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2018年末に引退した後、ダニ・ペドロサはレプソル・ホンダからKTMに移籍し、テストライダーとしての役割を担っています。この役割は現在も続いており、オーストリアのメーカーの成功において重要な役割を果たしてきました。彼はホンダに在籍していた頃に既に知っていたような機能を果たしています。 DAZNのドキュメンタリーで、「小さなサムライ」はKTMのテストライダーとしての最初のステップを振り返りました：‘私はテストライダーとして非常に優れていました。ホンダで競技しながらも多くの年にわたってそれを行っていました。マイク・ライトナーがいて、彼はホンダでの私のメカニックのチーフでした。バイクは進化の過程にあり、2017年に始まりました。私がKTMに加わるプロセスであり、最初の年の仕事の初期段階は、問題を特定し、それを列挙することでした：第一の優先事項、第二の優先事項、第三の優先事項’。 ペドロサは、構造面でも介入があったことを強調し、その違いが明らかに改善されたと述べました：‘エンジンやサスペンションのようないくつかの部門は、私が求めていたものを得るために、スタッフ、インフラ、エンジニアを増やさなければなりませんでした。今では、より迅速で効果的、高品質です。優先事項が非常に多かったため、最初のものを達成できない限り、次に進むことはできないと言わざるを得ませんでした’。 ```html ```

ドゥカティでの5年間を経て、ジャック・ミラーは2023年のMotoGPシーズンに向けてレッドブルKTMのプロジェクトに挑戦しました。競争力のあるバイクを持つ代わりに、成長段階にあるRC16を手に入れ、自然にそれを理解し適応する必要がありました。最終的な結果として、彼は選手権で11位になりました。 シーズンはポルトガルGPから始まり、オーストラリア人はスプリントレースで表彰台を争い（4位）、メインレースでは7位でフィニッシュしました。バイクとの走行距離が少ないことを考慮すれば、期待の持てるスタートでした。シーズンが進むにつれて、ミラーにとってはそれが通常の順位帯になることが示されました。 カレンダーのヨーロッパフェーズの始まりは、スペインGPでのKTMによる初の表彰台で飾られました。これは、全体的に見ても最高の瞬間であり、総合順位でも4位に位置していました。ミラーはその時、GPで全てをうまくまとめることができたと述べました：‘バイクは今年ずっと素晴らしかった。いいリズムがあり、すべてがそうだったが、ここで少し足りなかったり、これが足りなかったりしたので、もっと良い結果が出せたかもしれない。今週末は全てを整えて、すべてをうまくやることができたのは良かった’。 ヘレスでの表彰台の後、シーズンの主なレースでの2回目のリタイアが続きました。実際、ミラーはインドGPとオーストラリアGPの間で、3回以上の連続した主なレースでポイントを獲得したのは一度だけでした。しかし、完走したレースの中では、彼は常にトップ10に入っており、日曜日のレースではその順位でゴールできなかったのは3回だけでした。 疑いの余地のない潜在能力を持つライダーであるにもかかわらず、KTMへの適応の課題と、以前に示された潜在能力に見合わないスポーツ結果は、ミラーの将来についての噂を引き起こしました。有効な契約があるにもかかわらず、特に夏の間、彼がペドロ・アコスタにその席を譲る可能性があるという噂が流れ、最終的にはGasGas Tech3に降格される可能性がありました。しかし、そのようなことは起こらず、#43も動揺していないようです。 スプリントレースへの適応は、ミラーにとって比較的簡単だったようで、彼は土曜日にポイントを争うことが何度もあり、最良の結果として2回の3位を獲得しました。19回のレースのうち、土曜日の短いレースでポイント圏外でフィニッシュしたのは8回だけでした。 トップ10入りを目指して最後のラウンドまで戦い続けたが、バレンシアGPでリードしていた際のリタイアにより、ミラーは最終的に11位となった。年が終わると、オーストラリア人はキャンペーンに満足していることを示した：‘毎年少しずつ成長していると感じています。今年の結果を見れば、ここ数年で最も悪いものかもしれません。しかし、多くの変化があり、多くの困難がありました。しかし、私たちは多くのことを乗り越えました。12ヶ月前、多くの人々が今年の今頃には職を失っているだろうと言っていました。彼らが間違っていたことを示せて嬉しいです。KTMが実際に非常に求められているバイクであることを示せて嬉しいです’。 ブラッド・ビンダーは、KTMがより強い結果を目指して戦えるバイクであることを示し、世界選手権を4位で終えた。ミラーは2024年に向けてかなりの改善をし、トップに近いレベルに達する必要がある。なぜなら、有望なルーキー、ペドロ・アコスタにその地位を奪われる脅威があるからだ。 ジャック・ミラーの2023年シーズン： ポルトガルGP: 4位スプリント/7位GP – チャンピオンシップで5位アルゼンチンGP: 10位スプリント/6位GP – チャンピオンシップで6位アメリカGP: 9位スプリント/GPでリタイア – チャンピオンシップで12位スペインGP: ...

二つの世界タイトル、Moto3とMoto2を手にしたペドロ・アコスタは、2024年に最高峰カテゴリーにステップアップします。KTMの一員としてGasGas Tech3に所属するスペイン人ライダーは、比較や不必要なプレッシャーを避けながら、進化を続けることを期待しています。 ‘実際には、プレッシャーは感じなかった。すべては私自身が引き起こしたことだと思う。悪い年を経て、初めてのMoto2の年を過ごし、外からの言葉にあまり耳を傾けないことを学んだ。ボックス内での言葉を聞き、それが私にとって重要だった。少し距離を置こうとした。レースに到着すると、良い時間を過ごし、週末に勝ちたいという気持ちは明確だった。物事に専念し、競争力を持とうと努めた。結局のところ、私たちはもっと重要な何かのために戦っていた。何かを達成する寸前にいると、それを手に入れたいと思う。チーム全体の仕事であり、ここ3年間で彼らと素晴らしい瞬間を共有した。私たちはライダー選手権、チーム選手権を獲得し、より多くのポール、より多くの勝利、より多くのフロントローを達成した’、とアコスタは新聞マルカのインタビューで振り返った。 マザロンのサメは、王者カテゴリーでのデビュー年に操るマシンをすでに試乗した。 ‘14歳の時からKTMに乗っていて、もう7年近くになる。もっと嬉しく思わなければならない。バイクは非常に競争力があり、さらに競争力が増すだろう。なぜなら、KTMのMotoGPプロジェクトは最大のものの一つだからだ。バイクが競争力を持つことに疑いはないが、改善すべき点や細部がある。しかし、私たちはそのテストに満足している’、と彼は数週間前にバレンシアで行われたテストに言及しながら強調した。  ‘私はマルク・マルケスが言ったことに同意します。なぜなら、それが現実だからです。KTMが世界選手権に参加している年数と、どれだけ急速に進化したかを見なければなりません。このプロジェクトは6年か7年の歴史があります。それはバイクのレベルに対しては非常に短い時間です。背後には巨大な工場があり、非常に多くのお金を投資しており、多くの人々が関与しています。数週間前にオーストリアに行ったとき、関与している人々の数を想像することもできませんでした。彼らは明らかに最高になりたいと思っており、その目標を達成するために何をすべきかを理解しています。KTMのプロジェクトはMotoGPのチームの中で最も大きな進化の一つになるでしょう。私は5月にそう言い、8月にも言い続けています。そして今も同じことを言います：私の目標はKTMに留まることです。私たちが一緒にいる年数、私たちの関係、そしてバイクが非常に競争力があるからです。私の目標はKTMで良い結果を出すことです’, と付け加えました。 慎重なアコスタは、二輪の主要カテゴリーでのデビューシーズンにおいて目標を定めていません。 ‘19歳で、バイクに一度しか乗ったことがない現実について話すのは非常に難しい。私をマルク・マルケスと比較する人々と似ている。比較することはできるが、時代もバイクも人の数も全く同じではない。MotoGPは、最高のライダーが集まるリーグだ。マルク・マルケス、バニャイア、ホルヘ・マルティンのような歴史を作ったライダーたちと一緒に走ることは誇りだ。しかし、これを冷静に受け止める必要がある。最悪なのは期待だ。反対に、私が新しいマルク・マルケスだと言われるのは誇りだが、マルク・マルケスはマルク・マルケスで、私はペドロ・アコスタだ。それ以上でもそれ以下でもなく、それが私を傷つけることはない。むしろ、誇りの源だ。同様に、マルクが新しいバレンティーノ・ロッシだと言われ、ロッシが新しい  ドゥーハンだと言われていたように。それはどんどん大きくなる雪玉のようなものだ’、と締めくくった。 ```html ``` (Note: The content within the HTML tags was not provided, ...

ジャック・ミラーは、今年レッドブルKTMでデビューしました。彼はMotoGPでの数シーズンをドゥカティと共に過ごしました。キャリアの中で最高のシーズンとは言えず、11位で終わりましたが、新しいバイクとチームに適応しながらも、表彰台を獲得し、しばしばトップ10に入ることができました。それでも、彼は自分のパフォーマンスに満足していませんでした。 オーストラリア人は、今年のシーズンを10点満点中5点と評価し、その理由をSPEEDWEEK.comに説明しました：‘もっと欲しかったからです。ライダーとして、すべてのレースに勝てない限り、常にもっと多くを望みます。いくつかのことはうまくいきましたが、もっと良くできた分野もありました’。 それらの分野でより良い結果を出せなかった理由を尋ねられたミラーは、次のように述べました：‘目標を高く設定しすぎたからです…メーカーの変更、異なるバイク、そして競争が非常に激しいことなど、さまざまな要因が影響していますが、ライダーとして常に最も高い目標を設定します’。 これに続いて、#43は満足している理由と驚きもあることを保証しました: ‘いくつかの分野で、私たちが達成したことに満足しています。私自身も時々驚かされるほど、新しいバイクに適応できたこと、チームと共にどのように働いたか、そして私たちが達成した結果について、いくつかの人々を感心させることができたと思います’。

今年のMotoGPでの物議を醸しているトピックの一つは、安全上の理由からフロントタイヤの最低圧力に関するルールの制定です - これは制裁の対象となる可能性があり、すでにそうなったこともあります。この措置の必要性を供給業者のミシュランに責任を押し付ける人もいますが、KTMのスポーツディレクターであるピット・バイラーは現在のバイクを非難しています。 オーストリア人はSPEEDWEEK.comに対し、現在のタイヤは非常によく作られていると述べました：‘タイヤの圧力の問題はメーカーの仕様とは関係がありません。なぜなら、ミシュランはMotoGPに素晴らしいタイヤを提供しているからです。ライダーが350km/hで走行しているとき、フロントタイヤにかかる過負荷を考える必要があります。リアタイヤが空中に浮いていても、バイクを曲げることができるのです。MotoGPでのコンパウンド、構造、設計は、競技用タイヤの構造において最も素晴らしいものです。そして、メーカーがフロントタイヤの限界を1.88バールと設定しているなら、それを下回りたくはありません’。 ベイラーは、バイクのデザインが空気力学やリアの高さ調整装置を持っているため、タイヤの圧力に関する規制が必要であることを強調しました：‘なぜタイヤの圧力を制御するのがこんなに難しいのか、悪い原因は他の場所に存在するはずです。これは、ほぼ空気力学の観点から競技用の小さな車を作ったことに関係しています。そして、冷たい空気がタイヤを冷却できなくなるウィンドウが非常に大きいため、他の車の後ろを運転しているとき、原因はここに見つけなければなりません。この問題は数ヶ月間議論されており、バイクを非常に低く保つリアの高さ調整装置によって引き起こされています。これらの装置は、エアロダイナミクスパッケージと組み合わせることで、タイヤの圧力の問題を悪化させます。タイヤの圧力に関する規制と推奨事項は、タイヤが存在する限り存在してきました。自宅のガレージに車を持っている人なら誰でもこれを自分で確認できます’。 KTMの責任者は警告しました：‘タイヤの圧力の制限を変更すれば、全員が再び速くなり、タイヤはさらにオーバーヒートします。その結果、現在の1.88barよりも0.1bar低いフロントタイヤの空気圧に同じ問題が生じます’。 ```html ``` Note: The content inside the HTML tags is not modified as there ...

ポル・エスパルガロは、MotoGPでのキャリアは他の選手とは異なり、KTMとホンダの2つのメーカーのファクトリードライバーとして活躍しました。2023年にそのキャリアの終わりが訪れたかもしれませんが、将来的にグリッドに戻る可能性は排除されていません。 スペイン人はニコ・アバドのYouTubeチャンネルに出演し、もしドゥカティを選んでいたら、状況は異なっていたかもしれないと認めました： – 私は最高の瞬間に難しいプロジェクトを選ぶという利点がありました。おそらく、私のスポーツキャリアの最良の瞬間にホンダを選び、学びの段階ではKTMを選んだのかもしれません。もし今、私のスポーツキャリアを繰り返し、ドゥカティを選んだら、状況は非常に異なっていたでしょう。 いずれにせよ、エスパルガロは何の後悔もないと確信しています：‘私は何も後悔していません。私はその時の状況に応じて最善の選択をし、それが今日ここにいる理由です。’ ```html ```

ペドロ・アコスタは2024年にガスガス・テック3からMotoGPにデビューします。このチームはKTMのサテライトチームですが、スペインのブランド名を持っています。彼は当然、ファクトリーチームに行きたいと考えていますが、今は「サービスを示す」ことで、レッドブルKTMのライダーと同じ素材で満足しています。 マルカ紙のインタビューで、Moto3とMoto2の世界チャンピオンは次のように述べました：‘私たちは公式チームと同じバイクを持っています。唯一の違いは、私のバイクが赤に塗られることです。私は彼らにこう言いました：「公式ライダーになる時ではないことは理解しています。私たちはその時が来るように、正しいことをしなければなりません。その瞬間が訪れ、私が準備ができていると感じた時、または本当に準備ができている時、その公式チームにいる瞬間が来るでしょう’。 アコスタは、KTMを考えるのが好きか、それともアキ・アホが指揮するかもしれない第二のサテライトチームについて考えるのが好きかと尋ねられた際に、こう返答しました：‘私とKTMの目標は、工場のライダー、公式ライダーになることであり、ファクトリーチームが勝つことです。それがKTMプロジェクトの目標です。もしサテライトチームにもう1年残ることになったとしても、気にしませんが、すべてのライダーの目標は工場のライダーになることです。特にKTMのような競争の激しい工場で。’。 ```html ```

MotoGPのシーズンは、レッドブルKTMがチーム世界選手権で4位、コンストラクターズチャンピオンシップで準優勝という結果で終了しました。これは、彼らが2017年に最高峰カテゴリにデビューして以来、オーストリアのチームにとって最も成功した年でした。ブラッド・ビンダーは個人で4位を獲得しました。南アフリカ出身の彼は、同僚のジャック・ミラーと同様に、メインレースでの勝利は果たせませんでした。 チームマネージャーのフランチェスコ・ギドッティは、公式チャンピオンシップサイトに対し、組織が大幅に改善されたと述べ、テストライダーのダニ・ペドロサとヨナス・フォルガーを忘れずに言及しました：‘私たちの組織は今、以前よりもずっと良くなっています。テストチームでも素晴らしい仕事をしており、ダニがワイルドカードとしてレースに参加した際の結果を見て取れます。ヨナスも同様です。彼は何もないところからファクトリードライバーの代わりに数レース出場しました’。 イタリア人はKTMで行われた作業について称賛の言葉を惜しみませんが、タイトルを争うという究極の目標にはまだ到達していないことを強調しました：‘エンジニアから技術者、メカニックまで、皆が完全にコミットしています。全体として、私たちは関わったすべての分野に本当に満足しています。もちろん、目標はまだ達成されていません。取り戻すべき距離はまだありますが、私たちは道を進んでいると思います’。 ```html ```

KTMはMotoGPのタイトル争いに向けて着実に前進しています。今年、ブラッド・ビンダーは上位争いにおいてより一貫した存在感を示し、複数の表彰台を獲得しました。勝利はなかったものの、チームディレクターのフランチェスコ・グイドッティはそのパフォーマンスに満足しています。 チャンピオンシップの公式サイトのインタビューで、イタリア人は満足のいくシーズンだったと述べ、改善が明確で、製造者が他のライダーたちの進化のペースに追いつくことを可能にしたと語りました： – 私は最初から満足していますと言えるでしょう。ポルティマンで良い結果を出してスタートし、シーズン中に多くの表彰台を獲得しました – スプリントレースでのいくつかの勝利もありました。改善は明らかで、これが今年私たちが求めていたことです。今年のほとんどのレースは昨年よりもずっと速かったので、レベルが上がっていることを意味します。私たちはそこにいますので、これはおそらく私たちが他のチームよりも多く回復したコンストラクターであることを意味します。

ポル・エスパルガロは、2024年の席がないため、今シーズンのMotoGP世界選手権から引退しました。彼はKTMに残り、裏方の役割を果たしながら、来年のワイルドカード参加の可能性があります。 スペイン人は、Relevoのインタビューで自分のスポーツキャリアの終わりに近づいていることを認めました：‘完全な終わりではないかもしれませんが、間違いなく終わりの始まりです。しかし、ここ数年の間に自分が成し遂げたことに満足する時期です’。 エスパルガロはスポーツ的な功績があったと考えていますが、自分のキャリアに恵まれていると感じています：‘ここにいることを可能にしたのは結果と競争力ですが、おそらく多くの競争力のあるライダーがいて、せいぜい私が得た機会を持っていない人もいるので、私はとても運が良いと感じています’。 今、ペロタオンを離れた#44は、移行期間を迎えています。彼はこう述べました：‘まず、自分自身を取り戻し、身体的な状態を回復し、信頼と身体的な外見について以前の自分を取り戻し、生活の質も少し向上させる時間です。もっと自分自身や家族と過ごすことができるように’。