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フランチェスコ・バニャイアは、MotoGPタイランドGPのゴールを3位で通過しましたが、ブラッド・ビンダー（レッドブルKTM）のペナルティにより2位に昇格しました。しかし、ブリーラムの最後のコーナーでの勝利を目指して、ホルヘ・マルティン（プリマ・プラマック/ドゥカティ）とビンダーを外側から二重オーバーテイクしようとする最後の試みがありました。 ドゥカティのイタリア人ライダーは、これは印象的なオーバーテイクになるだろうと考えていますが、それが複雑であることも認識しています。いずれにせよ、結果には満足しています：‘このオーバーテイクが成功していれば、最近の数年間で最高のオーバーテイクだったと思います – 最後のコーナーで外側から二人を抜くのは素晴らしいことです。しかし、外側にいるときに、内側にいるライダーがブレーキを少し緩めて接触するのは普通だと思います。私は同じことをするでしょう。だから、私はその瞬間を期待していましたが、もう少し前にいたらどうだったかを考えました。このオーバーテイクが結果を変えていたかもしれませんが、全体的には満足しています – これ以上は非常に難しかったでしょう’。 一方で、バニャイアはマルティンとビンダーを抜くことができなかった理由を明らかにした：‘試みたが、1コーナーと3コーナーを出るときにタイヤがなくなってしまい、常に多くを失っていた。セクター3では追い上げていたが、近くにいるには不十分だった。そして、ブラッドがホルヘを抜くのを待っていたが、彼には完璧なチャンスがなかった。だから、私にはチャンスを得るのが難しかった’。 ```html https://twitter.com/MotoGP/status/1718606412220436601 ```

タイランドGPのMotoGPは、最後の周回で決まり、ホルヘ・マルティンがブラッド・ビンダーとのデュエルを制しました。プライマ・プラマックのライダーにとっては苦しい勝利でしたが、前の周回の出来事を考えると安堵の気持ちでもありました。 スペイン人は記者会見で、ビンダー（レッドブル・KTM）との戦いについて次のように語りました：‘彼のエンジンの音が7コーナーでとても聞こえてきたので、彼がそこで仕掛けてくるだろうと思っていました。そのコーナーではタイヤの限界ギリギリだったので、彼の方がグリップがあると思いました。しかし、彼が私を抜いたとき、前に出た彼もリアのグリップが限界だとわかりました。だから、しばらくその距離を保とうとして、次に彼を抜き返そうと思いました。前輪が熱くなりすぎるのは避けたかったので。’。 勝利の影響について、マルティンは心理的に安堵だったと認めました：‘前に出て終わることができたのは大きな安堵だと思います。土曜日には全く満足していなくて、勝つ瞬間を楽しむこともなく、ただレースに集中していました。4日間眠れなかったので、やっとぐっすり眠れるでしょう。’。

ペドロ・アコスタは、ブリーラムでMoto2の最速の地位を確認しました。選手権リーダーは、インターミディエイトカテゴリーのタイGPの2回目の練習でもペースを支配しました。 Moto2の2回目のセッションは、マルコス・ラミレス（OnlyFans American Racing/Kalex）がアコスタ（Red Bull KTM Ajo/Kalex）を抑え、最初のラップで先行しました。マヌエル・ゴンザレス（Correos Prepago Yamaha VR46 Master Camp Team/Kalex）が3位でした。 2周目のラップでは、ラミレスは王座を奪われることはありませんでしたが、フェルミン・アルデゲール（Beta Tools SpeedUp/Boscoscuro）に追われることになりました。これにより、アコスタは3位に後退しました。タイムテーブルは数分間安定し、ライダーたちはGPの準備をしていました。 ファイナルラップの段階で、タイムテーブルの上位に変動が見られました。終了まで約5分のところで、アロン・カネット（ポンズ・ウェゴ・ロス40/カレックス）が3位に上がり、アルデゲールはリーダーからわずか6ミリ秒差に迫りました。3位に上がった直後、カネットはカーブ3でロウサイドを喫しました。 残り3分のところで、アコスタがラミレスをタイムテーブルの先頭から引きずり下ろしました。この時、ソムキアット・チャンタ（イデミツ・ホンダ・チーム・アジア/カレックス）も速さを見せていました。 チェッカーフラッグが振られるまで、アコスタを打ち負かす者はいませんでした。アコスタはラミレスの0.014秒前に立ち、リーダーとなりました。アルデゲールは3位、チャンタは4位、カネットは5位でした。アコスタのタイトル争いの唯一のライバルであるトニー・アルボリーノ（エルフ・マークVDS/カレックス）は9位に終わりました。 タイム: ...

ペドロ・アコスタはMoto2の世界選手権を獲得するための小さな一歩を踏み出しています。トニー・アルボリーノに対するアドバンテージは非常に快適で、56ポイントです。 ‘ペドロ・アコスタは、トニー・アルボリーノに対して56ポイントのアドバンテージを持っており、タイのグランプリでMoto2の世界チャンピオンに宣言する機会があります’と、元ライダーのアレックス・クリビレがマルカに語りました。 ‘スペイン人は勝利を目指して突き進んでいますが、イタリア人のパフォーマンスにも依存します。アルボリーノは少し不安定ですが、オーストラリアのグランプリでの勝利の後、非常にモチベーションが高く、自信を持っているでしょう’と付け加えました。 ```html ``` (Note: The text within the HTML tags is empty, so there is nothing to translate.)

モーターサイクルの世界は常に噂の標的になっているようですが、それはおそらく本当にそうです。中には何も起こらないものもありますが、他のものは現実になることがあります。例えば、マルク・マルケスがホンダを離れるという噂や、ドゥカティが密かにモトクロスバイクを開発している（そしてトニー・カイロリを雇っている）という事実を見てみましょう。  さて、もう一つの噂があります。KTMが2022年にMVアグスタの25.1％の株式を初めて取得したとき、多くの人々が次のステップがいつになるのかを疑問に思いました。結局、多くのバイク愛好家は、KTMがハスクバーナとガスガスを買収するのを十分に見てきました。なぜMVが異なる必要があるのでしょうか？  その後、メディアでの終わりのない行き来が続きました。ピエラー・モビリティとKTMのディレクターであるステファン・ピエラー、そして取締役会のメンバーであるフーバート・トランケンポルツは、会社の未来について公に語り、そのビジョンにはMVアグスタの買収が含まれているようでした。しかし、誰か（誰でも; いくつかの出版物で起こった）がMVアグスタのCEO、ティムール・サルダロフにインタビューを行い、彼はKTMが自社を買収しないと主張しました。 2023年10月24日、ピエラー・モビリティは「企業の戦略的決定」に関する声明を発表しました。声明のタイトルは「MVアグスタとの協力を深める」です。  ビジネスに関連する声明としては、信じられないほど短い声明です。内容は「KTM AGとMVアグスタは、過半数の株式購入オプションに合意する」と書かれています。言葉は太字で印刷されています。  件名の後には、KTMとMVアグスタの商業関係を要約した段落があります。KTMがMVの25.1%の株式を取得したこと、サプライチェーンの取得、MVの購入、そしてPierer Mobilityの巨大な世界的ネットワークを通じたVareseブランドの流通について述べています。  次に、注意深い観察者がすでに期待していたであろう文があります。「2025年12月31日の年次財務諸表に基づいて、KTM AGに付与された購入オプションは、MVアグスタの過半数の株式を取得するために2026年春に行使されるでしょう。」 言い換えれば、Pierer MobilityはKTMが2026年春にMVアグスタの過半数の株式を持つことになると言っています。その時までに契約に関するさらなるニュースがあることは明らかです。

2024年のMotoGPにおけるペドロ・アコスタの昇進に関するさまざまな噂の中で、彼がレッドブルKTMのジャック・ミラーの席を占める可能性があると推測されていました - ミラーはワイルドカード参加のみを行うという形で。 AMCNのインタビューで、オーストラリア人はRC16を操る初シーズンで良い成績を収めていることを強調し、実際に言われていることにはあまり気にしていなかったと述べました： – スプリントレースを含めて2回の表彰台を獲得しましたし、このバイクでの11レースで本当に良い結果もいくつか出しました。そして私は来シーズンの半分を家に帰るべき人間だということです。今私が推測できる唯一のことは、これがサイトにクリックをもたらす唯一の理由であり、それが彼らが私をそこに置いた唯一の理由です。私は何も気にしていませんでした。 ```html ```

ペドロ・アコスタは、次の週末にタイグランプリが行われる際にチャンピオンになる可能性があります。スペイン人は、現時点でのリーダーであるトニー・アルボリーノよりも19ポイント多く獲得する必要があります。現在、アコスタのリードは56ポイントです。 「アルボリーノから19ポイントを奪わなければならないことが分かりました」と、Moto2世界選手権の現在のリーダーは言い始めました。 「私たちは自分たちの仕事をして前進しなければなりません。そして、もしタイでうまくいかなければ、次のレースや別のレースで達成できればいいのです」と、彼は新聞ASに語りました。 スペイン人にとって、世界チャンピオンになるための方程式は、タイグランプリでの勝利を収めることになります。ただし、アルボリーノが11位を超えない場合、または彼が2位で、イタリア人が15位を超えない場合です。

数年間ドゥカティで過ごした後、KTMに到着したジャック・ミラーは、チームや彼が慣れ親しんだものとは大きく異なるバイクへの適応という自然なプロセスに直面しなければなりませんでした。そのため、2023年を通じての結果やパフォーマンスはやや不安定でしたが、今では確実に良い道を見つけつつあるようです。 マッティヒオーフェンのメーカーとの最後のピースをはめ込むことに近づいていると感じるかどうか、記者会見で質問されたオーストラリア人は確認しました： – 確かにそうです。すでにモテギではドライコンディションのスプリントレースで良いリズムを持っていましたし、その後、もちろん、短縮された雨のレースではもっとできると感じました。そして、インドネシアはおそらく今年の低グリップのトラックでの私の最高のパフォーマンスでした。ですので、週末に向けて控えめに自信を持っていますが、グリッドには多くの速いライダーと速いバイクがいます。ですので、彼らと同じレベルに達するために最善を尽くします。

驚くべき動きとして、主にMotoGPの世界での支配で知られるドゥカティが、野心的なモトクロスプログラムの立ち上げを発表しました。イタリアのバイクメーカーは、この新しい事業のために、モトクロスのレジェンド、トニー・カイロリと手を組みました。 トニー・カイロリは、モトクロスで成功の代名詞であり、数々の世界選手権を制覇し、このスポーツの歴史の中で最も偉大なライダーの一人と見なされています。ドゥカティとのパートナーシップは、モトクロスの分野でのブランドの真剣な意図を示しています。 プログラムの詳細は秘密のままですが、内部の情報源によると、ドゥカティは競争力のあるモトクロスバイクを生産するために、研究開発に大きく投資しているとのことです。カイロリとのコラボレーションは、ドゥカティのエンジニアリングチームに貴重な情報とフィードバックを提供し、バイクがプロのモトクロスレースの要求に応えるように調整されることが期待されています。 このダカールの一歩は、多くの人々にとってモータースポーツポートフォリオの戦略的な拡張と見なされています。ブランドはアスファルトで重要な成功を収めてきましたが、モトクロスのオフロード世界への進出は新たな挑戦と機会のセットを提示します。カイロリを迎え入れたダカールは、彼の知識と経験を活用してモトクロスプログラムの成功を加速させることを目指しています。 モトクロスコミュニティは、この予想外のコラボレーションに対して熱意と好奇心を表明しています。多くの人々が、ダカールのエンジニアリングの技術とカイロリの比類のない能力がどのようにモトクロスの未来を形作るのかを見ることを楽しみにしています。 このパートナーシップがどのように進展し、モトクロスの世界にどのような影響を与えるのかはまだわかりません。しかし、一つ確かなことがあります。モータースポーツの世界の二つの巨人が結集することで、ファンは今後数年間で刺激的なアクションと革新を期待できるでしょう。 ```html ``` (Note: The content inside the HTML tags is empty, so there is ...

ポル・エスパルガロは昨日のレースで18位に終わり、ポイント圏外に留まりました。これは、KTMファクトリーのブレッド・ビンダーとジャック・ミラーの好成績とは対照的です。 それでも、ガスガスのライダーは今朝のウォームアップで気分が良かったと述べ、スプリントレースの中止には同意しました： –  残念です。私はどんな条件でもここで走るのが好きです。特に今朝はとても速く、バイクは非常に良く機能していました。トップ8の中には4台のKTM、2台のガスガス、2台のKTMがいて、私たちは非常に速く、感触も非常に良かったので、雨のレースを本当に楽しみにしていましたが、結局のところ、安全が第一です。 #44は、フィリップアイランドが特に厳しいコンディションで走行するのがいかに難しいかを説明し、バルセロナのサーキットなど他のサーキットと比較しました： – フィリップアイランドでは、ここが組み合わさって、最後には悪い結果につながると思います。なぜなら、コースはあまり広くなく、この場所の速度は非常に非常に速いからです。最初のコーナーのように。速度が非常に高い場所がたくさんあり、その後に風があります。バルセロナのサーキットに風が吹いても、それほど大きな問題にはならないと思います。なぜなら、コースは少し広めで、そんなに速いコーナーがないからです。これは批判ではなく、それが現実です。私はこのサーキットでの運転が本当に好きで、この場所を愛していますが、風が吹くと、すでに挑戦的なレイアウトであるため、風があると不可能です。だから、素晴らしい場所であるために残念ですし、すべてのカテゴリーのすべてのドライバーがここで楽しんで、ここでレースをしたいと思っていると思います。