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Kymco AK550は2017年から市場に登場し、世界中で2万台以上を販売しています。これまでスポーティな特徴で際立っていましたが、2023年の進化は、ポルトで行われたKymco Premium Experienceで発表され、様々な欧州のジャーナリストやコミュニケーターが集まり、新たな方向性を示しました。それは、PREMIUMという市場セグメントを目指しています。 ラインを見直し、装備レベルを向上させることで、台湾のブランドはより要求の厳しい市場セグメントをターゲットにしています。それは信頼を求め、品質を理解し、デザインに共感し、それに対して支払う意欲がある人々です。つまり、プレミアムブランドを定義する特徴です。単に「プレミアムである」と言うだけでは不十分です。 実際、新しいKymco AK550... Premium（もちろん）だけでなく、前輪に2つのホイールを持つ革新的なCV3も紹介されましたが、前述のプレミアム特性に劣ることはありません。しかし、このことについては次回お話ししましょう。 タイトルに記載された野心は無駄ではありません。発表はKymcoの会長であるチュン・ピン・コー氏自身が主宰し、欧州のさまざまな指導者や代表国の幹部が参加するほどの強い意欲が示されています。この新しいAK550 Premiumの開発に関するコンセプトは次のように要約されました。「拳のようにコンパクト、パンチのように強い！」 この世代の開発は2021年に始まりました（CV3と並行して）。優雅でシンプルなラインを持ち、現在のファッションの流行に沿ったデザインで、鋭いエッジと鋭い視線を持ち、空力的な保護を強化するための二重のカウルを備えています。背の低いドライバーのためにエルゴノミクスの改善が導入されており、明らかにスポーティさは少なくなっていますが、新しい装備パッケージによってより大人向けで、快適さと洗練を重視した使用に向けられています。 したがって、製品が期待されるものに応えているかを確認する必要がありました。ドウロ川の岸辺、つまりその周辺の道路が選ばれました。そのようなシーンで、私たちは道を進みました！ 注意深い視線 出典:Motociclismo その「顔」は魅力的です。前面は攻撃的でありながら、優雅さを失っていません。そして、視線がシルエットの残りに向かうと、そのパターンは維持されます。空力的保護を重視したカウルの角ばったラインは、さらに細く後方に続いています。デザインはしっかりとした仕上がりです。詳細を探すと、構造の品質がそこにあることがわかります（外観、プラスチックの触感、組み立てのいずれにおいても）。 提供された機器は、決して価値を下げるものではなく、むしろその逆です。前面と後面の両方に細くて繊細な光のサインを持つフルLED照明、8.5cmの範囲で調整可能な電動ガラス、NOODOEアプリを通じた情報と接続の多様なオプションを備えた広いパネルがあります。 さらに、3段階の温度調整が可能なヒーター付きハンドルと、中央のボタンを押すだけで作動する新しいキーレスシステムが追加されています。残りの機能 - 燃料タンクの開放、シートの開放、トリップの調整、ハンドルロック - ...

Kymcoは徐々にそのラインアップを revitalizar（再活性化）しています。先月テストしたDTX 125は非常に先進的なスクーターですが、このX-Town Cityはより安全にプレイします。特に足元のフラットなプラットフォームのおかげで、ますます混沌とする都市の中心部での移動が常に簡単である、非常に実用的で機能的なスクーターです。 通常、125ccのスクーターは完全に都市型のものとマキシスクーターに分かれます。このX-Town Cityは、価格の面でも両方の特徴を持っています。伝統的な完全都市型の提案よりも大きな寸法と高級感を持っているのは確かですが、一方で、最も豪華な自動マキシスクーターと肩を並べるための装備や技術的特徴が不足しています。Kymcoのラインアップの中で、このモデルは次の点で際立っています：足元のフラットなプラットフォームを持つ提案の中で（今日ではほぼ絶滅危惧種と言えます）、これは台湾のブランドで最も現代的なスクーターです。しかし、過去の他のモデルからインスピレーションを得ていることは言うまでもありません。 過去と現在 出典:Motociclismo このX-Town Cityは、非常に魅力的なラインを持つスクーターで、美しいグレーの装飾と前後に素晴らしいLEDヘッドライトを備えています。しかし、モデルを注意深く観察すると、コントロールから点火の形状、さらにはデザインと内容が非常にシンプルな計器類まで、いくつかのやや古臭い詳細が存在することに気づきます。また、全体のジオメトリーと運転ポジションはプロジェクトの古さを隠すことができず、シートは低く、足元のプラットフォームはやや高いため、足は少し曲がり、背中は衝撃に苦しむことになります。さらに、ハンドルに近すぎて、腰のサポートが後ろにもっと行くことを許さないため、背の高いユーザーにとっては作業が複雑になる可能性があります。つまり、このX-Town Cityは、すでに実績のあるKymcoの基本モデルの「洗練された顔」であり、何年も活動しているもので、KawasakiのJモデルの基盤にもなったもので、それらはフラットなプラットフォームを持たず、すでに生産中止となっています。 これらすべてのことから、足元のスペースは利点となり、特に移動が困難なユーザーやパンツ以外の服装をした女性にとって、スクーターに乗り降りする際や、大きなサイズの袋や物を運ぶ必要があるときに役立ちます。荷物を固定するためのフックもあり、例えば、複数のテニスラケットが入った袋は、安全に私たちの前にぴったり収まります。 装備と性能 Fonte:Motociclismo ハイドロリックサスペンションを備えたシートの下のスペースは限られており、フルフェイスヘルメットと少しの荷物しか入らないため、深さはあまりありません。前方には鍵のないグローブボックスとハンドル中央にUSBポートがあり、計器類は非常にシンプルで、2つの大きなアナログメーターと中央にいくつかのデジタル情報が表示されているものの、ボードコンピュータはありません。後部シートでは、乗客のために快適なシート、よくデザインされたグラブハンドル、そして広いスペースがあります。 良い点 足元のフラットなプラットフォーム; サスペンションの快適さ; 美的な詳細 改善が必要な点 ...

数年間、国内市場でさまざまな困難に直面していたKymcoは、2022年にMultimotoに「救済」され、2023年はポルトガルの地で台湾のブランドの（再）確認の年になることが期待されています。このDTXは、最近のモデルの中でも最も現代的なラインを持つ一つです！ Kymcoは、近年、さまざまなヨーロッパ市場で大きな成長を遂げており、隣国では数年前から日本のブランドと同等に競り合っています。信頼性と堅牢性で知られるKymcoのスクーターは、一般的に価格と品質の良好な関係を提供しています。私たちは、新しいDTXをテストし、現代的で冒険的な外観を持つこのスクーターが、前の世代の基準を維持しているかどうかを確認しようとしました。 差別化されたスタイル 出典：Motociclismo このKymcoで目に飛び込んでくるのは、その特有のスタイルで、まるでトレイルバイクのようです。二輪の「オートマチック」市場において新しいわけではありませんが、ますます多くのブランドがこの「SUV」バイクに注力しているのは興味深いです。頑丈な外観とシャープなラインを持つDTXは、CST製のミックスタイヤを装備し、オフロード感を引き立てるためにハンドガードも追加されています。カウリングの一部としての上部フロントフェンダーは、オフロードに焦点を当てた現実に私たちを引き込みます。また、エレガントなフルLED照明は、このモデルの攻撃的な印象を強調し、同時により都会的で落ち着いた外観を提供します。 ハートはレギュラー、ボディはソリッド 出典:Motociclismo Kymco DTXの全体的なビジュアルは、私たちが喜びをもたらす125ccに直面していることを信じさせます。そして、それは本当です。このスクーターのエンジンは9,000rpmで12.8馬力、7,500rpmで最大トルク10.9Nmを発生し、トランスミッションが短いため最高速度は比較的低いですが、これが179kgの車両を動かすためのスタートや市街地での移動時におけるアクセルレスポンスを向上させます。右のハンドルの感触はあまり正確ではありませんが、反応は迅速で快適です。急な坂道でも、DTXはしっかりと息を保ち、さらなるアクセルを要求することはありません。このエネルギーに対応するために、KymcoはDTXに110mmのストロークを持つテレスコピックフォークと、100mmのストロークを持つデュアルリアショックを装備し、さらに5段階のプリロード調整が可能です。このセットアップは、特に前方での路面のバンプをうまく吸収し、リアはスプリングのプリロード調整があっても少し「跳ねる」ことがわかりました。機動性は、DTXに標準装備されているミックスタイヤのために少し妨げられることがわかりました - これは異なるゴムで確実に改善できることです - そしてオフロードでも、このスクーターはコスタ・ダ・カパリカのビーチまでの良好な移動が可能ですが、サスペンションの高さや吸収能力のために、アスファルトと多少の砂利以上のものは期待しないでください。ブレーキングは他のセットアップに合わせており、最も鋭く洗練されたものではありませんが、良好なフィーリングとこのDTXのニーズに適したパワーを持っています。 エルゴノミクスとテクノロジー Fonte:Motociclismo Kymco DTXに座ると、すべてが非常に自然に感じられます。ライディングポジションは正しく、足元に余裕があり、広いシートと理想的な高さに位置するハンドルがあります。ただし、シートはもう少し快適であってもよいかもしれません。少し長めの移動では若干の不快感がありました。それでも、全体のデザインは良く、快適なポジションと風を含む要素からの良い保護を提供しています。フロントスクリーンは比較的小さいですが、風を強く感じることはありません。また、エルゴノミクスに関しては、パネルとナビゲーションボタンの位置も挙げられますが、これらは使いやすく直感的です。 最高の  デザイン、エンジン、ライディングポジション   ...

台湾の有名なブランドは、ここ数年の公式発表（2018年のEicmaでのSuperNexコンセプトやその後のRevoNexを含む）を通じて、未来の電動スポーツバイクを紹介しました。それは、唯一のギアボックスを備えたバイクです。このバイクについて私たちが見たのはプロトタイプのみで、年々改良されてきたものであり、私たちが最も重要な展示会で目にする多くのものの一つですが、当時の声明によれば、このバイクは、あるいは将来的には、6速のギアボックスを備えた唯一の電動バイクになるとのことでした。 これは本当にユニークな特性であり、この特定のセグメントのすべての競合他社は、常に従来のギアボックスを必要とせずに「1から100」までのトルクを提供できる「ダイレクトドライブ」電動モーターを好んできました。Moto-Eや四輪車のフォーミュラEの選手権でさえ、誰もギアボックスを使用することを夢見たことはありません。 実際、電動モーターの典型的な特性により、ギアボックスを使用する必要はないようで、完全に不要であり、無駄であり、さらには機械的な複雑さを引き起こすため逆効果であるとも言えます。しかし、この有名なE-Gearboxに関する特許出願が提出されたというニュースが最近報じられました。しかし、どうやらこれは実際のギアボックスというよりも、ギアボックスのシミュレーターのようです。 出典:https://www.moto.it/ 事実上、クラッチレバーとギアレバーが存在しますが、電子システムは従来のギアボックスの動作をシミュレートする必要があります。スキャンダル？このソリューションは潜在的なユーザーの「ゲーム」側を喜ばせようとしているように見えますが、このアプローチにはいくつかの利点があるかもしれません。実際、これはエンジンのマルチマップのようなものに変わる可能性があり、ギアレバーを操作することで正確に選択できるようになります。興味深い？間違いなくそうです。この種のアプローチがKymcoにまだ広く探索されていないセグメントでの優位性をもたらすことができるか見てみましょう。

4ストローク単気筒エンジンを搭載し、最大出力は12.8 cv @ 9,000 rpmです。TCSは追加の安全性を提供し、例えば、過度の速度で発進したり、低摩擦の表面で滑ることを防ぎます。 https://www.youtube.com/watch?v=3eHsd5kYzPk こちらにKymco DTX 125の試乗動画を掲載しています。私たちのMotociclismoとMotorcycle SportsのYouTubeチャンネルでスクーターに関するすべての情報を公開しています。 

EICMA 2023の文脈において、二輪車の世界に関連する多くの新情報が発表されました。現在、メーカーが多くの投資を行っている都市移動の大市場も忘れられていません。市場のリーダーであるホンダSHからアドベンチャースクーター、電動の新製品まで、私たちのサイトではすべての新情報をお伝えしました。 出典:https://www.eicma.it 出典:https://hondanews.eu 新しいスクーターEZI Hypevoltも電動の前面でデビューを果たします。未来的なデザインと控えめな航続距離を持ち、日常生活の信頼できる相棒となることでしょう。道路の状態が最良でないときでも安全性を高めるための16インチホイールを備えた新しいスクーターを持つVogeからの興味深いニュースもあります。 出典:https://automotive.lulop.com 出典:https://automotive.lulop.com 出典:https://automotive.lulop.com いくつかのメーカー、特にキムコは、アドベンチャースクーターを提供し、挑戦しています。ますます、スクーターの概念をより多用途にし、舗装されていない地形での運転に適応させています。具体的には、新しいキムコCV-L6は、このニーズに対する企業の提案です：逆フォーク、広いハンドル、十分なストロークのサスペンション、サイドバッグ用のフレームを備えています。冒険に出かけるために必要なすべてを備えています。  出典:https://www.moto.it/ そして、ヤマハの新しいRayZR。スタイルの個性と機能性を低コストで組み合わせたスクーターです。信頼性の高い125ccのブルーコア4ストロークエンジンを搭載し、パワーアシストにより迅速な加速が可能で、スタート＆ストップシステムも備えています。価格だけでなく、わずか98kgの軽量です。

Kymcoは再びEICMAへの参加を確認し、スクーターのラインアップに数多くの新機能を持ち込んでいます。昨年、台湾のメーカーは、特別なコンセプトであるSuperNexとRevoNex、スポーツバイクと完全電動ネイキッドモデルで私たちを驚かせました。  2024年に向けて、Kymcoのラインアップに重要なアップデートが到着します Dink X 125 出典:https://www.eicma.it Kymco Dink X 125は、初見では美学と機能性の興味深い組み合わせに見えます。現代的なライン、明確に定義されたディテール、快適さと安全性を確保するために設計されたライディングポジションを特徴としています。  出典:https://www.eicma.it 液冷エンジンは8750 rpmで15 cv、8,250 rpmで12 Nmのトルクを発生し、特にリニアなパフォーマンスを持っています。キーなしで始動できるシステムの利用可能性は特筆すべき点です。サスペンションはオフロード使用のために特別に設計されており、テレスコピックフォークと一対のショックアブソーバーで構成されています。CSTパターンのタイヤを装備する決定は、特に滑りやすい表面でも良好な安全性を確保します。ブレーキに関しては、Dink X 125は前後にスチールディスクを備えたコンビブレーキシステムが装備されています。  ダウンタウン 350GT ...

台湾のブランドは、スペインで常に高く評価されてきました。私たちの国では、別の輸入業者と共に、その名声を得ようとしています。その新しいKYMCO Xciting VS 400 Limited Editionで。 https://www.youtube.com/watch?v=HT6xzWcOxcI ここでは、KYMCO Xciting Vs 400 Limited Editionに関するすべての情報を明らかにした試乗動画を、私たちのモトシクリズモとモーターサイクルスポーツのYouTubeチャンネルでお届けします。