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2023年に起こった波乱にもかかわらず、ミゲル・オリベイラは全体のサーキットで良い評価を受ける履歴を持っています。昨シーズンの終わりには、彼の名前が他のチームと結びつけられることもありました。それは彼を嬉しくさせますが、同時にTrackhouseとの取り組みに集中させています。 ‘新しいプロジェクトのサイクルを始めるにあたり、Apriliaにいることが非常に嬉しく、私に寄せてくれる信頼や、私のために完全に新しいパーツと工場製のバイクを生産するために尽力してくれた全ての努力が、私を非常に自信を持たせてくれます。この瞬間、私が集中しているのは、Apriliaにその信頼を結果で返すことです’、とSport TVのマイクに強調しました。 次回の王者カテゴリーの世界選手権に参加する22人のライダーのうち、18人が今シーズンの終わりにそれぞれの契約を終了します。その中にはポルトガル人も含まれています。したがって、今後数ヶ月間は移籍市場が非常に活発になるでしょう。 ‘未来については、KTMだけでなく、他のすべてのメーカーにもオープンです。私は当然、ほぼすべてのメーカーからアプローチを受けており、彼らは私の価値を知っているし、私は全ての材料が揃っていれば良い結果を出せると自信を持っています。これが私が目指すことです。残りは物事が自然に進むのを見守ります。私は、運と私のプロフェッショナルな態度のおかげで、これまで働いてきたすべてのチームと非常に良い関係と印象を残してきたので、パドックのどのチームからも評価されるパイロットになることに疑いはありません’、と彼は述べました。  ‘工場チームにいることは、イメージの面や新しいパーツの開発に非常に近いという理由から、とても魅力的です。ApriliaがTrackhouseと共に作り上げているこのフォーマットは非常に興味深いと思います。ですので、物事がどのように進むか見守りたいですが、このプロジェクトに関して非常に楽観的です。物事が自然に進むようにし、このチームの可能性を理解し、公式チームでより良い条件や武器が得られるかどうかを見極める必要があります。これが今シーズンに発見しなければならないことですが、今のところ私の焦点は結果にあり、身体的に良好であり、全ての材料を揃えてそれを実現することです’、と彼は付け加えました。 ```html ``` (Note: The text within the HTML tags is empty, so there is ...

Trackhouse RacingのMotoGPへの野心とコミットメントに関する疑念があったとすれば、それは先週、ダビデ・ブリビオをチームの責任者として雇用するという発表によって払拭されました。彼はこのカテゴリーで最も経験豊富な人物の一人であり、2021年から2023年までアルピーヌでの自動車レースの経験も持っています。 トラックハウス・レーシングのコンサルタントであるジェレミー・アップルトンは、ミゲル・オリベイラとラウル・フェルナンデスが競技するチームのブリビオの雇用は、プロジェクトの野心と真剣さを証明しているだけでなく、イタリア人がもたらすすべてのものを追加することを示していると述べました： – ジャスティンの野望は非常に大きく、彼は私たちがチームを前進させるための基盤を築いていると思います。そのため、ダビデを迎えることは大きな一歩です。これは大きな衝撃だとは言いませんが、私たちが競争する方法、MotoGPに取り組む方法に対するTrackhouseの真剣さを示していると確信しています。しかし、私たちは新参者であり、謙虚でありたいと思っています。正しい方法を学びたいと思っており、ダビデはウィルコとともにそれを実現する手助けをしてくれるでしょう  とガレージのチームと共に。 ```html ``` (Note: The content within the HTML tags is not provided, so the rewrite is ...

アプリリアは、契約が今年の終わりに切れる4人のライダーをMotoGPに抱えています。ファクトリーチームのアレイシ・エスパルガロとマーヴェリック・ビニャーレス、そしてトラックハウス・レーシングのミゲル・オリベイラとラウル・フェルナンデスです。チームを維持する考えですが、アプリリア・レーシングの最高経営責任者であるマッシモ・リヴォラは、気を散らされたくないと考えています。 イタリア人は、安定性を重視し、現在のライダーに満足していることを強調しましたが、同時に、ライバルがアプリリアのライダーを契約する場合に備えておく必要があるとも認めました： – 今年の狂った市場は非常に早く始まると思います。もしかしたらもう始まっているかもしれません。私にとって安定性はパフォーマンスを意味すると常に言っています。また、ドライバーを変えると、メカニックチーフやいくつかのメカニックも変わる可能性が高いからです。ほとんどの場合、ドライバーは信頼する人々と共に移動します。だから、私にとって、もう一度言わなければならないのは、私たちが持っている4人のドライバーに非常に満足しているということです。しかし、誰かが来て私たちのドライバーを奪うなら、私は反応する準備をしておかなければなりません。満足していると言えますが、眠るつもりはありません。 新しいドライバーを積極的に探しているわけではないかと質問されると、リヴォラは次のように答えました：‘はい、しかし同時に眠りたくありません。だから、市場に注意を払い、どこに向かっているのか、何が行われているのかを確認する必要があります’。 ```html ```

2024年の（レース）シーズンはまだ始まっていませんが、すでに裏での駆け引きやライダー市場に関する噂が始まっています。最近の注目はアプリリアで、マッシモ・リヴォラは来年、イタリア人ライダーを獲得したいという希望を隠していません。過去にはノアーレのメーカーがエネア・バスティアニーニに興味を示していたことがあり、アプリリアの責任者はそれを確認も否定もしていません。 エグゼクティブディレクターは最近、現在のライダー、すなわちファクトリーチームのアレイシ・エスパルガロとマーベリック・ビニャーレス、トラックハウス・レーシングのミゲル・オリベイラとラウル・フェルナンデスを維持したいという意向について語りましたが、市場に出ることを否定しませんでした。バスティアニーニの名前が再び優先事項のトップに浮上しており、GPOneによって報じられたように、リヴォラ自身が次のように述べています： 「みんなが知っているように、エネアは私が好きなライダーの一人です。彼のマネージャーであるカルロ・ペルナットは、私のおかげでドゥカティとの交渉でいくつかの結果を得たことをよく知っています。」 2023年と2024年にDucatiが行ったように、イタリアのチームがイタリアのライダーを起用することは常に好まれる傾向があります。選ばれる名前がBestiaでない可能性もありますが、 「イタリアのライダーは、エネアでも他の誰かでも、私たちにとって確実に役立つでしょう。まだ早いですが。」 確かに、現在Apriliaに所属している4人のライダーは2024年の終わりに契約が終了するため、多くの新情報や裏での駆け引きが期待されています。Rivolaはそのメディアの注目を隠すことなく言っています： 「おそらく私たちは二人のライダーを再確認することになるでしょう。イタリアのライダーとイタリアのバイクで勝つことは素晴らしい共鳴を生むのです。そうは言っても、私たちが持っている二人、いや、四人のライダーにはとても満足しています。最初の三ヶ月はライダー市場にとって本当に荒れた時期になるでしょうが、冷静に対処していきます。」 ホルヘ・マルティンは現在、2025年のDucati Lenovo Teamにおけるエネア・バスティアニーニのポジションに対する最大の「脅威」と見なされており、ミゲル・オリベイラはアレイシ・エスパルガロの後任としての候補の一人に挙げられています。アレイシは昨シーズンの結果を受けて、今年の終わりにMotoGPからの引退を示唆していました。 今後の展開を待つ必要がありますが、すでに雰囲気は高まっています。 ```html ``` (Note: The original text inside the HTML tags is ...

ミゲル・オリベイラは興奮しています。ポルトガルのライダーは、トラックハウスの操縦を担う新たな挑戦、アプリリアの全体構造とのシナジー、バイクの情報や革新への直接アクセス、そしてファクトリーライダーのアレイシ・エスパルガロとマーベリック・ビニャーレスとの直接の接触について語りました。 「新しいカラーはとても良い感覚をもたらします。非常に競争力のあるデザインのバイクですが、プレシーズンテストをすぐに始められるファクトリーバイクとして非常に魅力的な技術パッケージも備えています。だから、すべてが始まるのを楽しみにしています。アプリリアと私が期待する良い結果でこのシーズンを補完することを待っています。もちろん、これは長期的なビジョンを持っています。なぜなら、これは今シーズンから始まる投資だからです。だから、私たちは今シーズンから未来に向けて働かなければなりません」と、オリベイラはSport TVのインタビューで語り始めました。 ファルコンは、チームメイトにラウル・フェルナンデスを迎えることを明かし、新しいチームのオーナーであるジャスティン・マークスがポルトガルに来ており、最初の印象は素晴らしいものであったと述べています。 ‘私たちはリスボンで既に出会っていて、彼はバイクのプレゼンテーションの際に私たちを知りました。彼はリスボンまで来て、ランチを共にし、少しお互いを知ることができました。彼は素晴らしい人で、競技の背景を持つ非常に充実した企業です。それは私たちを非常に楽観的かつ自信を持たせてくれます。これからのシーズンに向けて取り組む必要があることに関してです。私たちは皆同じバイクを持っているため、論理的に考えて、新しい素材は彼らによってテストされることになります。もしテストチームによって既にテストされたアップグレードがあれば、それは論理的に言って、より速いライダーや選手権の重要なポジションにいるライダーに与えられるでしょう。今の最初の段階では、全員に少しずつ分配されると思います。私たちはテストのための時間が非常に限られていて、シーズンを始めるための技術パッケージを完全に閉じることはできませんが、アプリリアはすべてのライダーに仕事をうまく分配しようと最大限努力するでしょう’、と彼はサテライトチームとファクトリーチームの関係についてコメントを求められた際に述べました。 2023年は多くの転倒があった年でしたが、ミゲルはライダーたちが最高峰カテゴリーの新しいダイナミクスに慣れてきていると指摘しています。 – 2023年のシーズンの終わりには、私たちは皆、フォーマットに少し慣れていたと思います。というのも、スプリントやメインレースに関して、シーズンの後半には転倒が非常に少なかったからです。選手権の開始時には、すべての不安から何かしらの状況が起こるかもしれませんが、私たちは皆、フォーマットにもっと慣れており、それが転倒を減らす助けになると思います。 ポルトガルのアスリートは、昨シーズンを76ポイントで締めくくり、総合ランキングで16位に入りました：‘2024年に何が来ても、これよりも難しいことだと思いますが、それに対処するための別の成熟度を持つことになるでしょう。良い経験も悪い経験も、すべてが私を助けてくれると思います。現在、2024年のシーズンに向けて、レースごとに経験を積むこと、そして前方のドライバーたちと一緒にいることを確実にしたいと思っています。’ 2024年のシーズンに対する願いは何ですか？‘多くの勝利です’、と締めくくりました。

今週、Trackhouse RacingはMotoGPの新しいチームリーダーとしてダビデ・ブリヴィオを発表しました。このエンジニアは、ジョアン・ミルやバレンティーノ・ロッシといったチャンピオンたちと共に働いてきた経験があり、今後はミゲル・オリベイラとラウル・フェルナンデスを指導します。 イタリア人はSky Sport Italiaに対し、両者に良いポテンシャルを感じており、2023年に十分に活かされなかったそのポテンシャルを引き出したいと語りました：‘二人とも非常に才能があり、昨年は彼らが持っているものを最大限に活かせなかったので、彼らのポテンシャルを最大限に引き出すよう努めます’。 ブリヴィオは初めてサテライトチームで働くことになり、この経験について次のように語りました：‘私にとっては独立したチームでの初めての経験ですが、これは他のチームとは少し異なります。アメリカの世界は常に私を魅了してきたので、彼らのスポーツから何を欧州に加えることができるかを見るのが楽しみです。二つの世界が出会い、交差することになると思いますし、それは皆にとってプラスになると思います’。

今年、アプリリアはMotoGPで2回目のサテライトチームを持ち、今では最初から完全に更新された3台目のバイクを提供しています – それはミゲル・オリベイラに渡されています。年内には、トラックハウス・レーシングの同僚ラウル・フェルナンデスにも同様のことが行われる予定です。 アプリリア・レーシングのCEO、マッシモ・リヴォラは、トラック上に同じバイクが増えることの重要性について語りました：‘非常に重要です、なぜなら新しいバイクが特定の仕様というわけではないからです。多くの組み合わせがあり、これが助けになります。したがって、ラウルが2024年モデルを手に入れたとき、確実に役立つでしょう。バイクが多ければ多いほど、得られる利益も多くなります。なぜなら、より多くのデータが得られるからです。それはまた、生成される統計情報であり、傾向を見ることができます’。 アプリリアのMotoGPにおける拡大には、当然ながら物流上の課題があり、イタリア人はそれに対するアプローチを説明しました：‘非常に多くのことがありました。私たちは一生懸命働くことで解決しました。ノアレは一生懸命に働く企業です。毎年、一歩前進しています。ファクトリーチームになることは大きなコミットメントでしたし、サテライトチームを持つこともまた大きなコミットメントでした。そして今年は、このタイプのバイクを持つサテライトチームを持つことがもう一つのコミットメントです。私たちはどのように解決しましたか？単に一生懸命働き、問題ではなく機会を見るように努めることです’。 ```html ```

ミゲル・オリベイラは、2024年のバイクに関して非常に特定の分野をより深く探求し始めたことで、未来に対する自信を高めています。 トラックハウス・レーシングのパイロットは、今日行った作業の一部について話しました。特にトラクションコントロールに大きな注意を払いつつ、バイクの変更を忘れず、作業の大きな可能性があると信じています： 「今日は電子機器に関していくつかの作業を行い、特にトラクションコントロールの管理に注目しました。どこに行けるかを見極めるために。バイクの設定を2年分進め、CT の設定方法がありましたが、今はTCの設定方法が異なっているため、いくつかのことを再確認しました。確かに探求するための空間があり、特に私にとって、ラップの基盤に達するための感覚を得るのに大いに役立つ可能性があると思います。」 オリベイラは次に、バイクのさまざまな要素の間に調和のとれた結合があることがどれほど重要であるかについて話しました: ‘これらのバイクはすべて、タイヤにどれだけ力をかけるか、タイヤがどれだけ受け入れるか、そして電子機器が「カット」するかに関するものです。現時点では、これらの3つの側面を組み合わせて、余裕を持ち、より速く進むために、それを必要なときにポケットに入れておくことが重要です’。 今月、ロサイルでは19日と20日にテストが行われます。 ```html ```

ミゲル・オリベイラは新しいアプリリアRS-GPへの適応の道を進んでおり、今日、セパンでのテストの最終日には興味深いペースを見せましたが、タイムアタックに関しては「失敗」しました。ライダーは、まだ何かが足りないと感じており、今日の攻撃に必要な温度の時間帯を逃したと明かしています。 ポルトガル人はアプリリアとの空力的解決策において最も目立った一人であり、すでにいくつかを除外することに成功しました。これによりロサイルでの作業が容易になると信じています： 「私たちは何かを達成しつつあり、カタールに到着する前に半分のことを排除しました。そこでの作業はより簡素化されるでしょうが、いくつかのことを再テストする必要があります。全体的に、私はバイクの感覚に対してより満足しています。」 彼はその後、サーキットでのパフォーマンスについて語り、より競争力のある周回タイムが不足していることを認め、その理由として、タイミングを逃したことを説明しました: 「良い周回をしましたが、まだ一周のリズムが不足しているのは事実です。改善は十分ではなく、競争力を持つためには不十分です。それにはさまざまな理由があります。今日は、タイムアタックを行うために必要な温度のタイミングを完全に逃しました。それはもっと簡単だったはずです。遅れてしまい、その後、設定を前後に調整しましたが、結局、同じバイクと同じ設定のままで一日を終えました。それが私を助けました。最後には、後ろに使えるタイヤが一つしか残っておらず、再び周回タイムを繰り返しました。理想的なタイムは少し速かったですが…進化している感じはありますし、いい走りをしています。リズムは良いですが、一周のスピードが閉じていないという感覚があります。」 今年の「武器」については、もう少し日数が必要だと述べ、より快適に感じるまで時間がかかるとしています: 「バイクには非常に大きなポテンシャルがあります。アレイシ はすぐにバイクに非常に快適さを感じましたが、私とマーベリック はそこに到達するのに多くの困難がありました。私たちは、私たちのライディングスタイルに完全に適応したバイクを得るために、まだ数日間必要だと思います。」 ```html ```

テストはテストであり、パイロットが「全力を尽くす」わけではなく、彼らの真の潜在能力を示すわけではありませんが、誰もがあまり良くない結果を持つことを好むわけではありません。現在のところ、この3日間のテストの最初のバッテリーでは、ミゲル・オリベイラは本当に驚くべきパフォーマンスを示しませんでした。 ポルトガル人は、同じガレージの同じメンバーとともに、2024年に向けて攻撃するための新しいバイク、最新のアプリリアRS-GPを持って、セパンにいます（名義上）。 初日、ポルトガル人は1:58.750sのタイムで15位に入り、合計54周を完了し、日曜日のリーダーであるホルヘ・マルティンから0.799秒遅れました。その時、アプリリアの中でマーベリック・ビニャーレスが6位（1:58.470s）で目立ち、アレイシ・エスパルガロが13位（1:58.738s）、ラウル・フェルナンデスは2023年のバイクでわずか21周を走行し、ハイサイドでテストを中止し、2:00.120sで22位で1日を終えました。 第2日目に#88は0.201秒タイムを改善し、1:58.549秒で走行しましたが、競争相手がさらにタイムを上げたため、19位に「落ちて」しまいました。56周を走り、最速タイムのエネア・バスティアニーニから1.415秒遅れて終了しました。アレイシ・エスパルガロは大幅にタイムを改善し4位（1:57.446秒）を獲得し、ビニャーレスはオリベイラのすぐ上の位置で1:58.456秒のタイムを記録しました。ラウル・フェルナンデスはコースに出ていませんでした。 テストの終了時、オリベイラは競争相手に対して再び印象を残せず、1:58.000秒のベストラップで18位（合計55周中19位）となり、ペッコ・バニャイアから1.318秒遅れ、アプリリアの中で最も悪い位置を繰り返しました。アレイシ「キャプテン」エスパルガロは再びノアレ製の中で最高の成績を収め、5位（1:57.091秒）を記録し、ビニャーレスは12位（1:57.528秒）まで順位を上げました。 競争的なタイムではないものの、オリベイラは1日目にバニャイアやジャック・ミラーを上回り、3日目には2023年の世界選手権3位のマルコ・ベッゼッキに0.005秒差まで迫りました。確実に改善の余地はあり、オリベイラは今年、これらのライダーと肩を並べるためにファクトリーライダーと同じ武器を持っています。 テストはその名の通りですが、シーズンに何が起こるかの指標となり、ミゲル・オリベイラは記録されたタイムに決して満足していない最初の人物であることは間違いありません。 ```html ```