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ジャック・ミラーは、数年間ドゥカティに所属した後、MotoGPでレッドブルKTMに加入しました。オーストリアのメーカーが5人のライダーを抱え、わずか4つのポジションしかない中で、オーストラリア人ライダーの継続についての噂が立っています。国際的なメディアは最近、ペドロ・アコスタがMotoGPに昇格するために、2024年に10回のワイルドカード出場のために給料が増える可能性があると報じました。 モトサン.esのインタビューで、ミラーはアコスタやマルク・マルケスが自分のバイクに対して「脅威」であるかどうか尋ねられました。これに対し、#43は自分の席を失う可能性があることを認めました…しかし、それは2025年のことです。‘扉は開いており、私がそれを閉めようとは思わない。これらの2人のライダーのうちの1人に自分のポジションを奪われる可能性は明らかにある。もし私がKTMが期待するほど良くなければ、2025年にはここにいないだろう。それがスポーツの法則だ’。 ミラーによれば、現在の契約は2026年まで延長する可能性を含んでいる: ‘2025年と2026年のシーズンにオプションがあります。良い仕事をして自分の地位を維持するかどうかにかかっています。私はドゥカティで5シーズンを過ごし、毎回延長しなければならない1年契約を結んでいました。このような状況には慣れており、もう気にしません’。

オフロードバイクはKTMのDNAの一部であり、ダカールのようなユニークなイベントでの主役としての役割は、「READY TO RACE」というスローガンを支えるために重要です。この哲学に忠実なKTM 890 Adventure R Rallyは、旅行エンデューロカテゴリーの最上位に位置しています。 9月20日から、この独占バージョンは世界中で700台のみ販売され、さらに、最も要求の厳しい顧客はULTIMATE KTM DESERT EXPERIENCEに参加することができる、砂とアドレナリンに満ちた独自のアクティビティです！ 出典:https://www.moto.it スタイル、機能性、テクノロジーはバイク開発において重要な要素であり、ライディングの感覚や運転のしやすさも同様です。だからこそ、KTM 890 Adventure R Rallyは、KTMファクトリーレーシングチームのファクトリードライバーが使用するのと全く同じWP PROコンポーネントサスペンションを装備しています：フォークはCone Valveテクノロジーを搭載したWP XPLOR ...

2024年のKTM 450 Rallyレプリカが発表され、究極の市販ラリーレースバイクの最新エディションとなりました。 ダカールラリーがバイクラリーの頂点であることに疑いの余地はありません。サウジアラビアを拠点とした現代の形でのイベントの挑戦に対するあなたの意見に関係なく、これはすべてのトップラリードライバーが勝ちたいと思うラリーです。 出典:https://www.visordown.com 過去20年間、ほとんどのトップラリードライバーはKTM、またはその姉妹ブランドであるPierer Mobilityグループのいずれかのために走っており、マッティゴーフェンではおそらく世界最高のラリーバイクを見つけました。 トップドライバーとトップバイクの組み合わせにより、KTMは21世紀のダカールを支配することになりました。2001年から2019年までのすべてのダカールエディションで勝利し、2022年と2023年の最新の2回のエディションでも勝ちました。 まあ、少なくともほぼそうです。GasGasはPMG社の姉妹ブランドの一つで、2022年のエディションでSam Sunderlandが運転するKTMの450 Rallyの独自バージョンで勝利しました。この勝利はGasGasの自社製ラリーレースモデルをもたらしましたが、2024年モデルは今のところKTMのみに提供されています。 2024年の9月時点で、わずか80台しか製造されておらず、これが2024年の中でも最も独特なバイクの一つとなっていますが、もちろん非常に特定の目的を持って製造されています。 出典:https://www.visordown.com 予想通り、Pierer Mobility Groupの一部であるため、WPがサスペンションを提供しています。具体的には、2024年の450 Rallyのレプリカは、48mm WP XACT Pro ...

モータースポーツのさまざまな大会やカテゴリーに関与しているレッドブルは、多くのプロモーション活動を行っています。最近の取り組みの一つは、異なる競技車両を集めたドラッグレースです。 ダニ・ペドロサが操るMotoGPのKTM RC16が参加し…勝利を収めました。対戦相手には、2012年のF1レッドブルRB8（リアム・ローソン）、WRCのフォード・プーマ・ラリー1（アドリアン・フォルモー）、ラリクロス世界選手権のプジョー（ティミー・ハンセン）、そしてスーパーバンのフォードE-トランジット（ロマン・デュマ）がいました。 結果は、ある意味自然なものとなりました。パワーは劣りますが、MotoGPのバイクは直線でのパフォーマンスにおいていくつかの利点を持っています。例えば、今年のバルセロナでのF1レースでは最高速度が346.4km/hに達しましたが、先週の日曜日のMotoGPレースでは、3人のライダーだけがこの速度を超えられませんでした。最も速いライダーは355km/hを超えました。 ```html この特別でユニークなレースを次の動画で見ることができます ``` https://www.youtube.com/watch?v=ADs8tvU2xDc

ジャック・ミラーは、バルセロナでのレースを完走した唯一のレッドブルKTMファクトリーレーシングのライダーであり、さらにフランチェスコ・グイドッティによれば、ライダーは新しいセッティングにもかかわらず、良い感触を得ていた。 8位でフィニッシュしたミラーは、試したセッティングに関連する新しいものをバイクに取り入れており、チームマネージャーが述べたようにうまく機能した。 – ジャックはまったく新しいセッティングでスタートしました。「失うものはない」と言ってリスクを取り、数周後には快適になり、プッシュを始めました。彼は巻き返し、最後の周回だと知っていれば、さらに2ポジションを失ったかもしれません！彼は再び良い感触を得ており、それは良いことです。 ```html ```

ペドロ・アコスタは2024年にMotoGPに昇格しますが、KTMがさらに2台のバイクを持つチームをカテゴリ内に設立しようと多くの試みを行った結果、実際には交渉が望ましいようには進んでおらず、「解決策」は…やや代替的な提案とジャック・ミラーの「不運」を通じて進む可能性があります。 国際的な報道は、KTMが2023年に到着したばかりのライダーを「犠牲」にして若き才能のための席を空ける可能性を伝えています。 一方で、ブラッド・ビンダーは確保されているようで、メーカーの好みであり、最近南アフリカ人ライダーの2026年までの契約更新が発表されたことから、ミラーは2024年まで契約があるものの厳しい状況に置かれる可能性があります。 理論上は、もう1シーズンの未来は契約上安全ですが、オーストラリア人ライダーの最近のレースでの結果が芳しくないことから、状況が逆転する可能性があります。 ウェブサイトMoto Sprintは、KTMがジャック・ミラーに現在の給与の2倍を提示し、ダニ・ペドロサの隣でテストライダーとしての役割を受け入れるように誘っているという新しい仮説について語っています。同時に、彼には10回のワイルドカード参加が提供されるとのことです。 さらに、GASGAS Factory Racing Tech3というサテライトチームにはまだ契約中の2人のライダーがいることを忘れてはなりません。また、#44がチームで引き続き走るべきだということは、何度も言及されています。 ```html ``` Please provide the specific text you would like ...

ブラッド・ビンダーはバルセロナでのMotoGPのレースを完走できませんでしたが、フランチェスコ・グイドッティの自信は揺らぎませんでした。チームの責任者は、#33がペッコ・バニャイアと関わった事故を思い出し、彼が調子が良かった日にリタイアを強いられたことを指摘しました。 グイドッティはこの日の状況を次のように分析しました： 「ドラマティックな一日で、最も重要なのは誰も重傷を負わなかったことです。ブラッドのバイクは損傷し、リザーブバイクに切り替えなければならなかったのですが、それにはまだ分析が必要な問題がありました。難しい状況で、ブラッドは良い感触を得ていたので残念です。」 イタリア人はまた、ビンダーを中心としたチームの現状についても分析しました： 「私たちは成長し続け、改善しています。彼は競争力があるため、ハードタイヤでも気分が良かったです。ミディアムタイヤのサポートオプションがなかったにもかかわらず。いずれにせよ、全体的な状況はポジティブで、ミザーノに向けての自信は高まっています。」

発売から2年後、890アドベンチャーシリーズは改善を受けました。今回は基本モデルに乗ってみましたが、これは商業的に非常に重要なバイクであり、快適さや使用の容易さを向上させるためのさまざまな改良が施されています。国際的な発表が行われたオビドスでは気候条件がまったく助けになりませんでしたが、それによってKTMが発表で強調した「冒険」という言葉にさらに価値が加わりました。 テキスト：フェルナンド・ネト 写真：セバス・ロメロとフランセスク・モンテロ 出典：セバス・ロメロとフランセスク・モンテロ その通りです。冒険とオフロードは常にKTMに結びついており、オーストリアのブランドは890アドベンチャーをあらゆる地形に対応できる最適な旅行用バイクと考えています。 ブランドのウェブサイトにアクセスすれば、KTMがトレイルバイクをトラベルセグメントに位置付けていることがわかります。これは理にかなっています。今日では、サスペンションのストロークが長く、オフロード能力を持つバイクが旅行で最も多く見られます。たとえ時には舗装道路から出ないことがあっても。このブランドの場合、モトクロス、エンデューロ、特にダカールでの栄光の過去を持つため、発表されたトレイルモデルはどれも優れたオフロード能力を備えています。実際、この発表では冒険について、快適ゾーンを離れることについて、目的地なしでバイクに乗ることについて多く語られました。結局のところ、それは多くの人がすでに行っていることであり、他の多くの人々はまだその勇気を見つけていないことです。 この890アドベンチャーについて、発売から2年後にフェイスリフトを受け、技術的な改善が加えられたことで、そのセグメントの中で最高のバイクの一つとなっています。冒険好きな方にはRバージョンが用意されており、また790アドベンチャーは4月にCFMOTOによって製造される予定で、よりシンプルなフロントサスペンションとA2免許の認証取得の可能性があります。 改善点 出典：SEBAS ROMERO と FRANCESC MONTERO KTMのバイクは常にかなり過激で時には少し不快だと考えられていましたが、今回はオーストリアのメーカーが運転者と乗客のためにずっと快適なシートを採用し、またより良い空力保護を提供するウィンドシールドを取り入れました。美的には、変更点がはっきりと見て取れます。バイクはよりモダンになり、ラリーのバイクから影響を受けたラインを持ち、新しい5インチTFTインストルメントも近代化され、読みやすくなっています。 これは889立方センチメートルのLC8c並列2気筒エンジンを搭載し、105馬力と100 Nmのトルクを持つバイクです。メンテナンスの間隔は15,000 kmで、今では異なるエアフィルターケースが装備されています。新しいカウリングとウィンドシールドのおかげで、見た目が大幅に向上し、燃料タンクとの接続もより剛性が増しました。そのため、GPSシステムなどを搭載できるインストゥルメントタワーを取り付けることが可能です。新しいシートも追加され、運転者のシートは2段階に調整可能です。また、新しいエンジンプロテクションが装備され、WPのフロントフォークは43mmに見直され、各バイアルにおいて圧縮と伸びの調整が行われています。リアにはWPのモノショックがあり、伸びとスプリングのプリロードの調整が可能です。タイヤはPirelli Rally STRが装着されており、前は21インチ、後ろは18インチのホイールに取り付けられています。計器類については、5インチのTFTが大幅に改善され、運転者が使用するさまざまな調整レベルを簡単に表示できるようになりました。オプションの接続ユニットを使用すれば、Bluetoothを介してKTM connectアプリを利用し、カーブごとのナビゲーション、音楽の再生、電話の受信が可能になります。 ...

ペドロ・アコスタは現在Moto2世界選手権のリーダーであり、すべての兆候が示す通り、2024年にMotoGP世界選手権に向かっています。そして、彼の最高峰カテゴリーのバイクでの最初の経験はシーズンの終わりまで行われないでしょう。 KTMは9月11日にミザーノで行われる次の公式テストにスペイン人ライダーを参加させる計画はなく、プライベートテストも行わない予定です。これは、過去にいくつかのルーキーがプレシーズンテストの前にRC16に初めて触れたこととは対照的です。 KTMのスポーツディレクター、ピット・バイラーは、SPEEDWEEK.comに対して、11月のバレンシアでの公式テストまでアコスタに関する計画はないと述べました：‘ペドロのためのMotoGPテストはそれまで計画していません’。

KTM 390 DukeとKTM 125 Dukeの2024年モデルは、オーストリアのブランドによって発表され、前年度に対する進化を遂げており、小型Dukeは第3世代に突入しました。 KTMが新しい単気筒ネイキッドバイクに自信を持っていることは、プレスリリースの最初の一文から明らかです。その文はこう述べています：「は、妥協のない姿勢を大胆に採用し、そのパフォーマンスはそのクラスを超えています」。一方で、これは典型的な広報の言葉ですが、他方で、企業のプレスリリースでこうした強い言葉が使われることはあまりありません。KTMのMotoGPライダーのリストがこの文章の作成に影響を与えたのではないかと考えさせられます。バイク自体については、すべてのモデルに変更があります。 表面上、新しいグラフィックスとペイントは、湿式塗装の多層アプローチで適用され、グラフィックスはベースペイントの上に重ねられています。さらに、Dukeシリーズ専用のテクスチャー仕上げのシート素材と、内部スポイラーにレーザー加工されたテクスチャーがあります。 塗装が施されるカウリングも新しいものです。これらの変更の主な目的は、異なるモデル間での差別化を図ることでした。そのため、Duke 125は390よりも小さなタンクスポイラーを持っており、390のタンクスポイラーにはエアインテークも組み込まれています。さらに、オレンジのアクセントが施された新しいデザインのシートがあり、TFTディスプレイとLEDポジショニングライトが装備されています。2024年の新しいDukeの両モデルには、新しい金属製の燃料タンクがあります。 出典:https://www.visordown.com/ フレームとサブフレームは2024年用に新しくなり、第二世代モデルと比較してシート高が低くなっています。もちろん、スチールのトレリス構造を維持しつつ、KTMは剛性を調整し、より良いコンプライアンスと機敏さを追求しています。 2024年用の新しい鋳造アルミニウムサブフレームは、スチールユニットと比較して重量を減少させ、カウリングに覆われていないため、バイクの外観を向上させています。 フレームの他の部分には、新しいホイール、新しいオフセットを持つトリプルキャリパー、新しい曲線状で軽量なスイングアーム、新しいサイレンサー、そして新しいサイレンサーとエアボックスの位置を可能にする偏心したショックアブソーバーの配置があります。 125と390の両方は、43mmのWP APEXフォークと、各端に150mmのストロークを持つWP Apexのセパレートピストンショックを装備しています。二つの違いは、390は前方に5クリックの圧縮およびリバウンド調整があり、後方にはリバウンド調整があるのに対し、125は前方に調整がなく、後方には工具で調整可能なプリロードのみがあります。 ミシュランは2024年に125デュークと390デューク用のロード5タイヤを提供します。また、ブレーキは軽量ディスクを採用しています。これらは両方のバイクで共通しており、320mmのフロントディスクと4ピストンのラジアルキャリパー、240mmのリアディスクと2ピストンのフローティングキャリパーが装備されています。 エンジンに関しては、LC4cエンジンの世代交代があります。シリンダーヘッドは前世代と比較して再設計されており、トランスミッションも新しく、390では排気量が373ccから399ccに増加しています。これは64mmのストロークによるものです。 125は124.9ccの排気量を維持していますが、新しいSOHC配置により部品数が減少し、軽量化が図られています。さらに、PASCクラッチとライドバイワイヤシステムも搭載されています。 出典:https://www.visordown.com/ ...