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ダニ・ペドロサは、MotoGPの現役ライダーではないものの、KTMの公式テストライダーとしての役割を通じて、特に空力学の分野でスポーツの発展に深く関与しています。ペドロサの知識は、バイクのデザインとライダーのパフォーマンスとの間の複雑な関係を明らかにし、現代のMotoGPにおける空力学の重要な影響を強調しています。 ペドロサは、MotoGPのバイクにおけるウイングやアペンディクスなどの空力部品への依存が高まることによってもたらされる課題について語っています。これらの要素は、安定性やコーナリングスピードを向上させる一方で、物理的な観点からバイクをより要求の厳しいものにしています。このデザインの進化は、オーバーテイクの操作を複雑にし、ライダーの物理的負担を増加させており、彼らは今やより高いコーナリング速度とそれに伴う力を管理しなければならなくなっています。 豊富な経験とスポーツへの貢献にもかかわらず、ペドロサはKTMの空力エンジニアたちとの継続的な戦いに直面しています。彼は、空力効率の追求と、扱いやすく、ライダーの要求に応えるバイクの必要性とのバランスを取ることに努めています。ペドロサの主な主張は、空力的な利点とバイクの操縦性との間の妥協にあります。彼は、現在の空力的な解決策は理論的には有益であるものの、特に方向転換の迅速な変化や他のライダーとの接近戦が一般的なレースの動的な文脈において、バイクがより制御しづらくなることが多いと主張しています。 ペドロサの批判は、バイクから提供される全体的な感覚とフィードバックにも及びます。彼は、過剰な空力負荷がライダーとマシンとのつながりを希薄にし、ライダーではなくバイクが行動を決定しているように感じさせる可能性があると示唆しています。この変化は、ペドロサによれば、MotoGPのレースの見どころを減少させ、ライダーが自らのスキルやスタイルをトラック上で表現する能力を低下させるといいます。 MotoGPのマシンの進化を振り返る中で、ペドロサは過去のよりシンプルでクリーンなデザインを好むことを表明しています。彼は、バイクが複雑な空力的補助装置を欠いていた時代を思い出し、その期間はライダーにも観客にもより楽しいものであったと考えています。ペドロサのコメントは、MotoGPにおけるバイクの開発の方向性と、技術的進歩とスポーツの基本的な価値の保持（ライダーの技術や競争的なレースなど）との間のバランスについてのより広範な議論を強調しています。 要するに、ダニ・ペドロサとKTMの空力部門との継続的な対話は、MotoGPにおける技術とスポーツの複雑な関係を強調しています。シリーズが進化し続ける中で、MotoGPの本質を維持しながら、技術革新がもたらす可能性を受け入れる妥協点を見つけることが課題となるでしょう。

2024年のシーズンが始まろうとしており、アウグスト・フェルナンデスはプレシーズンテストで簡単なシーズンを過ごさなかったため、100パーセント自信を持てていません。 これは、現在レッドブルGASGAS Tech3のライダーである彼にとって2年目となり、彼は自身が直面したいくつかの困難を思い出しながら、このシーズンの始まりに満足していることを認めました： – 長い冬とすべてのプレシーズンテストを経て、ようやく今年の最初のレースウィークに向かうことができてとても嬉しいです。そして、本格的なレースに戻ることができるのも嬉しいです！冬のテストは私たちが期待していたほどうまくいかなかったので、多くの困難がありました。しかし、私たちが行ったすべての作業に自信を持っています。新しいバイクを理解し、競争力を取り戻すために改善すべき点を把握しています。2023年の終わりの感覚を取り戻すことがこの最初のラウンドの目標です。私たちが同じレベルに達し、そこから構築できることを願っています。

MotoGPがまもなく始まりますが、これはペドロ・アコスタにとって非常に特別なものになるでしょう。彼はMoto2の世界チャンピオンとして、公式にワールドチャンピオンとしてデビューします。強い感情に加えて、彼は深い結びつきを持つチームでそれを実現することを保証しました。 「私にとって非常に特別なシーズンが始まることに興奮しています。最初から非常に良い関係を持っているチームでのMotoGPでの初年度です」と、 デビューの選手は公式声明で述べ、サーキットで行われたテストを振り返り、これが今まで以上に役立つと語りました： – カタールでのテストは、シーズン初戦に向けて非常に役立ちましたので、良い予感があります。私たちの目標は、徐々にバイクの動作を理解し、適応し続けることです。行きましょう、始めましょう！ ```html ``` The content within the HTML tags remains unchanged as there is no text to ...

AMAスーパークロス250の東地区の第3ラウンドは、デイトナで初勝利を飾ったトム・ヴィアルにとって、簡単には忘れられないものになるでしょう。 すでにMX2の世界タイトルを2回（2020年と2022年）獲得しているライダーは、今週末のレースでアクション満載で激しい瞬間が詰まったレースで初勝利を飾りました。 以下の動画でメインレースのいくつかのハイライトをご覧ください： https://www.facebook.com/watch/?ref=embed_video&v=822644573033392 ```html ``` (Note: Since the original text does not contain any translatable content, I preserved the ...

約1年ぶりに、AMAスーパークロスのメインイベントでの初勝利がついに訪れました。これは今週の土曜日の夜、デイトナで、トム・ビアルが250イースト地区の第3ラウンドでメインレースを制したことで実現しました。 フランス人ライダーは自分のパフォーマンスに満足しており、その最初の反応をKTMのサイトで隠すことはありませんでした： – 先週の初表彰台に続いて、ここデイトナで初勝利を収められて良かったです。コースは難しかったですが、気分は良いです。スタートはあまり良くなかったですが、多くのライダーを抜いて、すごく気分がいいです – 勝つのは素晴らしいことです。私のチームと、私を支えてくれる全ての人に感謝したいです。デイトナでレースをするのは素晴らしく、この結果を得られて嬉しいです！

KTMのテストライダーであり…解説者でもあるポル・エスパルガロは、数週間後に始まるシーズンで2つの「役割」を担うことになります。スペイン人は2024年に期待することについてコメントしました。 ‘DAZNでは、競争が何であるかを緊張しながらも情熱的に体験し、何が起こっているのかを説明し、レースを見る私の視点を人々に教えることができるでしょう。それはライダーたちの視点と同じです。今年を楽しむことができるでしょう。ライダーたちは私のことを喜んでくれているようで、私が彼らに近いことから、この新しい役割での親近感が生まれるかもしれません。それは素晴らしいことです。皆にとって激しい年になることを期待しており、楽しむことができることを願っています’と、ポルはDAZNのマイクに説明しました。  ‘昨年、どれほど悪かったのかに気づいたのはシーズンが終わった後でした。かなり回復しましたが、今ではほぼ穴から出たと言えます’と、彼は振り返りました。 最高カテゴリーで何が起こるのかを見据え、エスパルガロは少なくとも刺激的なシーズンになることを期待しています。 ‘ドゥカティが支配するのを見ると、とても楽しいでしょうが、私たちの中には3人の潜入者がいます。ホルヘ・マルティンは2023年とプレシーズンで素晴らしい成績を残したので、レースに勝つために戦うでしょう。また、アレックス・マルケスは1年の経験があり、マルク・マルケスは今年のサプライズで、彼が何を成し遂げることができるのか見ていきましょう。最初のレースでは適応が必要かもしれませんが、彼の野心を考えると、準備が整うでしょう’、と今は解説者となった彼は断言しました。 ‘バニャイアが候補であることは明らかです。彼は過去に勝利を収め、しかも公式のドゥカティを持っています。彼はテストではより低いプロファイルを持っており、テストをリードしていました。これはドゥカティが機能していることを意味しますが、タイトルを争うことができる潜入者もいます’、と彼は締めくくりました。 ```html ```

ダビデ・アロンソが前の2日間をリードした後、ホセ・アントニオ・ルエダがヘレス・デ・ラ・フロンテーラでのMoto3テストの最終日で最速タイムを記録しました。このテストは金曜日に終了しました。重要なのは、14人のライダーがサーキットの公式ラップレコードを下回るタイムを出したことです。 最終日の2回目のセッションで、ルエダ（レッドブルKTMアホ）が今週のベストタイムを記録し、1分43.276秒で走行しました。これにより、アロンソ（CFMotoアスパー）を0.233秒上回り、今日の合計タイムでトップに立ちましたが、コロンビア人が昨日出したタイムは、ルエダが今日設定した基準よりもわずか39千分の1秒遅いものでした。 イバン・オルトラ（MTヘルメット-MSi/KTM）と彼の仲間である山中琉生がそれぞれ4位と5位に入り、ダニエル・オルガド（レッドブルガスガステック3）がトップ5を完了しました。コリン・ヴェイジャー（リキモリ・ハスクバーナ・インタクトGP）は6位で、トップからは0.5秒以上遅れました。最後のセッションには13人のライダーしかトラックにいませんでしたが、それでも一人がタイムを改善しました – タッチャコーン・ブアスリ（ホンダチームアジア）は、金曜日の総合順位で23位に終わりました。 タイム: © DORNA, 2024 ```html ```

KTMはポル・エスパルガロをMotoGPのテストライダー陣に加えましたが、ジョナス・フォルガーは昨年から引き続きその役割を担います。また、ダニ・ペドロサもその役割を持つことになります。 この確認は、ドイツ人自身がSPEEDWEEK.comのサイトで引用されて発表しました：‘2024年にKTMのテストチームの一員になれてとても嬉しいです。可能であれば、私たちの協力をさらに拡大できることを望んでいます。激動の一年になるでしょうが、これからの課題に対してワクワクしており、それに立ち向かうために非常にモチベーションが高いです。テストライダーとしてのスキルを向上させるため、そして将来のレースに備えて常に最高の状態でいるために最善を尽くします。私にこの非常に重要な役割を信頼してくださった皆さんに心から感謝します’。 フォルガーは主にKTM RC16を操縦しますが、Pierer Mobility Groupの他のプロジェクトにも参加します。2023年には、負傷したエスパルガロの代役としてGasGas Tech3に数レース出場することになりました。

ペドロ・アコスタは新世代の最も才能あるライダーの一人であり、今年MotoGPに登場し、多くの期待を寄せています。現在、KTMに所属しており、レッドブル・ガスガス・テック3のサテライトチームでデビューします。 新聞「マルカ」はポル・エスパルガロに、若いライダーがオーストリアのメーカーに長く留まると信じているかどうかを尋ねました。#44は次のように答えました：‘彼がKTMに留まることを望んでいます。こんな才能を逃すわけにはいきません。ペドロも留まりたいと思っていると思いますが、KTMとガスガスで結果が出るかどうかにかかっています。それが彼にとって彼も成功できるという理解を与える必要があります’。 エスパルガロを理解することはできませんが、ブラッド・ビンダーはアコスタにその可能性を示すことができるでしょう：‘おそらくブラッド・ビンダーがその役割を果たすでしょう。彼は素晴らしいライダーで、今が成熟の最良の瞬間です。彼が結果を出すことができれば、ペドロは自分自身に言うかもしれません：『よし、ブラッドができるなら、僕もできる』。そして、その後、もし二人のうちの一人がチームKTMを離れることになれば、ジャック・ミラーがその場合になるでしょう。なぜなら、ブラッドは2026年まで契約があるからです。しかし、私は彼が残ってほしいと思っています’。

今週の水曜日に行われたPrima Pramacの発表により、2024年のMotoGPシーズンのすべてのバイクとその色が明らかになりました。 11チームと12種類のデザインがあり、LCRホンダはヨハン・ザルコのバイクにキャストロールのデザイン、そして中上貴晶のRC213Vにはイデミツのデザインを採用しており、数シーズンにわたり分かれたままとなっています。 ほとんどのチームはデザインを大きく変更しないものの、Prima Pramacやレプソルホンダのように2023年とは非常に異なる色を持つ例外もあります。 次のギャラリーでは、3月8日から10日にロサイルで開催されるカタールGPで始まる新しいMotoGPシーズンのすべてのバイクを見ることができます。 © Ducati © Luca Gorini © フィリップ・プラッツァー © スタジオ・ポインター © ルカ・ゴリーニ © 2024 ヤマハモーターレーシング ...