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正式に発表されました：Tech3はMoto3世界選手権でもGasGasのカラーで競技します。これは、Pierer Mobilityグループのカテゴリー内の運営調整によるものです。KTMはAjoのみを保持し、Tech3からは離れます。一方、HusqvarnaはIntact GPに残り、CFMotoは数週間前に発表されたようにAspar Teamに加わります。 ホルヘ・マルティネス・アスパーのチームは、GasGasブランドで競技していましたが、今後はTech3に移行します。MotoGPと同様に、Red Bull GasGas Tech3と呼ばれます。ライダーは新しい名称の発表前にすでに発表されていたダニエル・ホルガードとルーキーのジェイコブ・ルールストーンのままです。 カラーは、王者カテゴリーのチームと非常に似ており、赤が主に使われ、黒と組み合わさっています。GasGasのビジュアルアイデンティティはサイドカウルに大きく表示され、その下にはRed Bullのロゴが現れます。 ```html ``` (Note: The text within the HTML tags is ...

ペドロ・アコスタは、MotoGPのプレシーズンテストで、セパンでもロサイルでもトップ10を争う潜在能力があることを明らかにしました。ロサイルは3月に今シーズンの開幕戦、カタールGPを開催するサーキットです。 レッドブル・ガスガス・テック3のルーキーは、このレースの現実的な目標について質問されました。彼は、スタート位置が決定的であり、まだ予選には多くの課題があることを認めながら、慎重に答えました。 – 本当にわからない。結局のところ、ここではすべてが金曜日の午後のトレーニングと予選に依存しているからだ。だから、もし良い予選をして8位になれば、すべてを夢見ることができる。しかし、最初はトレーニングと予選で大きなステップを踏む必要がある。なぜなら、私たちは改善する必要があるからだ。トップ5のライダーを見ると…同じペースで走ることはできるが、彼らが新しいタイヤを履くと、私よりも半秒速くなる。これは私たちが知っていること、受け入れなければならないこと、そして改善しなければならないことだ。 ```html ``` Please provide the specific text you would like translated into Japanese, as the provided HTML ...

KTMはMotoGPのタイトル争いに本格的に参戦するために、バイクのさまざまな側面に取り組んでいます。エンジンもおろそかにされず、マレーシアとカタールのテストの間に進展がありました。 レッドブルKTMのライダー、ブラッド・ビンダーは記者に対し、感覚やライディングスタイルに影響を与えずにパワーが増加したと語り、これを喜んでいます： – 「みんな…少しパワーが増えたように感じますが、感覚やライディングに関しては全く気づきません。ただ、回転数が少し早く上がるか、リミッターが少し早く来るだけです。こうなるのはいつも理想的です。」 ```html ```

おそらく、インターネットで頻繁に検索される記事には「手頃」や「安い」といった言葉が含まれていることは、誰にとっても秘密ではないでしょう。これはポストパンデミックの時代の兆候かもしれませんし、昔からそうだったのかもしれませんが、真剣に言うと、価格への意識が最近のSEOを支配しているようで、どんなライダーも提案された価格が最終的な購入決定において重要な要素であることを教えてくれるでしょう。しかし、価格リストだけを見てはいけません。最終的には、パワー、ライディングスタイル、品質、長期的な信頼性といった要素も重要です。 良いニュースは、近年、メーカーがますます利益の出るこの分野を狙って、競争力のある価格の小型および中型モデルの競争が見られることです。私たちは、お気に入りを7,000ユーロ近くまたはそれ以下のものに絞り、低排気量のスクーター、中国製の模造品、限られた焦点を持つ初心者向けの例を避けようとしました。私たちは、高速道路での能力について話しているので、最も安いものではないかもしれませんが… 2023年の最も手頃な4台のバイクについて考えてみましょう。 トライアンフ スクランブラー 400 X 2024 | 6,295.00 € 出典:https://www.triumphmotorcycles.nl はい、2023年のバイクについて話すことになっているのは分かっていますが、トライアンフの新しい400はとても魅力的で、装備も充実しており、価格も非常に良心的なので、無視することはできません。スピード400とスクランブラー400 Xの両方は、398 ccの新しい単気筒エンジンを搭載しており、燃料噴射と液冷式で、8,000 rpmで39.5 hp（29.4 kW）、6,500 rpmで最大トルク37.5 Nmを発揮します。また、ライドバイワイヤのスロットルとトラクションコントロールも備えていますが、私たちはスクランブラー400に惹かれています。少し高価でスクランブラーですが、長いストロークのサスペンション、19インチの大きな前輪、そして179 ...

ジャック・ミラー（とKTM）はシーズンを始める準備が整いました。オーストラリア人はプレシーズンの進行に満足しており、バイクが改善されたのを見ており、行動を起こす準備ができていると信じていますが、さらに良くするためにいくつかの変更、微調整を行うことができるとも述べています。 カタールでのテスト2日目を振り返り、レッドブルKTMファクトリー・レーシングのライダーは次のように述べました: 「ここでの最後の日はポジティブでした。バイクの状態にとても満足しています。天候はまたしてもひどかったですが、ペッコは1分50秒でした。私たちがいる地点に満足しています。セッティングにいくつかの変更を加え、シーズンを始めるのに良い場所にいると思います。気分も良く、ここに戻ってすべてを再び行うのが楽しみですが、今回は真剣にやります。」 もしあなたの2日目の主な仕事がレースに関連していたのなら、オーストラリア人は確認しました: 『はい、基本的にすべてレースのことを考えていました。設定を調整しようとして、ホイールベースの距離やそのようなことについて考えていました。必要なことはできたと思いますが、いつものようにいくつかのことを調整する必要があるかもしれません。私たちバイクのライダーは常に何かに不満を言っています。改善できるいくつかの分野がありますが、タイムアタックにはかなり満足しています。』 それでも、彼はすでに非常に競争力のあるパッケージであると言いながら、さらに良くできると信じています: – もう少し欲しかった、少しミスをしました。ほこりのラインでの走行は常に難しいです。外側でも小さなミスをすると、ラインに戻るのが非常に難しいですが、全体としては良いテストでした。良いプレシーズンでしたし、冬の間に彼らは素晴らしい仕事をしました。私たちが行った改善とともに、非常に競争力のあるバイクがあると思います。」 ```html ```

ルーキーとして、ペドロ・アコスタはMotoGPに適応するために多くのバイクの走行距離を必要としています。昨日ロサイルで終了したテストでは、彼は再び最も多く走った一人で、最終日だけで72周をこなし、その中にはレースシミュレーションでの22周連続も含まれていました。 レースシミュレーションの後、身体的にどのようだったか尋ねられたスペイン人は、問題はなかったと保証しましたが、テストが非常に激しい一日であったため、疲れを感じ始めたことを認めました： – そうですね。72周を走ったのは事実で、疲れを感じ始めたのはこの日が初めてでした。いくつかの周回、レースのシミュレーション、いろいろなことを試して、午後には2回のタイムアタックも行いました – 私には少し遅すぎたかもしれません – スタートのトレーニング…いろいろなことがありました。これをするための時間はあまりありません。日中の時間をかなり使ったと思います。レースの  際の体調については、良好でした。もっと良くなり得たし、悪くなる可能性もありましたが、良い出発点です。 ```html ```

MotoGPのプレシーズンが終了し、ペドロ・アコスタはクラスの王者としての初年度に競技の場に戻るのはこれからです。今週、彼はカタールのテストで15番目のタイムを記録しました。 レッドブル・ガスガス・テック3のライダーは、ロサイルを後にし、励みになるレースシミュレーションを行った後、満足しています：‘最初のレースシミュレーションを行い、良い結果が出たので嬉しいです。確かに、2〜3周で大きなミスをしてしまい、1コーナーと16コーナーでブレーキをかけすぎてしまいました。4周目に転倒してしまい、「もう一度転倒するわけにはいかない」と思いました。しかし、この22周の全体的なペースは良かったです。燃料消費マップの作業もして、これらのことを理解する準備ができました。良い経験でした’。 周回タイムについて、アコスタはもっと良くできたかもしれないと認めた：‘タイムを失ったのは、時計を攻撃し始めるのが遅すぎたからです。でも、いずれにせよ、約0.5秒改善しました。もう少し改善できたかもしれませんが、私たちはそこにいます。今のところ、あまり遠くにはいません’。 セパンの時ほどタイムテーブルで良い位置にはいなかったものの、ルーキーは自分たちの成果に満足していると述べ、他のライダーたちの経験レベルにはまだ遠いことを認めた： – そうですね、もし選べるなら、もっと前にいたいですが、選ぶことはできません。でも、いずれにせよ、私たちはペースを大いに改善し、ガレージ内でも大いに改善し、周回タイムも大いに改善しました。もっと良くできたかもしれないし、もっと悪くなることもありましたが、今の地点にいます。私たちは8日間のテストを行ったことを知っていますが、これらのライダーの経験と比べると十分ではありません。昼の半ばに、自分が5位にいるのを見ました。そして、周回タイムを出し始めたときは「ブーム」となりました。彼らはやり方を知っていて、何をすべきかも知っています。多くのことを学びましたが、まだ90パーセントが足りません。管理やガレージ内での話し方に関しては、まだ長い道のりがあります。私たちは満足しているべきですが、十分に満足しているわけではありません。

ブラッド・ビンダーは、高得点でカタールを一時的に後にし、これらの2日間のテストが昨年よりもずっと良かったと述べました。KTM RC16は非常に良く機能していると確信しています。 レッドブルKTMファクトリー・レーシングのライダーは、9番目のベストタイムで一日を終え、このテストは非常に良く進んだと考え、以下のように一日の分析を行いました： 「今日はとても良かったです。予定より少し遅れて始まり、最初にいくつか問題があり、今朝は多くの時間を失いました。その後、すべてを詰め込む必要がありましたが、それ以外は非常に良かったです。いくつかのことを理解し、異なるセッティングを試してみることができ、最後にはレースシミュレーションを行い、コースの反対側で燃料切れになりました。プラマックの皆さんに少し助けてもらったことに感謝し、その後…はい、戻ってきて最後にタイムトライアルをしました。」 最高のタイムではありませんでしたが、攻撃しているときでもイエローフラッグが出ました: 「私のカウンターアタックの周回で2回イエローフラッグが出たので、それはとても良かったですが、それを除けば、私はかなり良い状態です。私たちのバイクは非常によく機能していると思います。昨シーズンに比べて一歩前進したと思いますし、バイクの動き方に満足しています。レースウィークエンドの終わりに私たちがどこにいるのか見てみましょう。」 レースシミュレーションについて、バイクの一貫性を感じたかどうか尋ねられた南アフリカ人は、次のように付け加えました: 「小さな転倒がありましたが、特別なことはなく、昨年のレースよりもずっと良いので、それが最も重要です。」 これが彼の今までの最高のプレシーズンかどうかと尋ねられると、皮肉を込めて答えました: 「昨年は自分を撃ちたかったので、今回は少し良くなりました。」 ```html ```

カタールでのMotoGPテストは、ブラッド・ビンダーにとって励みとなる形で始まりました。レッドブルKTMのライダーは、イタリアのバイクの間に入り込み、昨日はフランチェスコ・バニャイア（ドゥカティ）から0.296秒遅れの4位を獲得しました。 #33はロサイルでのテスト初日について次のようにコメントしました：‘カタールでの初日はとても良かったです。朝はもちろん、サーキットには少し砂がありましたが、ここでは珍しいことではありません。すぐにきれいになったので、しっかりとテストを始めることができました。正直なところ、非常に良い一日でしたので、文句はありません。いくつかのことを試しましたが、すべてが良かったわけではありませんが、私たちにとって本当に重要なことを絞り込むことができました。最後には、私は自分が持っているものに非常に快適でした。朝のスタート地点から良いステップを踏み出しました。火曜日には、まだ試すべきことがたくさんあるので、これを乗り越えられれば、良い何かを見つけられることを願っています。そして、最後の出走のためにすべてをまとめて、私たちがどこにいるのかを確認します’。 カタールでのテスト初日が有効な選択肢を制限するのに役立ったかどうか尋ねられたビンダーは、次のように確認しました：‘セパンで多くのことを排除し、本当に良いものを理解し、前進し、うまくいったことを維持するために良い仕事をしたと思います。この月曜日には、異なるセッティングで試しましたが、ポジティブなものを見つけました。しかし、最も重要なのは、両方が異なる調整を必要とすることです。だから、今はどの方向に傾いているのかが分かります。 正直なところ、非常に良い一日でした。全く悪くはありませんでした。セパンの最後にはとても満足していましたし、ここでもとても満足しています。確かに、もっと速くなる必要がありますが、それは起こると思います’。 まだやるべき仕事が多く、競技の階層についての不確実性があるにもかかわらず、南アフリカ人は自信を強調しました：‘私たちはまだ試していないことを試す必要がありますので、非常に良いことを期待しています。私たちは前進したと思いますが、他のすべての人もそうです。したがって、私たちがどこにいるかを本当に知ることは、予選が終わるまでわからないでしょう ’。

今週、ロサイルではMotoGPのプレシーズン公式テストの最終段階が行われています。ペドロ・アコスタ（レッドブル・ガスガス・テック3/KTM）にとって、競技の週末のプレッシャーなしに最高峰クラスに適応する最後のチャンスです。 スペイン人は、マレーシアでのテストの最後と同じ電子機器でこれらのテストを開始したことを確認しました。バイクをよりよく理解し始めている時期において、彼は次のように述べています：‘セパンと同じベースから始め、その後管理を始めました。最後にはトラクションコントロール、新しいトラクションコントロールをテストしていました。すべての分野でバイクを改善していますが、今はすべてがより自然になっています。もっと考えることができました。なぜなら、ここでの問題は、時々アクセルを踏みすぎると速くならないことがあるからです。スリップしたり、ウィリーをしたりして、十分に速くならないことがあります。今は管理できて、これらのことを考え始めることができています。私たちは道を進んでいます’。 セグンド・アコスタは、セパンでの出来事とは異なり、シェイクダウンがなかったために作業がより難しかったと認めつつも、経験が役立っていることを認めています：‘一方で、他の人たちよりもバイクの操縦方法やコースのトレースなどを理解するために、より多くの周回が必要だったので、難しかったです。しかし、セパンよりも多くの経験があるので、今はガレージに入ると、バイクに何を変更する必要があるかがだいたい分かります。少しずつですが、私たちは進んでいると思います’。 ```html ```