ホルヘ・プラドは現在のモトクロスの代表的な存在ですが、他のモーターサイクルのジャンルにも目を向けています。実際、彼はいつかMotoGPのバイクを操縦したいという願望を明らかにしました—モトクロスで知っているサーキットとは非常に異なるサーキットで。 『ラ・ガゼッタ・デロ・スポルト』のインタビューで、レッドブル・ガスガスのライダーはモーターサイクルの最高峰クラスへの興味と、MotoGPを体験したいという意欲について語りました…しかし、競技のためではなく： – 私はMotoGPが好きです。レースを観て、状況について情報を得ています。もっとよく知るために、ストリートバイクを試してみたいです。将来的には小さなテストをするのが良いでしょう。ただの経験として、競技のためではありません。道路では速く走れないので、サーキットを利用します。それは興味深いかもしれません。 ```html ```
2024年、MotoGPは新しいコンセッション制度を導入します。この制度は、最近の多くの困難を経て、特にホンダとヤマハに有利に働くものです。KTMはこのアイデアに反対しましたが、最終的には賛成票を投じました。 同時に、オーストリアのメーカーは、サテライトチームのための2つ目の枠を得るために懸命に努力しましたが、最終的にはそれを得ることができませんでした。しかし、彼らはその要求を「武器」として使用してコンセッションを承認させることはありませんでした。この保証は、スポーツディレクターのピット・バイラーによってThe-Race.comに提供されました： – 「この場所が欲しいと言ったのは、 誰かにコンセッションを与えられるかもしれないからです」とは言いませんでした。私たちは本当に「この場所が欲しいのは、私たちがこのパドックでの努力に値すると思っているからです」と言いました。 私たちとドーナとの間で「コンセッションが欲しいなら、この場所が必要だ」と言う議論は決してありませんでした。 ```html ```
ペドロ・アコスタは、2024年にガスガス・テック3からMotoGPデビューを果たし、初年度からKTMのファクトリーチームのライダーとしてのプレッシャーを感じることはありません。彼の隣には、2年目を迎えるアウグスト・フェルナンデスがいます。 ピット・バイラー、スポーツディレクターは、SPEEDWEEK.comに対して、今年のMoto2世界チャンピオンは成長するためのスペースと余裕が必要であり、過度なプレッシャーは避けるべきだと述べました。 ‘ペドロは、最高峰クラスでのデビューを落ち着いて行うべきです。もし彼がMotoGPの初年度にKTMのピットに入っていたら、確かにそのプレッシャーを感じていたでしょう。だからこそ、私たちはこれがペドロがエリートでデビューするための正しい方法だと信じています。彼は経験豊富なエルヴェ・ポンシャラルのチームでデビューします。その後、私たちは未来に向けてどのような方向性を取るかを決定します’と述べました。 ```html ``` (Note: The text content within the HTML tags is empty, so there is nothing to ...
KTMの本社があるマッティホーフェンから数キロ離れると、Krämer Motorcyclesという企業があり、KTMのエンジンを搭載したスーパースポーツバイクを少量生産しています。 これまではサーキット用のカウルを装着したバイクを見てきましたが、今回はKrämerがネイキッドバイクに取り組むことに決め、その名も「スーパーフーリガンコンセプト」と名付けました。 Krämer Super Hooligan Conceptは、Krämer GP2-890Rをベースにしていると思われ、予想される重量は約140kg（もしかしたらそれ以下かもしれません）で、KTM 890Rのエンジンで動かされます。 出典:https://www.moto.it ブレンボのプレミアムブレーキシステム、WPのサスペンション、ダイマグのホイールが装備されています。 GP2-890Rの特徴であるカウルがないことに加え、「フーリガン」はクラシックなハンドルバーが装備されており、道路での運転に最適ですが、一見したところ、このオーストリア製ネイキッドバイクは認可を受けるのは難しいでしょう。 ヘッドライトやミラーが欠如しているだけでなく、ABS（必須）が装備されておらず、排気システムも道路使用のための認可を受けたものとは異なります。 出典:https://www.moto.it したがって、これはサーキットでの楽しいおもちゃとして良い選択であり、高価なおもちゃです。GP2-890Rが30,000ユーロで販売されていることを考えると、このクレーマー・スーパーフーロリガン・コンセプトを購入するために数ユーロ節約することができるでしょう。 確かなことは、数字や見た目から判断すると、非常にアドレナリンが湧くバイクであり、何よりも楽しいものであるべきだということです。
ペドロ・アコスタは2024年にMotoGPデビューを果たし、現時点では結果に関する目標については語っていません。Moto3やMoto2でほぼ即座に成功を収めたにもかかわらず、GasGas Tech3のライダーは目の前に大きな挑戦があることを認識しています。 EFE通信社のインタビューで、このスペインのルーキーは、Moto2でのデビュー年から得た教訓を受けて、王者クラスを学ぶのに時間がかかることを強調しました： – 「バイクに乗るのはまだ1日しかありません。落ち着いて、学ぶのに時間をかけます。これがMoto2の初年度でより良い結果を出せなかった理由だと思います。焦らずに基本的なことを学びます。それができれば、競争力がつくでしょう。どんなに競争力があっても、20回転んでしまえば、コースで多くの時間を失います。MotoGPではそれが役立つと思います。」 ```html ``` (Note: The content within the HTML tags is empty and does not contain any ...
今年、KTMはスズキの撤退後にMotoGPの次のシーズンに向けて、もう一つのサテライトチームを持とうとしました。しかし、これらの場所はメーカーに予約されており、ドルナは新しいサテライトチームを拒否しました。 KTMのスポーツディレクターであるピット・バイラーは、The-Race.comに対し、これが影響を与えたことを認めました：‘私たちのチームのモチベーションに大きな影響を与えました。なぜなら、私たちは非常に努力しているからです。レッドブル・ルーキーズカップと同様に、3つのカテゴリーにおいて大きな投資をしています。ルーキーズカップに加えて、パドック全体で私たちのバイクに乗る28人のライダーがいます’。 MotoGPに出場するライダーが多く、空きが限られているため、KTMはポル・エスパルガロを放出し、ペドロ・アコスタを昇格させざるを得ませんでした。今後数年でジャンプを狙う若手も多いため、GasGas Tech3に加えてもう一つのサテライトチームがあれば、マッティゴーフェンのメーカーにとって有益です。 そのポジションを失ったことは受け入れるのが難しかったと、ベイラーは認めた：‘皆が私たちを見ていたので、物事をもっと簡単にするためにその場所が必要でしたが、私たちは何の支援も受けられませんでした。消化するのが非常に難しかったです。その後、その決断を下さなければならず、ポル・エスパルガロが私たちの大きな問題を解決するのを本当に助けてくれましたが、それは私たちの意志ではありませんでした。快適な状況ではなく、多くのエネルギーと努力を要しましたが、結局あまり役に立ちませんでした。しかし、それはもう過去のことです。前に進みましょう’。 ```html ```
ペドロ・アコスタは2024年にガスガス・テック3でMotoGPデビューを果たし、彼の世代の中で最も有望なライダーの一人です。彼はすでに世界選手権でわずか3シーズンで2つのタイトルを獲得しています。 スペイン人はEFE通信社に対し、最高峰クラスで友達を作るつもりはないと明言しました：‘結局のところ、友達を作りに来たわけではないし、MotoGPには多くの派閥主義があると思っています。かつての ロッシと ビアッジの戦いのようなものではなく、緊張した記者会見でもありません。それを理解する必要があります。経験豊富な人が多くいて、それに冷静に対処しなければなりませんが、頭を冷やすように努めます。’ すべての人が自然に最高の結果を求めるハイレベルな競技であるMotoGPは、ライバル関係が生まれやすく、必ずしも友情が育まれるわけではありません。時には、これらのライバル関係が最良の形で終わらないこともあります。最近の例としては、2015年のマレーシアGPの論争に至ったマルク・マルケスとロッシの間の緊張があります。 ```html ```
ジャック・ミラーは今年、MotoGP世界選手権でレッドブルKTMに移籍しました。彼はドゥカティに5年間在籍していましたが、その間にプラマックとファクトリーチームを経験しました。 非常に異なるバイクに適応しなければならなかったにもかかわらず、彼は年間を通じて競争力を示すことができましたが、パフォーマンスの波も見せました。彼はメインレースで表彰台を獲得し、チャンピオンシップを11位で終えました。 チームマネージャーのフランチェスコ・グイドッティは、MotoGPのウェブサイトでミラーのパフォーマンスを評価しました。「彼は非常に良いスタートを切り、モチベーションも高く、すぐにバイクをある程度のレベルで管理できたことに驚きました。5年間異なるバイクに乗っていたので、私たちのバイクへの適応にもっと困難があると思っていました。また、いくつかの浮き沈みも予想していました。20レースの中で多くのことが変わる可能性があります。」 イタリア人の彼は、#43の個性や態度を気に入っているとも認めており、ミラーが2024年により良いシーズンを迎えると信じています。「彼はこのシーズンから多くを学んだと思いますし、来年はより良いシーズンを迎えることを楽しみにしています。」
オーストリアのKTMブランドを取得したPierer Mobility Groupは、2023年上半期に190,293台のバイクを販売し、2022年同時期と比較して16.5%の販売量の増加を達成し、ヨーロッパの二輪車製造業者としての地位を確立しました。Pierer Mobility Groupは、2024年にさらにその地位と販売量を増やすことを決意しており、その結果、経営陣はR RaymonおよびFeltの自転車ブランドを売却し、同時にHusqvarnaおよびGasGasのeバイクの生産を推進することを決定しました。 この決定は、グループを構成する4つのバイクブランド、KTM、GasGas、Husqvarna、MV Agustaにさらに活動を集中させるために下されました。さらに、Pierer Mobility Groupはオーストリアの工場で300の職を削減し、生産をインドのBajajおよび中国のCFMOTOとのパートナーシップへ移転します。再配置にはいくつかの研究開発活動も含まれます。 この措置は、ヨーロッパにおける経済的および財政的状況の厳密な分析に基づいており、2024年は2023年に対して収縮を示す見込みで、特に欧州中央銀行が現在の金利を維持することを確認したためです。この状況はすでにグループにディーラー網の効率化を余儀なくさせています。 出典:https://blog.ktm.com グループの堅実な流動性状況のおかげで、一定数のディーラーが高い銀行手数料の負担を軽減できるよう支援し、財政的な問題を抱えているいくつかのサプライヤーも助けました。これはグループの堅実な流動性状況のおかげで実現しました。そのため、取締役会は2024年を統合の年とし、主要な活動を強化する決定を下しました。 一方で、オーストリアでの生産活動の一部を再配置する決定は論理的に思えました。CFMOTOとの協力が非常にポジティブであり、中型排気量の790 Dukeおよび790 Adventureモデルの生産がすでに中国に再配置されたためです。これにより、低い生産コストを活用できるだけでなく、急速に成長している極東市場におけるKTMのイメージも強化されます。
ドゥカティのバイクに5シーズン乗った後、ジャック・ミラーは2023年のMotoGPでKTMに適応する必要がありました。年を通じて進展はあったものの、まだ「完璧な状態」ではないと認めており、これは進行中のプロセスであると述べています。 SPEEDWEEK.comのインタビューで、オーストラリア人はバイクに適応し、バイクを自分のニーズに合わせる必要があったと説明しました：‘テストを見てもらえればわかりますが、全体的に快適ではありませんでした。バイクを理解し、どのように乗り方を変えればこのバイクで最適に機能するかを学ぶために周回を重ねました – そして、自分のライディングスタイルにできるだけ適合させるためにバイクをどのように変更する必要があるかを考えました’。 新しいバイクにすぐに適応するのは珍しいことだと認識しているミラーは、どのように適応するかを説明しました：‘冬に働き、すべての努力をし、バイクをよりよく理解し、自分のものにしようとすることで適応しています。私たちはこれを早い段階で達成し、その後、ある側面で上限に達しました。シーズン中は、レベルが継続的に上がります。 . レースを多くこなすほど、バイクに乗る時間が長くなるほど、より快適に感じます。。私自身、日本以降に物事が再び進展している感覚があります。その後、すべてが新しいときに新しいことを発見し、その小さな余分とその小さな自信を見つけようとするのは複雑です。私はまだそのプロセスにいることは確かです’。 ```html ```