The translation of “Ensaio – Indian Super Chief Limited – estilo apurado” into Japanese is: 「エンサイオ – インディアン・スーパーチーフ・リミテッド – スタイルが洗練された」
インディアンはそのスーパーチーフリミテッドをクルーザーセグメントに位置付けており、リラックスしたライディングポジション、低重心、旅行に適したバイクスタイルです。実際、すべてのクルーザーがすぐに旅行を考えるバイクとは限りませんが、このスーパーチーフリミテッドなら長距離の道も問題なく走れます！ インディアンのクルーザーサブカテゴリーには、2023年モデルで4つのモデルが含まれており、このスーパーチーフリミテッドは最もツーリング向きで、他のモデルとは大きく異なります。これは、標準で取り外し可能なウィンドシールド、乗客用シート、サイドバッグが装備されている唯一のモデルだからです。 もちろん、これらのモデルはすべて高度にカスタマイズ可能ですが、特にこのページのモデルは旅行やツーリングにより適しており、フットペグの取り付けや、よりクラシックでアスファルトの長距離走行に適したハンドルバーの形状がその理由です。チーフダークホース、チーフボバー・ダークホース、スポーツチーフのモデルで見られるより独特なハンドルバーとは異なります。これらの4つのモデルの中でも、ボバーとスーパーチーフリミテッドは小さくてスポークのあるホイールを持ち、またこのモデルはクローム仕上げのエンジン、エキゾースト、ミラーを持っているのに対し、他のモデルではこれらの要素が黒く塗装されています。つまり、このスーパーチーフリミテッドはよりクラシックな外観を持ち、バガーやツーリングモデルを選ぶことなく旅行するための興味深い特徴を備えています。 2023年モデル アイコニックなチーフの最初のモデルは1921年に遡り、これは素晴らしいことです！非常に美しいラインを持つバイクで、今でもブランドの現在のモデルにインスピレーションを与えています。これらのモデルは現在、空冷のV-Twinサンダーストロークエンジンを搭載しています。今年は、サンダーストロークおよびパワープラスエンジンを搭載したすべてのモデルに新しいクラッチが搭載されており、これによりスリップ式で、操作も軽くなり、疲労を軽減することができます。このスーパー・チーフ・リミテッドのさまざまな特徴の中で、フルLED照明（ブランドでよく知られたヘッドライトを通じて）、3つの運転モード（ツアー、スタンダード、スポーツ）、およびキーなしのイグニッション、USB充電ポート、クルーズコントロール、そしてPirelliナイトドラゴンのグリップタイヤなどの装備が挙げられます。サドルバッグにはクイックリリースがあり、バックルを使用する必要はありません。また、計器類については、小さな丸型ディスプレイが多くの情報を隠しています：4インチのタッチスクリーンはクラシックな外観を保ちながら、TFTのモダンさを兼ね備えており、速度や回転数を確認したり、ナビゲーションを使用したり、運転モードを制御したり、音楽を管理したり、Bluetoothでペアリングされたデバイスからの通話を受けたり拒否したりするために単純に使用できます。これは、通常のボードコンピュータが提供するすべての情報に加えてのことです。ただし、そのソフトウェアは特にバイクを始動したときに非常に遅くなります。 最高 スタイル、運転ポジション、快適さ、常に快適な運転改善点 ウィンドシールドとサドルバッグの効果、計器のソフトウェア 運転 出典:Motociclismo このモデルが特定の市場ニッチに属していることは容易に理解できます。さまざまな理由から、誰にでも合うバイクではありません。しかし、この非常に美しいスーパーチーフリミテッドには親しみやすさがあります - この装飾は最も魅力的ではないかもしれませんが - そして私たちがいつも賞賛したいと思うエンジンがあります。運転ポジションは良好で、足のプラットフォームは非常に快適で、前方に出過ぎていません。腕は、ツーリングバイクに可能な限り適切なポジションに沿っています。エンジンは強力で、トルクも良好です（3,200 rpmで162 Nm）。加速時には長い黒い線をアスファルトに残すのは難しくなく、実際にかなり楽しいです！それでも、環境規制によってかなり抑えられていることがわかります。空冷エンジンのため、後ろのシリンダーを無効にするシステムがあっても、脚やシート周辺に多少の熱がこもります。運転モードについては、ほとんど常にスタンダードで走行しました。スポーツモードは、トラクションコントロールなしで非常にアグレッシブなアクセルレスポンスを求める人のためだけに設定されています。 トランスミッションは明らかに速くはありませんが、非常に正確で、このセグメントのバイクで聞くのが好きな「コンク」という心地よい音を出します。ダイナミックな章の残りの部分では、サスペンションは不規則性をうまく吸収し、リアサスペンションは期待以上に効果的です。ブレーキングについては、予想通りで、効果的ですが驚くことはなく、リアブレーキペダルはフロントブレーキの優れた補完となります。より速いペースでは、特にカーブの狭い場所でプラットフォームに注意を払う必要があります。これらは必然的に地面に擦れることになります。そしてもちろん、重量があるため、常に十分な安全距離を保つことをお勧めします。また、限界でカーブを曲がらないでください。なぜなら、軌道を修正する必要があるかもしれず、その場合、すべてが地面に擦れることを望んでいません。数日間にわたり、伝統的に穏やかな運転で、このスーパーチーフの計器で素晴らしい平均燃費5.3 l/100 kmを記録しました。 ...
