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電動バイクは流行しており、多くの大手および小規模なメーカーが毎年革新を発表しています。しかし、最も先進的な電動バイクでさえも限界があることは明らかです。 充電技術が急速に進歩していることは確かですが、最も高速な充電器でもタンクを満たすよりもはるかに長い時間がかかります - とはいえ、ポールスターはかなり興味深いものに取り組んでいます。 バッテリー交換技術も存在しますが、これは構築に数年かかる可能性のあるインフラへの依存を意味します。そのため、マサチューセッツ工科大学（MIT）の研究者たちは、水素燃料電池が二輪のモビリティの未来を切り開く方法を探求していますが、多くの自動車メーカーがこの技術を放棄しています。 過去に水素に焦点を当てた幾つかのイニシアティブについて話しましたが、ヤマハのような大手が同じ分野で革新に取り組んでいます。それを言うと、水素に焦点を当てた多くのイニシアティブを発表した他のメーカーはあまり多くありません。したがって、MITの電動車両チームはこの状況を変えたいと考えています。 https://www.youtube.com/watch?v=yUj7Hy7yq-0 このチームは、二輪車と四輪車の電気自動車の製造と競技に関して、印象的な履歴を持っています。しかし、彼らが水素で動くバイクの分野で取り組んでいるプロジェクトは少し異なります。それでも、これまでで最も挑戦的で影響力のあるプロジェクトになる可能性があります。 レースや競技に参加するのではなく、プロトタイプは会議や展示会で発表され、水素分野における研究を促進し、意識を高める試みとなります。 プロトタイプについては、EVチームによれば、小規模生産（つまり、プロトタイプの用途に使用するため）に十分経済的な完全に機能するモデルですが、まだ市場には出ていません。これは、韓国のドゥサン燃料電池社が提供する水素燃料電池を使用しており、主にドローンに使用される軽量燃料電池の専門企業です。 プロトタイプに使用されているエンジンは市販のユニットでしたが、MIT EVチームは、より良い性能と効率のために完全に新たに設計された自社のエンジンに取り組んでいます。 プロトタイプが業界に与える最大の影響は、MIT EVチームがプロジェクトの各ステップを文書化するマニュアルのようなものを開発していることかもしれません。設計、デザイン、個々の部品の製造に至るまで、すべてがマニュアルで強調され、彼らの足跡を追いたい人々や、あるいはチームの進捗を発展させたい人々のために利用可能になります。

バッテリー電気自動車（BEV）が世界市場に登場する中、未来が実際に電動であることは明らかです。とはいえ、水素エネルギーの可能性を認識している人々が多くいます。これは、電気自動車を駆動する燃料電池としての利用に関しても、内燃機関の燃料源としての利用に関しても同様です。 ヤマハやフラウンホーファーIWUのような企業の水素に焦点を当てた取り組みについては既に話しました。今回は、マサチューセッツ工科大学（MIT）が水素を利用した取り組みを発表しました。MITの電気自動車チームは、革新的な電気自動車の構築と運転に長い経験を持っています。今回は、チームが二輪車の世界に取り組み、2024年に水素駆動の電動バイクを構築することに挑戦しています。 2023年10月、MITの電気自動車チームは水素で駆動するプロトタイプの成功したデモを行いました。さらに良いことに、チームはこのプロトタイプを独占的に保持しているわけではありません。新しい水素-電動マシンはオープンソースのプロトタイプとして設計されており、すべての計画がオンラインで公開されています。これは、他のコンポーネントが取り付けられ、プロトタイプでさらなる実験が行われるにつれて、開発が続き、拡大する可能性があることを意味します。 プロジェクト全体は、アディティヤ・メフロトラという学士学生がリーダーを務め、機械工学の教授アレックス・スロカムと共に作業しています。メフロトラはエネルギーシステムに集中しており、バイクの愛好者でもあるため、水素で動く電動バイクのアイデアを思いつきました。チームは、バッテリーが近年大きく進歩したにもかかわらず、依然として限界があることを説明しました。最大の制約の一つは充電時間であり、最も速い充電器でもバッテリーを充電するのに数分かかります。一方で、水素での補給は理論的にはガソリンタンクを満タンにするのと同じくらい速い可能性があります。 出典:https://www.rideapart.com では、これらはどのように機能するのでしょうか？MITの公式YouTubeチャンネルにアップロードされたビデオで、メフロトラは水素バイクがバッテリー電動バイクとレンジエクステンダーのように機能することを説明しています。ホイールを回すためのモーターと、DCエネルギーをACエネルギーに変換するモーターコントローラーがあります。このコントローラーはバッテリーからエネルギーを受け取り、モーターに供給してホイールを回転させます。とてもシンプルですね？水素システムはここでバッテリーと並行して機能し、充電器として働きます。したがって、バイクが進むにつれてバッテリーが消耗し、そのバッテリーは水素燃料電池によって継続的に充電されます。 メフロトラは、バッテリーの平均出力が水素燃料電池の平均出力よりも低い限り、バッテリーは決して放電しないと説明しています。燃料電池が尽きたときは、新しいものと交換するのは非常に簡単で、数秒、または最大でも数分で済みます。