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今週の水曜日、新しいLiveWire Alpinistaの公式発表が行われました。これは、ハーレーダビッドソンに関連するブランドからの電動アドベンチャーオートバイです。「兄弟」であるS2 Del Marに比べて、より道路使用に特化しており、Alpinistaは電動アドベンチャーバイクに独自のアプローチを提供しています。 Alpinistaは10.5 kWhのバッテリーを搭載しており、接続タイプに応じて0から100パーセントまで充電するのに最大1,142分かかります。総合航続距離は138 kmで、都市交通では193 kmに延長可能です。モーターは93 hp（63 kW）と263 Nmのトルクを発生し、最高速度は159 km/hに達します。 ライダーは4つのダイナミックライディングモードの恩恵を受けます：スポーツ、ロード、レンジ（航続距離を最大化するため）、および雨（湿った路面での安全性を向上させるため）です。さらに、パワー、再生、スロットルレスポンス、トラクションコントロールの介入、ABS設定（標準および雨モード）を調整できるカスタマイズ可能なモードもあります。 コーナリングABSは、コーナリングトラクションコントロールやドラッグトルクスリップコントロールなど、いくつかの安全システムの一つです。 バイクのデザインは慎重なエンジニアリングを反映しており、モジュラーキャストアルミニウムフレームを使用し、同じ素材がスイングアームにも適用されています。前方には完全に調整可能なショーワの逆フォークが装備されており、後方にはプリロードとリバウンドを調整可能なショーワのプログレッシブリンクモノショックがあります。 ブレーキングは、前輪に浮動ディスクとブレンボのモノブロックデュアルピストンキャリパー、後輪に固定ディスクと浮動シングルピストンキャリパーで管理されています。バイクは17インチのホイールで走行します。 アルピニスタは、フルLED照明と4インチのカラーTFT計器パネルを備えており、LiveWire Connectアプリを介してスマートフォンに接続します。このインターフェースは、通話、音楽、ナビゲーションへのアクセスを提供し、デバイスの充電用に便利なUSB-Cポートがあります。バイクは、グレイシャーシルバーとアスファルトブラックの2色で利用可能です。

ライブワイヤーは1月15日に新しいモデルを発表する準備をしています。それはS2アルピニスタで、S2デルマール、S2マルホランド、ライブワイヤー・ワンに加わります。 ハーレーダビッドソンの電動バイクブランドは、ビデオと画像のティーザーを公開し、発売日を発表しました。また、年初に発表されるバイクの説明も行いました： – カスタマイズ、実用性、そして熟練を考慮して設計されたアルピニスタは、日常の移動とパフォーマンスに欠かせない存在です。都市での運転を基準として、すべての瞬間を大切にするために作られています。 おそらくS2マルホランドを基にしており、ナンバープレートのサポートやハンドルの端にあるミラーなど、いくつかのコンポーネントを共有しているようです。 S2シリーズの一員として、40馬力の出力と263Nmのトルクを持ち、認証された重量は274kgです。17インチのフロントホイールが大きな違いの一つとして期待されています。

LiveWireは、高電圧ヒューズの問題により、S2 Del MarおよびS2 Mulholland EVモデルの数百台のバイクをリコールしています。この問題は、エンジンが予告なしに停止する可能性があります。 RideApart.comによると、約788台のバイクが影響を受けています。このリコール通知は、全世界のLiveWireディーラーに発行され、次のように説明されています：‘高電圧ヒューズは、繰り返される急加速の出来事により開く可能性があり、その結果、運転者に事前の通知なしに推進力を失うことになります。他の電気機能（ABSブレーキ、方向指示器、照明など）は影響を受けません。動いている間に予期しない推進力の喪失が発生し、再始動できない場合、事故のリスクが高まる可能性があります’。 ハーレーダビッドソンから派生した電動バイクブランドによると、これは‘安全上の欠陥です’とされ、すべての影響を受けたバイクがリコールされます。推奨される解決策は、サービスブレットンL1015に従って新しい高電圧ヒューズを取り付けることです。影響を受けたヒューズは、手続きに従って返却する必要があります。 リコールの通知にはさらに詳細が記載されています：‘リコールキット はリコール1103に使用されます。リコールの開始時にはキットは注文できませんが、出荷の波で配布されます’。

2024年パリ夏季オリンピックの閉会式のハイライトの一つは、トム・クルーズが関与したことです。伝説的な俳優は多くの映画でアクロバティックなシーンで知られており、時にはバイクの運転を伴うこともあります。 このイベントでは、トム・クルーズがスタッド・ド・フランスで屋根からステージに降りてきました…そこで彼はオリンピックの旗をロサンゼルス（2028年のホスト都市）まで運ぶための「旅」を始めるバイクに乗りました。 しかし、ミッション：インポッシブルのスターがこの機会に運転していたバイクは何だったのでしょうか？私たちはその答えを持っています：それはLiveWire Del Mar、ハーレーダビッドソンの電動モデルブランドであるLiveWireによって製造された電動バイクです。 約182 kmの航続距離を持ち、このバイクは0から96.6 km/hに達するのに3秒かかり、最高速度は165.8 km/hに達します。84馬力の電動モーターを搭載し、モジュラーシャーシ、前方にはショーワ製の逆フォーク、後方にはショーワ製のモノショック、アルミ鋳造のスイングアームを備えています。 急速充電の場合、10.5 kWhのバッテリーは78分で80パーセントまで充電されます（通常の家庭用コンセントでの充電の場合は5.9時間に増加します）。TFTインストルメントパネルは円形で、スマートフォンとの接続が可能です。 トム・クルーズの参加を完全に見ることができる動画は次の通りです。パラシュートジャンプも含まれており、ロサンゼルスに着地します。スポーツの興奮に満ちた2週間の締めくくりにふさわしいアドレナリン満載の瞬間です。 https://www.youtube.com/watch?v=KIeHFbfSbCM

年初に、KymcoはLiveWireのArrowプラットフォームを統合した電動バイクのコンセプトを特許取得しました。このプラットフォームは2018年にHarley-Davidson Groupから派生したもので、Kymcoが関与していました。 TourenFahrer.deのサイトによれば、タイのスクーターとクワッドのメーカーであるRevoNEXおよびSuperNEXはArrowプラットフォームを基にすることが期待されています。このプラットフォームはすでにS2 Del MarとS2 Mulhollandに搭載されています。 ArrowプラットフォームはLiveWireによって電動バイク用に設計されました。モジュラー設計を採用しており、冷却液の取り付けやバッテリーケース内の冷却フィンを通じた熱の放散が可能です。このバッテリーケースはフレームの構造に統合されています。 RevoNEXとSuperNEXは、2022年のミラノEICMAでコンセプトとして発表されました。RevoNEXはネイキッド電動バイクであり、SuperNEXは内燃機関のバイクとして発表されました。

もしあなたが電動バイクの開発にしばらく注目していたなら、2022年のEICMAで台湾のバイクメーカーKYMCOが発表した2つのコンセプトを覚えているかもしれません。完全に内燃機関のSuperNEXと“裸”のRevoNEX（電動バイクは常に完全に裸と言えるとしても）は、興奮を呼ぶ未来的なデザインを披露しました。 しかし、それらは単なるコンセプトに過ぎなかったため、いつ、またはもし生産に至るかは誰にもわかりませんでした。それに加えて、その時点で観衆に見られ、称賛されたデザイン言語が、実際の生産モデルにどの程度維持されるかも疑問でした。結局のところ、KYMCOは過去数年にわたり、これらの2つのコンセプトがデザインの大幅な変更を受けるのを見てきたのです。 その後、KYMCOがLiveWireと提携して、主にアジア市場向けのいくつかのS3バイクを製造することを発表しました。おさらいすると、LiveWireはOneをS1バイク、Del MarとMulhollandをS2バイク、そしてまだ発売されていないいくつかの小型モデルをS3と呼んでいます。 2023年に発表された計画によると、S4がその段階に達した際には再び登場し、ハーレーダビッドソンの親会社にしばしば関連付けられるクルーザーの電動バージョンになる予定ですが、これは少し先の話です。 出典:https://www.rideapart.com バイクは、EICMA 2023でKYMCOの社長アレン・コーによって確認されたように、KYMCO Ionexプラットフォームを使用します へのRideApart 。しかし、KYMCOが最近提出した特許出願は、既存のLiveWireに強い類似性を持つRevoNEXおよびSuperNEXに基づく創造物が何であるかの手がかりを与えているようです。 明確にするために、これらの特許デザインはKYMCOの最近の二つの特許出願に関連しています。もちろん、外観の詳細はLiveWire S2バイクと非常に似ていますが、カウリングの下にあるものが重要です。ホイール、カウリングパネル、充電ポートの位置は、以前に提示されたコンセプトやこれらの特許とはすべて異なります。 これが、KYMCOのこれらのバイクのバージョンから同様の出力と性能を期待できることを意味するのか、またはそれらが同じ市場に登場することがあるのかは明確ではありません。 LiveWire/KYMCOの製造および開発パートナーシップの正確な詳細は、外部の人には完全には明らかではありません。したがって、KYMCOが現在、世界中の多くの市場で内燃機関のバイクやスクーターを販売しているからといって、将来的に製造する電動バイクも同様に販売されるとは限りません。

私はLiveWireの「バーチャルブレーキ」に関する最新の特許について話しましたが、それが良いアイデアかどうかは確信が持てません。しかし、少なくともこの記事では、長い間忘れ去られていたe-bike/e-dirtbikeのコンセプトを示しているように見える3つのデザインについて話す機会がありませんでした。 2018年のことで、LiveWireはまだハーレーダビッドソンの主要ポートフォリオの一部でした。しかし、同社が行った将来の声明の中で、デザインのスケッチ、コンセプト、そして顧客向けのモデルと思われるものを発表しました。これには電動バイク/自転車が含まれていました。 ハーレーダビッドソンはLiveWireから分離し、そのコンセプトについては二度と聞かれなくなりました。これが最近の特許に至るまでのことです。そこにはその電動車両が示されているようです。 言うまでもなく、これは明らかに同じデザインです。同じ自転車タイプのフレーム、同じサスペンションの構成、同じフィン付きのバッテリー。しかし、私たちが知らないのは、なぜLiveWireがこの古いコンセプトを新しい特許の一つに使用することを決めたのかということです。 出典:https://www.rideapart.com 企業は未来の製品を好奇の目から隠すために、奇妙なデザインや古いコンセプトを常に使用します。しかし、なぜLiveWireはDel MarやMulhollandのデザインを使わなかったのでしょうか？未来が明るく、LiveWireが非常に有望だった頃のEVダートバイク/自転車のこの長い間忘れられたコンセプトをなぜ掘り起こしたのでしょうか？ これらの質問は、もしかしたら、このデザインが近い将来にブランドによって使用される可能性があると私に信じさせます。正直なところ、LiveWireが困難に直面していることは秘密ではありません。そして、その提供物はかなり高価です。簡単にすぐにお金を稼ぐ方法は、電動自転車やDust.MotoやSurronのようなものを製造することです。 会社を救うことはできませんが、負の収益を大幅に減少させるのに役立つでしょう。

私たちはそれが難しいことを知っていますが、数年前のパンデミックのピークを思い出しましょう。もし家から働く幸運に恵まれていたなら、ハーレーダビッドソンで働いていたかもしれません。 モーターカンパニーは2020年3月にこの選択をし、ミルウォーキーのジュノーアベニュー本社の従業員を自宅に送り、そこで働くことができると言いました。そして、2022年10月にブルームバーグのインタビューで、CEOのヨッヘン・ツァイツは、これが従業員のワークライフバランスにとっておそらくより良いことであり、従業員が働きながら家族と過ごす時間も持てることを考慮していると述べました。 物事が再び開き始め、多くの従業員がオフィスに戻った後でも、ハーレーはこの方針を維持しました。自宅で働くことは従業員にとって素晴らしいことですが、それは同時にハーレーの本社の多くのスペースがほとんど無駄になっていることも意味しました。一部の駐車場は、ハーレーと地域社会の両方で使用される巨大な公園/イベントスペースに変わる予定ですが、オフィスはどうなるのでしょうか？  2024年4月25日、LiveWireは2024年第1四半期の財務結果を発表し、CEOのカリム・ドネズは次のように述べました。「S2 Mulhollandの成功裏の発売に満足しており、3台のバイクが市場に出ている中で、LiveWireが米国のオンロード電動バイクの販売店ナンバーワンであることを誇りに思います。市場リーダーシップを拡大するための計画の一環として、私たちのチームは、私たちの車両のコストを削減し、戦略的投資から最大限の利益を得るために、全社の支出を管理するためのデザイン、エンジニアリング、供給に関するイニシアチブに取り組んでいます。ミルウォーキーにあるハーレーダビッドソンの歴史的本社であるジュノーアベニューでの業務の統合が、シナジーと効率性をもたらし、私たちの遺産とのより密接な結びつきをもたらすことを期待しています。」

ライブワイヤーの発売時には、高い能力と出力を持つ電動バイク市場に到達することが、あるいは構築することが非常に難しいという結論は、決して早計ではありませんでした。 ハーレーは、強い個性と星に満ちたアイデンティティを持つバイクの確固たる伝統を持っているため、初の本物の「マッスルバイク」電動バイクというカードを試みるのは良いことでした。リスクを取らなければ得られないというように、当時は電動市場がどの方向に進むのか全く明確ではありませんでした。しかし、事態はうまくいっておらず、当時の失敗を予想した人々が勝利を収めたかもしれません。 私たちが知っているのは、ハーレーダビッドソンから幸運にも分離された企業に属するライブワイヤーの未来は、全く明るくないということです。2024年の第1四半期には2900万ドルの営業損失を記録し、2023年には1億2500万ドル、2022年には8500万ドルの損失が加わります。要するに... 昨日も今日も良いことはなく、会社は2023年に660台、2024年の最初の数ヶ月に117台の販売を記録したと主張しています。 また、トレンドの変化を目の当たりにする可能性もあり、最近発表されたライブワイヤーS2は、より小型でコンパクト、経済的なバイクであり、このブランドの展望において実際に転機を迎える可能性がありますが、数字は自らを語っています。 今でも、LiveWireの発表から数年が経過した現在でも、小型電動車両が都市交通やシェアリングにおいては順調に受け入れられているように見える一方で、製造業者や大手ブランドにとっては依然として地雷原のような市場について大きな疑問符が残っています。どうやら、多くのバイクライダーは、解決が難しい不確実な領域を伴うこの革新に対して、納得していないか、場合によっては敵対的な姿勢を示しているようです。  価格のような決定的要素は、政府や地域のインセンティブにもかかわらず、実際には非常に高く、メーカーが宣言するほどの航続距離は実際には非常に低く、最後にバッテリーの寿命は、ユーザーによるかなりの再投資を伴い、この側面によって深く影響を受ける中古市場の価値の見通しにも影響します。これらは、そしておそらく他の問題も、まだ発見されていない潜在能力を持つ市場を残しています。

LiveWireの株式取得は、ハーレーダビッドソンから分社化されたブランドの再立ち上げが、現在までにS2 Mulhollandの発表へとつながる道のりを始めた瞬間だけでなく、Kymcoが100百万ドルの投資を通じて4%の株式を取得したことも意味しています。 この機会に、Arrowプラットフォームも発表されました。つまり、LiveWireのラインナップが成長する基盤となる構造的な機能を持つ動力ユニットのセットです。これが、アメリカのメーカーであるS2 Del MarとS2 Mulhollandに見られるものです。しかし、Kymcoとの提携で制作されたより軽量なモデル、S3が将来的に登場することを明確にする機会でもありました。 この瞬間はますます近づいているようです。Kymcoは、RevoNexやSuperNexなどのいくつかのコンセプトを発表してきましたが、実際にはこれらの2台のバイクはプロトタイプの段階を超えたことはありません。しかし、Cycleworldの同僚によって発見されたKymcoの特許図面がRevoNexの美学をArrowプラットフォームに関連付けていることは、仮想的なS3の到来がほぼ確実であることを示唆しているかもしれません。 デザインからは、RevoNexに近い美的/技術的なレイアウトが見られますが、前のコンセプトで示されたものとは正確に異なり、フレームがArrowのモノコック構造であり、電動モーターとバッテリーを含んでいるようです。また、シートも同じプラットフォームに基づく他のバイクで観察されたものとは全く異なるでしょう。最新の進化形であるLiveWire S2 Mulhollandでは、Arrowプラットフォームは興味深い特徴と性能を示しています：63 kW（84 hp）および263 Nmのトルク、最高速度は160 km/hで、0から100 km/hまでの加速は3.3秒、航続距離は約194 kmですが、これらの数値が将来のS3の性能を反映しているかどうかは全く確かではありません。実際、S4も期待されています：おそらく初代LiveWireの実質的な進化を代表するバイクです。