この週末、アーロン・プレッシンガーにとっては、サンディエゴでのAMAスーパークロス450で初勝利を飾ったことが、記憶に長く残る出来事となるでしょう。彼は自分のパフォーマンスに非常に満足していました。 チームの公式声明の中で、#7はメインイベントについて語りました： – 僕の、サンディエゴ！非常に良いレースでした。レースの中盤でリーダーに立ち、クリーンなラップを刻んで、前をキープして勝利を収めました！さらに、次のラウンドに向けて赤いプレートとポイントのリードを持ち帰ることができて、私にとって非常に重要です。素晴らしいプレシーズンを過ごしました…チームと私は懸命に働き、シーズンを4-5-1の結果で始めることができたのは、私のキャリアの中で最高のスタートです！ファンは雨の中ここにいてくれたので、結果を出せてとても嬉しいですし、来週末も同じことを繰り返す準備ができています。 ```html ```
サンディエゴの450SXの主要なイベントは、ジェット・ローレンスとジェイソン・アンダーソンの間での遅れた議論によって特徴づけられ、両方のライダーは明らかに非常に緊張していました。今、ルーキーがベテランに謝罪し、すべては彼のせいであると言いました。 ホンダのライダーは、ジェイソン・アンダーソンとの事件についての公の投稿を行い、ソーシャルメディアで事件の責任を認めました： ‘今夜、感情に流されてしまいました。瞬間の熱に任せてしまいました。これから学びます、ジェイソン・アンダーソンに謝罪します、責任は私にあります’。 #21が罰金を受けることを予想して、ローレンスはこの罰金を自分に送るように求めました： ‘罰金は私が払います。AMAスーパークロスは私に請求書を送ってください、そしてご要望に応じて、シーズン中のファンゾーンの無料パスをお願いします。ごめん、仲間’。 https://twitter.com/MotorcycleSp/status/1748942110248587573
冬の休暇は、MotoGPの仕事のほとんどが見えない時期の一部ですが、エルヴェ・ポンシャールはこの件について少し話し、チームが何をどのように行っているかを説明しました。 GASGAS Tech3のオーナーは、Paddock-GPとの会話の中で、今年のこの時期に何が行われているかの一部を説明しました： 「冬は新しいシーズンの準備をする時期で、多くのことをしなければなりません。チームに関して言えば、冬はまず、全スタッフとともに誰が残り、誰が去るのかを確認する時期です。」 長いシーズンに向けた準備も多くの注意を必要としています： ‘22のグランプリ、44のMotoGPレースがあるので、当然、常に動きがあります。過剰だと感じる人もいますので、バランスを取る必要があります。その際に退職する人を補充しなければなりません。インタビューを行ったり、などです。それから、ロジスティクスを再構築します。デザインがほぼ体系的に変わるので、大きな変更があるときにはすべてのトラックを再塗装し、キュービクルを再構築します。何が起こっても、年から年へとチームの全ての衣装を再作成します’、そして続けます： – 予約を準備し、ライダーとの計画を立てます。そのため、最初のテストセッション、最初のグランプリなどのための旅行を準備するために多くのロジスティクスと組織が必要です。また、次のシーズンのパートナーとの契約を最終決定する必要もあります。 ```html ```
2021年、ペドロ・アコスタはKTMとアホの期待を背負ってMoto3世界選手権に登場しました。レッドブルMotoGPルーキーズカップでのほぼ無欠のシーズンとFIM CEV Moto3での3位から、すぐに集団の代表的なチームの一つに加入しました。 期待は高く、シーズンの初めにはまだ17歳にも達していなかったスペイン人は、自らのポテンシャルを結果で証明する義務がありました。 2位に続く3勝で、スタートは非常に強力でした。少し成績が振るわない時期があったものの、さらに4回の表彰台（3勝）を獲得し、一貫性を持って（トップ10を外れたのは2回だけ）チャンピオンになりました。 アコスタは、DAZNのドキュメンタリーでこのタイトルが非常に重要だったと認めました: ‘もし全てを勝ち取っていなかったら、皆が失望していただろう。私のキャリアは今のようには続かなかっただろう’と明かしました。 ```html ```
昨年、MotoGPのパイロットのための一種の組合の設立について、何度も憶測が飛び交いました。現在、F1のグランプリドライバー協会（GPDA）のような組織は存在せず、パイロットたちの要求を結束させるものはありません。 レッドブルKTMに所属するブラッド・ビンダーは、SPEEDWEEK.comのサイトで、パイロットを代表する構造が必要だと考えているかどうか質問されました。南アフリカ出身の彼は賛成の意を示し、次のように述べました： – 「これは未来にとって良いことだと思います。全てのパイロットが集まり、問題について話し合うのは良いことです。全てのパイロットが特定のことに同意する時は、私たちが前に進むために助けてくれる声で話すのが常に良いです。」 ```html ```
Moto3での初年度に世界タイトルを獲得した後、ペドロ・アコスタは2022年にMoto2に参戦し、大きな期待が寄せられました。しかし、スタートは厳しく、競争力と一貫性を見つけるまでに約半シーズンを要しました。そして、夏の休暇前には大腿骨に複雑な怪我を負ってしまいました。 今年MotoGPデビューを果たすスペイン人は、DAZNのドキュメンタリーで、精神的に厳しいシーズンだったと認め、練習中に怪我をしたことが助けになったと考えています： – 私はチャンピオンになりたかったが、プレッシャーが大きかった。その時期に私はたくさん泣いた、人生で何が起こっているのか理解できなかった。 誰かのために落ち込む価値はない。引退を考えるのではなく、これは価値がある。怪我をしたことは私にとって大いに助けになった。 ```html ```
今年、マルク・マルケスはMotoGPでグレシーニのライダーとして、ホンダ以外のチームで初めての経験をします。そして、2025年にはKTMのファクトリーに戻る可能性もあります。 サイト「Corse di Moto」によれば、マッティヒオーフェンのメーカーは、昨年の夏以来、ライダーのエージェントであるハイメ・マルティネスと連絡を取り合っているとのことです。また、マルケスのグレシーニとの契約はわずか1年です。 ホンダが最近失った競争力を回復する間の一種の移行期間であると信じる人もいます – 彼らがアクセスできる特典を活用しながら。 一方、ドゥカティのサテライトチームにいる#93は、最近最も強力なバイクを持っているため、ボルゴ・パニガーレのメーカーにも注目されています。そして、2024年の契約者は誰もおらず、二度のチャンピオンであるフランチェスコ・バニャイアでさえも契約していません。 マルケスが強いシーズンを過ごし、「ヘルメットの中の笑顔」を取り戻すことができれば、2025年に向けて競争の選択肢の中から有利な状況で選ぶことができるでしょう。 KTMは現在、ブラッド・ビンダーと2025年末まで契約を結んでおり、ジャック・ミラーは今年契約が終了します。オーストリアのチームは成功を目指しており、マルケスはその目標にとって重要な存在となる可能性があります。さらに、共通のスポンサーであるレッドブルもあります。 一方で、メーカーはオーガスト・フェルナンデスやペドロ・アコスタのような若い才能を多数抱えており、Moto2やMoto3で現在競技している次世代の候補者を受け入れる余地は限られています。このような時期にマルケスのようなベテランを選ぶことは、将来の有望選手の育成というプロジェクトに逆行する可能性があります。 ```html ``` (Note: The content inside the HTML tags ...
ホンダは近年、MotoGPの主要な競争相手から少し距離を置いており、ヨーロッパのメーカーが優位に立っています。特にドゥカティが注目を集めており、アルベルト・プイグはこれがこれらの工場が決定した「非常に重要な」ステップの一部であると考えています。 レプソル・ホンダのチームリーダーは、誰が最大のメーカーであるかについて疑いがないと述べ、Marcaに対して次のように語りました。引用：「否定できないことは、ホンダはホンダであり、世界最大のオートバイメーカーで、年間2500万台以上のバイクを販売しているということです。2番目のメーカーは6万台か7万台を販売していると思います。」 その後、プイグは競争相手を見渡し、彼らがバイクの進化において前進したと述べましたが、それだけでなく： – ホンダはホンダ、第一のポイントです。そして第二のポイントは、MotoGPでは、今やヨーロッパのメーカーが技術開発、技術者の雇用において非常に攻撃的な政策を採用し、可能な限りの限界まで進んでいることを認めなければなりません。 ヤマハも日本のメーカーであり、このカテゴリーで問題に直面しています。 ```html ```
ケビン・ベナビデスは2024年ダカールラリーで2度目の勝利を収めました。この月曜日、彼は兄のルチアーノ（ハスクバーナ）を31秒差で打ち負かし、第8ステージのペースを決定しました。総合順位ではリーダーのリッキー・ブラベック（モンスターエナジー・ホンダ）から20分31秒遅れの5位です。 公式サイトのインタビューで、ケビン・ベナビデスはステージの地形が非常に異なることを報告し、一日を通しての自身のパフォーマンスに満足していることを示しました： – 今日は全く異なる2つのスペシャルがありました。最初の部分は砂地でダウンがあり、その後、途中で地形が変わり、岩だらけの地面と山がある場所に入りました。私は良い気分です。今日は自分のライディングを楽しみました。最後の部分は楽しかったです。良い仕事ができたと思うので、引き続き攻め続ける必要があります。 ```html ```
スプリントレースは、初めてのシーズンを経てもなおMotoGPで意見が分かれています。あるライダーは好きだと言い、他のライダーは少なくともすべてのグランプリでスプリントレースを行ってほしくないと考えています。ブラッド・ビンダーは自分の意見を述べました。 コルセ・ディ・モトのサイトに対して、レッドブルKTMのライダーは、短いレースで常に限界に挑むことができるため、特にスプリントレースが好きであることを明らかにしましたが、身体的にはより厳しいことも認めています： – 奇妙なことに、スプリントレースはメインレースよりもはるかに身体的だと気づきました。なぜなら、メインレースではタイヤの摩耗やその他のことを気にしなければならないからです。一方、スプリントレースは最初の周回から攻撃するようなもので、約10周から12周です。正直なところ、タイヤを持たせようとするよりも限界に挑むのが好きなので、スプリントレースの方が好きです。 ```html ```