ミゲル・オリベイラはプラマック・レーシングのライダーとして確認され、ヤマハYZR-M1の最も強力なバージョンを使用することになります。しかし、読者はどのバイクのことを指しているのか、そしてその技術仕様を知っていますか？ ここでは、ファビオ・クアルタラロとアレックス・リンがMotoGP世界選手権で現在使用しているバイクのいくつかの詳細を紹介しますが、オリベイラは来年のバージョン、さらに更新されたバイクを使用することになるでしょう。 エンジン タイプ: 1000cc、液冷、直列4気筒 クランクシャフト: クロスプラン 出力: 270馬力以上 (198.5 kW) トランスミッション ギアボックス: 6速、カセットタイプ オプション: 代替トランスミッション比が利用可能 サスペンション フロント: Öhlins倒立フォーク リア: ...
ミゲル・オリベイラは間違いなくポルトガルのスポーツ界で最も偉大なアイコンの一人であり、モータースポーツの最高カテゴリーに到達した唯一のポルトガル人でもあります。そのためには多くのトレーニングをし、最高の素材を手に入れる必要がありましたが、彼はその素材を自分のものにすることを夢見たことはありますか？それが可能かもしれません。 最近、ある有名な販売プラットフォームに特別なデコレーションを施したヤマハR1が販売されているというオンライン広告が出現しました。広告主は、そのバイクが現在トラックハウス・レーシングに所属しているポルトガル人のものであったと明らかにしています。 広告には、そのバイクが実際にポルトガル人のものであり、KTMのライダーだった時代にトレーニング用に使用されていたと記されています。そして、トップライダーにはトップクラスのパーツが欠かせず、いくつかのパーツがリストされています： - スカプロジェクト製のフルカスタムエキゾースト- WPファクトリー製のフロントサスペンション- オーリンズTtx製のリアサスペンション- RBレーシング製のエンジンプロテクション- ブレンボ製ディスク- 4000ユーロ相当の競技用ラジエーター- ミゲル・オリベイラとブラッド・ビンダーのサイン入りのカウリング2セット さらに、広告主は、競技用であるにもかかわらず、そのバイクは公道で使用できる可能性があり、合法化のプロセスを経る必要があると述べています。 それが本当かどうか、またそのバイクがオリベイラのものであったかどうかは分かりませんが、特別なデコレーションと多くのエクストラを持つバイクを手に入れるユニークなチャンスであることは間違いありません。 ```html 出典: OLX 出典: OLX 出典: OLX ...
Aleix EspargaróはMotoGPカタルーニャGPの初日に最も速いタイムを記録しました。午後の練習では、次の予選に自動的に進出する10人を決定するために、同選手はバルセロナで新たなレコードラップを記録しました。ミゲル・オリベイラは13位で、Q1を通過しなければならず、マルク・マルケスも同様に、2回連続でその状況にあります。 最初のラップが終了した後、レッドブルKTMはジャック・ミラーがタイムテーブルの先頭に立ち、ファビオ・クアルタラロ（モンスターエナジー・ヤマハ）が2位にいました。KTMはその後、ブラッド・ビンダーがリードを取り、ミラーが2位に続きましたが、再びリーダーシップを取り戻しました。 タイムは引き続き進化し、ペドロ・アコスタ（レッドブル・ガスガス・テック3/KTM）が3位に入りました。最初の10分が経過した時点で、ビンダーは最初のコーナーを出たところで転倒しましたが、選手にとって身体的には大きな影響はありませんでした。クアルタラロもその後すぐに、5コーナーで転倒しました。 ビンダーはすぐにコースに戻りましたが、再び2コーナーで転倒しました。残り18分でリーダーが交代し、マーベリック・ビニャーレス（アプリリア）がミラーよりも速いタイムを記録しました。同時に、ファビオ・ディ・ジャンアントニオ（ペルタミナ・エンデューロVR46レーシングチーム/ドゥカティ）が3位に上がり、ビンダーを後ろに置きました。 最後の15分間で、タイムは再び下がり、表は完全に変わりました。残り7分で、トップ3はホルヘ・マルティン（プリマ・プラマック/ドゥカティ）、アコスタ、フランコ・モルビデリ（プリマ・プラマック/ドゥカティ）で、わずか0.038秒差で分かれていました。 残り3分で、エスパルガロ（アプリリア）が新しいレコードラップでトップに立ち、その後ろにはミラーが続きました。オーストラリア人はバインダー、アコスタ、フランチェスコ・バニャイア（ドゥカティ）に抜かれ、5位でフィニッシュしました。マルティンはモルビデリの前の6位で、エネア・バスティアニーニ（ドゥカティ）が8位でした。 アレックス・リン（モンスターエナジー・ヤマハ）は、予選の第2フェーズに進出するために9位のタイムで驚かせました。最後に成功したのはビニャーレスで10位に入り、アレックス・マルケス（グレシーニ/ドゥカティ）をわずか0.055秒差で11位に追いやりました。マルク・マルケス（グレシーニ/ドゥカティ）もQ1に進むことになり、オリベイラ（トラックハウス・レーシング/アプリリア）のすぐ前の12位で終わりました。オリベイラはセッションのトップ10を真剣に争うことはできませんでした。 タイム: https://twitter.com/MotoGP/status/1794008094231400538
前提: この記事の見出しを読むと、読者は混乱するかもしれません。ミゲル・オリベイラがMotoGPポルトガルGPで最も速かったのに、なぜレースを9位で終えたのでしょうか？すべてを説明しました。 ポルティマンのメインレースでの速度を見ると、Trackhouse Racingのポルトガル人ライダーが最も高い速度を記録しました – 彼は自分のアプリリアRS-GPで350.6km/hに達しました。2位はペドロ・アコスタ（レッドブル・ガスガス・テック3/KTM）で、348.3km/hの速度でレースの順位は3位でした。 他の2人のライダーもスペイン人と同じ速度に達しました – アレイシ・エスパルガロ（アプリリア）とアレックス・リンス（モンスターエナジー・ヤマハ）。ホルヘ・マルティン（プリマ・プラマック/ドゥカティ）はレースの勝者でしたが、非常に競争の激しいデスモセディチGP24でも、最高速は3番目に遅いものでした。 最高速の平均に関しても、オリベイラが最も良い結果を出しました – 348.9km/hで、エスパルガロの347.6km/hやマルク・マルケス（グレシーニ/ドゥカティ）の347.2km/hに対して優れています。フランコ・モルビデリ（プリマ・プラマック/ドゥカティ）は最も低い最高速を記録し、最高速の平均でも最も遅い338.1km/hでした。
まだMotoGPのシリーシーズンには到達していませんが、2025年のライダー市場は最初の確認があった後、すでに話題になり始めています。フランチェスコ・バニャイアはドゥカティと契約を更新し、フェルミン・アルデゲールは同じメーカーと契約し、サテライトチームの一つで最高峰カテゴリーに昇格します。 では、他にどのような動きが起こる可能性があるのでしょうか？ 現在、多くの噂がありますが、この記事では噂については触れません。私たちは、全く驚くべき、予想外のシナリオを描き、それがどのように起こる可能性があるかを考察しました。どれも投機的ではなく、これらの変化が実際に起こる可能性があるとは思わせないため、まさにそれ自体が絶対的なサプライズです。 ファビオ・クアルタラロがドゥカティに移籍 ファビオ・クアルタラロがアプリリアに移籍するという噂がますます高まっています。彼はモンスターエナジー・ヤマハとの契約が終了間近で、残留するためには明確な進展の兆しを見たいと考えています。2021年のチャンピオンである彼は、トップ10に入るためではなく、タイトルを争うために戦いたいのは当然です。 アプリリアは彼にその可能性を提供するでしょうが、すでに強い噂があるため、この想像の演習には含めません。そこで、クアルタラロがドゥカティに移籍する可能性を考慮しました。ボルゴ・パニガーレのメーカーは、バニャイアの隣にバイクの候補者が多数おり、クアルタラロは候補者の中に加わるための十分な理由を持っています。現在の基準となるバイクであることを考慮すれば、潜在的な関心もあります。 理論的には、論理的な変化のように思えます。しかし、クアルタラロはヤマハが結果を出すまでさらに2年待つことを決めるかもしれません。フランス人はチームの考え方や働き方の変化に満足しているようですが、バイクのパフォーマンスに関する結果が見えるまでにはもう少し時間がかかるかもしれません。わずか24歳のクアルタラロには、時間が味方しています。しかし、彼は忍耐と意欲を持っているのでしょうか？ エネア・バスティアニーニはホンダ、ヤマハ…またはサテライトチームへ 2025年のアプリリアのもう一人の有力なライダーはエネア・バスティアニーニかもしれません。ドゥカティとの契約は今年の終わりに満了します。基幹メーカーであるため、ライダーが離れることは難しいでしょう。しかし、ホルヘ・マルティンが選択肢である場合、彼はそうせざるを得ないかもしれません。スペイン人は来年、ファクトリーチームに所属したいと非常に明確に示しています。 現在、彼はチャンピオンシップのリーダーであり、昨年のように再びタイトルを争うなら、バニャイアと共にドゥカティに彼を配置しない理由を見つけるのは難しいでしょう。もしそれが実現すれば、バスティアニーニは決断を下す必要があります。サテライトチームに戻るか、他のメーカーでの機会を追い求めるかです。その文脈において、アプリリアは非常に論理的な選択肢となるでしょう。なぜなら、彼に対する関心があるように見えるからです。しかし、アレイシ・エスパルガロやマーベリック・ビニャーレスにも満足しているようです。そのため、バスティアニーニは他の解決策を追い求める必要があるかもしれません。 工場チームに留まるためには、現在の競争力の低いメーカーの一つ、ホンダまたはヤマハに移る必要があるかもしれません。そこで、ジョアン・ミルとファビオ・クアルタラロがそれぞれ契約満了を迎えています。しかし、日本のメーカーが空きがあるかどうかは不確かです。 その場合、ドゥカティに留まらない場合、バスティアニーニはサテライトチームへの降格を受け入れざるを得ません。プリマ・プラマック（マルティンとの直接交換）は、そんな場合において、ライダーにとって非常に論理的な選択肢となるでしょうが、トラックハウス・レーシングやVR46レーシングチームも選択肢として考えられます。 ジョアン・ミルがヤマハに移籍 もしジョアン・ミルがホンダに留まるのではなく、新たな挑戦を選ぶとしたらどうでしょうか？マジョルカ出身の彼は、シーズンの初めに日本メーカーの最良の結果を出しましたが、現在のパフォーマンスは2020年に達成したタイトル争いに持ち込むにはまだ遠いのが実情です。 RC213Vからの改善の兆しが見えない場合（現在のグリッドで最も競争力のないバイク）、ミルは更新しない選択をするかもしれません。その場合、工場チームでの彼の可能性は三つになるでしょう。最も驚くべき選択肢は、現在のホンダと非常に似たパフォーマンスを考慮すると、ヤマハになるでしょう。 ホルヘ・マルティンがホンダまたはヤマハに移籍 マルティンは準優勝者であり、2ラウンド後にチャンピオンシップをリードしており、2025年には工場チームに所属したいという意向を明確に示しています。ボルゴ・パニガーレのコンストラクターで昇進を果たすことは簡単ではなく、多くの候補者がいることを考慮すると、バスティアニーニも現在の地位を維持するために努力しています。 マルティンにはホンダとヤマハの2つの選択肢しか残されていないかもしれません。どちらの日本メーカーも、現在回復を試みているため、即座の成功を保証することはありません。投資やマインドセットの変更は明らかな要素ですが、結果が実を結ぶまでには時間がかかる可能性があります。KTMは、驚くべき変化としてもあまり現実的ではないように思えます。というのも、同社は自社の「カンタ」のライダーを昇進させるためのスペースが不足しています。 ペドロ・アコスタがドゥカティに移籍 ペドロ・アコスタは今年KTMでMotoGPに参戦し、マッティヒオーフェンのコンストラクターに心から感謝しています。なぜなら、彼を最高峰のカテゴリーに引き上げただけでなく、ルーキーズカップの後にキャリアを続ける可能性がほぼないという疑問があったときにも、彼に投資をしてくれたからです。 ...
ビア・ヴェルデは、毎日支払いのための長い列や、釣り銭の不足、紙幣や硬貨を拒否する機械にイライラする人々のフラストレーションを解消したいと考えています。 駐車場やパーキングメーター、通行料金所、電気充電スタンドなどで、私たちの時間と良い気分を奪う小さな問題です。 ミゲル・オリベイラは、新しいキャンペーンで、急いでいて生活の障害に対してあまり忍耐がない人々の日常のフラストレーションに応えています。 ビア・ヴェルデのマーケティングディレクター、ラケル・アブラントは、「消費者のニーズが私たちの関心の中心です。私たちの使命は、顧客の移動と生活を簡素化することです。このキャンペーンを通じて、まだビア・ヴェルデの顧客でない方々に、すべてを非常にシンプルにし、人生を別の方法で楽しむ時間を与える道があることを示したいと考えています。私たちは、ビア・ヴェルデが提供する簡単な解決策を持つ小さな、しかし繰り返し発生するフラストレーションを描いた共感的なアプローチを選びました。 https://www.youtube.com/watch?v=Kv6HWgkL_1o 「すべてを非常にシンプルにする道があります」というのが、Via Verdeの顧客でない人々に対して、機械に受け入れられるようにお札をしつこくまっすぐにしたり、コインが何度も拒否されたり、駐車場のゲートにチケットを入れるために車のドアを開けなければならないといった恥ずかしい状況を乗り越えるよう促すキャンペーンのモットーです。 キャンペーンの制作を担当したFunnyHowのCCOであるセザール・ソウザは、「このキャンペーンの意図は、観客に共感を持たせ、見た人に『ああ、これも私に起こる！』と言わせることでした。私たちは、毎日私たちを苛立たせる小さなことを考え始めましたが、それを『放置しておく』ことにしました：最初に入らないコイン、折れたお札の角、進まない唯一の列に並ぶこと... これらの小さなフラストレーションから生まれるエネルギーを利用して、まだVia Verdeに参加していない人々を説得しようとしました。」と述べています。
ミゲル・オリベイラは2019年にMotoGPの世界選手権に登場しました。それまでの約10年間、125cc、Moto3、Moto2のパドックで活動していました。そして、5年が経った今でも、彼には自然なこととして、アイドルや参考にする選手がいます。 MotoGPのソーシャルメディアに投稿された短い動画の中で、#88は彼を最もインスパイアしているスポーツ選手について語りました…そして、MotoGPで対戦したこともある選手です：‘バレンティーノ・ロッシ。私が本当にバイクを見る理由の最初の理由は、彼のためです’。 スポーツ以外のアイドルについて、オリベイラは常に彼を支えてくれる身近な人について話しました：‘私の父が私がバイクに乗る理由でもありました。だから、彼は私が成長して以来のヒーローです’。 今年、ポルトガルのライダーはTrackhouse Racingで競技を行い、アプリリアを操縦しています。すでに5勝を挙げている彼ですが、現在はスポーツ面であまり良い状態ではなく、2022年以降、表彰台に上がっていません。 1週間ほど前、オリベイラはポルトガルGPで9位に入賞しました – これは昨年の中頃以来の彼の最高成績であり、2023年9月のサンマリノGP以来の初のトップ10です。
ミゲル・オリベイラはポルトガルで真の人気現象であり、その理由は明白です。彼はこれまでのところ、MotoGPの最高レベルに到達した初めてで唯一のポルトガル人であり、彼の道を模倣しようとする何千人ものポルトガル人や、各自のキャリアや職業生活で同様のレベルに達することを夢見る何百万もの人々にインスピレーションを与えています。 そのために、オリベイラはどこに行っても「彼を追いかける」非常にインスピレーションに満ちたモチベーションのフレーズを持っており、Trackhouse Racingのパイロットは、どこに行くにも彼を伴うスローガンを明らかにし、常に最高の結果を得ることに目を光らせ、集中しています。 「私を表現するフレーズで、私が非常にインスパイアされるのは、ポルトガルの旗に書かれているもので、どこに行っても目にすることができるものです。それは「勝利を引き寄せるのは、完全に信じる者である：私は成功する！」というものです。これはナポレオン・ヒルによって書かれ、翻訳すると「勝利を引き寄せるのは、それを真に信じる者です」となります。私はそれを成し遂げるつもりで、基本的にはその信念が私のモットーです。何かを達成する前に信じることのようなもので、それが私を本当にインスパイアし、モチベートしてくれます」とオリベイラはMotoGPにビデオで伝えました。 オリベイラが常にそのインスピレーションと焦点を彼の個人的および職業的な旅に持ち続けることを願っています。
マルコ・ベッゼッキは、MotoGPポルトガルGPで6位に入賞し、かなり良い結果を出しました。彼はポルティマンのレースの大部分をミゲル・オリベイラ（トラックハウス・レーシング/アプリリア）の後ろで過ごし、ポルトガル人を抜いたときにペースを上げることができました。 Pertamina Enduro VR46の男は記者にこう語りました：‘最初は少し良かったです。最初の2つのコーナーでいくつかのポジションを失いましたが、スプリントレースと比べればそれほど悪くはありませんでした。その後、ほぼ70％のレースをミゲルの後ろで過ごし、一緒に回復していました’。 オリベイラの後ろにいるときにバイクの動きが異なっていたことを強調したベッゼッキは、その後により速さを得られたと述べました：‘私のフロントタイヤの圧力は少し高めでしたが、全体的にはそれほど悪くはありませんでした。しかし、バイクは一人で走っていたときと比べて少し異なる動きをしていました。ですので、彼を抜くことができたとき、私は少し速くなりました。その後、前方でいくつかの転倒を見て、無料で3ポジションを獲得しました’。
MotoGPは先週末、ポルトガルのポルティマンに到着しました。ミゲル・オリベイラは地元のヒーローであり、再び地元の観客の前で競うチャンスを得ました。 トラックハウスレーシングのドライバーには多くのサポートが寄せられましたが、望んでいたほど高い順位で争うことはできませんでした。それでも、メインレースで9位という数ヶ月ぶりの好成績を収めました。 https://www.facebook.com/watch/?ref=embed_video&v=1896987040761107
