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ジャック・ミラーは日曜日のマレーシアGPで総合8位でレースを終えました。このオーストラリア人ライダーは、あまり良くない結果の後に、結果とバイクの開発において進展を示し続けています。 レッドブル・KTMファクトリー・レーシングのライダーは、マレーシアでの週末に感じたレースや感覚について語りました。 – 「最悪でも最高でもないレースだった。何か間違ったことをしたとは感じていない。ペースは良かったが、前のグループとは19秒か20秒遅れてフィニッシュしたので、まだまだやるべきことが多い。最初は難しかった。ベズを抜けず、そのせいでペースが少し停滞した。前輪のタイヤがその時にかなり加熱してしまい、少しペースを落とさなければならなかった。ヤマハのライダーに抜かれてしまったが、全体的にはタイヤを温存できて、良いレースができた。プレッシャーは良好で、レースの終わりに前輪からもっと求めることができた。プレッシャーが上がると前輪がすぐにロックしてしまい、グリップが失われるが、もっと努力して、来週のカタールではもっと強くなれるように頑張る。」タイヤのプレッシャーを管理するための運転スタイルの違いについて質問されたジャックは、「 その点についてもっと努力しなければならない。最後のコーナーでは全くグリップがなかった。アクセルを踏むと加速できなかったが、その点についても改善に努めていた。できる限り改善しようとしていたが、常にグリップを保つために戦っていた。特にドゥカティが周りにいるときは、常に最適なラインを見つけようとしていた。今週末は良いバイクがあったし、週末を通して良いペースで走れた。バイクが好きだったが、残念ながら今日は周回ごとにほぼ1秒失ってしまった。」 ```html ```

マレーシアGPの今週日曜日に、ペドロ・アコスタがMoto2の世界選手権タイトルを獲得する可能性があります。現在、トニー・アルボリーノ（エルフ・マークVDS/Kalex）に対して63ポイントのリードを持っており、彼だけがアコスタを追い越すことができます。 セパンでのレースの後、残りは2レースであり、つまり50ポイントが争われます。アコスタ（レッドブルKTMアホ/Kalex）は、次の日曜日のレースでアルボリーノに13ポイントを譲ることができるため、勝利数の優位性を持っています。 そのため、イタリア人は少なくともトップ3に入ることが求められますが、これはアコスタの結果次第で十分とは言えません。 マレーシアGPでアコスタがタイトルを獲得するための条件： アルボリーノの前でのいかなる結果; アルボリーノが4位またはそれ以下; アーボリーノが表彰台に上がらない場合、13位以下の放棄; アーボリーノの結果に関係なくトップ4; アーボリーノが勝たない場合、5位から9位; アーボリーノがトップ2に入らない場合、10位から13位。 ```html ```

MotoGPシーズンの終わりとバレンシアテストまで数週間となり、ダニ・ペドロサは最近、ヘレス・アンヘル・ニエトサーキットでKTM RC16のプライベートテストに戻りました。 KTMのテストライダーは、Motosan.esのサイトによると、特に新しいコンポーネントやバイクの進化をテストするために、トラックでの作業に戻る機会がありました。これは次のシーズンに向けた準備の重要な段階です。 今年、KTMは残り3ラウンドでコンストラクターズ選手権の2位におり、ブラッド・ビンダーと共にライダー選手権のトップ5、レッドブルKTMとのチーム選手権でも競っています。 ```html ``` (Note: The text within the HTML tags is empty, so there's nothing to translate. ...

レースの終わりまであと3ラウンド、KTMはコンストラクターズチャンピオンシップで2位に位置しており、支配的でチャンピオンのドゥカティに対する主要なライバルとなっています。これは印象的な結果であり、マッティヒオーフェンのメーカーを誇りに思わせています。王者クラスに参入してから6年後のことです – スポーツディレクターのピット・バイラーが明かしました。 オーストリア人はSPEEDWEEK.comに次のように語りました：‘私たちはすべての目標を達成したわけではありませんが、私たちのパフォーマンスにはまだ誇りを持っています。なぜなら、私たちは2017年にMotoGPに参入したばかりで、今やドゥカティチームの最強のライバルになっているからです – そう言ってもいいでしょう’。 ベイラーはドゥカティの素晴らしい仕事を認めましたが、KTMが独自の努力でコンストラクターのヒエラルキーで2位であることも強調しました：‘彼らは基準を確立しました、私は彼らに敬意を表します！彼らには8人のライダーがいるので、対戦相手は表彰台に上がるためには非常に強くなければなりません。時にはヨーロッパ外のレースで表彰台をわずかに逃すこともありましたが、今回はタイで成功しました。だからこそ、私たちはコンストラクターランキングで2位に値します。私たちはそれを誇りに思っています’。 ```html ```

新しいKTM 990 Dukeは、KTMのネイキッドモデルのラインアップにおいて大きな進歩を表しており、1000ccネイキッドバイクの魅力的なセグメントを直接狙っています。 2024年はDukeの30周年を迎える年であり、新しいKTM 990 Dukeは、よく開発されたバイクとしてラインアップに位置づけられています。パフォーマンスを重視したネイキッドモデルを目指すKTM 990 Dukeは、すべての機械的要件を満たしながら、新しい過激なスタイルを披露しています。 出典:https://press.ktm.com KTM 990 Dukeはその意図を明確に示しています。強力なエンジン、新しいフレーム、スイングアームのデザインだけでなく、エルゴノミクスや最新技術も備えたKTM 990 Dukeは、排気量やプロポーションの面でも大型バイクに匹敵する存在となっています。 この新しいデザインは、ブラックとエレクトリックオレンジの2つのカラーオプションによってさらに強化されており、後者はDukeの30周年を祝うために特別に開発されました。 出典:https://press.ktm.com 出典:https://press.ktm.com 魅力的なデザインはシンプルなスタイルと調和し、新しいKTM 990 Dukeの目を引くLEDヘッドライトが特徴です。厳選された素材の混合から構築された新しいデザインは、あらゆる道路条件での照明の安定性を確保します。ポジションランプとデイタイムランニングランプはヘッドライトのプロファイルに配置されており、インストゥルメントパネルに統合された光センサーのおかげで、周囲の光の条件に応じて自動的に明るさを調整します。 ...

MotoGPは2026年まで安定した規則を持っていますが、未来はすでに準備されています。そして、その未来の形は、少なくともPit Beirerによれば、現在のフォーミュラ1に似ているかもしれません。 KTMのスポーツディレクターは、GPOne.comに対して、シャシーが将来のチーム間での違いを生み出すと明らかにし、各メーカーはそれぞれ独自のエンジンプラットフォームを提供することになると述べました： – もし今後、KTMのような有名なメーカーに新しい譲歩があれば、このカテゴリーとこのスポーツでの第3のチームにお金を使うべきか慎重に考える必要があります。MotoGPはフォーミュラ1の方向に進化していきます。メーカーはフォーミュラ1のようなエンジンプラットフォームを持つことになります。そしてチームは異なるシャシーで差別化されます。エンジンユニットは同じまま残ります。 ```html ```

ブラッド・ビンダーはMotoGPタイランドGPで勝利を収めることはできませんでしたが、彼が一時的にリーダーシップを獲得したオーバーテイクは、バリラムのファンによってラウンドのベストとして選ばれました。 レッドブルKTMの南アフリカ人ライダーは、コーナー8でホルヘ・マルティン（プリマ・プラマック/ドゥカティ）を内側から抜き去り、その後、ライバルが反応できないようにドアを閉めました。 しかし、ビンダーはポジションを失い、最後の周回では再びマルティンを抜こうと奮闘しましたが、成功せず、コースの限界を超えてしまい、フランチェスコ・バニャイア（ドゥカティ）にもポジションを失いました。 次に、ビンダーがマルティンを抜いたオーバーテイクをご覧ください。 ```html https://twitter.com/MotoGP/status/1719988034941174156 ```

2021年と2022年、ポル・エスパルガロはレプソル・ホンダのカラーでMotoGPに参戦し、その時期を振り返りながら、KTMから日本のメーカーへの移籍について語り、うまくやれると深く信じていたこと、そしてその移籍の理由についても思い出しました。 DAZNへの声明で、GASGASのライダーは、2020年に決定したKTMからホンダへの移籍を振り返り、次の2年間のための席を得るためのものでした: 「私はホンダの道を選びましたが、それが最も複雑な道の一つであることを知っていました。うまくいっていないことや、退団による大きなペナルティがあることも知っていました。お金のために出て行ったのではなく、私たちライダーが持つエゴが原因で、間違いを犯すことになります。私は本当にホンダで成功したいと思っており、これが必要なステップだと信じていました。」 この変化は、エスパルガロが「非常に快適に感じていた」ためであり、彼は自分がうまくいくと深く信じていたと述べています: ‘ホンダへの移行は、KTMでより良い気分になったときに起こりました。そこで私は無敵だと感じていました。これからの2年間は私の年になるでしょう’、しかし、起こったことは起こりました、多くの事故、怪我… そしてガスガスに到着し、私は言いました、私の贖罪… そしてポルトイマオンがやってきました。私の最高の3年間ではありませんでした’。 ```html ```

ポル・エスパルガロは、今シーズンの終わりにGASGASファクトリー・レーシング・テック3でペドロ・アコスタに「場所を譲る」ために、主力ライダーの地位を辞めることを発表しました。確認が行われた際、ライダーはこの決定が「一方的に」なされたものではないと述べたことで、いくつかの論争がありました。状況を分析した結果、エスパルガロ兄弟の中で最も若い彼は、全体の状況の管理にいくつかの誤りがあったと考えています。 DAZNとの会話の中で、2024年にメーカーのテストライダーになる#44は、自分が契約しているメーカーについてネガティブな視点で話すのは好きではないと述べました： ‘私は自分が働いている工場、私に給料を支払い、私を大切にしてくれる工場を批判するのが好きではないので、気分が悪いです’。 それでも、エスパルガロはアコスタ/MotoGPのドキュメントがどのように管理されたかにいくつかの誤りがあると見ています： 「これはKTMの管理の誤りであり、私たちはこれについて何度も話しました。彼らは契約上の多くの欠陥とライダーの管理の問題を抱えており、これはその一つでした。MotoGPに昇進するオプションを持つライダーを持つことはできません。ペドロがその道を歩むことが明らかだったのに、他のライダーと契約を結んだり、さらには契約を更新したりするのは無理です。このような状況に直面することになると知っていて。」 アコスタのMotoGPへの昇進の確認は7月初めに行われましたが、オーストリアのメーカーはスペイン人ライダーをこのカテゴリに配置するために自ら作り出した混乱を解決するのにほぼ2ヶ月かかりました。 ```html ```

イックマの前日、KTMは390アドベンチャー2024を発表しました。これは500 cm³未満のアドベンチャーシリーズの代表的なモデルの一つです。トラベルラインのエントリーモデルは、KTMのクラシックスタイルに合わせたオレンジと黒のカラースキームに加え、新しいグレーとホワイトの組み合わせが利用可能です。このプレミアムな外観は、高光沢の特別な塗装とグラフィックのレイヤー適用によって得られます。これは、傷、摩耗、気象条件に対して耐久性のあるソリューションです。 新しくなったバージョンは、トップクラスの装備も提供しています：ラリースタイルのウインドシールド、オフロード向けに調整されたステップ、快適さ  出典:https://www.moto.it 出典:https://www.moto.it KTM 390アドベンチャー2024の主な特徴は以下の通りです： - 完全な電子制御システム、OFFROAD運転モードを含む ```html - 19インチと17インチのスポークホイール、オフロード用に準備されたチューブ付き - 373 cm³のEURO 5エンジンによって生成される44馬力と37Nmのトルク - コーナリングトラクションコントロール - オフロード用ABSに設定可能なコーナリングABS ...