ホルヘ・プラドは2023年、最高クラスのモトクロスMXGPで初の世界タイトルを獲得しました。彼はこのレベルに達するために数年の努力を重ねた初のスペイン人です。 『ラ・ガゼッタ・デロ・スポルト』のインタビューで、レッドブル・ガスガスのライダーはこの達成について語り、昨シーズンの主要な目標であったことを明かし、最初の瞬間に感じた感情を語りました： – ゴールを切ったとき、世界チャンピオンだとは知らなかった。ボードに書かれていたけど、レースに集中しすぎて気づかなかった。それからサーキットにいる全ての人を見て、達成したことを理解した。感情の混ざり合いだった。目標を達成したときに初めて、その目標の背後にある努力を実感する。 ```html ```
ダニ・ペドロサがMotoGPの冒険に終止符を打ったのは2018年のことだった。スペイン人の軌跡を振り返る「テストライダー」というドキュメンタリーシリーズで、彼はスピードの王者カテゴリーを離れた理由を明らかにしている。 ‘プレッシャーや競争、メディア、毎日これやあれを正当化することに疲れていた… 旅行にも疲れていたし、止まることなくすべてのレースに行かなければならなかったし、準備のために行わなければならなかったフィジカルトレーニング、病院、怪我にも疲れていた…’と、ダニはムンド・デポルティーボに引用されて述べた。 現在、ペドロサはKTMのテストライダーおよびスペインのDAZNの解説者としての役割を担っている。 ‘すべてが二の次になります。リスクは常に角を曲がったところにありますが、あなたがそれほど要求しないと言いましょう。テストではバイクの上で何度も回りますが、月や年の間にそれはずっと少なくなります。それに、旅行も少なく、メディアもなく、イベントに出席する必要もありません’、と彼は付け加えました。 2001年に旧125ccでデビューしたスペイン人は、2006年に最高峰のクラスに昇進し、常に同じチーム、ホンダを守ってきました。MotoGPで世界チャンピオンにはなったことはありませんが、「小さなサムライ」は成功に満ちたキャリアを持ち、2003年の125cc世界タイトルと2004年および2005年の250ccの二度のチャンピオンシップが際立っています。 ペドロサは54回の勝利を収め（そのうち31回はMotoGPで）、最高峰カテゴリーの歴史の中で最も多くの勝者の一人です。 ```html ``` (Note: The content within the HTML tags appears to be empty ...
支配的なシーズンとなった2023年、ペドロ・アコスタはMoto2の世界チャンピオンとなりました。しかし、彼は困難な瞬間を経験し、いくつかのミスを犯しながらも、チームであるレッドブルKTMアホの助けを借りてそれを乗り越えました。 スペイン人は、フランスGPでの転倒後に立ち直る時間があったと説明しました：‘今年の重要な瞬間に犯したミスについて考えています。結局、年の初めにル・マンで転倒し、その後3週間の休暇がありました。その3週間を利用して何が起こったのかを考え、それが私にポイントを取り戻すための意欲を与えてくれました’。 アコスタは、レッドブルKTMアホの重要性についても強調しました：‘年の終わりが近づくにつれて、私だけでなくチーム全体がそうでした。良い日ばかりではありませんが、チームも私たちが世界選手権に勝てると信じていました…彼らが信じているなら、私が信じられない理由はありませんでした’。
レッドブルKTMのテストパイロットとして、ダニ・ペドロサは2023年のMotoGPシーズンにおいて、スペインGPとサンマリノGPの2つのワイルドカードに参加する機会を得ました。 2018年から定期的に競技から離れており、2021年以降はレースに出場していないにもかかわらず、彼は良好な適応力を示しました。特にミサノでは、スプリントレースとメインレースの両方で表彰台に近い4位に入りました。 ワイルドカードは主にテストのために存在することを強調しつつ、ペドロサはDAZNのドキュメンタリーの中で、近くにあった表彰台の味を再び感じたいと語りました：‘ワイルドカードは個人的な選択ではなく、テストするための重要な理由が必要です。私は2回4位に入りましたが、これ以上は望めません。しかし、表彰台にこんなに近くにいたので、再びその感覚を味わえたらよかったと思います’。 ```html ```
2021年のMoto3世界選手権と2023年のMoto2世界選手権で2つのタイトルを手にしたペドロ・アコスタは、2024年にGasGas Tech3の指揮を執ることになり、最高カテゴリーでの新たな注目選手となる。 ‘私は適切な時と場所にいました。この決断に満足しています。誰もが、チームを失った人間が突然KTMの公式チームに現れて勝つとは思っていませんでした。彼らでさえも。しかし、このチームがなければ不可能でした。今年使用したバイクは、前年のムジェロからのものでした’と、若きスペイン人ライダーはEFE通信社に語った。 アコスタはまた、自分が現在の状況にいるために家族がどれほど努力したかを振り返った。 ‘彼らは私を助けるために会社を担保に入れ、目を閉じて飛び込んだ’と彼は述べた。 ```html ```
17インチのフロントホイールと道路での冒険：これはクロスオーバーからツアラー、さらにスポーツツーリングセグメントという中間カテゴリに至るまでのバイクのための公式です。この分析では、2023年に私たちが最も感銘を受けたこれらのカテゴリに属するバイクのいくつかを紹介します。 ベネリ TRK 702 出典:https://portugal.benelli.com 502の後継として、新しい698 ccのラインアップは、17インチのフロントホイールを備えたバージョンも提供しています：TRK 702は、常にアスファルトの上を走り、コーナーを楽しみたい人のために設計されたバージョンです。水冷の2気筒エンジンは、各シリンダーに4つのバルブを備え、70馬力と最大トルク70 Nmをそれぞれ8000 rpmと6000 rpmで発生します。シート高は地面から795 mmで、車両の乾燥重量は235 kgです。 BMW M 1000 XR 出典:https://www.bmw-motorrad.pt BMW M ...
レプソルホンダでの大きな成功がないまま2シーズンを過ごしたポル・エスパルガロは、2023年に彼がよく知る2つのチーム、KTMとTech3に戻り、GasGas Tech3を代表しました。これは喜ばしい章になるはずでしたが、すぐに悪夢に変わり、恐らくは正選手としてのキャリアの終わりを迎えることになりました。 エスパルガロのシーズンについて語るには、ポルトガルGPについて触れざるを得ません。年の最初の2回目の練習で、スペイン人は重大な事故に遭いました。背骨の椎骨を骨折し、肺挫傷を負い、シーズンの前半はすべてのレースから離れなければなりませんでした。 復帰はグランブリテンGPでのみ実現しました。そこで、エスパルガロは身体的なコンディション、競争のリズムを取り戻し、バイクとチームを再発見する必要があったため、簡単な作業ではありませんでした。しかし、シルバーストーンでの12位で好印象を与え、その後オーストリアGPのスプリントレースで驚くべき6位を獲得しました。 しかし、シーズンの終わりまでに#44はそれ以上の成績を残すことはなく、インドでの13位、日本とマレーシアでの15位、バレンシアでの14位の4ラウンドでのみポイントを獲得しました。その間、10月初めにエスパルガロが2024年にKTMのテストライダーに移ることが確認され、ガスガス・テック3ではルーキーのペドロ・アコスタに交代することになりました。 その時点から、グラノジェス出身の男は2024年のグリッドに居場所がなくなり、レプソル・ホンダでの予期しない可能性も浮上しました。しかし、彼はそれを拒否しました - まだ怪我から完全に回復していない状態で：‘私はそれを選べるキャリアの段階にはいません。私は十分に競争力がない’と、リレボのウェブサイトとのインタビューで語り、さらにこうも認めました：‘おそらくこれが絶対的な終わりではありませんが、間違いなく終わりの始まりです’。 KTM RC16は、エスパルガロが復帰後に達成した以上の成績を残す潜在能力を持っていたことは間違いありません。ポルティマンでの出来事は身体的な傷跡を残し、非常におそらく心理的および信頼のレベルでも影響を与えました。わずか15ポイントでの23位は、KTMと特に密接に関わってきたキャリアの後にエスパルガロにとって強制的な「小さな出口」でした - 彼は非常に早い段階からこのプロジェクトの重要な要素でした。 ポル・エスパルガロの2023年シーズン: ポルトガルGP: 怪我のため練習後に辞退 – チャンピオンシップでは未分類アルゼンチンGPからオランダGPまで: 怪我のため参加せず – チャンピオンシップでは未分類イギリスGP: ...
ミシュランは今年のMotoGPで論争の中心にあり、ホルヘ・マルティンがロサイルでの長距離レースにおけるタイヤの可能なサボタージュについて語った際に注目を集めました。数年の経験を持つギー・クーロンは、タイヤに関する問題が現実である可能性を隠さず、実際に起こるのは非常に難しいことではあると述べています。 パドックGPのインタビューで、ミゲル・オリベイラと共にTech3をMotoGP初の勝利に導いたフランス人は、ミシュランがかつて悪いタイヤを持っている可能性があるかどうか尋ねられ、次のように答えました：‘私にとっては、そうです。まあ、私はあまり好きではありません。なぜなら、それらは非常に使いにくく、制御が難しいと考えているからです。選択の論理は簡単ではありません。一方で、製品の品質、一貫性、特定のタイプのタイヤで同じレベルのタイヤを再現する能力に関しては、印象的です！’。 それでも、何らかの欠陥を持つタイヤが製造される可能性があると信じていますが、それは実際には非常に難しいことです：‘この点に関しては、シリーズの中で悪いタイヤが発生することはあるかもしれませんが、それは信じていません（笑）’。
ペドロ・アコスタは、MotoGPのデビューシーズンに向けて、野心と現実の間で適応しなければならないことを直面しています。2024年、彼は今年のMoto2のタイトルを獲得した後、GasGas Tech3で競技します。 RTVEのテレディアリオのインタビューで、スペイン人はデビュー前に地に足をつけていることを述べました：‘多くの人々が多くの期待を抱いており、多くの人々が多くを望んでいます。落ち着いて、学ぶ時間を持つことも重要です。私はもっと多くを期待していますが、落ち着いて進む必要があります’。 このアプローチを強調し、競争力を持つ前に多くのことをしなければならないと認めながら、アコスタは競争相手に警告を発しました：‘私はトラック内外で攻撃的であることが好きです。「マサロンのティブロン」は囚人を作らず、友達を作るためには来ません’。 ```html ```
ネイキッド、ロードスター、スクランブラー、クルーザーは、露出した良好なメカニズムと、疲れることなく常に快適な走行を好む共通のセグメントです。市場は、これらが引き続き好まれる選択肢の一つであることを確認しており、2023年にはすべてのタイプを試しました。これらの分野には新しい製品が不足していなかったからです。 CFMOTO CL-X 700 アドベンチャー 出典:https://www.motoservices.com 個性にあふれ、少し大胆なデザインは、この内容豊かな中国製スクランブラーの名刺です。これは、8500 rpmで70馬力、6500 rpmで最大60 Nmのトルクを持つバイクツインエンジンを搭載した信頼性のあるスクランブラーの風景に適合するしっかりとしたバイクです。6速のギアボックスを搭載しており、エキサイティングなパフォーマンスと低燃費を実現しています。前輪は18インチ、後輪は17インチで、その間には説得力のあるフレームがあります。 CFMOTO NK800 出典:https://www.motorcyclenews.com CFMotoのネイキッドスポーツバイクが2023年に市場に登場し、その大胆なデザインで注目を集めました。デザインはModena40スタジオによるもので、実際には中国ブランドの欧州RDです。また、その形状の下には古い大陸の特徴が見られます。799ccの水冷並列2気筒エンジンは、KTMとのパートナーシップから生まれたもので（CF MotoはKTM 790 Dukeも製造しています）、オーストリアのネイキッドモデルとはすべての面で同じではありません。NK800は、仕上げのレベルや、印象的な8インチTFTディスプレイでも感動を与えます。 ファンティック カバレロ 700 ...