6,000 rpmで生成されます。 DAEGは6速トランスミッションを装備しており、ZRX1200R/1200Sの5速トランスミッションと比較して、6ピストンキャリパーや花びら型ディスクローターを備えた前ブレーキ、5本スポークデザインのホイールを持ち、すべてZRXシリーズのモデルの頂点にふさわしいものです。ZRXは6ピストンキャリパーとディスクローター、5本スポークのホイールを装備しています。1100から受け継いだS1スタイルのスイングアームが採用され、四角いヘッドライトとビキニカウルのデザインが改良されました。 カワサキの水冷大排気量エンジンは、1984年に導入されたニンジャ、またはGPZ900Rから始まりました。GPZシリーズの液冷DOHC 4気筒エンジンは908ccから始まり、さまざまなバイクに搭載され、1996年に導入されたZRX1100/1100-IIは排気量が1,052ccに増加しました。Z1000Rのデザインを踏襲したZRX1100は、日本とヨーロッパで人気がありました。2001年には、ZRX1100は排気量が1,164ccに増加し、ZRX1200R/1200Sに進化しました。 しかし、ZRX1200R/1200Sはキャブレター式のモデルであり、自動車排出ガス規制のため、2008年に生産が中止されました。 アップタイプのハンドルのおかげで、基本的なライディングポジションでは体の上部がリラックスしています。足の位置も自然な立ち上がりの位置にあり、全体的にライダーは高い自由度を持っています。 シート高は795mmで、シートは厚いですが、170cm/65kgのモデルでも両足をしっかりと地面につけることができます。ただし、車両の重量は246kgあるため、取り扱いには注意が必要です。 GPZ900Rシリーズのエンジンは、1984年から2016年にZRX1200 Dahegが生産中止になるまで、30年以上にわたり使用されました。908ccの排気量で始まり、直径xストロークが72.5 x 55.0 ...

ヤマハ YZF-R1は、その卓越した性能と先進技術で知られるアイコニックなスーパースポーツバイクです。1998年に初めて発売されたR1は、直列4気筒エンジンと攻撃的なデザインとパフォーマンスのアプローチで市場を革命しました。 R1の心臓部は、998ccのクロスプレーン技術を採用したエンジンで、リニアなパワー供給と印象的なトラクションを提供します。このエンジンは約200馬力を生み出し、驚異的な加速と最高速度を保証します。クロスプレーン技術は、スロットルの応答性とコーナリング時の安定性も向上させ、R1はサーキットライダーの間で人気の選択肢となっています。 YZF-R1は、ライディング体験を向上させる一連の先進技術を搭載しています。これには、調整可能なトラクションコントロールシステム、ライディングモード、スタートコントロール、2ウェイのクイックシフターが含まれます。さらに、ABSブレーキシステムと調整可能なKYBサスペンションは、高速走行時の安全性と快適性を提供します。カラーTFTインストルメントパネルは、必要な情報を明確かつ直感的に提供します。 出典:https://www.yamaha-motor.eu R1のデザインは機能性と攻撃的な美学の組み合わせです。ヤマハの競技用バイクにインスパイアされ、抵抗を減少させ、安定性を向上させるエアロダイナミックなカウリングを備えています。エルゴノミクスは長距離での快適さを提供するように設計されており、高性能な運転に必要なスポーティな姿勢を損なうことはありません。 YZF-R1はスーパーバイクの競技で非常に多く使用されており、数多くの国際レースで印象的な実績を持っています。その一貫したパフォーマンスと信頼性は、プロライダーや競技チームの間で人気の選択肢となっています。 ヤマハYZF-R1は単なるバイク以上のものであり、革新とパフォーマンスへの情熱の主張です。強力なエンジン、先進的な技術、攻撃的なデザインを組み合わせたR1は、スーパースポーツバイクセグメントの基準であり、道路でもサーキットでも比類のないライディング体験を提供し続けています。

600ccから900ccのバイクは、初心者とベテランの両方にとって最良の選択肢の一つと見なされており、両グループのニーズと能力を満たす特性のバランスの取れた組み合わせによるものです。その理由はいくつかあります： パワーとコントロールのバランス： この排気量のバイクは、パワーとコントロールの良いバランスを提供します。初心者にとっては、興奮する体験を提供するのに十分なパワーがありますが、扱いにくいほどのパワーではありません。ベテランにとっても、これらのバイクは安全性を損なうことなく、堅実で満足のいくパフォーマンスを提供し続けます。 多用途性 600ccから900ccのバイクは非常に多用途です。日常の通勤から長距離旅行、スポーツ走行まで、さまざまな用途に適しています。この柔軟性により、異なる経験レベルのライダーが頻繁にバイクを変更することなく、さまざまな目的で使用できます。 アクセスのしやすさ この排気量のバイクは、排気量の大きいバイクと比較して、価格やメンテナンスの面でより手頃なことが多いです。これにより、最初に大きな投資をしたくない初心者や、経済的で信頼性のあるバイクを探しているベテランにとって魅力的な選択肢となります。 ハンドリング 600ccから900ccのバイクは、一般的に大排気量のバイクよりも扱いやすいです。これは、運転技術を磨いている初心者のライダーや、さまざまな交通や道路で機敏で操作しやすいバイクを好むベテランライダーにとって重要です。 テクノロジーと特徴: このカテゴリの現代のバイクは、トラクションコントロール、調整可能なライディングモード、ABS、調整可能なサスペンションなど、さまざまな運転支援技術を備えていることが多いです。これらの特徴は、安全性と運転体験を向上させ、初心者と経験豊富なライダーの両方に利益をもたらします。 学習曲線 初心者にとって、600ccから900ccのバイクは、急激な学習曲線を提供しません。彼らは圧倒されることなく、徐々にスキルを発展させることができます。ベテランにとって、これらのバイクは依然として挑戦と高度な運転技術を磨く機会を提供します。 有名な例 - ヤマハ MT-07: 操作性とエンジンのスムーズな応答性から、初心者ライダーに適しています。 - カワサキ ...