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ペドロ・アコスタは、今日セパンで終了したMotoGPテストの際に際立った存在の一人です。レッドブル・ガスガス・テック3のライダーは、毎日速さと一貫性を示し、今日の8位でさらにトップ10に入る結果を残しました。 ルーキーは、自分の速さとバイクへの適応に満足していると述べ、「シェイクダウンの2日目からすべてのコントロールを開くことを始めた瞬間から、すべてが良くなり、ライディングも少し流れるようになりました。これにより、バイクはより自然になりました。私たちは進んでいます。カーブ5とカーブ12では少し不足していることが本当ですが、少し広くなってしまい、攻めすぎてカーブの出口を少し忘れてしまったかもしれません。しかし、すべてが完璧である必要はありません。いずれにせよ、これらの周回を楽しむことができたので、私は満足しています」と語りました。 レースシミュレーションについて、アコスタはそれがポジティブであったと説明しましたが、焦点はパフォーマンスではありませんでした：‘良かったです。最後には常に1分58秒で走ることができました。また、レース中に現れるライトを理解するために燃料マッピングを試していました。これが良かったのは、これらの警告を見るために非常に集中しており、どう反応するかを知ることができたからです。スプリントレースのシミュレーションは、スピードよりもバイクの警告により焦点を当てていました’。 ```html ``` (Note: The content within the HTML tags is empty, so there is no text to ...

ブラッド・ビンダーは、水曜日のセパンでのテストの2日目にMotoGPの新シーズンに向けた準備を続けました。タイムテーブルで3位に入ったレッドブルKTMのライダーは、火曜日のあまり良くない結果から立ち直り、RC16の作業を続けました。 #33は、ポジティブな1日だったことを確認しましたが、すべての作業を行う時間がなかったと述べています：‘今日は昨日よりもずっと良い日でした。今朝はすぐに普段の状態に戻ったと感じました。とても快適でした。今朝は少しタイムアタックを行い、とても良かったです。バイクはうまく機能し、良いタイムを出しました。それから、そこから午後のコンポーネントに本当に焦点を当て、多くの空力設定で遊びました。残念ながら時間が足りず、見つけた最新のものを使ったタイヤを装着することができませんでした。だから、明日やる必要があることです’。 操縦に関して言えば、RC16には大きな違いはありませんが、バインダーは新しい技術が加わるとバイクを再調整する必要があると説明しました：‘バイクの操縦方法はそれほど変わりません。新しいコンポーネントを追加するときは非常に重要で、バイクを少し再バランスさせる必要があり、設定を調整する必要があります。取り付けるだけでは済みません。試してみて、これは利益になるのかどうかを確認する必要があります’。 新しいソリューションでバイクの空力負荷が増加するかどうか尋ねられた南アフリカ出身の彼は、こう答えました：‘バイクのどの部分にかかるかによります。しかし、正確にはわかりません’。 ```html ``` (Note: The original text contains no translatable content, as it consists solely of HTML ...

ペドロ・アコスタは、二輪の最高カテゴリーへの進出で印象的なパフォーマンスを見せており、セパンでのテストで達成した結果は誰もが無関心ではいられないものです。 ‘速かったですね、驚きはありません。これらの三日間のテストでトップ5に入ることは驚かないでしょう。Moto2から来ると、履歴を見ると、コーナーを曲がる方法と速度があり、その無意識のポイントも良い感じで、非常に速く行くことができます。このサーキットには段階があり、見ると  クアルタラロ、  ザルコ、私、ここで  バニャイアが上がってきましたが、このテストで1位だったかはわかりませんが、前にいました。Moto2から上がってきて、最初は速さがあり、その後他のポイントで失っていきます。論理的に言えば、落ちていき、アスファルトにぶつかると、より速くなります。アコスタはとても優秀で、今年は全てのレースでなくても、多くのレースで前の方にいるでしょう。履歴から見ても、彼には前に出てくることが期待されています’。この言葉は、マルク・マルケスによるもので、新聞Marcaに引用されています。 昨日、テストの初日、アコスタ（レッドブル・ガスガス・テック3/KTM）は、同国のホルヘ・マルティンから0.269秒遅れで、サーキットで2番目に速いライダーでした。 https://twitter.com/MotoGP/status/1754807805284856040?ref_src=twsrc%5Etfw%7Ctwcamp%5Etweetembed%7Ctwterm%5E1754807805284856040%7Ctwgr%5Ee2e7d8ccfad23dab8d8c8407dc8c15ecd4b63c6c%7Ctwcon%5Es1_&ref_url=https%3A%2F%2Fmotorcyclesports.net%2Fpt%2Fpedro-acosta-e-muito-bom-este-ano-se-nao-for-em-todas-as-corridas-em-muitas-vai-estar-nos-lugares-da-frente-marc-marquez%2F

ペドロ・アコスタは、セパンでのMotoGPの初日テスト中にいくつかの対戦相手を追いかける機会を得ました。これは、彼が王者カテゴリーのさまざまな特性に適応している時期です。 レッドブル・ガスガス・テック3のルーキーは、他のバイクの後ろで走ることのダイナミクスを理解することが主な目的であり、ラインを学ぶためではなかったと説明しました： – トラックで見かけたライダーを追っていましたが、彼らも私を気にしていたようで、あまり長い間誰かの後ろにいることはありませんでした。それでも、ジャック  の後ろにいるのは良かったですし、いくつかのアプリリアの後ろにいることで、風が後ろにいるとどう影響するのかを理解するためでした。これについては多くのことを耳にします。後ろにいると、吸引のコーンがあなたに向かってくるということです。それに関しては、軌道よりもこれらのことを理解するためでした。なぜなら、他のメーカーとガスガス  の間で、軌道が非常に異なり、彼らの走り方も非常に異なるのを見たからです。だから、私は自分自身に集中していました。 ```html ``` (Note: The content inside the HTML tags is empty, so there is nothing ...

ペドロ・アコスタは、セパンでのMotoGPのシェイクダウン以来、速さと一貫性を示しています。最高峰のカテゴリーで初めてのステップを踏んでいるにもかかわらず、彼はすでにレッドブル・ガスガス・テック3のチームに印象を与えており、メカニックの責任者であるポール・トレヴァサンの言葉からもそれがわかります。 公式チャンピオンシップのウェブサイトに対する声明の中で、エンジニアはルーキーの迅速な学習を絶賛しました：‘何が言えるでしょうか？私たちは皆、急な学習曲線を予想していましたが、彼は短い時間で達成したことに私を驚かせています。彼は自分の限界を見つけようとしており、より速くなるための小さなコツを理解しようとしています。彼は情報を吸収することに非常にオープンで、さまざまなことを試すことに非常に意欲的です。 現在、彼はその学習曲線を通過しており、さまざまなことの限界を見つけ、物事を行う異なる方法を試しています。一度は一つの方法を試し、一度は別の方法を試す’。 Trevathanは、時にはAcostaがチームを先取りすることを明らかにしました: ‘彼は自分自身のためにすべてを行っています。私たちは彼をサポートしており、私たちの経験を使ってプロセスを加速する手助けをしようとしています。しかし時には彼は私たちよりも少し早いです。それは素晴らしいことです’。

ペドロ・アコスタは話題を提供し続けています。セパンでのMotoGPのシェイクダウンで最も速かった後、レッドブル・ガスガス・テック3のルーキーは、同じサーキットでのテスト初日の2位を獲得しました。リーダーのホルヘ・マルティン（プリマ・プラマック/ドゥカティ）から0.269秒差でした。 今週の火曜日、スペイン人はKTM RC16の新しいコンポーネントを試しましたが、より重要なのは、一貫性とレースペースの改善を強調したことです：‘テストできて嬉しかったです。良かったです。私にとって最も良いのは、いつもトラックに出ると、前日と同じレベルに自動的にいることです。そして、ペースも改善しています。それは私にとって非常に重要でした。なぜなら、シェイクダウンの2日目には、レースペースで約2分00秒で走っていましたが、今は1分59秒台に入ることができるからです’。 新しいコンポーネントをいくつかテストしたことについて、アコスタは次のようにコメントしました：‘新しいものをテストすることについて話すと、彼らは私にテストさせ、バイクに取り付けて、私がテストします。それは仕事の一部ですが、実際にはそれについて考えていませんでした。結局のところ、今の私の仕事ではなく、毎日成長し、バイクでコースに出るたびに常に改善することに集中する必要があります’。 #31はさらに次のように説明しました：‘私たちはいくつかのことを試していますが、それは私自身のためだけです – 他のバイクの後ろでのバイクの操縦方法を理解し、電子機器の変更を迅速に行う方法を理解しようとしています。良いベースがあるとき、Q1に行くかQ2に行くかの違いは、FP1から午後の練習への変更をどれだけ早く行えるかです。私たちはカタールGPの前にできるだけ準備を整えるために、これらのことを理解しようとしています’。 ```html ``` (Note: The original content does not contain any translatable text, so ...

セパンでのMotoGPテスト初日が正式に終了し、ホルヘ・マルティンが最速を記録しました。彼の前には、高い競争力を示したルーキー、ペドロ・アコスタがいました。 プラマック・レーシングのライダーは、MotoGPの世界選手権を最後のレースまで戦い抜き、再び真剣な候補者であることを示しました。その証拠として、セパンでのこの日のタイムは1:57.951秒で、アコスタ（レッドブル・ガスガス・テック3）との差は0.269秒でした。ファビオ・クアルタラロ（ヤマハ）は、リーダーから0.277秒遅れて、この日の3番目に速いタイムを記録しました。 4位にはファビオ・ディ・ジャンナントニオ（ペルタミナ・エンデューロVR46レーシングチーム）が入り、2023年の年末に向けて上昇傾向で、勝利も収めました。この4位は、イタリア人が怪我に悩まされた昨年の中で、今年の世界選手権のアウトサイダーの一人とされるエネア・バスティアニーニ（ドゥカティ・レノボチーム）を上回ったことから、今後の展望を明るくしています。 マーベリック・ビニャーレスは、アプリリアを駆る最良のライダーとして6位に入り、アレックス・マルケス（グレシーニ・レーシング）の前に立ちました。マルコ・ベッゼッキ（ペルタミナ・エンデューロVR46レーシングチーム）は8位で、2023年のMotoGPで3位に入ったライダーです。 賭けのオッズによると、世界選手権の勝利候補の筆頭であるマルク・マルケス（グレシーニ・レーシング）は9位で、ジョハン・ザルコ（LCRホンダ）の前に立ち、ザルコはその時点で最良のホンダライダーでした。 今年、日系チームに移籍したアレックス・リンス（ヤマハ）のデビューにも注目が集まり、彼は11位で、ブラッド・ビンダー（レッドブルKTMファクトリーレーシング）の前に立ちました。 アレイシ・エスパルガロはマルティンから0.787秒遅れの13位、ジョアン・ミルは14位で、ミゲル・オリベイラの前に立ち、トップ15を締めくくりました。 世界チャンピオンのペッコ・バニャイア（ドゥカティ・レノボチーム）は16位でした。 完全なタイムテーブルをご覧ください：

MotoGPのルーキーであるペドロ・アコスタは、土曜日に終了したセパンのシェイクダウンに参加できた数少ないライダーの一人でした。そして、レッドブル・ガスガス・テック3のライダーは、マレーシアのサーキットのレコードに近いタイムで、3日間の中で最も速い印象を残しました。 若きスペイン人は、シェイクダウンについてこう語りました：‘あまり悪くなかった。良いことは、たくさんの周回を重ねたことだ。バレンシアのテストに対してどの部分を改善する必要があるかについて、明確なアイデアを持って来た。確かに、バレンシアはとても短かった。とても楽しんだし、本当に良いステップを踏み出し、安定した走行ができた – 毎日サーキットに到着し、朝の最初の周回で同じタイムを出すことができた。通常、朝に速く走るのは私にとってあまり簡単ではない’。 サーキットの記録に近いタイムで最も速かったという事実について、アコスタは軽視しました: ‘ゼロを意味します。結局のところ、私にとって重要なのは、使用済みのタイヤで良いリズムを保つことができたことです。それは私にとって重要でした。なぜなら、2日目には長距離テストを行い、リズムは平均で2分00秒中/2分00秒高で、最後には1分59秒中/1分59秒高でした。また、長距離でも改善がありました。それは私にとって重要でした。そして、私たちが踏み出したすべてのステップがしっかりしていたことも’。 これまでのバイクでの余裕に驚いたかどうか尋ねられた#31は、こう返しました: ‘正直に言うと、何も期待していません。KTMとGasGasは、私がバイクを理解し、電子機器を理解し、すべてを理解するのを助けることに非常に集中していました。これは普通の学習曲線だと思います’。 ```html ```

ブラッド・ビンダーは、テストチームからの指示や作業を受けて、セパンでのMotoGPテストに「簡素化」された作業の一部で臨みます。ライダーはブレークについて、そしてガレージにあるパーツについて話しました。 テスト開始前に、ライダーはバイクに乗らない時間を振り返りました： 「冬の休暇はとても良かったです。家に帰ってリラックスし、ゆっくりと過ごし、シーズンから離れることができました。セパンに戻るのは嬉しいことで、クリスマス以来戻る準備をしていました。長い待ち時間でした。チームが私たちを待っているパーツの長いリストを見るのはワクワクします。今回はどのように管理するか見てみましょう。」 彼が利用できるパーツについては、多くがバイクの空力に関連しているようで、南アフリカ人は次のように反応しました： – デイはちらっと見てみたけど、確かにいろんなことがある。ダニ や他の人たちがすでにテストを行っていて、良いものは残り、あまり良くないものは当然のことながら脇に置かれる。私たちにとっては何も特別なことではない。テストチームを持つことで、私たちの10個のパーツ、5個のパーツ、何であれ、リストがよりシンプルになる。まずはバイクに戻って、走り始めて、リズムを取り戻すのが楽しみで、前に進んでいきます。 KTMがシェイクダウンで良いパフォーマンスを見せたことについて喜んでいるか尋ねられたバインダーは、 「見るのはいつも良いことです。過去のセパンでは、テストはひどかったので、これを見るのはとても良いことです。昨年も少し良くなりましたが、非常に厳しかったです。そして、ここに来てレースを迎えたとき、私たちがどれだけ大きな前進を遂げたかを見て、それはとても良いことです。ここでの成果を見るのが楽しみで、感覚を取り戻し、そこから出発します。」 ```html ```

ブラッド・ビンダーはMotoGPで成長を遂げており、2023年はこれまでのところ彼のベストシーズンですが、2024年はついにMotoGPタイトルへの（真の）挑戦を意味するのでしょうか？ 2020年、MotoGPへの昇進の年に、南アフリカ出身の彼はチェコのブルノでKTMにとって初めてのモーターサイクルの主要カテゴリーでの勝利をもたらしました – こちらでご覧いただけます – そしてシーズンのわずか3回目のレースでのことでしたが、それ以来「わずか」に3回のレースを勝利で終えています：2021年のレッドブルリンク、2023年のテルマス・デ・リオ・オンドでの最初のスプリントレース、そして後にヘレスでのスプリントレースでも同様です。 過去4年間の勝利を除いて、#33はさらに12回の表彰台を獲得しています：2022年に3回の2位、2023年にはスプリントとロングレースに分かれた9回の表彰台を獲得し、特に土曜日の短いレースは「特技」（そして好み）であると何度も言ってきました。 ホルヘ・マルティンがスプリントを最大限に活用して多くのポイントを獲得したように、バインダーも2024年は世界選手権のトップ3に戻るか、さらにはタイトルを狙うための決定的な年になるでしょう。彼はドゥカティ・デスモセディチを駆る他のライダーほどの注目やプレッシャーを受けていないため、ある意味で「解放」され、これまで以上に目標に集中できるかもしれません。 KTMは競争力を高めるために大きな一歩を踏み出しており、バインダーはポイント獲得において彼らの最大の収入源です。また、ジャック・ミラーの経験を活かしてRC16の進化を助けることが期待されており、彼はこのカテゴリーで最も輝いているバイクに関して多くの経験を持っています。少しずつ、彼はバインダーからのフィードバックを補完しながらその開発を助けることができるでしょう。 2024年において重要となる可能性があるもう一つの要素は、カーボンシャシーの使用です。これはオーストリアのメーカーの「武器庫」において真の選択肢であることが証明されており、さらにダニ・ペドロサという真の天才がテストチームに在籍していることが大きな強みです。彼とポル・エスパルガロの貢献により、このバイクの成長において重要な要素となる可能性があります。 待って何が起こるかを見るしかありませんが、確かなのはブラッド・ビンダーが2024年のMotoGPの最終結果において考慮すべき要素であるということです。彼は、いくつかのブックメーカーによると、世界選手権の勝利候補の中で5番目の選択肢として登場しています。 2日後、2月6日から8日までのセパンテストでKTMの最新アップデートを見ることができるかもしれません。