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アレッシオはMotoGPのファンであり、ダニーロ・ペトルッチの最大のファンの一人です。イタリアのライダーは常に夢を抱いており、その夢は「ペトルクス」が2シーズン前の世界選手権で走った最後のMotoGPバイク、テック3チームのRC16のレプリカを作ることで実現しました。現在、これはMotoGPにおけるGASGASのファクトリーチームです。 このアイデアを胸に、アレッシオは2015年のKTM RC8Rを購入し、自身の野望を形にし始めました。このバイクは、175馬力の1,195ccの独特な二気筒エンジンを搭載した最後のユニットの一つです。ファブリオ・ドリというバイクカウリングの職人がアレッシオに出会ったとき、すべてが意味を持ち、二人はRC8Rを基にダニーロ・ペトルッチのMotoGP RC16バイクのレプリカをゼロから作成することを決定しました。このプロジェクトは、数ヶ月の作業の末、ついに発表されました。 出典:https://www.todocircuito.com ファブリオ・ドリはKooso Compositiのオーナーであり、バイクのカウリングや独自のデコレーションを専門とする会社です。アレッシオと話をした後、彼のアイデアを具体化したファブリオは、白紙の上にデザインを展開し始めました。これは複雑な作業であり、RC16の写真を参考にしながらゼロから始める必要がありました。 数ヶ月の作業の後、MotoGPのファイバーグラスカウリングのレプリカが完成しましたが、彼の仕事は終わっていませんでした。ファブリオ・ドリは、競技から直接持ち込まれた印象的な前翼を始め、リアスイングアームのカバー、両方のフェンダー、ヘッドライトが隠されているフロントエアボックスの入口など、数多くのカーボンファイバー部品を考案し設計しなければなりませんでした。  出典:https://www.todocircuito.com 出典:https://www.todocircuito.com フレームについて、アレッシオはRC16のWPサスペンションとブレンボブレーキを維持することを選びました。このモデルを道路で楽しむには十分です。スチール製のチューブラーフレームは変更されず、マッティヒホーフェンで生まれたバイクを常に識別する特徴的なチューブラーフォルムを保持しており、今でもMotoGPに適用されていますが、現在では一部の長方形のセクションがチューブラーフレームと混ざり合っています。 ファブリオ・ドリは、彼が最も多くの時間をかけて開発し、最も誇りに思っているバイクについて、次のように述べました。「これは、あなたのクライアントが大のペトルッチファンで、MotoGPの最新バイクのストリートレプリカが欲しいと言ってきたときに起こることです。彼はKTM RC8のストリートバージョンから始めたいが、ダニーロほど速くないので「8」という番号を欲しがっています。この作業は1年以上前に行われましたが、さまざまな理由で私の創作物の素晴らしい写真をFlashblesstが撮影したにもかかわらず、公開していませんでした。構造の一部は既存のベースから作られましたが、大部分は手作業で完全にゼロから作られ、すべてのカーボンパーツも同様です。 出典:https://www.todocircuito.com 最終的なビジュアルに満足できなかったアレッシオは、バイクのカウリングから出ているオリジナルのエキゾーストに納得がいかず、Virexの専門家に完全なステンレススチール製のシステムを注文しました。彼らはRC16 MotoGPのエキゾーストパイプを再現し、新しいエキゾーストシステムを作成しました。このシステムは、Db-Killerの設置により騒音基準も満たしています。

KTMでの主要な目標を達成した後、レースで勝つことはできなかったものの、ポル・エスパルガロは2021年に驚くべき決断を下し、ホンダからMotoGPで走る招待を受け入れました。彼はホンダが…ホンダであること、そしてマルク・マルケスがそばにいることが彼の決断にとって重要だったことを振り返りました。 KTMで数年を過ごし、初めから非常に競争力のあるバイクに成長するまで、エスパルガロは変化の時が来たと感じ、ホンダとともにマルケスと並んで走ることができるチームが他にあるだろうかと考えました。彼の決断は迅速に下されました。彼はMotosanのインタビューでこう語っています： 「KTMでのあの数年間、私は彼らのために非常に努力しました。私たちは皆、一生懸命働きました。しかし、ある時点で私は言いました：『わかった、私はこのバイクをチャンピオンシップのトップ5に持っていくために雇われた』。私は5位でフィニッシュし、4位とポイントが同点でした。私は契約の一部を果たしました、そして今、新しい章を始めたいと思っています。そして、レプソル・ホンダが現れました。工場のドゥカティがシーンに、工場のヤマハもシーンに。しかし、レプソル・ホンダではありません。そして、バイクがうまく走っていないことを知っていても、レプソル・ホンダでマルク・マルケスのそばにいるのは素晴らしいことです、否定することはできません。」 それでも、すでに競争力のあるパッケージから遠ざかっている兆しを示していたバイクを操るのは簡単ではありませんでした：「私は非常に苦しみましたが、私が下した決断を後悔したことはありません。その時、私はそれが下すべき決断だと信じていましたし、その瞬間に戻ったとしても、同じ選択をしたでしょう。なぜなら、私はそのプロジェクトを信じていたからです、それを実現したかったのです。もしその道を選ばなかったら、心の中に『なぜそれをしなかったのか？』という何かがあったかもしれません。」

ペドロ・アコスタはMotoGPのクラスでのデビュー戦で、バレンシアでのテストを18位で終え、多くの周回をリカルド・トルモサーキットで完了しました。 デブリーフィングでは、テスト日の感覚やMotoGPのバイクを初めて運転したことについて話しました。 – 「テストの日の後、選手権について話すのは意味がありません。素晴らしいバイクについて話します。すぐにとても競争力があるでしょう。バイクに取り組んでいる人々の数を見ることができ、確実に競争力があるでしょう。来年になるかはわかりませんが、私はとても競争力があるでしょう。長距離での電子制御を管理することは素晴らしいと思いますが、私が最も驚いたのは、ピットで私たちを待っている人々の数です。ファクトリーチームが私たちに助けを提供してくれて、どのように運転すべきか意見をくれるのを見るのは良いことでした。私はとても嬉しいです。バイクの新しい感覚について一つだけ言うことはできませんが、最も際立っているのはブレーキの温度を維持する重要性です。今日はバイクがとても気に入りました。もちろん、18度は私が望むものではありませんが、この場合は非常に良かったです。ポルは私をとても助けてくれました。彼は私がどのように運転し、バイクを準備するべきかを非常によく理解しています。このグループにとても満足しており、彼らはとても助けてくれました。良い一日でした。  MotoGPのバイクとMoto2クラスのバイクを運転する違いについて質問されたアコスタは、次のように答えました：‘ 運転する前にいくつかのビデオを見て、こんなバイクを運転する自分は想像できないと思いました。実際にはそれほど違いはありません。最終的にはすべて競技用バイクです。しかし、最も印象的なのは、コーナーにアプローチする方法がMoto3のバイクに似ていることです。それでも、良い経験で、チームはできるだけ早くバイクに適応するのを助けてくれました。 最後に、ペドロ・アコスタはテスト中に起こった転倒について話しました。彼がMotoGPのバイクに乗ってから初めての転倒です。– ‘ 転倒は、1コーナーに入るときに悪い入り方をして、体の位置が間違っていたために起こりました。そして、2コーナーに入る前も良くありませんでした。しかし、私が記録したことの一つは、ビニャーレスやリンスのコーナーでの速度で、「私もあれをできるようにならなければならない」と思いました。しかし、事故に関しては深刻なことは起こらなかったと思います。何ができるか、何ができないかを理解するために、これが起こったのは良かったです’。 ```html ``` (Note: The content within the HTML tags appears to be empty. If ...

990スーパーデュークの登場以来、哲学は変わっていません：楽しく、攻撃的で、パワフルなバイクです。 技術的およびスタイル的な大きな一歩は、2020年にスーパーデュークの第3世代が登場したことで訪れ、それ以来、常に改善が続いています。2021年にはスーパーデュークRRが登場しました：これまでのKTMが生産した中で最もパワフルなハイパーネイキッドです... 2022年にはKTM 1290 SUPER DUKE R EVOが登場し、スーパーデュークの特徴的なパフォーマンスをWPのセミアクティブサスペンションで次のレベルに引き上げました。 出典:https://www.ktm.com 基準を引き上げることは決して簡単ではありませんが、オーストリアのメーカーは新しいハイパーネイキッドモデル、SUPER DUKE 1390 Rで再び驚かせてくれました。排気量が大きく、パワーが増し、トルクが増え、Kiskaで完全に刷新されたデザインです。 新しいKTM 1390 SUPER DUKE Rは、バイクのコンパクトさとその「筋肉」を強調する完全に新しいデザインを持っています。これまで以上に攻撃的で大胆です。新しいLEDライトセット、新しいタンクライン、ウィングレットの追加のおかげで、驚くべき、ほぼ異星的な進化を遂げています。そして、990 SUPER DUKEにインスパイアされた、デューク30周年を祝うための特別なカラースキームも用意されています。 ...

ペドロ・アコスタは火曜日にバレンシアのテストでMotoGPのパイロットとしての初日を迎えました。そして、その結末は、Moto2のチャンピオンが期待していたものではなかったでしょう。 最後の30分近く、ガスガス・テック3の若手選手はKTMのコントロールを失い、転倒しました。この事故はリプレイがない軽いもので、大きな影響はありませんでした。 転倒後は再びコースに戻ることはありませんでしたが、アコスタはその時点でのタイムテーブルの18位を保持し、リーダーのマーベリック・ビニャーレス（アプリリア）から1秒以上遅れていました。 ```html https://twitter.com/MotoGP/status/1729523436454576183 ```

ブラッド・ビンダーはMotoGPに到着して以来、最高のシーズンを過ごし、293ポイントで4位に終わりました。彼は5回の主要レースで表彰台に上がり、さらに2回のスプリントレースで勝利を収めました。しかし、レッドブルKTMの男は、年末を完全に満足して迎えることはできませんでした。 2023年のシーズンに満足しているかどうか尋ねられた南アフリカ人は否定しました：‘それどころではありません。正直に言うと、今シーズンはもっと多くを期待していました。私たちはもっとできると思っていましたが、多くのミスを犯し、多くのチャンスを無駄にしました。でも、大丈夫です。これが人生だと思います。こういう新しい形式では、みんな多くのミスを犯したようです’。 2023年のシーズンが終了した今、バインダーは次のシーズンに向けて、より強い結果を期待しています：‘来シーズンの再スタートを本当に楽しみにしています。これからの数ヶ月で構築し、理解し、すべての分野で小さな改善を見つけるために努力します。そして、もしそれができれば、次のシーズンには本当にいくつかの勝利を争うために必要なものをすべて持って戻ってくることができると思います’。 ```html ```

デビュー前に、MotoGPのバイクを試すルーキーと、長年のタイトルを持つ同じ工場の新しいチームのライダーとして、アレイシ・エスパルガロは、ペドロ・アコスタとマルク・マルケスのデビューを予見し、それを「素晴らしい」と考えました。 日曜日、ペッコ・バニャイアにタイトルをもたらしたレースの後、アプリリア・レーシングのライダーは、まだ行われていないバレンシアテストでのデビューについて少し話しました： 「どちらも素晴らしいデビューです。マルクはドゥカティで飛ぶでしょう。そしてペドロ、ああ、ペドロが好きです。ポル がテストライダーとして果たす役割を超えて、彼はペドロが適応するのを手助けするために少し関与することになると言っていました。マレーシアでのテストを彼と一緒に行う予定です。」 ルーキーについて、エスパルガロは彼がどのようにやるかを見るのを楽しみにしています： ‘これが好きです。私にとって不確実性を生み出すわけではありませんが、彼がすべてを始めるまでにどれくらいの時間がかかるのかを見るのが楽しみです’。 現在、バレンシアのテストの終了まであと3時間50分です。現時点でマルク・マルケスは2位（21周完了）、マーベリック・ビニャーレスから0.298秒遅れています。一方、ペドロ・アコスタは17位（34周完了）、リーダーから1.429秒遅れています。 ```html ```

2024年のMotoGPの暫定エントリーリストが今月の月曜日に発表されました。最近の数日、数週間、数ヶ月の発表に対してライダーのラインアップに新しい情報はありませんが、チームの中にはアイデンティティが定まっていないものがあります。 今朝、CryptoDATA RNF MotoGP Teamとの契約解除が発表された後、Apriliaのサテライトチームは「Aprilia Racing Independent Team」という名称でのみ登場します。アメリカのTrackhouse Racingにその座が譲られるとの噂がありますが、現時点では何も確認されていません。 また、2つのチームの名称にいくつかの調整があります：LCR HondaはHonda LCRに変更され、Johann ZarcoにはCastrolのスポンサー、Takaaki NakagamiにはIdemitsuのスポンサーが付きます。さらに、Valentino RossiのチームはPertamina Enduro VR46 MotoGP Teamに名称が変更されました。また、Pedro Acostaが#31の番号で競技することも発表されました。 ...

バレンシアGPのMotoGPでレースをリードしていた際、勝利を目指していたブラッド・ビンダーはブレーキングを失敗し、ラインを広げてしまいました。レッドブルKTMの男は何ポジションも失い、最終的には4位まで回復しましたが、レース後にファビオ・ディ・ジャンアントニオ（グレシーニ/ドゥカティ）に科されたペナルティにより3位に上昇しました。 南アフリカ人は、広がったときに何が起こったのかを説明しました: 「土曜日と同じことでした。前に出たとき、前輪が冷たくなりました。右側に強い振動を感じ始めましたが、これは通常私たちにとっての指標です。ブレーキをかける前にただ走っているだけで、11コーナーで前輪が滑ってしまいました。正直言って、レースに残れたのは本当に運が良かったです - ただ、このぐるぐる回るラップをしなければならず、ペイントのせいで多くの時間を失ってしまいました  広がると非常に滑りやすいです。とにかく、そういうことです。それまでの時点では私たちは良かったと思います。砂利に着地しなかったのは本当に運が良かったです。だから、これ以降はすべてボーナスです」。 この出来事が遅い時間による低温の結果であるかどうか尋ねられたとき、ビンダーは反論しました: ‘誰が知っているか、正直に言うと？結局のところ、ほぼすべての人にとって同じだと思います。しかし、バレンシアでは冬にしては遅い時間で、レースは本当に冬のスポーツではありません。これが現実ですが、うまくいきません。確かに少し複雑ですが、結局は皆にとって同じことなので、私たちが管理する必要があることです」。

これは特に激しい週末になるでしょう。ポル・エスパルガロは、2024年にGASGAS Tech3でペドロ・アコスタに全体の主力ライダーの役割を譲るため、フルタイムのライダーとしての役割を離れます。スペイン人は、特に感情的なラウンドになると信じていますが、感情に流されないことが重要だと考えています。 バレンシアGPの予告で、#44は次のように言いました： 「お腹にいくつかの蝶がいる感じがします. 今年最後のGPであり、もしかしたらMotoGPでフルタイムライダーとしての最後のGPです。特別なことです」と、 感情を外に出すことを認めて話し始めました： – 何らかの泣き言かもしれません。私は普段、感情を冷静にコントロールするタイプではなく、流れに任せていますが、もしそれが私のチームや仲間たちに起こるなら、それは自然なことです。15年のレース、もしかしたらそれ以上、これは狂気の沙汰であり、非常に多くのレースと多くの経験を経てきました。特に、年末の最後のレースとしてのバレンシアでの経験が多いです。長い年月です。 しかし、エスパルガロは自分の感情に流されないようにする意図を持っており、最後の瞬間まで完全にプロフェッショナルであり続けたいと願っています: ‘私の感情が週末を支配することは望んでいません。できるだけ機械的に、プロフェッショナルに、すべてを正しく行おうとしています。ここではうまくやれると思います。今週末は楽しむことに専念しています’。 ```html ``` (Note: The text content within the HTML structure has not been ...