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その形状は、幹と肩に対する風の圧力を最適化して軽減し、すべての気象条件下で乱流を最小限に抑えます。すべての身長のユーザーに適しており、バイエルンのエンデューロロードレイアウトを最適に補完するデザインを持っています。高品質のプラスチックで製造されており、傷防止処理が施されています。厚さは5ミリメートルで、ガソリンやUV光線に耐性があります。手作業で磨かれたエッジを持ち、光学的な歪みを生じさせず、すべての状況で完璧な視認性を確保します。 ACCの有無にかかわらず、4つの異なるバージョンで利用可能で、スモークグレーまたは透明の色があります。 ACCなしのBMW R 1300 GSモデル用。 ACCなしのR 1300 GSモデル用のMARATHONウインドシールドの前面シルエットは、より長く、ACCレーダーが占める部分もカバーします。 #13150-000 ウィンダーリッヒ MARATHONウインドシールド - 透明 #13150-002 ウィンダーリッヒ MARATHONウインドシールド - スモークグレー ...

BMW F900GSの試乗 – 新しいトレイルライディングの武器

今回はマラガに行き、BMWの新しいバイクの発表に参加しました。しかし、これはただのモデルではなく、ドイツのブランドがこれまで競争力がなかったセグメントで存在感を示そうとするものです。それは、根本的に変わりました！このバイクは、エンデューロと非常に要求の厳しいオフロードを考えて100％開発されています。このF900GSの焦点はツーリングではなく（素晴らしいツアラーの提案であるにもかかわらず）、オフロードです。このバイクは14キロ軽く、より強力で、よりスリムで、以前のバイクに比べて新しいエルゴノミクスを提供しています。私の身長は1.87mですが、シートの高さは逆に低すぎると感じます。しかし、身長が低い方やオフロードでの自信がない方は、きっと気に入るでしょう。このモデルでは、通常とは逆に、BMWは希望する人のために高いシートを用意しています。本当に良いのか？皆が知りたい質問：オフロードで良いのか？答えは自信を持って言います：はい！さらに言えば、このバイクはセグメントの女王たちと直接競争しており、多くの面でそれらを上回っています。競争は激しいです：Ducati Desert X、Triumph Tiger 900、Husqvarna Norden 901、KTM 890、そして確実にYamaha Ténéréの女王やAprilia Tuaregなどの競合他社から販売を奪うでしょう… これを言うのは、ここで言及されたすべてのバイクよりも狭く、エンジンが満ちていてかなりバランスが取れているからです。700を持っていて、オーバーテイクするためにもう少しパワーが必要だと不満を言っている人には、ここにそれがあります！同時に、オフロード全般にとって過剰なパワーではありません。このF900GSの重量配分は本当に印象的です。ほとんどの競合が失敗するのは高い重心で、特にDesertXやTénéréにおいて、重心に関してこのF900GSはほぼ完璧です。その後、私たちは最大の懸念の一つが車輪間の重量配分であったと聞きました... 優れたシャーシと組み合わさったバランスと重量配分を実現し、失ったときの制御が主な特徴です。つまり、バイクが滑った場合、それは私たちの責任であり、何が起こったのか正確にわかります。そして、うまくいかなかった場合、それは私たちのせいです。競争力がありながら簡単すべてが正しく機能します。そして、使いやすさは非常に強力なポイントであり、シートとタンクが狭いため、未経験者にとってはあまり威圧感がなく、エンデューロブーツでの運転が容易になります。電子機器も助けになります。なぜなら、最もシンプルで使いやすいからです。例えば、ハンドルの左側にあるボタンを数秒間押すだけでクルーズコントロールがオフになり、BMW特有のメニューのナビゲーションにアクセスするためのホイールがあります。とても簡単で、素晴らしい点は、変更のセレクターの調整のしやすさです。他のブランドでは、セレクターを上にまたは下に調整したい場合、毎回エンデューロブーツで移動するためにセレクターを上に調整するのにかなりの時間がかかるか、新しいセレクターを購入しなければなりません。ここでは、両方の世界の最高のものがあります。たった一つのレンチで、セレクターの高さと長さの両方を調整することができます。おめでとうございます、BMW。何を改善するべきか？ ...

Honda CL500 – uma moto que é competente em tudo

ホンダ CL500 – すべてにおいて優れたバイク

1962年、ホンダCL 72スクランブラーが北米市場に登場しました。これは、私たちがセビリアでテストしたバイクの系譜の始まりについてです。70年代、このバイクは250ccのエンジンと19インチのホイールでその旅を始めました。その後、より強力なエンジンを搭載し450ccまで進化しながら、常にその起源のDNAを保ち続けました。今、ホンダは近年の成功したエンジンの一つを搭載し、ますます競争が激化するセグメントで再び成功を収める時が来ました。ホンダの471cc並列2気筒エンジンについて話すとき、私たちは2013年以降、すでに13万台以上を販売したエンジンについて話しています。このエンジンは、最も売れているCB500FからCB500Xまで、すべてのモデルを含んでいます。これは真の成功事例であり、ゴールドウイングブランドが長年にわたり多くのユニットをテストし、その品質と欠点を確認する機会を提供しています。しかし、このエンジンは低回転と中回転でより快適に感じるブロックであり、そこで輝きます。6,500rpmで43.4Nmという非常に尊敬されるトルクを持ち、都市でのスムーズな運転を可能にし、ギアの切り替えも少なく、高回転と低回転の両方にうまく対応します。出典:Honda.pt このエンジンは、運転のしやすさと低燃費を求める人にとって、優れた妥協点です。燃費に関して言えば、私たちは100kmあたり平均3.6リットルを達成しました。ガソリンの消費に対してあまり気にせず、47馬力をもう少し引き出したい場合は、前述のように、このエンジンは高回転での走行にはあまり適していませんが、その勢いをうまく利用し、ギアボックスを使いこなせば、良い瞬間を提供してくれます。出典：Honda.pt CL500は昨年のミラノショーで発表され、HornetやTransalpといった名前に少し影が薄くなったと言えます。確かに、エキゾチックなディテールや目を見張るようなポイントがないバイクではありますが、ホンダは自分たちが得意とすることをしました。つまり、すべてにおいて優れたバイクであり、批判する点はほとんどありません。詳細については、ホンダの公式サイトをご覧ください。

CFMOTO 500SR Voom – mais detalhes do novo protótipo desportivo

CFMOTO 500SR Voom – 新しいスポーツプロトタイプの詳細

CFMOTOは、500SR Voomの発表を通じて未来の小さなひらめきを明らかにしました。これは新しい4気筒エンジンのデビューを示すバイクコンセプトです。この発表は最近行われ、CFMOTOが中型スポーツバイクセグメントで競争するという野心を強調しました。先進的な性能と革新的なデザインを組み合わせています。 500SR Voomの中心には、500ccの直列4気筒エンジンがあります。これはCFMOTOにとって重要なデビューです。このエンジンは、約75馬力の強力な出力を提供し、最大回転数は12,000rpmに達する見込みです。この性能により、500SR Voomは同じカテゴリーの他のスポーツバイクと競争力のある位置に置かれ、エキサイティングでダイナミックなライディング体験を提供します。 500SR Voomのデザインも同様に印象的です。空力的で攻撃的なカウリングと、現代的でシャープなラインがバイクのスポーティな性質を際立たせています。LEDヘッドライトや完全デジタルのインストゥルメントパネルなどの詳細は、最先端の技術を感じさせ、鮮やかなカラースキームが視覚的な魅力を強化しています。 CFMOTOは、エルゴノミクスと操縦性にも重点を置いています。500SR Voomは、安定性と敏捷性を提供するために設計された軽量で頑丈なフレームを採用しています。逆フォークの前部サスペンションと調整可能なリアショックは、最も厳しい条件でもスムーズでコントロールされたライディングを保証します。出典:https://www.cycleworld.com 出典:https://www.cycleworld.com 前にダブルディスクブレーキ、後ろにシングルディスクブレーキを装備し、ABSが搭載されているため、効率的で安全なブレーキングが保証されています。17インチのホイールに高性能タイヤを装着することで、500SR Voomの野心に必要な優れたグリップとトラクションを提供します。印象的な技術仕様に加えて、CFMOTOは高度な接続機能を含める可能性も探っています。スマートフォンとの統合により、リアルタイムのナビゲーションとテレメトリーを提供することが検討されており、技術革新に対するブランドのコミットメントが際立っています。 500SR Voomは、CFMOTOの技術的能力のデモンストレーションであるだけでなく、グローバルなバイク市場における彼らの野望の明確な兆候でもあります。このモデルを通じて、CFMOTOは競争するだけでなく、中型スポーツバイクカテゴリにおいてパフォーマンスとデザインの新しい基準を確立することを目指しています。

Edição de Junho da Revista Digital Motociclismo – já disponível

6月号のデジタルモトシクリズモ誌 – 既に配信中です。

2024年のデジタル雑誌『Revista Motociclismo』の第6号が既に無料で利用可能です！多様なテーマとマルチメディアコンテンツへのアクセスが含まれています。6月号が到着し、私たちのデジタル版で見つけられる多くの新しい情報や独占体験が揃っています。 6月のデジタル版が既に利用可能で、無料でダウンロード（オンライン）し、オフラインで『Motociclismo』を読むことができます！クリック一つでより効果的に情報を提供することを目的として、こちらをクリックするだけで、あなたを驚かせる新しい世界にアクセスできます。

Vídeo – Uma trail a sério, a baixo preço! – Voge 900DSX

ビデオ – 本格的なトレイルバイク、低価格で！ – Voge 900DSX

Vogeは良いバイクを提供してくれていますが、低排気量モデルを作ることと、日本やヨーロッパのバイクがすでに高い経験と長年の市場を持つセグメントで成功を収めることは別の話です。トレイルセグメントで成功するための第一歩は、高い標準装備を提供することです！さて、この900DSXはすでに真の勝者であり、サスペンション、テクノロジー、その他の標準コンポーネントは、多くのバイクがオプションとしても持たないものです。エンジンに関しては、このブランドが属するロンチングループとBMWグループのパートナーシップのおかげで、F 900 GSと同じバイクツインエンジンが搭載されていますが、若干の馬力が少なくなっています。良好な性能を持つバイクで、とても安定して快適であり、アスファルトでもオフロードでも多くの距離を走る準備が整っていますが、最良の情報は完全な動画を見ていただくことです。 https://www.youtube.com/watch?v=aND_WUkhtno 私たちのウェブサイトと無料デジタルマガジンの最新情報をチェックしてください： https://revista.motociclismo.pt/ / https://motociclismo.pt/

Yamaha Ténéré 700 2025 – imagens exclusivas da nova versão ADV

ヤマハテネレ 700 2025 – 新しいADVバージョンの独占画像

ヤマハが2025年の新型テネレ700の「フェイスリフト」で初めて南欧に登場します。バイクは今年の終わりにEICMAで発表される予定です。プロトタイプは完全にカモフラージュされていますが、新しい変更点は認識できます。特にフロントとカウリングは大幅に改良されましたが、改良されたウィンドシールドや新しいハンドガードなどの小さなディテールも変更されました。現在、メインヘッドライトには4つの丸い光源がグラフィックとして使用されています。将来的には、新しいグラフィックが4本の長方形のラインを表示する予定です（現在のポルシェのヘッドライトのように）。もう一つの新しい点は、アルミニウム製のエンジンガードです。テネレのエアダクトも完全に変更されました。カモフラージュされているにもかかわらず、カウリングに大きなエアインテークがあることがすでに認識できます。出典: 画像クレジット: Baldauf 出典: 画像クレジット: Baldauf 現在のTénéréのエンジンの高さに位置する他の空気取り入れ口は、将来的には少し前方に移動し、カウリングにより良く統合される予定です。空気取り入れ口の先端のコニカルな部分は、カモフラージュにもかかわらず認識可能です。このプロトタイプでは完全にカモフラージュされたわずかに改良されたシートも更新され、より快適さを提供します。

CFMOTO 675 SR Aspar Special Edition – modelo desportivo com design e especificações exclusivas

CFMOTO 675 SR アスパー特別仕様 – 独自のデザインと仕様を持つスポーツモデル

CFMOTOは最近、675 SR Aspar Special Editionというコンセプトを発表しました。これは、中国のブランドが高性能バイクセグメントでの基準を引き上げることを約束するスポーツバイクです。この特別モデルは、Aspar MotoGPチームとのコラボレーションで、独自のデザインと印象的な技術仕様を備えています。 675 SR Aspar Special Editionの心臓部には、675ccの三気筒エンジンが搭載されており、推定98馬力と67 Nmのトルクを発揮します。このエンジンはKTMとの共同開発で、スムーズでリニアなパワーの供給で知られ、街中でもサーキットでも力強い加速とエキサイティングなパフォーマンスを提供します。 675 SR Aspar Special Editionのデザインも大きな特徴で、レーシングバイクにインスパイアされたエアロダイナミックなカウリングが施されています。Asparチームの鮮やかな色合いの独自の装飾と攻撃的なグラフィックが、バイクのスポーツ遺産を際立たせています。カーボンファイバーのディテールは、重量を軽減するだけでなく、モデルに独自性と洗練さを与えています。このバイクは、軽量のスチールトレリスフレームを装備しており、スポーツライディングに必要な剛性と安定性を提供します。調整可能な倒立式フロントサスペンションとモノショックリアサスペンションは、高速走行時でも快適で制御されたライディングを保証します。前方のデュアルディスクブレーキと後方のシングルディスクブレーキ、ABS付きは、効果的で安全なブレーキングを実現します。出典:https://www.bikewale.com もう一つの注目点は、675 ...

KTM – fabricante austríaco a desenvolver sistema inovador de monitorização do som das motos

KTM – オーストリアのメーカーがバイクの音を監視する革新的なシステムを開発中です。