セパンでのMotoGPテストが終了し、ミゲル・オリベイラはマレーシアでの最終日で18位でした。他のほとんどのライダーと同様に、彼は今週のベストラップを木曜日に記録しました。 タイムがまだ二次的で競争のヒエラルキーを示すものではないこの段階で、トラックハウス・レーシングのポルトガル人ライダーの主な焦点は、個人の準備とアプリリアRS-GPの新シーズンに向けた作業を続けることだったでしょう。 合計51周を走行したオリベイラは、最良の試みで1分58.000秒を記録しました。それにより、リーダーのフランチェスコ・バニャイア（ドゥカティ）から1.318秒遅れとなり、彼はセパンの公式サーキット記録を下回るタイムを出したライダーの一人でした。 ```html ``` (Note: The content within the HTML tags is not provided, so only the structure is ...
待望のMotoGP復帰が確認されました。ダビデ・ブリビオがトラックハウス・レーシングの新しいチーム代表に就任し、ポルトガルのミゲル・オリベイラがドライブします。これは、彼が自動車競技のアルピーヌプロジェクトを離れてから数ヶ月後のことです。 イタリア人のブリビオはMotoGPでは紹介の必要がない存在で、2022年に終了したスズキのプロジェクトや、バレンティーノ・ロッシ時代のヤマハの成功において重要なメンバーでした。実際、彼は2004年にイワタのメーカーにドクターを引き入れる鍵となりました。 ブリビオの採用は、トラックハウス・レーシングが成功を収めるための強い野心を示しており、MotoGPで数々の実績を持つリーダーの一人をチームに迎えています。ウィルコ・ゼーレンベルグは、前任者のチームに引き続き残っています。 チームのオーナー、ジャスティン・マークスは声明で次のように述べました：‘ダビデのような優れた才能と経験を持つ人物がTrackhouse Racing MotoGPチームを率いることができるのは素晴らしいことです。私たち全員が彼のコミットメントに謙虚さを感じています。ダビデと会った瞬間、彼がTrackhouseの文化に完璧にフィットする人物であることは明らかでした。彼が私たちをトラック内外で素晴らしい成果に導いてくれると確信しています’。 ```html ```
シーズン開始まで数週間となり、次回のMotoGP世界選手権で誰が勝つかについての予測が増えてきています。ミゲル・オリベイラの意見では、ドゥカティの宇宙に属する8人のライダーがポールポジションからスタートします。その中でも、ルーキーのペドロ・アコスタの質を強調しています。 「必然的に、すべてのドゥカティライダーです。それについては疑いの余地はありません。ドゥカティに移籍するライダーは皆速いという証拠があります。より安定しているか、そうでないかは別として、彼らは常に表彰台の近くにいます。したがって、8人がいます。だから、間違いなく複雑になるでしょう」と、ポルトガル人はSport TVに語りましたが、イタリアのブランドの力にもかかわらず、グリッドには非常にバランスが取れていると主張しています。 「誰も排除することはできません、ルーキーのペドロ・アコスタでさえも、私たちは皆、お互いに近い関係にあり、バイクは非常に似ています。シーズンを外を見て誰が何をできるかを考えるのではなく、私の目標は、自分自身、私のバイク、そして私のチームに目を向け、私ができることから最大限の利益を引き出すことです。」 フランチェスコ・バニャイアは現在の二冠世界チャンピオンで、2023年にはホルヘ・マルティンがカレンダーの最終レースまで競争を繰り広げました。 ```html ```
ミゲル・オリベイラは、セパンでのMotoGPテストの2日目に19位でした。トラックハウス・レーシングのライダーは、2024年のアプリリアRS-GPの空力学とジオメトリに取り組み、バイクをさらに理解しようとしました。セッションの終わり近くに速いラップを試みましたが、成功しませんでした。 ポルトガル人は、この水曜日の作業を要約しました：‘もう一度、空力学のいくつかのこと – 特にバイクの前方部分に関して。さらに、より良い感触を得るためにジオメトリのいくつかの変更も行いました。感触は少しずつ改善してきています。新しいタイヤで時計に対して小さな攻撃を試みましたが、うまくいきませんでした – 遅くなってしまいました’。 2日間のテストの後、オリベイラは2023年に強かった分野でいくつかの困難に直面していることを明らかにしました：‘日が終わると、バイクに対して少し良く感じていたので、様々な感情が混ざっています。まだ高速コーナーで速く走ることができません。そこではコーナーでスピードを出さなければなりません。これは昨年は非常に良かったことなのですが、今はその部分で苦労しています’。 タイムアタックの失敗について、#88はさらに説明しました：‘正直に言うと、タイヤが最良の状態ではないと感じました。しかし、実際に何が起こったのかを確認する必要があります。タイヤだけを責めたくはありません。分析する必要があります。特に午後はミディアムリアタイヤとハードフロントタイヤでずっと走った後、ミディアムフロントタイヤとソフトリアタイヤに直接移行しました。だから、少し変な感覚でした’。
ミゲル・オリベイラは、セパンでのMotoGPのテスト2日目を19位で終えました。彼はリーダーのエネア・バスティアニーニ（ドゥカティ）から1.415秒遅れています。 2024年のアプリリアRS-GPに適応するだけでなく、新しいソリューションをテストしている中で、トラックハウス・レーシングの男は、1日を通して最も多く走った選手の一人でした：わずか4人のライダーがより多くの距離を走破しました。 56周を走行したオリベイラは、18周目に1分58秒549で自身のベストタイムを記録しました。彼はアプリリアの公式チームのライダー、マーベリック・ビニャーレスのすぐ後ろに位置しています。 ```html ``` (Note: The provided text does not contain any translatable content; it consists solely of HTML ...
昨年2022年のAprilia RS-GPを操縦した後、ミゲル・オリベイラは新シーズンで2024年モデルに直接飛び乗ります。Trackhouse Racingのライダーは、今週火曜日にセパンでのテスト開始時にバイクとの初対面を果たしました。 ポルトガル人は、違いが大きく、再適応が必要であることを認めました：‘どれほどの違いがあるかを言うのは難しいです。確かに私には非常に異なって見えます。これほどの空力負荷を加えると、このバイクのエンジンはわずかに異なります – もう少しパワフルです。全てが異なる方法で機能し、フィードバックも異なるため、すべてを再調整する必要があります’。 オリベイラは、今のところまだバイクの設定にはあまり手を加えていないと述べ、作業を始める必要があると語った：‘私はただ自分の通常の設定をしました。バイクに乗って、明らかにまだそこには達していないことがわかります。だから、もう少し作業を始めて、分析する必要があります。しかし、すべてに手を加える前に、問題を少し分けて、効果的な解決策に到達することを本当に保証したいです’。
ミゲル・オリベイラは、2ヶ月以上のブランクを経て、今週火曜日にMotoGPのコースに戻りました。Trackhouse Racingのライダーは、2024年版のAprilia RS-GPに初めて乗り、新しいコンポーネントのテストに参加し、最速のホルヘ・マルティン（プライマ・プラマック/ドゥカティ）から0.799秒遅れの15位で終わりました。 ポルトガルのライダーは、マレーシアでのテストの始まりに満足している様子で、次のように述べました：‘やっと普通のテスト日を迎えました。良いラップがあり、いろいろなことができたので、いくつかの速いラップを走ることができ、リズムを作ることができ、空力作業も行えました。しかし、それ以上に、バイクからのフィードバックを得るために時間をかけることも重要です。実際にその動作を理解し、どうすれば良いのか、どこを攻めれば良いのかを知るために。ポジティブな一日でした’。 これを踏まえて、オリベイラはバイクには大きな潜在能力があると考えつつも、時間が必要であることを認識しています：‘まだ多くの作業が残っています。バイクには大きな潜在能力を感じていますが、すべてをバランスさせるには時間が必要です。また、初日はタイヤの管理も簡単ではありません – 使用しないことが分かっているタイヤをいくつか焼いてしまいます。したがって、どの位置にいるのかを正確に見るのも難しいです。しかし、初日が本当にその理由だけであるわけではないことは分かっていますが、多くのライダーがすでにかなり速かったことも事実です。でも、まだ2日間あります、時間があります’。 #88は、テストの文脈でタイムテーブルを分析することの難しさについても語りました：‘私の最速ラップタイムは、正しいタイヤを初めて使用したときだけでした。タイヤを装着し、ラップを走り、すべてが簡単で、改善の余地があるように感じました。その後、テストを始めて多くのことを試し始めます。再度新しいタイヤを装着すると、バイクは以前の基準のようにはなりません。運が良ければ、すべてがうまくいき、より速くなりますが、そうでなければ速くなれないこともあります – それが私のケースでした。さらに、これはテストなので、見たことにあまり頼ることはできません’。
MotoGPの初日は主要なライダーたちがサーキットに登場し、終了しました。ミゲル・オリベイラもセパンに参加し、ポルトガル人ライダーは15位でフィニッシュし、アプリリアの中では3位でした。 彼のベストとなる23周目を1:58.750秒で記録し、オリベイラは最新のRS-GPの操縦で4台のアプリリアの中で3位で一日を終えました。マーベリック・ビニャーレスは6位（1:58.470秒）、アレイシ・エスパルガロは13位（1:58.738秒）でした。 Raúl Fernándezは2023年モデルのバイクを乗り続けている唯一のライダーで、22位（2:00.120秒）で、21周しか完了していませんでした。彼はハイサイドによって早めに日を終え、病院に行かなければならない状況となりました。 昨年のセパンでの初日のテストと比較すると、タイムに関しては大きな改善が見られます。オリベイラは現在1:58.750秒で走行しましたが、昨年は新しいバイクに適応する道を始めた際に14位で、タイムは1:59.730秒でした。ほぼ1秒の改善です。 オリベイラは今、ホルヘ・マルティン（1:57.951秒）から0.799秒遅れていますが、昨年はマルティン（1:58.470秒）から1.260秒遅れていました。マルティンは初日でも最速でした。 明日はもう1日テストがあります。
空力的なソリューションはあります…そして空力的なソリューションがあります。それらの多くは見た目があまり魅力的ではありません（言うまでもなく…）、しかし新しいAprilia RS-GPのリアセクションはその限りではありません。 イタリアのバイクのシート後部の空力的なプロファイルは、古いキャデラックを思わせるもので、非常に精巧であり、同時に独特の美的効果を与えています。 それが意図した通りの価値があるのかどうかは、Apriliaのライダーや技術者のコメントを待つ必要があります。タイムテーブルから判断すると、速いようです：日が終わる1時間15分前、現在の3台のRS-GPは、リーダーのホルヘ・マルティン（Prima Pramac/Ducati）から1秒未満の差でトップ12に入っています。 https://twitter.com/denkmit/status/1754686838726693114?ref_src=twsrc%5Etfw%7Ctwcamp%5Etweetembed%7Ctwterm%5E1754686838726693114%7Ctwgr%5E88a7e20770353e3de0bf77d7c8d87425f083cf4b%7Ctwcon%5Es1_&ref_url=https%3A%2F%2Fmotorcyclesports.net%2Fpt%2Fa-elaborada-aerodinamica-traseira-da-aprilia%2F ```html ``` (Note: The content inside the HTML tags is empty, so there is ...
セパンでのMotoGPテスト初日が正式に終了し、ホルヘ・マルティンが最速を記録しました。彼の前には、高い競争力を示したルーキー、ペドロ・アコスタがいました。 プラマック・レーシングのライダーは、MotoGPの世界選手権を最後のレースまで戦い抜き、再び真剣な候補者であることを示しました。その証拠として、セパンでのこの日のタイムは1:57.951秒で、アコスタ（レッドブル・ガスガス・テック3）との差は0.269秒でした。ファビオ・クアルタラロ（ヤマハ）は、リーダーから0.277秒遅れて、この日の3番目に速いタイムを記録しました。 4位にはファビオ・ディ・ジャンナントニオ（ペルタミナ・エンデューロVR46レーシングチーム）が入り、2023年の年末に向けて上昇傾向で、勝利も収めました。この4位は、イタリア人が怪我に悩まされた昨年の中で、今年の世界選手権のアウトサイダーの一人とされるエネア・バスティアニーニ（ドゥカティ・レノボチーム）を上回ったことから、今後の展望を明るくしています。 マーベリック・ビニャーレスは、アプリリアを駆る最良のライダーとして6位に入り、アレックス・マルケス（グレシーニ・レーシング）の前に立ちました。マルコ・ベッゼッキ（ペルタミナ・エンデューロVR46レーシングチーム）は8位で、2023年のMotoGPで3位に入ったライダーです。 賭けのオッズによると、世界選手権の勝利候補の筆頭であるマルク・マルケス（グレシーニ・レーシング）は9位で、ジョハン・ザルコ（LCRホンダ）の前に立ち、ザルコはその時点で最良のホンダライダーでした。 今年、日系チームに移籍したアレックス・リンス（ヤマハ）のデビューにも注目が集まり、彼は11位で、ブラッド・ビンダー（レッドブルKTMファクトリーレーシング）の前に立ちました。 アレイシ・エスパルガロはマルティンから0.787秒遅れの13位、ジョアン・ミルは14位で、ミゲル・オリベイラの前に立ち、トップ15を締めくくりました。 世界チャンピオンのペッコ・バニャイア（ドゥカティ・レノボチーム）は16位でした。 完全なタイムテーブルをご覧ください：
