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ペドロ・アコスタは最も有望な若手の一人であり、今年レッドブル・ガスガス・テック3と共にMotoGPに参戦します。王者カテゴリーに適応する年にプレッシャーはありませんが、自分のポジションにふさわしいことを示さなければなりません - 契約はわずか1年だからです。 とはいえ、レッドブル・ガスガス・テック3のルーキーは、自分の未来に関して非常に落ち着いていることを確認し、問題を処理するのは時間の問題であることを認識しています： – 結局のところ、私のマネージャーがすべてを処理しているので、私は何も知りません。私は自分の世界にいるのが好きで、バイクを運転することに集中していることが重要です。それについての日時やその他のことについては、Moto2でも同じことを言いました。KTMには安心しています。もし2ヶ月でなければ、3ヶ月、4ヶ月、あるいは年末には何かが分かるでしょう。私にはすでに明らかでしたが、バレンシアは私がKTMの範囲内に留まるべき場所であることを証明しました。したがって、何ヶ月であれ、私たちが何をするかを決定するのは時間の問題だと思います。

2027年にはMotoGPの新しい規則が導入され、今年中に確定される予定です。エンジンから空力学に至るまで、次世代のバイクには多くの変更があるかもしれませんが、現時点では何も決まっていないとドナのCEO、カルメロ・エスピレタは述べています。 スペインの新聞マルカは、エンジンの排気量が850ccに減少する可能性についてカルメロに質問しました。彼はそれが起こる可能性が高いことを確認しました：‘それはかなり可能です。まだ確定ではありません。私たちは5年ごとにメーカーと交渉を行います – 交渉というより、彼らの意見を尋ねるのが主な目的で、通常はすべての点でかなり共通の意見を持っています。もし共通点があまりない問題があれば、私たちが明確な基準を持っている場合は、提案を行い、彼らがそれに対して返答します。2024年には2027年の規則がすでに確定していることは確かです’。 エンジンの排気量がまだ完全に変更されるかどうかは確定していませんが、避けられない側面があります。それはバイクの空力特性の低下が実際に起こるということです。エスぺレタはこれを保証し、高さ調整装置には制限があることを強調しました：‘もし排除しなければ…私たちは排除されることを望んでいました。何が起こるか見てみましょうが、確かに大幅に減少するでしょう’。 ```html ``` Please provide the text you would like to be translated into Japanese. The ...

アウグスト・フェルナンデスはMotoGPで2年目を迎えます。王者カテゴリーでの1年の経験を生かし、どのポイントや側面を準備し改善すべきかをよりよく理解しました。 レッドブル・ガスガス・テック3のスペイン人ライダーは、メディアに対し、特定した弱点に焦点を当てるよう努めたが、2024年に向けたフィジカルな準備はあまり変わらなかったと語りました： – 昨シーズンは、バイクがどのようになるか、タイヤがどうなるかも分からずにトレーニングしていたと言わざるを得ません。ですので、今年は昨シーズンの弱点 – 予選とレースの最初の周回 – を知っているので、それに焦点を当てて改善しようとしています。フィジカル的にはほぼ同じで、私のフィジカルレベルには満足していました。今のテストでバイクを知り、最初のレースに向けてしっかり準備を続けます。 ```html ```

2019年から、Tech3はMotoGPにおけるKTMのサテライトチームです。オーストリアのメーカーは、可能な限り工場チームと同等の立場でフランスのチームを扱いたいと考えており、現在もその状況は変わっていません - Red Bull GasGas Tech3のチームマネージャー、ニコラス・ゴヨンが強調しました。 フランス人は、4台のKTM RC16ができるだけ同じであることが望ましいと強調しました：‘GasGasに移行して以来、Pierer Mobility内での目標は、4台のバイクができるだけ近くなることです。昨年もその通りでした’。 セグンド・ゴヨンによれば、昨年はカーボンファイバーのフレームに関して例外がありましたが、全体としてGasGas Tech3は常にKTMと同じ状況にありました: ‘もちろん、このカーボンフレームの状況は少し複雑でした。正直なところ、彼らはこのフレームを使用するつもりはありませんでした；彼らは確か、ミザノでのワイルドカードのためにペドロサのバイクに使用しました。その後、それが非常に良かったので、ミザノ後にテストを行い、KTMのライダーたちがそれをテストしました。そしてそれが非常に良かったので、使用することを決定しました。しかし、工場では何も準備が整っていませんでした。シーズンの終わりにこのフレームを使用する計画がありました。したがって、KTMの後ろで少し複雑でした。彼らはこの新しい状況に反応し、生産ボタンを押す必要がありました – これは特に非常に難しいコンポーネントにおいては簡単ではありません。もちろん、この分野では昨年は少し遅れていましたが、他のすべての部門、特に空力学においては同じレベルにありました – おそらく1レース遅れ、これは部品を生産するための通常の時間です。したがって、政治的には皆ができるだけバイクを近づけたいと思っています’。 カーボンファイバーのフレームについて、Tech3のリーダーはチームが初めからそれを使用するだろうと信じています: ‘今年はカーボンフレームで始めるのでしょうか？はい、いつかテストする予定で、カタールでシーズンを開始するために他のものと同じセットを持つことに非常に自信があります’。 ```html ```

KTMのヨーロッパアドベンチャーラリーは、今回で7回目の開催を準備しており、アドベンチャーバイクの愛好者にヨーロッパ南西部の海岸への冒険の機会を提供します。  10月7日から10日まで行われるこのイベントでは、慎重に選ばれた800kmの舗装路とオフロードのコースを走り、オレンジ色の血を持つ250人のアドベンチャー愛好者がポルトガルのアルガルヴェ地方の密林、波打つ丘、魅力的な都市を横断します。  ラリーは海沿いの町ラゴスで始まり、参加者はガイド付きのグループでイベントに参加するか、GPSの「ラリースタイル」の指示に従って一人で行くことを選択できます。 すべてのスキルレベルの参加者が歓迎されており、メインコースは滑らかで簡単に走行できる砂利道で構成されています。   ただし、自分の勇気とバイクを試したいドライバーのために、コース沿いにはオプションの特別ステージがいくつかあり、経験豊富なベテランでも挑戦できる超難易度のブレイクアウトセクションも用意されています。  詳細については、KTMの公式サイトをご覧ください。

昨年のMotoGPサンマリノGPで、ダニ・ペドロサはすべての人を驚かせました。KTMのテストライダーである彼はワイルドカード参加を果たし、それにもかかわらず両レースで表彰台を争い、スプリントでもメインレースでも4位に入賞しました。これは、彼がMotoGPにフルタイムで復帰することを考える上で、再現不可能な偉業とも言えます。 サイトSPEEDWEEK.comのインタビューで、スペイン人ライダーはこのラウンドでの結果に秘密があったのかと尋ねられ、こう答えました：‘特に秘密はなかった。自分自身もすべてが進んだ方法に少し驚いている。しかし、KTMが良い進歩を遂げ、バイクが非常に良かったと言わなければならない。多くの要因が組み合わさった。完璧な予選、完璧なスタート、そして良い最初のラップが必要で、そうすればこれほど良い結果が出せる。’ ペドロサは、チームの仕事を称賛しつつ、フルタイムでの復帰を拒否し、昨年9月にミサノで見られたことは偶然であるとも強調しました：‘いいえ、全くありません。私は自分の役職に満足しており、それで十分です。それに、ミサノは再現できません。それは例外でした。私が言ったように、すべてが組み合わさり、完璧に進みました。’。 ```html ``` This is the original HTML structure you provided, and since there was no specific text ...

ペドロ・アコスタのMotoGP世界選手権デビューは、2024年のMotoGPシーズンを前に最も期待を集める話題の一つです。レッドブル・ガスガス・テック3のライダーに対する期待の光が注がれており、彼にとっては初めての状況ではありません。 スペイン人は、3年間の世界選手権の経験を通じてプレッシャーに慣れたと説明しました：‘私が選手権を始めて以来、この疑問符やメディアからのプレッシャーは常に存在していました。だからこそ、私はここ3年間、毎日プレッシャーを感じながら生活してきました。今ではそれが普通のことです’。 アコスタは、メディアの期待に対処する方法を学び、注意を向けるべき方向を知っていると述べました：‘自分自身に集中し、運転しているときは楽しみ、ピエレル・モビリティの仲間と一緒にオーストリアに行くときも楽しむようにしています。過去にこういったメディアのことからいくつかの悪い瞬間を経験したので、ただ自分自身に集中するようにしています。だから、単に音を切って、聞きたいことだけを聞くことを学びました’。 ```html ```

ペドロ・アコスタの急成長は、KTMにとって問題を引き起こしました。KTMは、2023年末にポル・エスパルガロを解雇し、Moto2の世界チャンピオンを今年のレッドブル・ガスガス・テック3に配置する必要がありました。契約中のライダーは5人いましたが、空いている席は4つしかなく、KTMのスポーツディレクター、ピット・バイラーは、将来的に同様の状況を避けることを期待しています。 オーストリア人は、目標は同じパイロットを維持することであり、新しいルーキーのように計画よりも早く近づくパイロットを期待していないと述べました：‘私たちの男たちが健康であり、私たちが望むようにパフォーマンスを発揮してくれることを願っています。そして、その後、今いる4人の男たちと一緒にいるので、それほどストレスの多いことではないかもしれません。今のところ、ペドロと同じプレッシャーが来ているとは感じていません – 彼は狂ったようにディシプリンを飛び回り、私たちが期待していたよりも1、2年早くドアを叩いていました。だから、今のところ私たちは素晴らしい4人のパイロットのセットを持っていて、市場で何が起こっているかを少し注意深く見ることができます’。 アコスタに起こったことの後、バイラーは、確認されたスペースがない限り新しいパイロットを雇うことはないと保証し、この状況を繰り返したくないと認めました：‘私たちに3つ目のチームがあるか、誰かが私たちを離れたいと思わない限り、パイロット番号5を雇うことはないと約束できます。だから、もちろん私たちは自分たちをこの不快な状況に置いてしまいました。しかし、皆さんはこの問題に関して何が起こったのか、そして何が言われたのかを非常に注意深く見守ってきたと思います。でももちろん、私たちには大きな頭痛を引き起こしましたし、このシナリオを頻繁に経験したくありません。今のところ、私たちは大きな変化を行う最前線にはいないと感じています。なぜなら、私たちは持っているパイロットたちを信じているからです’。 ```html ```

ペドロ・アコスタは今年MotoGPにデビューしますが、まずはMoto2とは非常に異なる、より要求されるカテゴリーに適応しなければなりません。レッドブル・ガスガス・テック3は、ルーキーが成長するための時間を与えるつもりで、適応プロセスが長いことを理解しています。 チームマネージャーのニコラス・ゴヨンはメディアに対して次のように述べました：‘MotoGPのバイクで速くなるためのすべてのツールを学び理解するには、ほぼ1年かかります。電子機器を学ぶ必要がありますし、すべてのデバイスを学ぶ必要がありますし、タイヤも学ぶ必要があります。したがって、非常に困難な作業であり、特に現在のMotoGPバイクには多くの異なるコンポーネントがあります。今、私たちが見るように、空力学は別の重要な問題です。そして、これらすべてのツールを使いこなす方法を学ぶ必要があります。時間がかかります。競争力のあるルーキーを受け入れても、時間がかかることがわかります。だから、私たちは彼に少し時間を与え、適切に、落ち着いて作業し、その後、どの位置に到達できるかを見てみましょう’。 アコスタがKTM RC16と初めて接触したのは昨年11月のバレンシアテストで、すでに良い印象を残しました：‘確かに、私たちは一日で、終わりの時点で彼のライディングスタイルが非常に自然であることを見ました。これは驚くべきことでした。ルーキーがこのレベルにすぐに達し、いわばMotoGPスタイルを一日で持つことは非常に驚くべきことです。次のことは、データを確認したところ、例えばブレーキの圧力 – これはルーキーにとって非常に新しいことです。カーボンブレーキがあり、バイクの止め方は非常に異なるため、理解するのに時間がかかります。しかし、一日後には形は悪くなく、ブレーキングポイントも良いレベルに達していました。私たちは明らかに言いました：『これがすでにここにある、これは良い側面だ、そしてセパンで次の段階が何になるか見てみましょう。』しかし、これはすでに出発点でした’。 アコスタがこの冬に自宅で行う必要があった作業について、フランス人は主にフィジカルの準備に焦点を当てていると説明しました：‘バイク自体に関するすべての部分はトラックでしか学べません。紙に印刷することではなく、すべてはバイクを運転することを学ぶ必要があります。自分自身で発展させることができる主なものはフィジカルコンディションです。MotoGPは非常に要求が厳しいので、セパンテストを良いフィジカルコンディションで始めるなら、それはすでに良い側面です。そして、このテストは本当に厳しいと言えます。今年は6日間走らなければなりません。非常に多いです。昨年、例えば、ここでのテストはたった6日間でした – 一日少ないですが、それでも重要です。6日間は非常に複雑です。そして、これらの日が終わった後、私たちは少しだけポテンシャルと次に学ぶべきステップを理解できるでしょう。簡単ではありませんが、それが目標です’。 ```html ```

KTMは、チームディレクターのフランチェスコ・グイドッティや技術ディレクターのファビアーノ・ステルラッキーニなど、近年MotoGPチームに多くの新メンバーを採用しました。スポーツディレクターのピット・バイラーは、チームの構成に満足していますが、小さな変更が常に起こり得ることを認めました。 ディレクターは、現在の作業グループが非常に堅固で強力であると考えていると述べました：‘ドアは常に開いていますが、より明確に答えるために、今は本当に非常に充実したセットを持っていると感じています。したがって、私たちは左右を見回しているわけではありません。私たちの側には良い人々がいると感じています – 技術的な能力だけでなく、人間的な側面でも、非常に短期間で友達になれる良い人々です。今、私たちは本当に非常に強力なセットを持っていると感じています’。 ベイラーは最近の雇用プロセスについて説明しました: ‘オーストリアはゼロからMotoGPバイクを作る方法を学ばなければなりませんでしたが、年を重ねるごとに多くの知識が私たちの会社に集まり、素晴らしい基盤を築くことができました。しかし、その後、いくつかのものが欠けていました – 特にデータの側面と電子機器の分野で。そして、新しく入った人々は私たちをより強くしてくれました。ファビアーノは、サーキット競技プログラム全体の技術リーダーとして確立しなければなりませんでしたので、彼はイタリアからのゲストとしてここにいて、私たちにいくつかのニュースを伝えるためにいるわけではありません。彼はサーキットレースにおける私たちの全てのオペレーションをリードするためにここにいます。したがって、これらすべてのことが大きなパズルとして組み合わさり、私は非常に幸せです; 本当に完成したと感じています’。 現在、KTMは他国の技術者に対してもオープンですが、オーストラリアの才能を育成することにも力を入れています。ベイラーはこう述べています：‘自然の摂理として、将来的に何人かは私たちを離れ、また新たな人々が加わるでしょう。しかし、私はこれが常に地元の人々の混合になると感じています。私たちはオーストリアの自社インターンシップを開発するために、オーストリアから学生を招くという大規模なプログラムを進めています。常にオーストリアの大学のどこかにバイクを置いて、若い世代や地元の人々を引き寄せるようにしています。そして、私たちのプロジェクトに参加したい国際的な方々は大歓迎です。しかし、もちろん国際的な人々を迎えることにはいくつかの困難もあります：彼らは引っ越さなければならず、家族がどのように適応するかを見なければなりません。ほとんどの場合、男の子や女の子は仕事に非常に迅速に適応しますが、その後は家族、友人、子供、学校制度などがすべてこれらのプロジェクトに重い負担をかけます。したがって、これはオープンなプロセスですが、私は本当に満足しており、完了していると感じていますが、常に小さな変化にはオープンです’。