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ペドロ・アコスタは2023年を素晴らしい形で締めくくり、Moto2の世界チャンピオンに輝きました。そして2024年には二輪の王者カテゴリーで新たな挑戦を受け入れます。   ‘選手権に勝つと言う前に、多くのことを分析する必要があります。現実的でなければならず、必要なステップを踏む必要があります’と、彼はスペインのウェブサイト「Relevo」に対するインタビューで、背番号’31’の選手が語り始めました。 ‘うまくいくことを願っていて、自分自身と向き合う必要があります。ブラッド・ビンダーはKTMで非常に高いレベルを示しています。私も同じことを試みるつもりですか？なぜダメなのか？いつか彼と自分を比較できる瞬間が来るでしょう’。 王者カテゴリーでは、ムルシア出身の彼は、自身の参照の一つであるマルク・マルケスと競い合います。‘もちろん、彼と対戦したいです。彼は長年このカテゴリーにいて、より競争力のあるバイクを持つチームに移籍しました。現実的に見て、適応には時間がかかるかもしれません。私が16歳の時から、マルク・マルケスと呼ばれています。最初は難しかったですが、過去にはそれについてあまり話されなくなりました’と、彼は締めくくりました。 19歳のライダーは、MotoGPでGASGASファクトリー・レーシング・テック3のバイクを操る挑戦を引き受け、オーガスト・フェルナンデスと共にチームを組むことになります。

MotoGPの歴史は、一般的なスポーツの歴史と同様に、さまざまな熱いライバル関係を含んでおり、これらは時代を通じて頻繁に見られます。しかし、ペドロ・アコスタにとって、現在の最高カテゴリーにはそのようなライバル関係がなく、必要だと言っています。 2024年にMotoGPデビューを果たすスペイン人は、Crash.netのサイトで引用されて、観客は激しい戦いと対決を求めていると述べ、過去のいくつかの例を挙げました： – 今、私たちは皆がとても友好的で、良好な関係を持っているのを見ていますが、人々は戦いを見たいのです。例えば、  ペドロサや  ロレンソ、マルク  と  ロッシ、ロレンソとマルク、ロッシと  ビアッジ、ロッシとセテ 、人々はこれを求めています！マックスがF1で攻撃的な時のように、人々はこれを求めているのです。 ```html ``` (Note: The content inside the HTML tags is empty in your provided text, so there ...

スペインの税務当局は違反者に対する「厳しい手法」の政策を続けていますが、ダニ・ペドロサは法的闘争に勝利し、2200万ユーロを受け取ることになりました。 Motorsport.comの報道によると、当局はKTMのテストライダーの税務居住地における不正の可能性を調査しました。彼の居住地は最初はイギリスとされ、その後スイスに移りました。税務署はペドロサがスペインに住み続けていると主張し、2015年と2016年には「大債務者」と見なされました。この状況は、2000年代からの未払いの債務を巡る法廷闘争を引き起こしました。 現在、ペドロサと彼の弁護士ダビッド・ギル・フェルナンデスの声明によると、裁判所はスペインの税務署に対し、2005年と2006年の所得税を返還するよう命じたと確認しました。この判決は最高裁判所に上訴可能です。それでも、税務当局はスペイン人に2418373.20ユーロを利息と訴訟費用を加えて返還しなければなりません。一方、ペドロサは2008年、2009年、2011年から2014年までの所得税と、2013年及び2014年の資産税についても支払わなければならず、すでに取り消された金銭的制裁も含まれています。

新シーズンの新しいニュースの一つは、ペドロ・アコスタが最高カテゴリーに入ることです。若きライダーはホルヘ・ロレンソの大ファンです。 ‘ペドロには難しい課題が待っていると思いますが、彼の才能と努力によって、遅かれ早かれ自分の居場所を見つけるでしょう。MotoGPで初めてのレースに勝つまでどれくらい時間がかかるかわかりませんが、来年にはそれを達成する可能性が高いです。賭けるとしたら、彼はそれをやり遂げると思います’と、元二輪ライダーは語った。 現在を見つめる中で、スペイン人は現在のスターたちのカリスマ性の欠如についてコメントしました。 ‘今、人々がソーシャルメディアを非常に多く利用しているせいか、以前のような本物さやカリスマ性が少し失われてしまったように思います。現在のライダーたちは、一般的にお互いにとても仲が良さそうで、他のライダーの投稿に「いいね」をしたり、コメントしたりしています… その意味では、少し楽しさが失われてしまったと思います。例えば、ペドロ・アコスタは非常にカリスマ性があり、本物で、とても自然で、ユーモアのセンスがあります。彼は私をたくさん笑わせてくれて、彼は現象になると思います’とロレンソはマルカのインタビューで強調しました。 ペドロ・アコスタはMoto2の世界選手権を制し、ハウメ・マシアはMoto3のチャンピオンとなり、ホルヘ・プラドはモトクロスの世界選手権を獲得し、アルバロ・バウティスタはスーパーバイクの王者となりました。しかし、結局、スペインのモーターサイクルの秘密は何でしょうか？ ‘この伝統の大部分は、アングェル・ニエトのおかげだと思います。彼のタイトルがなければ、60年代と70年代のスペインのモーターサイクルは同じようには知られなかったでしょうし、アングェルの後に出てきたライダーたちもバイクに乗り始めなかったかもしれません。スペイン人がモーターサイクルに対して持つこの情熱は、アングェルに多くを負っています。そこから、この伝統が生まれ、選手権、サーキット、ライダーのレベルで多くの機会を生み出しました。このスポーツは、サッカーやその他いくつかのスポーツに続いて、スペインで最も重要な5つのスポーツの1つかもしれません’と締めくくりました。 ```html ```

最近数週間で行われた変更により、次のシーズンはこれまでで最もエキサイティングなものになることが約束されています。 ‘次のシーズンは美しい戦いになるでしょう。なぜなら、ドゥカティが最高のバイクを持っているからです。ホルヘ・マルティンはドゥカティを離れるのでしょうか？公式チームに行くのかどうか？ドゥカティは最高のバイクを持っており、ダリ・イグナは非常に優れていて、成果主義を重視しています。サーキットで何が起こるかは彼の責任ではありません。マルティンとバスティアニーニは公式バイクのためにサーキット内で争うことになるでしょう。それはライダーにとって決定的な要素ですが、市場は常にオープンです」と、Enea Bastianiniのマネージャーであるカルロ・ペルナットがGPOneサイトで引用されてコメントしました。  ‘ドルナは契約市場に関する規制を設け、他のスポーツと同様に、特定の期間にのみ契約が可能であるべきです。例えば、移籍期間が9月になると言われれば非常に簡単です。そして、その期間が過ぎた後は、その話題に触れることはありません。終わり、段落’、と付け加えました。 最後に、ペルナットは先週バレンシアで行われたテストの結果についてコメントしました。マルク・マルケスとフランコ・モルビデリの記録が引用されました。 ‘二人を比較すると、今は二人とも良いバイクを持っています。マルケスは非常に良かった、私たちが期待していた通りですが、フランコはそうではありませんでした’。 ```html ```

ポル・エスパルガロは、2021年にホンダに移籍した際に経験した作業スタイルの違いについて語り、KTMで慣れていたこととは大きく異なると述べました。現在KTMのテストライダーであるスペイン人は、このテーマについてさらに話しました。 モトサンとのインタビューで、エスパルガロは、ライダー間で情報が共有されていなかったことを指摘し、彼が慣れていたこととは大きく異なると述べました： 「問題は、彼らがこの作業方法に慣れていることです。毎年、日本のメーカーは最高のライダーを持っており、ボックス内には壁があります。そして、新しいヨーロッパの工場を見ると、まったく逆の状況です。」 彼は続けて、KTMについて一言述べました： 「情報は共有されており、すべてのライダーはチームメイトの情報を持っており、これは問題ではなく、成長し改善するための利点です。頂点に達すると、これを少し遊ぶことができます；チームメイトよりも少し「売春婦」になることで、もう少し情報を得ることができます。しかし、頂点に達するためには、非常に多くの努力が必要です。」

現在、二気筒エンジンを搭載したスーパーモトのセグメントでは大きな出来事は起こっていないが、正直に言えば、過去にもこのセグメントではあまり大きな出来事はなかった。KTMは約20年前に950スーパーモトを発表し、その後990スーパーモトや990 SM Rに進化した。同時期に、BMWはR 1200 GSのエンジンを搭載した独占的なHP2メガモトを発表し、ドゥカティは1100ccのカリスマ的なV2エンジンを搭載したハイパーモタードを発表した。最後に、2000年代後半にアプリリアはDorsoduro 750でこの2台に加わり、その後より大きなDorsoduro 900に進化し、2010年から短期間で最も強力な（当時）スーパーモトモデル、130馬力のDorsoduro 1200に置き換えられた。しかし、この最後のモデルは、スーパーモトに期待されるほどの機動性や敏捷性を持っていなかった。 これらの4つのメーカーに加えて、他に挑戦しようとするメーカーは見当たらなかった。いずれにせよ、日本メーカーはスーパーモトのセグメントには存在しなかった。そして、ヨーロッパの中でも傾向は少なかった：BMWはHP2メガモトの後継モデルを発表せず、アプリリアのDorsoduro 900は2021年からのユーロ5規制の犠牲になり、KTM 890 SM Tは本物のスーパーモトではなく、スポーツツアラーのスーパーモトである。このように、現在のスーパーモトの選択肢は、ドゥカティのハイパーモタード950という唯一のモデルに限られており、このバイクが廃止されるという噂も流れている。したがって、Gasgasによるこのセグメントの救済は、まさにタイミングが良い！2026年から、消滅したと宣言されたスーパーモトセグメントが再び活気を取り戻す可能性がある。オーストリアとスペインの連合は、KTMが主導する小さな市場向けにSM 900のようなものを発表することを計画している。 出典:https://www.1000ps.at 新モデル（おそらく）2026年のコンポーネントが、かなり改造されたKTM 890アドベンチャーのカウルの下で公道テストされている。これは、KTMの889ccのバイカリンダーのややパワフルなバージョンを共有する可能性が高いためで、890アドベンチャーでも使用されており、105馬力を発生する。将来のガスガスも同じ出力を持つ可能性があるが、装備が少なく、タンクが小さいため、走行準備が整った際にはずっと軽くなる可能性が高い。初期テストモデルで既に認識できる他の変更点には、新しいスイングアームが含まれており、これは新しい排気システムの結果である。スイングアームは新しいエキゾーストマニホールドを囲んでおり、これは新しいサイレンサーに流れ込み、より低い位置に配置されている。ホイールベースは変更されたスイングアームのために長く見えるが、非常にフラットなフォークのためでもあり、デザインについての結論を引き出すことができる - スーパーモトの特徴もここで認識できるが、このモデルはより長い旅行のために設計される可能性もある。新しいガスガスSM 900が実際に登場するかどうかはまだわからない。もしそうであれば、おそらく2026年以前には期待されていない。

約1週間前、GASGASファクトリー・レーシング・テック3は、バレンシアテストに新たにクラスに参加するペドロ・アコスタを含む2人のライダーと共に出席しました。セバスチャン・リッセはチームをサポートしており、テストは非常にポジティブだったと考えています。アウグスト・フェルナンデスは異なるアイテムに取り組んでおり、アコスタは最高クラスでのこの冒険を始めたばかりです。 GASGASテック3のテクニカルディレクターはテストを注意深く見守っていました： ‘GASGASの2人のライダーと共に、非常に良いテストを行ったと思います。アウグストは特に空力面でいくつかの要素を持っており、彼のスピードは良い情報を提供してくれました。これらを利用し、冬の間に彼の貢献と共に分析する必要があります’。 次に、チームのルーキーについて: ‘ペドロは非常に良いスタートを切り、チーム、バイク、タイヤ、クラスに慣れました。風の影響で条件は少し複雑でしたが、彼は自分の道を見つけるのに素晴らしい仕事をしました。私たちは持ち帰るための多くのデータがあり、次のステップを踏むことができます’。

KTMは2017年から中型セグメントでLC8cの直列2気筒エンジンを搭載したモデルを発表してきました。そして、少し後に、マッティヒョーフェンではエントリークラス向けにバイキュリンダーエンジンを提供するアイデアが強化され、将来的には上位の中型クラスに加えて、125ccから1300ccまでのエンジンの完全なラインナップを作成することが計画されました。 このスペースを埋めるための最初のアイデアは、2018年に公に発表されたもので、全く新しい直列2気筒エンジンでした。そのため、インドのパートナーであるバジャージによって約490ccのエンジンが開発され、そこで製造される予定でした。しかし、新しいエンジンの複雑さのために、プロジェクトを収益性のある形で生産することは困難でしたし、小型エンジンは設定された価格目標に対して単に高すぎました。数年の計画にもかかわらず、年初に490エンジンが完全に開発されたにもかかわらず市場に投入されないことが明らかになりました。しかし、このスペースを埋めるのは何でしょうか？最初は690用の2気筒エンジンが話題に上りましたが、現在は現行の790デュークのエンジンの縮小版がモデル計画においてその役割を担っています。 出典:https://www.1000ps.at 790シリーズの現行バイシクルを再利用する最も明白な利点は、多くの既存部品を使用することで、開発コストを削減できることです。これは、技術的な近接性と優れたカモフラージュのために、790デュークとほとんど区別がつかないネイキッドバージョンの最初のテストバイクで数ヶ月前から明らかになっています。一方で、650アドベンチャーを指し示すプロトタイプも観察されています。790アドベンチャーのカウリングをまだ持っていますが、カウリングの下には新しい技術があると言われています。 最も注目すべき革新は、すでに完成したタンクに見られます。650と790アドベンチャーは密接に関連していますが、現在の中型アドベンチャーの2パートのボリュームタンクの解決策は、将来的には利用できなくなる可能性が高く、その欠如はこのプロトタイプにおける650アドベンチャーの最初の兆候です。ここで、エンジニアたちは最近リニューアルされた790アドベンチャーのカウリングも追加しましたが、これは後に独自のデザインに置き換えられます。例えば、最近発表された990デュークや1390スーパーデュークで見られたような3Dビジュアルのフロントカウリングバージョンが、次の390アドベンチャーでも発表されることが期待されます。 KTM 650モデルは60〜70馬力？ 違いを超えて、790アドベンチャーとの技術的な類似点も明らかです。例えば、スイングアームはほとんど変更されていないように見え、サスペンションのサポートも同様です。エンジンの外観やその周辺も馴染み深い印象を与え、排気量の減少が最も顕著な革新であることを示しています。これはストロークの短縮とボアの縮小によって実現されると推測されます。その結果、ピーク出力は減少しますが、より正確なデータはまだ憶測の域を出ません。オーストリアのラインアップで最も明らかな空白が約60から70馬力であると考えています。出力が少なく、重量が軽いため、適切な制動力を確保するために必要な努力が少なくなり、将来的には前輪にディスクブレーキが1つだけ使用されることになります。最初に計画されたように、製造はインドのバジャジで行われ、KTM、ハスキー、ガスガスのすべての将来のエントリーモデルが生産されます。 650モデルはまだ量産の準備が整っていませんが、既知のエンジンを基にしているため、シリーズモデルは2024年秋には公式に発表される可能性があります。私たちは引き続き興味を持ち、最新情報をお届けします。

アレッシオはMotoGPのファンであり、ダニーロ・ペトルッチの最大のファンの一人です。イタリアのライダーは常に夢を抱いており、その夢は「ペトルクス」が2シーズン前の世界選手権で走った最後のMotoGPバイク、テック3チームのRC16のレプリカを作ることで実現しました。現在、これはMotoGPにおけるGASGASのファクトリーチームです。 このアイデアを胸に、アレッシオは2015年のKTM RC8Rを購入し、自身の野望を形にし始めました。このバイクは、175馬力の1,195ccの独特な二気筒エンジンを搭載した最後のユニットの一つです。ファブリオ・ドリというバイクカウリングの職人がアレッシオに出会ったとき、すべてが意味を持ち、二人はRC8Rを基にダニーロ・ペトルッチのMotoGP RC16バイクのレプリカをゼロから作成することを決定しました。このプロジェクトは、数ヶ月の作業の末、ついに発表されました。 出典:https://www.todocircuito.com ファブリオ・ドリはKooso Compositiのオーナーであり、バイクのカウリングや独自のデコレーションを専門とする会社です。アレッシオと話をした後、彼のアイデアを具体化したファブリオは、白紙の上にデザインを展開し始めました。これは複雑な作業であり、RC16の写真を参考にしながらゼロから始める必要がありました。 数ヶ月の作業の後、MotoGPのファイバーグラスカウリングのレプリカが完成しましたが、彼の仕事は終わっていませんでした。ファブリオ・ドリは、競技から直接持ち込まれた印象的な前翼を始め、リアスイングアームのカバー、両方のフェンダー、ヘッドライトが隠されているフロントエアボックスの入口など、数多くのカーボンファイバー部品を考案し設計しなければなりませんでした。  出典:https://www.todocircuito.com 出典:https://www.todocircuito.com フレームについて、アレッシオはRC16のWPサスペンションとブレンボブレーキを維持することを選びました。このモデルを道路で楽しむには十分です。スチール製のチューブラーフレームは変更されず、マッティヒホーフェンで生まれたバイクを常に識別する特徴的なチューブラーフォルムを保持しており、今でもMotoGPに適用されていますが、現在では一部の長方形のセクションがチューブラーフレームと混ざり合っています。 ファブリオ・ドリは、彼が最も多くの時間をかけて開発し、最も誇りに思っているバイクについて、次のように述べました。「これは、あなたのクライアントが大のペトルッチファンで、MotoGPの最新バイクのストリートレプリカが欲しいと言ってきたときに起こることです。彼はKTM RC8のストリートバージョンから始めたいが、ダニーロほど速くないので「8」という番号を欲しがっています。この作業は1年以上前に行われましたが、さまざまな理由で私の創作物の素晴らしい写真をFlashblesstが撮影したにもかかわらず、公開していませんでした。構造の一部は既存のベースから作られましたが、大部分は手作業で完全にゼロから作られ、すべてのカーボンパーツも同様です。 出典:https://www.todocircuito.com 最終的なビジュアルに満足できなかったアレッシオは、バイクのカウリングから出ているオリジナルのエキゾーストに納得がいかず、Virexの専門家に完全なステンレススチール製のシステムを注文しました。彼らはRC16 MotoGPのエキゾーストパイプを再現し、新しいエキゾーストシステムを作成しました。このシステムは、Db-Killerの設置により騒音基準も満たしています。