中型クルーザーのバイクが市場にあまり存在せず、手頃な価格であることを考慮して（このタイプのバイクの愛好者は多いにもかかわらず）、ロイヤル・エンフィールドは新しいモデルを発表することを選びました。このモデルは、インターセプターやコンチネンタルGTで実績のある2気筒エンジンを搭載しています。 世界最古のバイクメーカー（中断なくバイクを生産している）であるロイヤル・エンフィールドは、これを中型クルーザー（またはカスタム）と見なしています。空冷/油冷の並列2気筒エンジンは、このモデルの意図にうまく合致しています。ロイヤルが過去に生産したすべてのものと比較してプレミアムと考えられる高品質な提案であり、それでもなお非常に魅力的な最終価格を提示しています。そして、スーパーメテオと呼ばれるのは、すでに（今後も）メテオがラインナップに存在しているからですが、このページのバイクは、よりシンプルで市街地向けの単気筒メテオよりも典型的なクルーザーのスタイルを持っており、ライダーのためのエルゴノミクスにも明確な違いがあります。しかし、これらの名前はロイヤル・エンフィールドにとって新しいものではなく、50年代にはすでにメテオとスーパーメテオが存在しており、700ccのエンジンを搭載し、当時の形式に合わせたナakedスタイルで興味深い性能を示していました。とはいえ、当時はアメリカ向けに特別に製造されたバイクもあり、アメリカ流の大きくスタイリッシュなハンドルを装備していました。しかし、今回は新しいモデルに焦点を当てましょう。 特徴 Fonte:Royal Enfield 本物のクルーザーを作るために、ロイヤル・エンフィールドは伝統的なコンポーネントを選びました：涙の形をしたタンク、広く曲がったハンドル、低いシート、そして前輪は後輪よりも大きく、前が19インチ、後が16インチ、どちらも軽合金製です。エンジンは648ccの並列2気筒で、7,250rpmで47馬力、5,650rpmで最大トルク52Nmを発揮し、6速のトランスミッションを搭載しています。既存の650ネイキッドモデルと比較して、吸気と排気に変更が加えられており、パフォーマンスが向上しています。サスペンションにはいくつかの注目すべき点があります：スチール製のチューブラーフレームは新しく、モデルの哲学に基づいてハリス・パフォーマンスと共同開発されました。また、前部サスペンションには、43mmのショーワSFF-BP逆フォークが120mmのストロークで採用されており、ブランドが生産モデルに逆フォークを使用するのは初めてです。サスペンションはシートとセアートタイヤと共同で開発され、最高のパフォーマンスと快適性を実現しています。 リアには、2つのショーワ製モノショックが81mmのストロークを持ち、スプリングのプリロード調整が可能です。リアタイヤ150/80B-16は、全ラインアップの中で最も幅広く、ブレーキには各軸にディスクを備えたバイブレ（ブレンボのブランド）ユニットが装着されており、ボッシュ製の2チャンネルABSが搭載されています。シート高はわずか740mmで、燃料タンクの容量は15.7リットル、スーパーメテオの車両重量は241kgですが、実際に乗るとずっと軽く感じます。このモデルは、モノクロまたはバイカラーのバージョンで入手可能で、バイカラーの場合はツーリングシート（1ピース）、ウインドシールド、パッセンジャー用バックレストが装備されたツーリングバージョンを選ぶこともでき、これらは個別にアクセサリーを購入するよりも魅力的でお得な価格で提供されています。ロイヤルエンフィールドの純正アクセサリーについて話すと、さまざまな種類があり、スーパーメテオの外観を変えるだけでなく、さまざまなタイプのバッグを通じて快適さと汎用性を向上させることができます。インディアンブランドがこの重要な市場セグメントに対して注意を払っていることを示すために、別のタイプのホイールも利用可能です。 すべての人に 出典：ロイヤルエンフィールド すべての人にアクセス可能なバイクを目指す中で、運転や購入の面でも、アナログとデジタルのハイブリッド計器、ターンバイターンのナビゲーション、LEDヘッドライトとテールライト、アルミ仕上げの新しいコントロール、幅広いアクセサリーのラインナップ、さらにはサイドパネルの裏にあるUSBポートなど、良いディテールを見るのが好きです。 これらの特徴を持つロイヤルエンフィールドは、新しいA2ライセンスを持つ新しいライダー、女性の観客、ブランドの伝統的なファン、そして快適な移動のためのシンプルなバイクを求めるより経験豊富な観客など、幅広いユーザー層にアプローチしようとしています。 街中で 出典：ロイヤルエンフィールド 出発地点は、バレンシア市にある美しいブランドのディーラーでした。そこで、モデルの詳細なプレゼンテーションを受け、私の意見では美的に魅力が少ないツアラー版を見ることができました（ラインの純粋さが少ない）が、快適さと多様性に関しては自然な利点があります。そして、スーパーメテオの第一印象は非常にポジティブで、最初のギアに入れる前からそうでした。このモデルは良好な仕上げを示しており、インターセプターやコンチネンタルGT（店内に展示されていた）と比較すると、コントロール、ハンドル、さまざまな仕上げにおいて進化が顕著です。エンジンカバーのデザイン自体も非常に興味深く、いくつかのシンプルなプラスチックを除けば、スーパーメテオはしっかりとした作りで、非常に心地よいラインを持ち、空冷/オイル冷却エンジンのタイプによって、競合する日本のホンダCMX500レベルやカワサキバルカンSよりもレトロな構造をしていますが、ロイヤルエンフィールドの担当者はそれらを正確には競合とは見なしていません... 排気音も非常に魅力的で、モデルの特性と完全に調和する「ブクブク」という感じがします。エンジンは本当にスムーズで、リニアで、力強く、都市に最適です！非常に「丸みを帯びて」いて、振動も少なく、良好なギアボックスを備えているため、このバイクで街を走るのは本当に楽しいです。クルーザーセグメントが求めるように、足を前に出して走る時でも。ポジションは快適で、ハンドルのサイズも適切で、エルゴノミクスの観点から、スーパーメテオはさまざまな身長（と経験）のライダーを受け入れることができます。 道路で 出典：ロイヤル・エンフィールド このバイシリンダーエンジンは、60 km/hで6速で走行することも可能ですが、中間回転域での快適さが特に感じられます。ただし、非常に美しいですがシンプルすぎる計器類では回転数を確認できず、平均燃費に関する情報すら得られません。開けた道路ではエンジンは快適ですが、この場所では少しだけパワーがあっても良いと感じます。そして、スーパーメテオのもう一つの強みはサイクリング性能で、フレームとサスペンションが良好な速度でのコーナリングを可能にし、全体のバランスを崩すことはありません。低速のコーナーでは、地面との距離が良好な傾斜を許容し、どの要素も地面に触れることはありませんが、写真撮影のために少し強引に行った時にのみそれが起こります。凹凸の吸収に関してもサスペンションは十分に機能し、快適さとパフォーマンスの良い「ミックス」を提供しており、少なくとも単独走行時にはクルーザーの中でも最高の提案に劣ることはありません。より速いゾーンでは、150 km/hに達しましたが、限界まで達することはありませんでした…その間、足をそれぞれのステップに保とうと努力していました。 ...
