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ミゲル・オリベイラは2024年にCryptoDATA RNF MotoGPに留まるためにアプリリアと契約を結んでおり、その後延長する可能性もあります。しかし、彼はレプソル・ホンダのマルク・マルケスの後任候補として挙げられていますが、現在のところそのシナリオはあり得ないと考えられています。 インドネシアのMotoGPグランプリの公式放送で、ディレクターのラズラン・ラザリは、より魅力的な提案があっても契約を破る可能性はないと述べました。「基本的に話は同じです。彼はアプリリアと2+2年のしっかりとした契約を結んでいます。したがって、彼は2024年も私たちと一緒にいるでしょう。そして、彼がファクトリーからの提案を受けた場合、アプリリアやRNFから出られるという条項はありません。だからこそ、彼が2024年にここにいることがわかっています」と述べました。 では、なぜラザリは以前にその憶測を否定しなかったのでしょうか？「まあ、基本的にすべては可能ですが、私たちの意見では彼は来年も私たちと一緒です」と彼は言いました。 ホンダがオリベイラと話をしたい理由を理解できるか尋ねられた彼は、「ホンダは大手メーカーであり、大企業です。彼らがアプローチしたい人にアプローチするのは当然です。彼らにはリソースプランがないようで、ホンダは誰にでも声をかけることができます。そして、彼らは今の状況を改善する必要があるため、ミゲルやマーベリック  、あるいは他の誰かにアプローチするのは普通のことです。しかし、幸運なことに、私たちはパイロットとの法的合意を持っており、それが全てです」と返しました。 ラザリは、RNFに対する代替計画はないことを認めました：‘今のところはありませんが、もし  私たちは非常に高い補償を求めます’。

ミゲル・オリベイラのQ2復帰が確定しました。CryptoDATA RNF MotoGPチームのライダーは、マンダリカでのMotoGPインドネシアGPの練習で7位に入り、明日の予選の第2フェーズへの出場が確定しています。 タイムが重要なセッションでソフトタイヤ2本を使用し、ポルトガル人ライダーは最初のフリープラクティスから2周目に入るとトップ5に入りました。1分32秒台のペースで走っていましたが、ライバルに追いつけず、徐々に順位を下げていきました：ピットに入る際には11位でした。 残り38分で、オリベイラは前回と同じタイヤの組み合わせでコースに戻りました。自己ベストを更新したものの、順位は13位に落ち、26分残してもう1回のスティントを終えた時点でもその位置にいました。 最後の15分間にオリベイラは再びピットに戻り、再度ソフトタイヤを2本装着しました。彼はすでに14位にまで下がっており、残り10分でトップ10に再入場するまでポジションを失い続けました。残り7分で再びガレージに向かうとき、彼は8位でした。 ピットでの滞在は短く、最後のタイムアタックのために再びコースに戻りました。オリベイラが自身のベストラップを記録したのは最後の周回でした：彼は7位に上昇し、Q2への直接進出を果たしました。彼はリーダーのアレイシュ・エスパルガロ（アプリリア）より0.725秒遅れでした。 出走1: 前にソフトタイヤ、後ろにソフトタイヤ周回1: ピットアウト周回2: 1m36.262s周回3: 1m32.888s周回4: 周回キャンセル周回5: 周回キャンセル周回6: 1m32.626s周回7: 1m37.813s周回8: 1m32.815s周回9: ピットイン 出走2: 前にソフトタイヤ、後ろにソフトタイヤ周回10: ...

インドネシアGPのMotoGPのトレーニングが終了し、アレイシ・エスパルガロがマンダリカで新しいラップレコードを達成しました：1分30.474秒。この結果、明日の予選の第2フェーズに進出する10人のライダーの1人となり、ミゲル・オリベイラも7位で同様に進出しました。 最初のラップが始まると、ファビオ・ディ・ジャンナントニオ（グレシーニ・レーシング/ドゥカティ）がトップに立ち、ホルヘ・マルティン（プライマ・プラマック/ドゥカティ）が2位に続きました。最初のフリープラクティスのベストタイムを下回るペースで走行し、ディ・ジャンナントニオが初期の数分でリズムを作りました。 アレイシ・エスパルガロ（アプリリア）が2位に上がり、その後リーダーシップを奪取しました。10分が経過した時点で、ミゲル・オリベイラ（クリプトデータRNF MotoGPチーム/アプリリア）が3位、ファビオ・クアルタラロ（モンスターエナジー・ヤマハ）が4位にいました。マルク・マルケスとジョアン・ミル（レプソル・ホンダ）、さらにジャック・ミラー（レッドブル・KTM）も速さを見せ、トップ5に入っていました。 リーダーの交代が残り48分で発生し、ビニャーレスがアレイシ・エスパルガロを抜いて先頭に立ったが、数瞬後に順位が入れ替わった。マルティンがすでに3位にいる中、表彰台の上位は数分間変わらなかった。 チェッカーフラッグまで13分を切ったところで、アレイシ・エスパルガロがリーダーシップを強化し、1分30秒に近づいた…が、10コーナーで転倒してしまった。これを利用したのがビニャーレスで、チームメイトを抜き去り、その後すぐにマルコ・ベッゼッキ（ムーニーVR46レーシングチーム/ドゥカティ）も続いた。イタリア人は新たなラップレコードを達成した。 最後の数分間の恒例のタイムアタックで、最初の大きな改善を見せたのはブラッド・ビンダー（レッドブルKTM）で、彼は2位に入った。その後、アレイシ・エスパルガロが新しいリーダーとなり、ベッゼッキを0.170秒差で抜いた。 最後まで大きな変化はなかった。ビンダーは3位、ビニャーレスは4位、マルティンは5位でフィニッシュ。マルク・マルケス、オリベイラ、ディ・ジャンナントニオ、ミラー、クアルタラロもQ2への直接進出を確保したが、チャンピオンシップリーダーのフランチェスコ・バニャイア（ドゥカティ）は16位だった。イタリア人は最後のラップで改善していたが、最後にミスを犯してしまった。 タイム: ```html © DORNA, 2023 ``` © DORNA, 2023

2022年のインドネシアGPでデビュー戦を制したミゲル・オリベイラは、今日マンデリカで注目を浴び、昨年の勝利を振り返りましたが、現在の状況は同じではないと述べました。しかし、ポルトガル人は、アプリリアRS-GPがインドネシアの地で良いパフォーマンスを発揮する理由はないと考えています。 レースの前展望で、CryptoDATA RNF MotoGPチームのライダーは昨年の出来事を振り返り始めました: 「昨年は全体的に良い週末を過ごし、乾燥した路面でも良いリズムで快適に感じていましたが、その後、湿った条件でクリックし、そこで前半のレースをしました。もちろん、スタートが決定的で、それがすべてでした。」 しかし、現在の状況は異なると説明しました： ‘過去に勝ったトラックに戻るのは嬉しいですが、今日の状況は少し異なります。私はただ、あまり良くなかった2つの週末の後に、普通の状態に戻りたいと思っています。良いスピードを取り戻すことが目標です’。 トラックのコンディションについては、改善されると信じており、心配する必要はないと述べました： ‘接地感が低いとは思っていません。トラックは良さそうです。確かに見た目は少し汚れているようですが、カタールの時より悪くなるとは思いません。週末やテストが始まると、改善されると思いますし、接地感に関して問題はないと期待しています’。 そして、彼のバイクが良いパフォーマンスを発揮することに自信を示しました： ‘ラインがかなり狭いかもしれませんし、軌道を外れることにもっと注意を払う必要があるかもしれませんが、バイクがここでうまく機能しない理由は特にありません。試してみるのが楽しみです’。 ```html ```

ミゲル・オリベイラは、ホンダが2024年に彼を起用する可能性についてすでに話をしていることから、MotoGP市場の最新ニュースの中心にいます。彼自身が今日インドネシアでこれを確認しました。この件についてコメントする際、オリベイラは最近MotoGPで「前例のない」ことが起こっていることを振り返り、名門ブランドに関連付けられることの名誉を認めました。 ```html マンダリカで、#88にとって良い思い出の場所で、次の世界選手権のラウンドの準備をしているオリベイラは、最近のニュースに対するジャーナリストの質問に逃げず、噂に対して次のように反応しました：　‘今シーズンは前例のないことがたくさん見られました：契約を持ったライダーが自宅に置かれ、契約を破棄して他の場所に行くライダーも見ましたので、すべてが可能です’。このテーマについて多くを語ることはなく、オリベイラは「アプローチ」を確認し、ホンダのような重要で歴史的な会社からの関心を持たれることは非常に嬉しいことだと強調しましたが、決して…変わることを考えたことはないと保証しました：– 他のメーカーに考慮されることは嬉しいことです、特にホンダのような大きなメーカーが工場の席を提供する際は。そうです。先ほども言ったように、私は…変わることを考えていませんでしたが、まだ何も具体的なことはテーブルの上にはありません、ただのアプローチで、具体的なものは何もありません。 ```

マンデリカは昨年、MotoGPワールドチャンピオンシップにデビューし、20年以上ぶりにインドネシアGPが復活しました。そのため、ミゲル・オリベイラはその国で一度だけ競技を行いました。 昨年、彼はすぐに良い思い出を作りました。その時はシーズンの第2ラウンドで、レッドブルKTMのサービスで7位に予選を通過しました。このグリッドポジションはレースに対して良い展望を与えました… そしてそれはさらに良くなりました。 昨年、マンデリカでのレース開始は激しい雨のために遅れましたが、スタートが切られたときには雨と濡れた路面の条件が続いていました。オリベイラはこの状況をうまく利用し、早々に上位に位置しました。5周目以降、彼は一人でリードし、ファビオ・クアルタラロに対して2.205秒の差で勝利しました。 現在、オリベイラはマンダリカに戻り、良い結果を得ることを目指しています。日本では、CryptoDATA RNF MotoGP Teamのライダーは、赤旗が出る前にヘルメットの問題でピットに入らなければなりませんでした。そうでなければ、彼は表彰台争いをしていた後に、トップ5に入ることができたかもしれません。

最近、2024年末にマルク・マルケスの退団が正式に発表された後、レプソル・ホンダに指名されるライダーが数多くいます。しかし、最も根強い噂は、マーベリック・ビニャーレス（アプリリア）とミゲル・オリベイラ（クリプトデータRNF MotoGPチーム/アプリリア）が強力な候補であることを示しています。アプリリア・レーシングのエグゼクティブディレクターであるマッシモ・リヴォラは、彼らのいずれもプロジェクトから離れることがないことを期待しています。 GPOne.comのサイトへの声明の中で、リヴォラは次のようにコメントしました：‘あまりコメントすることはありません、私は何もありません。インドネシアに向かう途中でいくつかのニュースを読みましたが、日本に行くときも同じことが起こりました。ホンダはどこを探せばいいのかわからないと思いますし、動くのは全く問題ないと思います’。 いずれにせよ、リヴォラはどちらのライダーも手放したくないと強調しました – アプリリアのライダーもRNFのライダーも：‘私は持っている4人のライダーが欲しく、彼らを2024年のためにも契約しました。私の側からは何も変わりません。誰も私に何も言っていないし、全員を維持したいです。また、シーズンの途中でビニャーレスというライダーも契約しましたが、その場合はフリーになりました’。

マルク・マルケスの到着から11年後、HRCは最高競技の歴史において新たな段階を迎え、現在のMotoGPの支配者であるヨーロッパのブランド、ドゥカティ、KTM、アプリリアに対抗するために、ほぼゼロから新しいプロジェクトを始めなければならなくなっています。 先週、2024年に終了する関係を「相互合意」で終わらせることを発表したアジアの巨人は、真の革命に向けて完全に白紙の状態から取り組む準備をしています。 2020年にスズキで世界チャンピオンとなったジョアン・ミルというカテゴリーのライダーを抱えるだけでなく、ホンダはマルケスの代役を見つけるという難しい課題を抱えています。マルケスはこれまでのところ、ブランドの主要な存在であり、最も成功したライダーであり、2013年から2019年の間に7回中6回のタイトルを獲得しました。Motorsport.comの情報によると、HRCの主な目標は現在アプリリアのサテライトチームであるRNFで競技しているミゲル・オリヴェイラです。 ポルトガルのライダーはアプリリアとの契約があと1年残っており、アプリリアが彼の給料を支払っていますが、契約にはファクトリーチームからのオファーを受けた場合に解放される条項があります。アレックス・リンスがLCRを離れて、来シーズンにヤマハと契約したのもこのような理由です。 28歳のオリベイラは、いくつかの理由から最も魅力的な選択肢と見なされています。MotoGPでの5年間の経験に加えて、彼は主要カテゴリーで5回の勝利を収めており、現在のグリッドの中で彼よりも多くの勝利を持つライダーはわずか5人です。ホンダからの財政的オファーが彼の現在の給与を上回ることを考慮すると、オリベイラの唯一の疑問は技術的な側面に関するものである可能性があります。特に、最近HRCの公式チームを経てきたライダー、ダニ・ペドロサ、ホルヘ・ロレンソ、ポル・エスパルガロ、そしてマルケス自身を考えると。 商業的な観点からも、オリベイラはホンダの主要スポンサーであるレプソルにとって良い選択肢となるでしょう。レプソルはポルトガルに関心を持っており、オリベイラは真のセレブリティです。 オリベイラは2011年に125cc世界選手権に参戦しました。2012年から2015年まではMoto3で、2016年から2018年まではMoto2で競い、2019年にはTech3と共にMotoGPに昇格しました。KTMから公式チームに行くという約束があったにもかかわらず、彼は2021年にようやく公式チームに到達しました。今日まで、彼はKTMで最も多くの勝利を収めたライダーです。 2023年の最初のレース、ポルティマンでマルケスに衝突されて負った怪我と、ヘレスでの別の事故がオリベイラのシーズンに影響を与え、これまでに2レース（アルゼンチンとフランス）を失い、現在はランキング13位に位置しています。

ミゲル・オリベイラは、昨年の結果を受けてインドネシアGPに挑むために、さらなるモチベーションを持って準備を進めています。しかし、ポルトガル人は良い予選を確保することの重要性を強調しました。 インドネシアGPは私に多くの良い思い出をもたらしてくれます。昨年はレースに勝ち、それが今年のイベントに挑むためのモチベーションになります」と、 CryptoDATA RNF Racing MotoGPのライダーは、連続する3レースのスタートに向けて、しっかりとしたスタートを切ることの重要性を指摘し、予選でのパフォーマンスにも改善を目指しています。 – 3連続レースの最初のラウンドに向けて出発し、特に予選のパフォーマンスに関しては、通常のフォームに戻ることが重要です。私は自信を持っており、トラックに戻るのが待ちきれません。 ```html ``` (Note: The content within the HTML tags has not been modified, ...

ミゲル・オリベイラは2022年末にKTMを離れ、2023年にはアプリリアとの新たな挑戦を受け入れましたが、実際には2024年に新しいチームを持つ可能性が考慮されているかもしれません。レプソル・ホンダはポルトガル人ライダーをマルク・マルケスの潜在的な後任と見ており、マルケスが日本の巨人を離れることがほぼ確実視されています。 このニュースは国際的なメディアによって報じられており、特に最近、ジジ・ダリーニャがライダーがホンダを離れてドゥカティとの新プロジェクトに取り組むことをすでに決定したと述べた後、マルク・マルケスの未来に関する噂がますます活発になっています。 ポルトガル人ライダーはホンダを強化する潜在的なライダーの小さなリストに入っており、ペドロ・アコスタも含まれるでしょう。アコスタはGASGASファクトリー・レーシング・テック3でMotoGPへの昇格が確保されており、オーグスト・フェルナンデスの後任となる予定です。最近のニュースでは、エルヴェ・ポンシャルの構造の中でポル・エスパルガロとペドロ・アコスタの二人が考慮されていることが示されています。 SPEEDWEEK.comによれば、ホンダは「現在すべてのMotoGPライダーに接触している」とされており、少し「絶望的」とさえ見える状況です。アプリリアに関連するライダーを潜在的な候補と見ており、DAZNによると、メーカーはすでにマーベリック・ビニャーレスにも接触しているとのことです。 ヨハン・ザルコはLCRホンダのライダーとしてすでに確認されており、イケル・レクオナがマルケスの後任になる可能性は非常に低いと思われます。レクオナはホンダと契約しているものの、スーパーバイク世界選手権でホンダのファクトリーに乗っており、今年すでにMotoGPでライダーの代役として数回起用されています。 現在の状況を見ると、オリベイラは2022年末にLCRホンダでのライディングが話題にされており、バイクの開発能力が広く認識されています。しかし、#88は2024年末までアプリリアと直接契約を結んでいます。