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これは、すべての人にとってインドでのMotoGPの初めてのレースとなり、アウグスト・フェルナンデスは、すべてのライダーが同じスタート地点から始まり、同じレベルであることをポジティブなことと見ています。彼の主な目標は、良いスタートを切ることです。 この新しいクラスの目的地を見て、2023年の唯一のルーキーは次のように述べました： – 新しい国と新しいサーキットに行くので、とてもワクワクしています。すべてのMotoGPライダーが同じ船に乗るのは興味深いことで、これまでのところ、私はクラスの他の人たちと平等な立場にいることができ、これは私にとってポジティブなことかもしれません。もちろん、トラックを学ぶ必要がありますが、それ以外は、週末は通常のレース週末と同じようになるでしょう。MotoGPのバイクで自分のマークを見つける必要があるからです。 その後、彼の目標について言いました： 「私たちの目標は、土曜日に良い予選を行い、前方に近づくことです。この新しい目的地にワクワクしています、行きましょう！」。

バッダ国際サーキットは今週末、インド初のMotoGPグランプリを開催します。最近数週間、複数のライダーが安全性に懸念を示しましたが、GasGas Tech3のポル・エスパルガロは、これらの懸念は誇張されていると考えています。 スペイン人は、トラックの安全性に不満を言う理由はないと明言しました：‘昨日2回、今朝1回歩きました。正直言って、ここに来る前に私たちは少し厳しすぎたと思います。実際にどうだったのかを見ると、私たちが期待していたよりもずっと良いと思います。安全性については、改善できる点がいくつかあるのは確かですが、世界中のすべてのサーキットには改善したい場所があると思います。そして、ここでも特に走行中や転倒時に理解する必要があります。批判的なことは何もないと言えるでしょうが、改善できる場所がいくつかあるのは確かです。しかし、言ったように、ここに来る前に私たちは厳しすぎたと思います’。 E、エスパルガロの理解によれば、インディアンサーキットは他のサーキットと比べてそれほど危険ではない: ‘リスクはそれほど高くないと思います。他の場所と比べてもそれ以上ではないと思います。確かに、私が言ったように、改善できる場所はありますが、これは批判を意味するわけではありません。私たちはいくつかのサーキットを持っています...カタルーニャサーキットは私が来た場所で、そこにも変更したい場所がありますし、私たちはそれを求め続けています。そして、それは世界で最高のサーキットの一つです。だから、すべてのサーキットは何かを改善する必要があると思います。なぜなら、バイクは少し速くなっていて、最高速度に達するからです。そして、コーナーでの速度も高くなるので、転倒したときの速度は常に高くなります。そして、壁に到達するのがはるかに簡単で迅速です。しかし、これはサーキットが批判的であることを意味するわけではありません。私にとっては良い、非常に良いです’。 #44もコメントしました: ‘デザインを見て、どのように作られているかを考えると、今年の中で最も楽しいものの一つになるかもしれません: 上がったり下がったり、コーナーは非常に異なり、いくつかのコーナーには多くの傾斜があります。私たちが慣れているものとは異なる何かで、非常に楽しいように思えます’。 ```html ``` (Note: Since the original text does not contain any translatable ...

インドで次のGPの準備をしているジャック・ミラーは、今週末のレースに向けて、ミサノでのテストがどれほど役立ったかを振り返り、KTM RC16との進化に焦点を当てました。 オーストラリア人は次のように振り返りました： 「 テストは非常に良いタイミングで行われました。3週間早く行われてもよかったですが、私にとっては自由に…そうですね、月曜日だけで約300周したと思います。グリップは…まあ、そんなに素晴らしくはありませんでした。テストの最初はトラックが非常に汚れていましたが、テストが進むにつれてすぐに良くなりました。」 大部分の作業は、彼が思い出したように、タイムを気にすることなく、彼自身の個々のライディングスタイルに関するものでした： ‘私たちが進展したことに満足しています。バイクに集中し、バイクを変えるためにここ数週間で多くの変更を行いました。そして、私自身を理解し、どのように改善できるかを試み、いくつかのことをテストする機会を得るために、5周ずつ走り、リズムを見つけることに努めました。タイムテーブルでの位置を気にせずに、ここやそこで何かを試みることが、私にとって大きな違いをもたらしました’。 そして彼は締めくくりました： ‘私たちが学んだことを適用するのが楽しみであり、もちろん新しいことを使うことも楽しみにしています。それが来るときにはもちろん。KTMはあまり多くを明かさず、扉を少しだけ開けておいてくれるのはいつも良いことです。この機会と、私たちがテストしたように良い条件があったことに感謝しています’。 ```html ```

良好なコンディション、直線、そして強力なブレーキングゾーン。ジャック・ミラーは、インドで開催される次のMotoGP世界選手権のラウンドに向けて、こう見ていますが、実際にはサーキットを訪れる必要があると明言しています。彼が見た初印象はポジティブで、アジアでのこのシーズンのフェーズを良い結果で始めたいという願望があります。 ラウンドの予告において、KTMのライダーはサーキットにいるジャーナリストたちと話しました： ‘インドには初めて来ました。まだサーキットには行っていませんが、今日は午後に見に行く予定です。すべてが良さそうです。サーキットに行って走るのが楽しみです’。 未知のサーキットに向けた準備について質問されたオーストラリア人は、シミュレーターを使用したかどうか尋ねられた際に、 ‘まだその機会はありません。後で見てみるつもりです。それが全てです。私はビデオゲームをしません。動画を作ったりすることはありません、私の習慣ではないです’。 ミラーはその後、気象予報について話し、いくつかの画像を見たときのコースに対する第一印象について述べました: 「コンディションは？良好です。夏の真ん中に少し日差しがある？文句は言いません。特に日曜日に42℃を予想しているので、コース上の水の心配をしなくて済み、ストレスが少なくなります。先週、ドローンを使って全体のビューを見せてもらったのですが、外から見ても私の視点からも良さそうです。新しいコースが増えるのは素晴らしく、始めるのが待ちきれません。明日は迷わないように散歩をするつもりです。ここには素晴らしい施設があります。」 また、コースの形状とKTMの特性から、良い結果が期待できると信じています: 「直線とタイトなコーナーがたくさんあり、私はこのコースで良い結果を出せると思います。私たちのバイクは強力なブレーキングにうまく対応し、最高速も良好です。良い週末を迎え、テストで学んだことを活かして、この選手権の段階を良い結果でスタートできることを期待しています。」 ```html ```

新しいGP、新しいサーキット、新しい挑戦。ポル・エスパルガロは、インディアGPに対してこのように考えています。彼自身が今、カテゴリーでの「再学習」の段階にあると認めている時期であり、特にシーズン初めに遭遇した重大な事故のために、数ヶ月間パドックを離れざるを得なかったからです。 GASGASファクトリー・レーシング・テック3のライダーは、新しいラウンドについて次のように語りました： 「これはMotoGP世界選手権全体にとって特別な週末になるでしょう。私たちは新しい国と未知のサーキットを訪れているので、常に興味深く、同時にワクワクします。できるだけ早く、そして最良の方法でサーキットを理解するために、最初からしっかりと取り組む必要があります。そして、おそらく非常に厳しい温度条件に直面することになるでしょう。」 同時に、エスパルガロは自分自身が最高のレベルを探している段階にあることを再度思い出しました： 「もう一度、これは私にとって重要なフィジカルトレーニングのテストになるでしょう。ミザノでの厳しい週末の後です。バイクと自分の体について再学習のプロセスにあると感じていますが、両方の分野で非常に改善しました。それに関しては、インドに行きます。この新しい冒険を本当に楽しみにしています！」。

ピエレル・モビリティグループは、オートバイ産業で最も急成長している企業の一つです。KTM、ハスクバーナ、ガスガスから構成されるこの企業は、グローバルな強い存在感を確立し、世界中のさまざまな市場で重要な地位を占めています。組織は最近、2023年上半期の販売報告書を発表し、特にヨーロッパと北アメリカでの大きな成長を報告しました。 2023年上半期において、ピエレル・モビリティグループは印象的な進展を遂げました。グループの収益は目覚ましい20.2%増加し、歴史的な最高額である13億8,760万ユーロに達しました。特にオートバイ部門は堅調に成長し、19%の増加を記録しました。二輪車の面では、自転車部門も負けず劣らず、37%の驚異的な成長を遂げました。 グローバルな存在感に関しては、売上高の約59%がヨーロッパから来ています。北アメリカ（メキシコを含む）は、グループの収益に28%を貢献し、この地域での重要な存在感を示しています。残りの13%は世界中のさまざまな市場から来ており、国際的な多様な存在感を強調しています。 2023年上半期において、ピエレル・モビリティグループのオートバイ部門は、販売台数が16.5%増加し、前年の163,334台に対して合計190,293台を販売しました。この成長は特にヨーロッパで顕著であり、ディーラーへの販売は25%増加し、76,767台に達しました。 興味深いことに、約60%のバイクがヨーロッパ以外の市場で販売されました。北アメリカは50,472台の販売を記録し、13%の尊敬すべき増加を示しました。一方、インドでは、このセグメントが33,029台の販売を記録し、前年に比べて81%という印象的な増加を示しました。しかし、ラテンアメリカ、アジア、アフリカでは成長率の低下の兆候が見られることは注目に値します。それにもかかわらず、ピエレル・モビリティグループのバイクセグメントの全体的なパフォーマンスは、特に主要市場において成功と大幅な拡大の状況を示しています。 ヨーロッパでは、KTM、ハスクバーナ、ガスガスのバイクブランドを含むピエレル・モビリティグループが、登録数で20%の顕著な増加を達成し、期待を上回りました。この印象的な成長は、2022年上半期に記録された9.9%の市場シェアに対し、10.2%の堅実な市場シェアに変わりました。グループのバイクがヨーロッパ市場で人気と影響力を増しており、重要なプレーヤーとしての地位を固めていることは明らかです。 北アメリカは、ピエレル・モビリティグループにとって重要な市場であり、2022年上半期に記録された substantialな市場ボリュームを成功裏に維持し、約290,000台の新しいバイクが登録されました。その競争の激しい状況の中で、KTMグループは市場での地位を維持するだけでなく、拡大することにも成功しました。アメリカでは12.3%の市場シェアを確保し、カナダ市場ではそのシェアが印象的な16.9%に達しました。 アメリカとカナダの市場を合わせて考えると、KTMグループは合計市場シェア12.9%を達成し、2022年の第1四半期に記録された10.6%から著しい増加を示しています。この成長は、グループが北米での地位を維持するだけでなく、強化する能力を反映しており、地域のバイク市場において重要な参加者となっています。これらのデータと統計は、Pierer Mobilityの公式サイトを通じて収集されました。

ダニ・ペドロサの今年のパフォーマンスは、まさに目を見張るものです。彼はわずか2回のレースに出場したにもかかわらず、すでにマルク・マルケスよりも高い順位を獲得しています。これは、ペドロサのスキル、決意、そして機会を活かす能力の証であり、37歳…ほぼ38歳という年齢にもかかわらず、彼が持っている否定できない才能を示しています。 モトGPで何度も世界チャンピオンに輝いたマルク・マルケスは、間違いなくスポーツ史上最も才能のあるライダーの一人です。しかし、今シーズンは彼にとって挑戦の年であり、怪我やバイクの問題、チームのダイナミクスなど、いくつかの要因が彼のパフォーマンスに影響を与えています。 一方、短い休止の後にレースに復帰したペドロサは、依然として最高のレベルで競う能力を示しました。彼が参加した2回のレースでの結果は、マルケスよりもチャンピオンシップの順位で上回るのに十分な印象的なものでした。 この状況は、モータースポーツの予測不可能な性質を強調しています。マルケスのような経験豊富なチャンピオンでさえ、挑戦に直面することがありますし、ペドロサのようなベテランは驚くべき逆転を見せることがあります。また、スポーツにおける一貫性の重要性も浮き彫りにしています。各レース、各周回、各コーナーが重要です。1回の良いパフォーマンスが、特に競争が激しいシーズンにおいて、選手権の順位に大きな影響を与えることがあります。 ```html ``` This HTML code remains unchanged as it contains no translatable text. If you'd like ...

ミザーノでの最初のテストセッションでノノが15位、2回目のセッションではアウグスト・フェルナンデスは、バイクのベースに焦点を当て、今すぐに役立つものを見つけることに取り組みました。なぜなら…新しいことは何もなかったからです。 「私のベースバイクで作業しましたが、テストするものは何もありませんでした。しかし、良いタイムを出すことを気にせずに試すための静かな日が必要でした。うまくいかない可能性のあることを試すためにも、道を理解するためにも」と、GASGAS Factory Racing Tech3のスペイン人は伝えました。 2023年のカテゴリーで唯一のルーキーは、そのテストのポジティブな点について語りました：「何かを見つけたと思います。大声では言いませんが、ここではサーキットが変わり、すべての状況が変わります。しかし、ブレーキングでは良い感触を得ました。これが私にとって欠けていたポイントです。昨日のレースに比べて大きな進歩を遂げましたし、リズムに関しても非常に一貫性がありました。だから、何もすることはなく、このベースを持ってインドに向かい、このステップが役立つことを願っています」

ミザーノでの特に厳しい日曜日のレースの後、KTMは同じサーキットでテストを行いましたが、すべてがメーカーにとってうまくいったわけではなく、フランチェスコ・グイドッティは…もっと良い結果を期待していたと認めました。新しいシャーシは、チームが最も多く取り組んだ要素の一つであり、必ずしも新しいものではありません。 レッドブルKTMのチームマネージャーは、SPEEDWEEKによって引用されて、実際にテストされたシャーシは完全に新しいものではないと述べました： ‘新しいシャーシではなく、現行のバージョンに対してわずかな違いがあるだけです’。 その後、チームが取り組んだ内容を説明し、チームが持ち込まなかったいくつかの新しいアイデアの欠如に驚いたことを認めました… ‘しかし、私たちはすべての分野で作業しました。今回のテストで新しい空力パーツを受け取らなかったことは私たちにとって大きな驚きでした。しかし、シャシーのバージョンに取り組み、2024年の改良されたエンジンもテストしました。月曜日には、主にハードウェアに集中しました’。 KTMの素材を使った作業に加えて、チームは使用するための新しいタイヤの仕様も受け取りました。責任者は次のように説明しました: ‘ミシュランは、リア用に2つの新しいタイヤ仕様とフロント用に1つを提供しました。このコンパウンドを現在のバイクでテストすることは理にかなっていたので、ジャックは週末の2台のバイクに戻ることになりました。これらは2024年の配分に含まれる可能性のあるタイヤです’。 その後、ギドッティは利点を説明しました: ‘この「新しい技術」により、よりモジュール式に作業できるようになりました。必要に応じて剛性をより良く調整できます。これはこの新しい技術の最初の大きなテストでした。今のところ、最初のサンプルしかありませんが、機能しています。将来的にはこの技術の異なるバージョンをテストする予定です。いずれにせよ、このコンセプトは本当に有望です’。 ```html ```

ダニ・ペドロサのチーフテクニシャンであるエステバン・ガルシアは、ミサノGPについての意見を共有し、「バニャイアを抜くためには、彼に頼る必要があり、ダニは他のライダーの転倒の原因となって注目を浴びるのが好きではない」と述べました。 信じられないようですが、今シーズンのグランプリはわずか2レースしか行われていないにもかかわらず、ダニ・ペドロサは世界選手権のランキングでマルク・マルケスを1ポイント上回っています。ヘレスとミサノでのワイルドカードレースでは、スペイン人ライダーは何も証明する必要はありませんでしたが、重要な印象を残しました。特にイタリアでは、スプリントと日曜日のレースの両方で表彰台に近づいていました。さらに、レースの最後までKTMの中で常に最も優れたライダーでした。 ASのインタビューで、エステバン・ガルシアはミサノでのペドロサのパフォーマンスについて語りました。ダニは非常に完璧主義者で、私もそうです。彼のレベルに達することが好きで、それは魅力的な挑戦です。ダニと一緒にいると、学ぶことがたくさんあり、彼と一緒にボックスにいることは大きな責任です。彼のようなライダー、そして人間としてのレベルに達する必要がありますが、私は楽しんでいます。” 多くの人が、38歳に近づいているペドロサがシーズン全体を走ることができるのか疑問に思っています。ガルシアは、「彼はそれをしないが、シーズン全体を走るためのライディングレベルを持っている。彼はヘレスとミサノでそれを証明しました。両方のレースで表彰台は手の届くところにありました。」と答えました。 表彰台に関して、ペドロサは土曜日と日曜日の両方で3位を獲得できたように見えました。しかし、バニャイアを抜こうとする際に多くのリスクを取ることに対して躊躇しているようでした。ガルシアは、「ダニはミスを犯すことで知られることを好まないライダーです。私たちはミサノでいくつかの素材をテストするためにいましたが、他のライダーを転倒させることで注目を浴びることは最良のことではなく、楽しいことでもありません。MotoGPでオーバーテイクするためには、特にペッコのように非常に遅くブレーキをかける相手に対しては、彼に頼る必要がありますが、私たちはそのためにそこにいませんでした。」と説明しました。 ```html ```