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イタリアのベテランライダーは、MotoGPの新時代を切り開く重要な選手となり、すでにピレリへの切り替えを含むプロジェクトに取り組んでいます。ボローニャブランドに10年以上捧げた後、テストライダーはイタリアチームの成功の裏側で技術的専門知識と長期的な戦略ビジョンを組み合わせた重要な存在であり続けています。 ドゥカティの経験豊富なテストライダー、ミケーレ・ピッロは、イタリアメーカーの今後数年の戦略計画の詳細を明らかにしました。ボローニャブランドに10年以上捧げた後、イタリア人はトラックを超えた複数の責任を担い、2027年にMotoGPで革命をもたらすことが期待される基盤を整えています。 '私はMotoGPのテストを担当し、新しいパニガーレV4Rの開発を助け、ピレリと共にMotoGP 2027に取り組むつもりです,'とピッロはMotosanによって引用されたGarage 51ポッドキャストで述べました。 ピッロは、今年39歳になるため、年齢には重みがあることを認めています: '誰にでも時間が経つことを受け入れなければならない,'とキャリアの長い彼は、情熱を失わずにいることを告白しました。 2027年に向けたピレリとのコラボレーションの発表は、現在ミシュランが供給元である世界選手権のタイヤ供給に関する可能性のある変更についての憶測を呼んでいます。この展開は、ドゥカティが技術規則の重要な変革に適応するために、すでに裏で取り組んでいることを示唆しています。

ドゥカティのテストライダー、ミケーレ・ピッロは、2人の巨人、マルク・マルケスとペッコ・バニャイアの間で壮大なシーズンが繰り広げられると予測しています。イタリア人は、2022年と2023年の元チャンピオンだけが、このスペインの現象を止めるための力を持っていると信じています。 ベテランのプーリア出身のライダーには疑いの余地がありません：MotoGPはマルク・マルケスの競争力のある復帰によって才能を取り戻しました：「彼の価値は否定できません。モーターサイクリングは才能を取り戻しました」と、ピッロはGarage 51ポッドキャストのインタビューで語りました。 しかし、彼はそこで止まりませんでした - スペイン人の復帰はドゥカティのリーダーにとって刺激的な挑戦をもたらすことを強調しました： - これはペッコにとっても素晴らしい機会です。彼にはマルクと競い合う才能があります。実際、今のところ彼に立ち向かえるのはペッコだけです。彼は準備が整っており、バイクを知っており、マルケスのようなライダーと戦うときに必要な冷静さを持っています。 ピッロにとって、バニャイアとマルケスのライバル関係は時代を築く可能性があります。イタリア人の安定性とデスモセディチの知識は、テストライダーによれば、タイトル争いにおける重要な資産です：「ペッコはドゥカティのDNAを代表しています：仕事、冷静さ、そしてパフォーマンス。彼は自分を再発明する必要はなく、ただ成長し続けるだけでいいのです。」

ミケーレ・ピッロ、ドゥカティのテストライダーであり、ボルゴ・パニガーレチームの技術革新における重要な人物は、イタリアブランドの進化の年々について率直に語りました。彼は、不名誉から現在のMotoGPでの優位性に至るまでの道のりについて話しました。アイロニーを交えつつも、ある種の誇りを持って、ミケーレ・ピッロはガレージ51とのインタビューでドゥカティとの最初の歩みを振り返りました。モトサンによって引用された彼の言葉は、'私が到着した時、ドゥカティは席を見つけられないライダーたちの避難所でした'です。文脈として、ピッロは2012年を指しており、その頃、イタリアチームは栄光から遠く離れた厳しい時期を迎えていました。すべては、ブランドの未来を再設計したエンジニア、ジジ・ダッリーニャの到来によって変わりました：- 今日のパノラマは全く異なります。私たちは、ほとんど競争から離れていた大チャンピオンの・マルケスを取り戻しました。何年も大物たちは私たちを無視していましたが、今彼らがドゥカティを求める姿を見ることができるのは、最大の満足です。成功の鍵は、ピッロによれば、バイクの進化における一貫性と慎重さです：'GP23とGP24の間には違いがありますが、1秒の違いではありません。ライダーが自分の好みに合わせて調整するかのようで、それが違いを生み出します。何かがより良く機能することに100%確信が持てないときは、待つことを選びます。トラックとタイヤの制限が、不要なリスクを取ることを妨げています'。未来を見据えて、ピッロはトラックに限らず活動しています。彼は新しい世代のメンターであり、ドゥカティ内のプロジェクトの推進者でもあります：'私たちはアマチュアのためにV4リットカップを作成し、若いライダーのためのプロジェクトを準備しています。彼らは私たちの未来であり、次のピッロ、バニャイア、またはマルケスがドゥカティアカデミーから出てくることを望んでいます。'40歳を迎えようとしているミケーレ・ピッロは、依然としてパズルの中心的な存在です。情熱と献身をもって、ドゥカティをMotoGPの巨人に変える手助けをした裏方の人物です。

フランチェスコ・バニャイアはMotoGPシーズンのスタートが厳しく、タイとアルゼンチンでマルク・マルケスと勝利を争うことができませんでした。ミケーレ・ピッロは、ドゥカティライダーには時間が必要だと考えています。 GPOne.comとのインタビューで、#51のライダーは次のように述べました：‘ペッコはシーズンのスタートで全力を出すことができるライダーではありません。これは彼の特性だと思いますし、彼が直面したサーキットは彼にとって好条件ではありませんでした。もう少し待たなければなりません’。 マルク・マルケスのパフォーマンスについて、ピッロは彼のクラスにふさわしいものだと見ています。特に彼のキャリアのこの段階では：‘マルクは信じられない才能を持っており、復讐への強い欲望があります。さらに、彼は最高のバイクに乗っているので、彼は単に自分ができることをしているだけです。彼のようなチャンピオンからは、このレベルでパフォーマンスを発揮できることを期待します’。 ドゥカティのテストライダーの見解では、アレックス・マルケス（BK8グレシーニ/ドゥカティ）が本当に驚かせた選手だとしています。バニャイアについては、2022年と2023年のチャンピオンが戦いに戻ってくることを期待しています：‘ペッコはすぐにゲームに戻ってくると思います。当然、これまでのところ、マルクはチャンピオンシップ全体を通して先行するためのすべての正しいカードを持っています’。 バニャイアがマルク・マルケスの到来に多少影響を受けた可能性があることを認めつつ、ピッロは#63が8回の世界チャンピオンに立ち向かうための資質を持っていると強調しました： – マルクの存在がもたらす影響を感じていないと言うのは、大げさな表現だ。マルケスは実際、最も挑戦的なチームメイトの一人だ。しかし、ペッコには彼を打ち負かし、近づくためのすべての才能がある。もちろん、すぐに4勝を達成するのは簡単ではなく、特にメディアからの注目が集まる中ではなおさらだ。それでも、ペッコには必要なすべての資質とドゥカティのサポートがあり、状況を好転させることができると確信している。数回のGPのうちに、彼がリセットし、勝利を争うのに十分な競争力を持つ姿を見ることができるだろう。

セパンでの公式MotoGPテストの3日間、ライダーたちはラップタイムを短縮するために限界を押し広げました。FP1とFP3の詳細な比較により、パフォーマンスの改善において重要な違いが明らかになり、一部のライダーは劇的な進歩を遂げる一方で、他のライダーはわずかな進展しか見せませんでした。 最も改善したライダー、トップ5： F. バニャイア – 2.447秒改善 ソムキアット・チャンタ – 2.170秒改善 M. ベゼッキ – 1.879秒改善 E. バスティアニーニ – 1.586秒改善 A. リンス – ...

セパンでのMotoGPシェイクダウンは昨日まで行われました。利用可能な画像は少ないですが、特に注目を集めたのは、ミケーレ・ピッロが#93のドゥカティに乗っている画像です。 イタリア人の彼は、ボルゴ・パニガーレのテストライダーであり、いつもの#51でも走行していました。それでは、なぜ彼がマルク・マルケスの#93を身に着けている画像があるのでしょうか？ Dornaの公式プレスリリースによると、ドゥカティは公式テスト前にマルケスとフランチェスコ・バニャイアのためにすべてを準備することに集中しており、実際にピッロが11月にバルセロナでマルケスがテストしたシャシーを使用したことを確認しました。 また、ピッロは最終日の終わりに更新された空力をテストしたことも知られています。しかし、彼がマルケスのバイクで行った具体的な作業についての情報はありません。

セパン国際サーキットでのMotoGPシェイクダウンの3日目、最終日がファビオ・クアルタラロの最速タイムで終了しました。2日目にアレックス・リンスが最速だった後、ヤマハはこの最終セッションでも再び際立ち、新しいM1のポテンシャルを公式プレシーズンテストに向けて確認しました。 セッションの開始から、プラマック・ヤマハのジャック・ミラーが1'58.103のタイムでリードを取りました。しかし、最終日の最後の1時間で、クアルタラロがそのタイムを上回り、1'57”の壁を破った最初のライダーとなり、シェイクダウンのベストラップを獲得しました。 この日の最終順位は、クアルタラロがトップに立ち、次いでジャック・ミラー、アレイシ・エスパルガロ（ホンダ）、オグラ・アイ（アプリリア）、ポル・エスパルガロ（KTM）が続きました。上位に様々なメーカーが揃ったことは、シーズン初期のグリッドのバランスを強調しています。 コンセッションシステムのおかげで、ヤマハとホンダはこのテスト期間中に公式ライダーを起用することができました。日本のチームはクアルタラロ、リンス、ミラー、ミゲル・オリベイラ、アウグスト・フェルナンデスを起用し、ホンダはルカ・マリーニ、ジョアン・ミル、ヨハン・ザルコ、ソムキアット・チャンラ、アレイシ・エスパルガロ、タカアキ・ナカガミを擁しました。 ドゥカティ側では、ミケーレ・ピッロとルーキーのフェルミン・アルデゲールが開発ラップを担当し、KTMはダニ・ペドロサとポル・エスパルガロが参加しました。一方、アプリリアはロレンツォ・サヴァドーリとオグラ・アイにテストを託し、後者は長時間のレースシミュレーションで印象を与えました。 最も興味深い点の一つは、ヤマハが新しいV4エンジンの開発に取り組んでいることでした。これは2025年に向けた賭けで、ブランドの競争力を再定義する可能性があります。ホンダも、プロジェクトの見直しを明確に示す形で、ポスト・レプソル時代の最初のバイクである改良版RC213Vを発表しました。 一部のライダーは速いラップに集中する一方で、他のライダーはレースペースを試す機会を利用しました。セッションの終わりに雨の脅威が迫っていたため、チームはプログラムを加速させ、公式プレシーズンの開始前に最大限のデータを確保しました。 シェイクダウンが完了したことで、全ての目はプレシーズンテストに向けられています。これは2月5日から7日まで、再びセパンで行われます。全車両がトラックに出ることで、2025年の選手権が始まる前に各チームの真のポテンシャルをより明確に把握することができるでしょう。

セパン・シェイクダウンの3日目、最終日にはトラックでの活動が活発に行われ、ヤマハが最も積極的なメーカーとして目立ちました。日本のチームは、このセッションを利用して新しい空力進化、シャーシ、エレクトロニクスをテストし、プラマック・ヤマハに所属するジャック・ミラーがほとんどの時間でタイムシートのトップに立ちました。 ジャック・ミラーがテストを支配 セッションの開始から、ミラーは強いペースを示し、1分58.103秒でテストの最速タイムを記録しました。これはモンスター・ヤマハのファビオ・クアルタラロよりも約0.154秒速く、日本のメーカーにとってワンツーフィニッシュを確保しました。その後ろには、ポル・エスパルガロ（KTM）、フェルミン・アルデゲール（グレシーニ・ドゥカティ）、アレイシ・エスパルガロ（ホンダ）がトップ5を完成させました。 長距離レースシミュレーション このセッションは速いラップだけでなく、レースシミュレーションでも特徴づけられました。ルーキーのアイ・オグラ（トラックハウス・アプリリア）は、連続したラップを完了することで印象を残し、MotoGPシーズンのスプリントレースに備えている可能性を示唆しました。 一方、アウグスト・フェルナンデスは、ヤマハM1のハンドルを握り続け、メーカーのために新しい空力パッケージ、電子調整、エンジン開発に関する重要なデータを収集する機会を活用しました。 トップスピードとトラックコンディション 一日を通して、ライダーたちはパフォーマンスを最大限に引き出すためにさまざまな瞬間を利用しました。午後の中頃、気温が最も高かった時期には、トラックでのアクションが減少し、この期間がレースペースのシミュレーションに選ばれました。しかし、日が暮れるにつれて気温が下がると、サーキットは再び速くなりました。 最高速記録も注目に値しました：ミケーレ・ピッロ（ドゥカティ）、ミゲル・オリベイラ（プラマック・ヤマハ）、そしてフェルミン・アルデゲール（グレシーニ・ドゥカティ）が印象的な333.3 km/hに達し、続いてアレックス・リンス（モンスター・ヤマハ）が331.3 km/h、ジャック・ミラーが330.3 km/hを記録しました。 技術更新 ラップタイムを超えて、シェイクダウンは重要な技術開発の舞台でもありました。アレイシ・エスパルガロは、より顕著なグラウンドエフェクトデザインを持つ新しいフェアリングをホンダでテストしました。一方、ファビオ・クアルタラロは、ヤマハに新しい空力パッケージを装着して登場し、空力変更を示す黒い前部セクションが確認されました。 公式プレシーズンテストの開始まで数日しか残っていない中、シェイクダウンは2025年MotoGPシーズンに期待されることについて貴重な手がかりを提供しました。ヤマハが進化の兆しを見せ、ミラーが新しいバイクへの適応を示している中、トップを争う戦いは激しいものになると約束されています。

セパンのシェイクダウンに関する情報は限られていますが、今週の金曜日にドゥカティがミケーレ・ピッロを搭乗させて新しいフェアリングをテストしたことが知られています。 MotoGPのソーシャルメディアには、デスモセディチ GP25がカーボンファイバー製のフェアリングを装着している写真が投稿されており、その前翼の下部プレーンは2024年とは異なり、より高い位置に配置されています。 サイドポッドウィングのような他の明らかな変更もありますが、写真の角度のために多くの結論を引き出すことはできません。 ダウンウォッシュダクトもはるかに高く、ドゥカティが9月にミザノでテストし、シーズンの残りの期間に導入したものに似ています。リアに関しては、デスモセディチ GP25に変更があったかどうかを推測することはできません。

しばしば難しい気性を持ち、トラック上のライバル関係が「望ましい」範囲を超えることもあるマルク・マルケスは、トラック上の攻撃性を考慮すると、多くの人が思っている以上に「良い」人物である、あるいは少なくともそれがミケーレ・ピッロが最近伝えた考えです。 マルケスの才能はよく知られていますが、彼の人間性や適性はスペイン人を知らない人々によってしばしば疑問視されます。そしてピッロは、GPOneに対する言葉で、今やドゥカティのライダーである彼について具体的に語りました。 「ペッコのように、マルクは人々が想像する以上に良い人物だと思います。才能の話をしているのではなく、彼らは若者です。このようなスキー場のようなプレッシャーのない環境では、普通の生活問題に対しても対峙できるのが本当に素晴らしいことです。」とドゥカティのテストライダーは述べました。 その後、イタリア人は、イタリアのメーカーの側にライダーがいることが、現在2年目に入る関係において非常にポジティブなことだと説明しました：「もちろん彼らはチャンピオンであり、それぞれに独自の特性があります。彼が私たちと一緒に過ごしたこの2年間は、バイクのルールが変更される前の贈り物だと思います。」