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MotoGPのプレシーズンが終了し、ロサイルでのテストの2日目が行われました。フランチェスコ・バニャイアがカタールGPを開催するサーキットでの記録的な（非公式）ラップでペースを作り、ドゥカティのワン・ツーを達成しました。ミゲル・オリベイラは日中の最後に改善し、12位に入りました。すべてのライダーが今日、自分のベストタイムを記録したことも言及しておきます。 夜間の最後の2時間で、多くのライダーが自身のベストラップを記録しました。バニャイアは1分50.952秒で基準を設定し、ロサイルで1分50秒を切った歴史上初のライダーとなりました。その結果、彼は同僚のエネア・バスティアニーニを0.120秒上回りました。 アプリリアも好調で、6位以内に3人のライダーが入りました。その中で最も良い成績を収めたのはアレイシ・エスパルガロで、トップから0.308秒遅れの3位でした。続いてラウル・フェルナンデス（トラックハウス・レーシング）が5位に入りました。両者の間にはマルク・マルケス（グレシーニ/ドゥカティ）が入り、他のアプリリアの公式車両に乗るマーベリック・ビニャーレスが6位でした。 世界の副チャンピオン、ホルヘ・マルティン（プリマ・プラマック/ドゥカティ）は7位のタイムを記録しました。2位下にはブラッド・ビンダー（レッドブル・KTM）がいて、彼がKTMの中で最高の成績を収めました。一方、オリベイラ（トラックハウス・レーシング/アプリリア）は、最後の1時間半でかなりの改善を見せましたが、12位に留まり、トップから0.884秒、他のアプリリアライダーからは約0.5秒遅れました。 ファビオ・クアルタラロはヤマハの中で14位が最高で、ジョハン・ザルコ（LCRホンダ）がRC213Vの中で17位をリードしました。フランス人ライダーは、最後の数分で大きな影響のない転倒を経験しました。このプレシーズンの最終日、最も多くの周回を重ねたのはアウグスト・フェルナンデス（レッドブル・ガスガス・テック3/KTM）で、83周を走行しました。 タイム: ```html ```

MotoGPのプレシーズン終了まで1時間を切った時点で、ミゲル・オリベイラにとって状況は非常に厳しいようです。トラックハウス・レーシングのライダーはロサイルでの2日目のテストを行っており、速さを出すのに苦労しています。 この記事の執筆時点では、ポルトガル本土時間の17時19分頃に、彼はランキング21位に位置しています。昨日の終わりに、オリベイラはメディアに対し、2024年のアプリリアRS-GPでの旋回時に競争力を発揮するのに苦労していることを認めました。 セッションが終了した後に新たな詳細が分かるでしょうが、タイムから判断すると、#88は依然として大幅な改善を可能にするソリューションを見つけられていないようです。彼のベストラップは1分53.462秒で、リーダーであるフランチェスコ・バニャイア（ドゥカティ）よりも2.510秒遅れています。 チームメイトのラウル・フェルナンデスは、2023年のバイクでオリベイラよりも周回タイムでかなり強い：10位で、ほぼ1.5秒先にいます。これは、来月の3月に行われるカタールGPの前の最後の走行日であるため、やや懸念される兆候です。

ミゲル・オリベイラは、MotoGPのプレシーズンテストの最終日にロサイルで走行しています。この記事の執筆時点で、彼はタイムテーブルの12位にいます。 23周を積み重ねたトラックハウス・レーシングのポルトガル人選手は、最良の「クロノ」として1分53.599秒を記録し、リーダーのフランチェスコ・バニャイア（ドゥカティ）から1.024秒遅れています。走行距離では、現時点で3人のライダーにのみ上回られています。 タイムを攻撃する以上に、オリベイラは火曜日にカタールで2024年のアプリリアRS-GPのコントロールに関する実質的な改善を求めています。彼は昨日の終わりに、特にコーナーでの挙動に多くの困難があることを認めており、詳細は この記事で読むことができます。 ```html ``` (Note: The original text provided does not contain any translatable content, only HTML tags and ...

ミゲル・オリベイラは、2024年のアプリリアRS-GPに乗り込んで最初のステップで苦労しています。トラックハウス・レーシングの男は、ロサイルでの初日のテストで21位に留まり、コーナーでのパフォーマンスが不足していることを認めました。 現在の問題がKTMでの「もっと曲がりたい」という不満と似ているかどうか尋ねられたアルマダ出身のライダーは、状況は異なると説明しました： – 結局のところ、異なったのは、アクセルで補うことができたからです。少なくとも余裕がありましたが、何らかの方法で挽回できました。しかし、ここではこのバイクは実際に非常に速く曲がりますが、コーナーで良い位置にいる必要があり、正しく操作しなければなりません。そうでなければ、広がってしまいます。そして今のところ、これが私にとっての主な問題です。2022年のバイクでは、他のアプリリアと比較して、すぐに速くなれました。 ```html ``` 日本語のテキストは含まれていませんが、HTMLタグとコメントはそのまま保持されています。必要に応じて日本語の内容を追加してください。

アプリリアは、2024年のMotoGPシーズンに向けて高い野心を抱いています。これは、ミゲル・オリベイラのために2024年のRS-GPを提供するために、トラックハウス・レーシングというサテライトチームへの投資によって示されています。 アプリリアのチームマネージャーであるパオロ・ボノーラは、プレゼンテーションイベント中にこの作業に対する誇りを表明し、ラウル・フェルナンデスに可能な限り早く現在のバイクを提供することを保証しました： – 正直に言うと、冬の休暇は短すぎました。私たちにとって非常に厳しい時期でしたが、私たちが行った作業に誇りを持っています。チームとして、2024年のバイクを6台製作しましたが、可能な限り早くラウルにも2024年のバイクを提供できるようにします。 ```html ```

ロサイルでのMotoGPテスト初日、ミゲル・オリベイラにとって21位というタイムテーブルは良い指標ではありませんでした。トラックハウス・レーシングのライダーは、特にコーナーでのタイムロスのために競争力のある速度を身につけるのに苦労しました。 ポルトガル人はメディアに対する自らの困難について語った: ‘今日は良くなかった。速くなれなかったし、良いリズムもなかった。バイクの旋回不足のために、速いコーナーで多くの時間を失ってしまう。セパンで感じたのと基本的に同じ感覚だ。明日のためにこれを修正する必要がある – 少なくとももう少し競争力を持つために。バイク全体の問題ではないと確信しているので、私自身も中間地点に到達する必要がある。しかし、何らかの方法でお互いに妥協点を見つけて改善する必要がある。これまでのところ、これが原因で速くなるのに苦労しているが、セパンと比較してバイクのジオメトリーにはあまり手を加えていないのも事実だ。だから、明日のためにそれをテストできることを願っている。どの方向に進むべきかを理解するために’。 Aprilia RS-GPの問題の起源について、オリベイラはあまり理解していないと述べた: ‘主な違いは非常にエアロダイナミクスのセットアップであり、バイクが空気をどのように使っているかだとは確かだ。しかし、私は本当にそれ以上のことを言えない。私にとっての感覚は旋回不足であり、これを迅速に改善する必要がある。さもなければ、厳しくなるだろう’。 #88はまた次のように説明しました: ‘本質的には、エンジンブレーキが機能している状態と、まさにブレーキフェーズの瞬間の組み合わせです。入った瞬間、リアが滑り、その後前に押し出される感じになります。これがいくらかの不安定さを生み出します。ここにいる間のほんの一瞬で、曲がるか、広がるかします。これによって、トラックの多くのポイントで時間を失うことがあります。したがって、ここでのこの難しさは明らかに増幅されており、セパンではそれほど悪くないかもしれませんが、ここではより悪化しており、より明確です。そして、実際にうまく機能している他のことを損なうことなく、これを修正する必要があります。どうやってやるかは、少し複雑かもしれません。明日解決できることを願っています’。 カタールでのテストがあと1日残っています。問題は解決されるのでしょうか？オリベイラは次のように述べました: ‘私たちが持っている時間のウィンドウに少し懸念があります。うまくいけば素晴らしいですが、そうでなければ失う可能性があります。テスト中に本当に多くを発見し、テストするための十分な良い時間がありません。したがって、私たちが何をする必要があっても、それは良いものでなければなりません’。 ```html ```

ドゥカティはロサイルでのMotoGPテスト初日に優れたパフォーマンスを見せましたが、ライバルたちも近くに迫ってきました。フランチェスコ・バニャイアは、ドゥカティが3台、アプリリアが1台、KTMが1台というトップ5の中で、最速タイムを記録しました。ミゲル・オリベイラは21位でした。 最速タイムは夜間の最後の2時間に出現しました。51周のうち36周目に、バニャイア（ドゥカティ）は1分52秒040という日中の基準タイムを記録しました。他のライダーたちも最後まで迫ってきて、ホルヘ・マルティン（プリマ・プラマック/ドゥカティ）が0.220秒差で2位に入りました。 アレイシ・エスパルガロ（アプリリア）とブラッド・ビンダー（レッドブル・KTM）はそれぞれ3位と4位に入り、最後の数分で周回を重ねました。ファビオ・ディ・ジャンアントニオ（ペルタミナ・エンデューロVR46レーシングチーム/ドゥカティ）がバニャイアから0.427秒差でトップ5を完了し、マーベリック・ビニャーレス（アプリリア）が6位でした。 ヨハン・ザルコ（LCRホンダ）はRC213Vで9位に入り、ファビオ・クアルタラロは10位でモンスターエナジー・ヤマハの中では最高位でした。マルコ・ベッゼッキ（ペルタミナ・エンデューロVR46レーシングチーム/ドゥカティ）は62周を走り、最も距離を稼いで11位でフィニッシュしました。その下には、マルク・マルケス（グレシーニ/ドゥカティ）がいて、トップ5に入っていたこともありましたが、16位でした。 ミゲル・オリベイラ（トラックハウス・レーシング/アプリリア）は控えめな日で、バニャイアから1.903秒遅れの21位で終わりました。 タイム： ```html ```

MotoGPのシーズンは約3週間後にカタールで始まり、テストの前からミゲル・オリベイラはすでにいくつかの野望と目標を持っています。 トラックハウス・レーシングのポルトガル人ライダーは、記者に対してトップ10に入り、競争力を持ちたいと明言しました。 – 私の期待は確実に競争力を持つことです。昨年はここでトップ10に3台のアプリリアがいましたので、私も4台目のアプリリアになりたいと思っています。ただその位置に自分を置きたいだけです。競技が本格的に始まるまでには、オープンマインドでいる必要があると思います。 ```html ``` (Note: The original text did not contain any translatable content. The rewritten text maintains the ...

アプリリアは、シーズンの初めからMotoGPに現在の3台のバイクを持つことになります。2台はファクトリーチームのライダー、アレイシ・エスパルガロとマーベリック・ビニャーレスのもので、もう1台はトラックハウス・レーシングのミゲル・オリベイラのバイクです – 彼のチームメイト、ラウール・フェルナンデスは、昨シーズンのバージョンで年を始めます。 今年のRS-GPがすべて同じになるかどうか尋ねられたアルマダのライダーは、‘良い質問ですね、そうだと思います。ラウールは明らかに少し異なるでしょうが、主要なバイクは同じになると言いましょう’と答えました。 オリベイラは、その仕様が似ている理由を次のように説明しました：‘今の時点では、突然より良いバイクを作るためにエアロダイナミクスセットを取り付けるのは難しいです。それを達成するのは非常に難しいと思います。したがって、2023年のバイクはおそらくよりバランスが取れていると思いますが、2024年のバイクには未開拓の可能性があると考えています。実際にバイクが何ができるかはわからないので、私たちはただサーキットに行ってそれを発見する必要があります’。

カタールでMotoGPの最後のプレシーズンテストが今日から始まります。トラックハウスレーシングのミゲル・オリベイラは、2024年のアプリリアRS-GPの座席に戻り、ロサイルでの2日間の重要な作業に臨みます。 ポルトガル人ライダーは、この2日間のテストの目標を次のように述べました：‘大きな焦点はパフォーマンスです。GPが近づいているので、タイムテーブルで速さを追求したいと思っています。すべてのピースを組み合わせて速くなりたい。それが主な目標です。この10日間の期間中、私たちがテストを終えたときの感覚を持っているので、レースに向けて明確なアイデアと非常に明確な方向性を持っていくことを保証したいです’。 計画について、オリベイラは次のように述べました：‘バイクで試すべきことはあまりありません。初日は、まだテストしなければならない小さなことを取り除くことに集中します。そして2日目は、ただ速くなることに集中します’。 空力学や進むべき方向についてまだ決定していないことがあるかどうか尋ねられた際、#88はこう返答しました：‘まさにその通りです。すべてのメーカーにとっての主な優先事項は、すべての認証を完了することだと思います – 私たちも含めて。アイデアはほぼ100パーセント確立されていると言わざるを得ませんが、別のサーキットに行って再確認し、再試験する機会があることも重要です。だからこそ、この方向性が良いものであることを確信したいのです’。 ```html ```