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アウグスト・フェルナンデスは昨年、GasGas Tech3でMotoGPワールドチャンピオンシップに参加しました。彼のチームメイトはポル・エスパルガロで、経験豊富な選手を横に持つことができました。しかし、ベテランはシーズンの最初の2回目の練習で怪我をし、数ヶ月間離脱することになり、ルーキーである彼がエルヴェ・ポンシャラルのチームをリードすることになりました。 フランスGPで4位が彼の最高成績であった昨年を経て、スペイン人は満足する理由があると考えています：‘ポジティブなシーズンでした。プレシーズンの期待は一つのことですが、物事が進んだ形に満足しています。特に最終段階では、より強くなったと感じました。レベルは良いので満足しなければなりませんし、私たちは改善を続けています’とSPEEDWEEK.comに語りました。 デビュー年に、フェルナンデスはMoto2で知っていたものとは非常に異なる現実の中で最後まで学んでいたことを認めました。各クラスのバイクの違いによってその継続的な学びが正当化されるかどうか尋ねられた#37は、こう返しました： – そう思います。ブラッド と話すとき、ポルやジョアン 、良好な関係を持つライダーたちと話すと、彼らがMotoGPに入ったときはそうではありませんでした。一台のバイクで、乗りやすかったです – Moto2のバイクよりもはるかに良く、より多くのパワー、より良いタイヤ、全体的にすべてが良かったです。今でもそうですが、パフォーマンスのウィンドウを移動するのは非常に難しいです。何も必要なく、非常に悪くなってしまうことがあり、または感覚が非常に奇妙です – タイヤの圧力、温度、すべてのウィングと空力…非常に良いですが、時には非常に悪くなるのも非常に早いです。

MotoGPのカレンダーの強度はますます高まっています。ラウンドの数は増え、今年は22のグランプリという記録が達成される予定です。これは昨年導入されたスプリントレースにより、44回のレースを意味します。レッドブルKTMのライダー、ブラッド・ビンダーは、最高峰カテゴリーの厳しいスケジュールについて語りました。 サイト「Corse di Moto」に、レースの数を減らすべきかどうか尋ねられた南アフリカ人は同意しました：‘そう思います。旅行が数週間連続で続き、非常に多くの努力とリスクがすべてのライダーにかかっています。週に2回のレースを競うためには代償があります。しかし結局のところ、私はそれが好きで、レースには完全に賛成です。’ カレンダーについて、バインダーは次のようにコメントしました：‘レースはたくさんあります。私にとって、他の人とは視点が異なります。なぜなら、週末ごとに家に帰ることができないからです。私は1月から12月までヨーロッパにいて、競技をし、私の仕事をするためにここにいます。12月に家に帰り、できれば7月にも少し帰りますが、今年は短くなるでしょう。競技をするのが好きで、それが私がしたいことです’。

ケビン・ベナビデスはダカール2024の第3ステージで優勝しました。彼は3番目のタイムを記録しましたが、パブロ・クインタニリャ（モンスターエナジーホンダ）とジョアン・バレーダ（ヒーローモトスポーツ）に課されたペナルティにより、優勝に繰り上げられました。 レッドブルKTMのライダーは、リッキー・ブラベック（モンスターエナジーホンダ）を1分11秒差で上回りましたが、アメリカ人ライダーもペナルティを受けました。総合ではリーダーのロス・ブランチ（ヒーローモトスポーツ）から20分32秒遅れの6位です。 ダカール公式サイトに対して、ベナビデスは月曜日のステージについて次のようにコメントしました：‘今日はナビゲーションに非常に集中して始めました。前方には多くのラインがありましたが、自分自身の道を作ることに非常に集中していました。ステージは厳しく、とても長く、厳しい一日でした。しかし、感覚には満足しています。良い仕事ができたと思いますし、これはまた一日です。今はこのマラソンのような状況にいますので、アシスタンスの時間です。明日に備えてすべてを準備しています’。

マッティホーフェン近くで撮影され、ドイツの雑誌「Motorrad」に掲載されたいくつかの写真は、17インチのホイールを持つKTMのプロトタイプを私たちに示しています。これは1390のメカニズムを基に開発された新しいモデルである可能性があります。KTMは確認も否定もしていませんが、新しいSMTである可能性についての噂もあります。一方、2023年はこの略称「Super Moto Touring」が復活した年であり、新しい890 SMTが登場し、ツーリングの性格を強調するためにスポーツツアラーのファミリーに組み込まれました。 しかし、ツーリングに適した大型バイクのコンセプトは、2008年に伝説的な990 LC8で初めて登場し、その後長い間非常に興味深いモデルとして多くのファンを持ち続けましたが、オーストリアのブランドで最も売れたモデルにはなりませんでした。その最初のSMTの名声は、新しい890 SMTへの関心を確かに高め、なぜ新しい排気量と出力のトップモデルに対しても同様の効果をもたらさないでしょうか。 今日、21インチのホイールの熱が冷めた後、17インチのホイールへの関心はアドベンチャー構造のバイクで再燃しているようで、KTMは何も偶然に任せていません。「すぐに走れる」方向に進むことができるブランドがあるとすれば、それはKTMです。しかし、彼らはすでにドゥカティのMultistrada V4 RSやBMWのM 1000 XRによって占有されている領域に足を踏み入れることになるでしょう。したがって、私たちは最高レベルのパフォーマンスを持つクロスオーバーについて話しているのです。 出典:https://www.moto.it 数週間前、私たちは新しいスーパーデュークRでのメカニズム1390のデビューを目にしました。これは、現在のラインアップで最も大きく、最も強力なエンジンです。排気管の形状は、実際に可変バルブタイミングを備えた75°の二気筒エンジンで、10,000 rpmで190 hp、8,000 rpmで145 Nmを発生することを示唆しています。再度、写真から判断すると、フレームはスーパーデュエンチャーSに由来していると思われますが、サスペンションはより低く設定されている可能性があります。 Motorradの同僚によると、フォークは青いオイルシールで識別できるWPセミアクティブである可能性があります。これは、スーパーデュークRと同様に、スタンダードと電子サスペンションを備えたEvoの2つのバージョンが存在する可能性があることを示唆しています。また、頑丈なスイングアームも注目に値し、新しい990デュークから私たちが知っているデザインです。

サム・サンダーランドは、今日のダカールのステージで非常に大きな問題に直面しました。レッドブルGASGASのライダーである彼は、今日のスタート時に6番目でしたが、予期しない問題を解決するのにどれくらいの時間がかかるかわかりません。 ダカールのページによれば、イギリス人ライダーは大きな問題を抱えており、解決にはしばらく時間がかかるとのことです。以下のように読むことができます： 「サム・サンダーランドは、今日のスタート時に6番目のライダーとして、特別ステージの11km地点で停止しました。イギリスのライダーは技術的な問題に直面しており、解決策を見つけるのにどれくらいの時間がかかるかわかりません。これは、昨年のケガのためにレースを早々にリタイアしたイギリスのライダーにとって大きな打撃です。」 彼は今日の朝、総合ランキングで7位でしたが、これは厳しい打撃を意味するかもしれません。 ```html ``` The provided HTML structure remains unchanged, as requested. If you need specific content within the ...

パブロ・キンタニージャとジョアン・バレーダにとって逆転劇。ダカールの第3ステージを1位と2位で終えたライダーたちがペナルティを受け、ケビン・ベナビデスが勝利を手にしました。 モンスターエナジー・ホンダのチリ人ライダーは、セクションの大部分で最速でしたが、6分のペナルティを受けました。その原因はまだ公式に発表されていません。この時間が加算されたことで、キンタニージャはステージで7位に落ちました。しかし、彼だけがペナルティを受けたわけではありません。 2位でフィニッシュしたバレーダ（ヒーロー・モトスポーツ）は、12分のペナルティを受けて15位に下がりました。これにより、ベナビデス（レッドブル・KTM）が勝利を手にし、リッキー・ブラベック（モンスターエナジー・ホンダ）を1分11秒差で破りました。アメリカ人ライダーも1分のペナルティを受け、ロス・ブランチ（ヒーロー・モトスポーツ）は5位にランクインしました。 総合順位には、これらのペナルティの結果としていくつかの変更があります。ブランチは引き続きリードしていますが、ホセ・イグナシオ・コルネホ（モンスターエナジーホンダ）に対してわずか3分11秒の差です。バレダは8位から12位に落ちており、これは最も重要な変更です。トビー・プライス（レッドブルKTM）は、最近の更新で7位に上昇したため、時間が返還されたと思われますが、ステージの終わりにはランキングのトップ10には入っていませんでした。 ステージ3のトップ10： 総合トップ10:

今年、ペドロ・アコスタはMotoGPにデビューし、わずか3年で世界選手権で2つのタイトルを持っています。ガスガス・テック3のライダーの才能は見逃されず、ラリー・レイドの世界からも称賛を受けています。 元ライダーのマーク・コマは、彼の若い同胞についてマルカ紙にこう語りました：‘特別な何か、異なる何かが見えると思います。運転技術のレベル、すべてのレベルにおいて’と述べました。 現在、KTMスペインのゼネラルディレクターである彼は、アコスタの潜在能力を疑っていませんが、デビューイヤーのハードルは控えめであることを強調しました：‘論理的に言えば、今は重要なステップです。彼に最初の年にチャンピオンシップを勝つように求めることはできませんが、彼は確かにMotoGPの未来のスターの一人だと思います’と語りました。 ```html ``` Note: The provided content contains no translatable text outside of HTML tags and comments, so ...

ダカール2024のプロローグでのケビン・ベナビデスの順位。昨年のエディションの勝者で、再びレッドブルKTMから競技に参加する彼は、脛骨の怪我から回復した後、この初日で最速のトシャ・シャレイナ（モンスターエナジー・ホンダ）から56秒遅れの結果となりました。 アルゼンチン人は、自身のパフォーマンスと競技への復帰に満足していることをダカールのサイトに語り、「良いプロローグだったと思います。短かったですが、ナビゲーションが多かったです。コースも砂っぽく、後ろからスタートしたので、非常に荒れていました – バイクの上でとても動き回っていました。だから、非常に集中しようとしました。競技から長い間離れていたので、戻れて良かったです。ただ、良いリズムを保ち、ナビゲーションに集中しようとしましたし、良い仕事ができたと思います。だから、このプロローグには満足しています。後で何が起こるか見てみましょうが、これはレースのためのウォーミングアップに過ぎません」と述べました。 体調について尋ねられたベナビデスはこう答えた：‘身体的には問題なかった。左に多くのカーブがあったので、足のせいでそれらのカーブは少し難しかった。それでも良かった’。

アフリカの砂漠の地平線を夢見させるのはバイクだけではありません。むしろ、ダカールやアフリカエコレースのような最も権威あるアイコニックなラリー・レイドで走り、勝利を収めるバイクに近いことから、さらにインスピレーションを与えているのかもしれません。ここで話しているのは、ラリーの気質をDNAに持ちながらも、日常生活においても素晴らしいストリートバイクとして使用できるマキシエンデューロやアドベンチャーバイクのことです。これらは、都市での使用だけでなく、オフロードや長距離旅行にも適しています（競技専用の明確な性格を持つ例外を除いて）。 おそらく、これが彼らの成功を決定づけているのです。道路での使用に優れ、ほとんどの人が手が届くパフォーマンスを持ち、オフロード使用にも適しているため、レースで本当に運試しをしたい場合は、いくつかの改造を施して閉鎖されたサーキットに持っていくことができます。もちろん、ダカールとアフリカエコレースは異なる競技であり、規則も非常に異なります。また、一方で使用できるバイクは、もう一方では使用できないこともありますが、いずれにせよ、この分析に登場するバイクの一台が私たちのガレージにあり、夢を見る準備ができているか、次のラリーに参加する準備ができているとき、すべてのランキングはその意味を失います。 アプリリア・ツアレグ660 出典:https://www.motorcyclenews.com 彼女について簡単にお話しすると、2021年のTuareg 660は「二気筒の観点からの運転と全体的な効率において基準となる存在」です。これは、ノアレのメーカーがそのアドベンチャーで的を射たことを理解するのに十分です。道路でもオフロードでも優れています。彼女のバイシクルは80馬力を発生し、バイクの重量は走行時204kg（乾燥時187kg）で、シート高は地面から860mmです。 ファンティック・モーター XEF 450 ラリー 出典:https://www.advpulse.com 2022年にフランコ・ピッコと共にダカールに持ち込まれたファンティックが発表した、純粋に競技用の目的地：XEFラリー450（その姉妹モデルである特別仕様のファクトリーも含む）は、XEFエンデューロで使用されている450ccエンジンを搭載し、5速のトランスミッションを備えています。一方、フレームはダブルクレードルのアルミニウム合金構造に基づいています。シート高は955mmで、ガソリンタンクが空の状態での車両重量は140kg未満です。真のラリーモデルにふさわしい航続距離は、中央および前側のサイドタンクに分配された30リットルの燃料によって実現されています。 ハーレーダビッドソン パンアメリカ 1250 出典:https://www.harley-davidson.com ハーレーダビッドソンがこの分析に登場するのはどういうことか、皆さんの中にはそう思う方もいるでしょう。実は、フアン・ペドレロが率いるアメリカンアドベンチャーのアフリカエコレースでの勇敢なデビューを、私たちなりに祝いたかったのです。パンアメリカ1250は、ハーレーダビッドソンが製造した初のマキシエンデューロであり、完全に新しいデザインの成果です。スタンダードとスペシャルの2つのバージョンがあり（シート高が可変の最初のバイクの一つ）、液冷式の1,252ccの精巧なレボリューションマックスV2エンジンを搭載し、9,000rpmで150馬力、最大トルクは126.5Nmを発生します。 ホンダ CRF 450 ...

ホルヘ・プラドは2023年、最高クラスのモトクロスMXGPで初の世界タイトルを獲得しました。彼はこのレベルに達するために数年の努力を重ねた初のスペイン人です。 『ラ・ガゼッタ・デロ・スポルト』のインタビューで、レッドブル・ガスガスのライダーはこの達成について語り、昨シーズンの主要な目標であったことを明かし、最初の瞬間に感じた感情を語りました： – ゴールを切ったとき、世界チャンピオンだとは知らなかった。ボードに書かれていたけど、レースに集中しすぎて気づかなかった。それからサーキットにいる全ての人を見て、達成したことを理解した。感情の混ざり合いだった。目標を達成したときに初めて、その目標の背後にある努力を実感する。 ```html ```