Tag: Michelin

ピレリは2027年からMotoGPの新しい公式タイヤサプライヤーとして確認されました。このイタリアの会社は、MotoGP、Moto2、Moto3カテゴリのコンパウンド供給の責任を負い、2031年までの5年間の契約を結びます。この合意は、新しい技術規則と新しいマシンの導入と一致し、競技の新たなフェーズを示しています。 すべての主要カテゴリに対して単一のサプライヤーを設立するという決定は、ライダーの進行をより均一にすることを目的としており、新たな才能がトレーニングクラスからモーターサイクリングのプレミアクラスへと一貫して成長できるようにしています。 現在、ピレリはすでにMoto2およびMoto3カテゴリのタイヤを供給しており、「Road to MotoGP」プログラムに含まれるさまざまな選手権にも関与しています。この拡張により、同社は高性能モーターサイクリングシーンでさらに中心的な役割を果たすことになります。さらに、ピレリはミシュランに代わってMotoE電動カテゴリのタイヤも供給します。 2026シーズンの終了まで、ミシュランはMotoGPおよびMotoEの専属サプライヤーとしてその地位を維持し、パフォーマンス、安全性、持続可能性へのコミットメントを維持します。今後2年間、フランスの会社は再生可能でリサイクル可能な材料を多く含むより持続可能なソリューションを含む先進的なコンパウンドの開発を続けます。 ピレリへの移行は、レースにおける戦略的な変化を示しており、レース用タイヤの開発における技術革新の新しいサイクルの約束を伴っています。新しいタイヤの仕様や配分に関する詳細は、今後数ヶ月のうちに発表される予定です。

ホルヘ・マルティンのセパンでのMotoGPテスト初日におけるクラッシュは、多くの疑問を引き起こしています。ライダーは骨折を負い、アプリリアのCEO、マッシモ・リヴォラは異常やエラーはなかったと保証していますが、ミシュランは反対の分析を提供しています。 タイヤメーカーのディレクター、ピエロ・タラマッソは、メディアに対して次のように説明しました：‘アプリリアのおかげで、彼らはすべてのデータを提供してくれました。だから、私たちはすべてのデータを分析することができました。データは非常に多いので、申し訳ありませんが、これらのことには時間がかかります’。 ミシュランの技術者は、タイヤの内部温度に関する説明に焦点を当てました。彼は次のように述べています：‘最初に、マッシモはタイヤの温度は大丈夫だと言いました。あなたが私に尋ねたとき、私は温度は大丈夫だと言いました。しかし、これは外部の温度、表面温度でした。これは非常に変動します – バイクのスライドやスピンに依存します。私たちがタイヤが機能しているかどうかを理解するために使用する後部温度は、内層の温度です’。 フランス人によれば、マルティンのクラッシュ時のその値は非常に低かったとのことです：‘結論は明確です：ホルヘは、クラッシュの前の最後の走行のためにボックスを出たとき、タイヤの温度は15度低かった。だから、15度はかなりの差です。また、彼がクラッシュした瞬間、私たちは彼のタイヤの温度をマルコ・ベッゼッキの後部タイヤの温度と比較しました – 彼は同じバイクに乗っていて、同じ時にミディアムの後部タイヤで走っていました。そして、15度低かったです。これは確かに大きなパラメータです。そして、トラックのコンディションは – 忘れないでください、とても滑りやすく、風が強く、寒く、通常は50度のところが30度で、夜間に雨が降ったので – だから、悪いコンディションで、タイヤが準備できていなかった。これがクラッシュが起こった理由です’。

ホルヘ・マルティンは、セパンでのMotoGPテスト初日に深刻なクラッシュを起こし、その結果、右手と左足に骨折を負い、手術を受けることになりました。 アプリリアは、ライディングエラーやRS-GPの問題を検出せず、タイヤが適切な温度と圧力の範囲内で動作していることを保証しました。独占タイヤ供給業者であるミシュランのディレクター、ピエロ・タラマッソは、チームから提供されたデータに基づいて、表面温度が正しかったと説明しました。しかし、タイヤ内部の空気温度も測定されており、15°Cの大きな差があるとのことです。 しかし、アプリリア・レーシングのCEOはこのことを否定しました。マッシモ・リヴォラは、データがタラマッソの説明と一致しないことを保証し、セパンでの事故を受けて彼との会議を既に要請したと述べました： – 私たちのデータは、ピエロ・タラマッソの発言をいかなる形でも確認するものではないことを明確にしたいと思います。ライダーの安全が最優先であるべきだと考えており、明らかに深刻な状況であることを考慮し、すべてのチームとの会議を設定するよう彼に提案しました。

マッシモ・リヴォラは、セパンでのMotoGPテスト初日にホルヘ・マルティンがクラッシュしたことについて語る際、やや謎めいた態度を見せ、理由については説明できないと述べました。しかし、アプリリア・レーシングのCEOは、ジャーナリストが答えを見つけるべきだと示唆しました。 これは、ミシュランに対する何らかの責任を暗示している可能性がありますが、リヴォラはタイヤがバイクと同様に正しい範囲内で機能していると保証し、マルティンはミスを犯していないと述べました。ミシュランモータースポーツのディレクターであるピエロ・タラマッソは、スカイ・イタリアに対し、タイヤに欠陥はなかったと確信を持って言いました： – これらの事故が発生した際には、常に原因を分析します。そして論理的に、タイヤはバイクと全体のシステムの一部です。ホルヘのリアタイヤを見ましたが、トレース可能性の観点から、このタイヤは昨年製造されたもので、これまでに温められたことはなく、高性能タイヤになるためのすべての特性を備えていたため、ここに持ってきました。ホルヘが完了したラップのシリーズの後にタイヤを検査しましたが、うまく機能していました。左側でも右側でも機能していたことが外観からわかります。 タイヤの不具合の兆候がない中、タラマッソは、マルティンのラップタイムが2回のクラッシュにもかかわらず異常を示していないと考えています。しかし、フランス人は次のようにコメントしました：‘彼が13周も持ちこたえたのは少し奇妙です。通常、タイヤが機能していないとき、ライダーは2、3周後に戻ってタイヤ交換を求めます。そして、マッシモ・リヴォラが正しく言ったように、圧力と温度は問題ありませんでした。タイヤの観点からはすべてがうまく機能していました。私たちがこれまで見たことと持っているデータから判断すると、問題はありません’。

モトGPのチームやライダーだけでなく、セパンでのプレシーズンテストの3日間に新しい取り組みを行ったのはミシュラン、独占タイヤ供給者も同様です。ピエロ・タラマッソがメディアに語りました。 モーターサイクル競技部門のディレクターは、これらのテストの総括を次のように述べました：‘3日間の終わりに、非常にポジティブなテストだったと言えるでしょう。ライダーに提供した標準の割り当ては、彼らが昨シーズンここで使用したものに基づいています。前輪には異なるコンパウンド、後輪には異なるコンパウンドがあります。これらのコンパウンドは、昨シーズンのミサノとバレンシアでのテストで検証されました。この新しい後輪用のコンパウンド技術は、より良い一貫性を持つように設計されています。前輪用に設計されたものは、2025年のタイヤへの第一歩を示しています。2024年にコンパウンドの一歩を踏み出し、2025年に構造とキャビティの第二歩を踏み出すことに決めました。これは走行用のタイヤで、3日間すべて使用され、新しいバイクの検証やテスト、さまざまなソリューションのテストに使われました’。 タラマッソによれば、前輪用には新しい硬いコンパウンドもあったとのことです：‘さらに、新しい前輪用タイヤ、新しいコンパウンドDを持ってきました。これを「プラス」と呼ぶ硬いコンパウンドで、少し余分に硬くなっており、ますます攻撃的な前輪のバイクを補うためのものです’。 これらのテストに関する主要なタイヤについて、ミシュランのリーダーは、パフォーマンス、改善の余地、一貫性の観点から満足していると説明しました：‘このタイヤの性能は非常に良く、すべてのライダーがラップタイムを出し、見ての通りタイムは非常に非常に速かったです。最終日には、10人のライダーが昨年の記録と比較してより速くなりました。また、IRTAテストと比較すると、彼らは1秒速くなっています。したがって、パフォーマンスはここにあり、このタイヤモデルはまだ限界に達していないことがわかります。彼らはますます攻撃的に走行できるのです。そして、一貫性もあり、これは私たちが探していたもので、存在しています。ソフトタイヤで彼らは20/25周を走行し、また、最速ラップは時には6周目、7周目、あるいは8周目の後に出ることもあります’。

この時期、ミシュランが関与した非常に重要な二つの瞬間がありました。最初に（決定的なステージで）ペッコ・バニャイアがタイヤの問題を訴え、それが原因で転倒しました。そしてロサイルでは、ホルヘ・マルティンが可能なサボタージュについて語りました。総合ランキングで3位のマルコ・ベッゼッキは、タイヤの供給業者について言及しました。 イタリア人は、今のところMotoGPで最も経験豊富なライダーではありませんが、タイヤについて称賛し…不満を言うには十分な経験があります。彼はマヌエル・ペチーノとの会話の中でMotosanにこう説明しました： 「私はミシュランをMotoGPに来てからの2年間知っていますので、タイヤは本当に競争力があり、彼らが提供する技術パッケージは良いと思います。残念ながら、時々こういうことが起こるのも事実ですが、世界のすべての物事には少し違うものがあるのは常です。」 ベッゼッキ自身も、非常に奇妙な問題から免れることはできなかったと振り返りました： 「今年、ムジェロ、タイ、スプリント、マレーシア、カタールのFP2で私に三回起こりました。」 そして彼は、タイヤを「簡単に」評価することができると付け加えました： 「残念ながら、こういうことは起こります。特にヨーロッパを出るときには、タイヤが到着するまでに長い間待たなければならないので、彼らを攻撃するのは簡単だと思いますが、彼らは問題を引き起こしたいわけではないと思います。皆が最善を尽くしていると思いますし、私の経験から言えば、うまく機能していますので、今のところ不満はありません。残念ながら、こういうことは時々起こりますし、今年のMotoGPのすべてのライダーに少なくとも一度は起こったことです。」

ミシュランは、すべての車両におけるタイヤに関して最も尊敬されるブランドの一つです。このブランドは、二輪車用タイヤの革新と開発に関して130年の歴史を持っています。それ以来、ミシュランは公道だけでなく、FIMワールドシリーズで500以上の勝利を収めるなど、注目すべき成功を収めています。 とはいえ、ミシュランは減速の兆しを見せず、2024年のために3つの新しいタイヤを発表しました。具体的には、ミシュランのパワーおよびアナキーというシリーズの形で、幅広いライダー向けに更新されたゴム製タイヤのラインナップです。これらのタイヤは業界のマイルストーンとなり、しばしば業界の最高のバイクの標準装備として見られます。  ミシュランパワータイヤシリーズは、刺激的なパフォーマンスと日常的な機能性のバランスを見つけることを目指してきました。パワー6も例外ではなく、パフォーマンスと信頼性を新たなレベルに引き上げます。ミシュランによれば、新しいパワー6は「スポーツバイクの広範なユーザー層を対象にしており、スポーティなキャラクターと純粋な運転の楽しさを求めています」。パワー6はパフォーマンスに関するものであるだけでなく、耐久性とあらゆる気象条件でのグリップにも関わっています。そのため、耐摩耗性の高いコンパウンドを使用して走行距離を延ばしています。製造業者はすでに、2024年のKTM 390 Dukeなどのいくつかのモデルでパワー6を標準装備として使用しています。 出典:https://www.rideapart.com サーキットを頻繁に訪れるが、まだ公道を走る必要があるライダーのために、ミシュランは新しいパワーGP 2を提供しています。このタイヤはサーキット用に設計されていますが、公道でも認可されているため、本質的には公道合法のレースタイヤです。ミシュランは、BMW S 1000 RRやドゥカティ・パニガーレなどのスーパースポーツバイク向けに設計されており、その革新的な性能を最大限に引き出すことを目的としています。しかし、公道での使用が認可されているということは、安全性も優先されており、乾燥した路面や湿った路面でのグリップ性能が向上しています。ミシュランによると、新しいパワーGP 2はMotoGPで使用されるタイヤと同じ開発ツールを使用しています。 ミシュランのアナキーシリーズは、常にアスファルトの限界を超えた冒険と探索を目的としてきました。新しいアナキー・ロードは、長距離を走るアドベンチャーツーリングバイクのために特別に設計されています。この新しいタイヤは、日常の通勤においても都市の道路で快適に走行できます。設計されたバイクと同様に、ミシュランはアナキー・ロードタイヤが多才で実用的であると主張しています。 出典:https://www.rideapart.com 他の頑丈なアナキータイヤとは異なり、アナキー・ロードは主に道路用に設計されたトレッドパターンを持っています。そのため、乾燥した路面と湿った路面での高いグリップレベル、長距離の高速道路旅行に適した耐久性、そして高速走行時の顕著な安定性を約束します。最後に、新しいアナキー・ロードタイヤは軽量な構造を持ち、曲がりくねった道路でのより機敏な走行を可能にします。

シーズンが終了した後、ミシュランモータースポーツのディレクター、ピエロ・タラマッソは2023年の総括を行い、次のシーズンに向けて準備が進められている新しい情報についていくつかのメモを残しました。 ‘バイクの作業を行い、機械で新しいことを試すための基本は、レースで使用されるタイヤと同じです。新しいフロントタイヤがあり、新しいコンポーネントを使用しており、柔らかめで中程度のものです。3つ目のタイヤは2025年にデビューしますが、ここでの違いは構造とプロファイルにあります。目標は、温度と圧力に対して敏感でない、少し硬くて剛性のあるコンパウンドを見つけることです。シーズン開始前に、私たちは Dorna、FIM、IRTAと話をします。新しい 規制を伴う新しいシーズンになるので、必要であれば変更を行う準備があります’と、DAZNスペインに対して責任者が強調しました。 ‘ミサノでのテストはポジティブでした。新しいコンパウンドの技術が、少し多くのブレーキングと一貫性を証明するためにテストされ、異なる3つのコンポーネントがテストされ、その結果は良好でした。セパンとカタールでも新しいことを試します。レベルが非常に高いため、確実に品質管理をさらに行います’.

EICMA 2023でのミシュランの新製品3つ。ミシュラン パワー6は、通勤や長距離移動に最適な、耐久性に焦点を当てたスポーツバイクユーザー向けのモデルです。  300cc以上のバイクに適した幅広いサイズで提供され、このタイヤはスポーツ性のあるバイクにも対応しています。  ミシュラン パワーGP2は、その名が示す通り、サーキット向けのモデルですが、道路用にも認可されています。MotoGPのタイヤ開発に使用されるのと同じエンジニアチームと開発ツールによって設計されており、スーパースポーツバイクのオーナー向けに作られています。前モデルと比較して、乾燥した路面や濡れた路面でのグリップレベルがさらに向上しています。  ミシュラン アナキー・ロードは、これまでオフロード向けの2つの製品、アナキー・ワイルドとアナキー・アドベンチャーで構成されていたラインアップを完成させます。  ミシュラン アナキー・ロードは、オフロードよりも舗装道路を好むエンデューロバイクのライダー向けで、ほぼ専ら長距離の舗装道路移動や日常の通勤にバイクを使用する人々に向けられています。