海の風とエンジンの轟音が結びつき、今年最も待ち望まれたイベントが始まります！ Caismotorが、MEGA TEST DRIVEの第一段階がカスカイシュの店舗で行われることを発表しました。現在注目されているアイコニックなバイクを試乗する機会があります。 日付と場所： 4月6日：カスカイシュ - 10時から17時 二輪の冒険に飛び込み、運転する自由とアドレナリンを感じてください： VESPA PRIMAVERA 125 SPORT VESPA GTS 300 PIAGGIO MEDLEY 125 APRILIA ...
4月の終わりにMotoGPスペインGPが開催される予定で、ダニ・ペドロサがレッドブルKTMのワイルドカードとして復帰する可能性があります。現時点ではまだ何も確定していませんが、このシナリオは2023年に彼が行った2回のワイルドカード出場での好成績を受けて期待を生んでいます。 カルロス・チェカは、Motosan.esのサイトからこのことが再び起こる可能性について質問され、「彼が行う練習と、他のライダーと対峙するためにどれだけ準備できるかに依存します。もしあなたが2回か3回のテストを行い、他のライダーが練習できなかった場合、それは大いに補うことになりますよね？彼とKTMは好きなサーキットを選び、そこでもかなりのテストを行いますので、最終的にはすべてが整った状態でサーキットに到着します。」と返答しました。 元ライダーはその後、ペドロサのライディングについて強調しました。「ペドロサは彼の体格やライディングスタイルに特別な特徴を持ったライダーです。彼が乗るとき、まるで半分の努力で半分の距離を走っているように見えます。実際、非常に効果的です。ペドロサのライディングは、私が見た中で最も効果的なものの一つでした。」 一方、チェカは#26のヘレスサーキットへの愛着と知識を思い出しました。「明らかに、ヘレスは彼が大好きなサーキットで、彼はそのトリックを非常によく知っており、バイクを最適な状態に持っていく方法を非常によく理解しています。さらに、レース前にいくつかのテストができれば、非常に競争力のあるライダーになる可能性があります。」 それでも、現在のテレビ解説者は、ペドロサが非常に激しい集団の中で実際にレースで何ができるかについていくつかの疑問を持っています：‘レースについてはわからない、なぜなら非常に攻撃的なライダーたちが多くを争っているからだ。彼が不必要なリスクを冒すのは賢明ではないと思うが、彼が前方にいて非常に高いレベルであることは明らかだと思う’。
ペドロ・アコスタはMotoGPでのデビューシーズンにおいて印象的な活躍をしており、次のグランプリに向けて、今週スペインのテレビで最も権威ある番組の一つである「エル・オルミグロ」に招待されました。 そして、最高峰カテゴリーに到達するために、彼は家族が犠牲になっているのを見ており、そのことを認めることにしています：‘もし彼らがこれを全てやっていなかったら、私はここにいなかったでしょう。父と釣りをしていたでしょう。彼らのおかげで、その子供の頃の夢が現実になりました’。 スポーツ的には彼の成功は努力に依存していますが、アコスタはキャリアを家族に負っていると考えています：‘今私に起こっていることは、私自身のためではなく、私がトレーニングをしたからでも、私が優れているからでもなく、夢を持った子供のために命や仕事、家を賭けた彼らのおかげです。したがって、今日の私があるのは彼らのおかげです’。 現在19歳のレッドブル・ガスガス・テック3のスペイン人は、すでにモータースポーツの長い経歴を持っています。彼の最初の国際大会は2017年のバレンシアでのヨーロピアン・タレント・カップで、その後FIM CEV Moto3（現在のFIMジュニアGP）を経て、レッドブル・ルーキーズ・カップ、そして2021年のMoto3で世界選手権に参戦しました。 通過したすべての場所で、アコスタは常に成功を収めており、2020年のFIM CEV Moto3での3位や、ルーキーズ・カップでの圧倒的なシーズンを示しています。このシーズンでは、6勝と12レース中の他の3つの表彰台を獲得し、2020年のタイトルを手にしました。世界選手権では、Moto3のチャンピオンになるのにわずか1年しかかからず、その後2シーズンを経てMoto2のタイトルを獲得しました。
ポルトガルGPのMotoGPの前に、ペドロ・アコスタが腕の問題を評価するために病院に行く必要があるとの噂が浮上しました。これは、コンパートメント症候群（アームポンプ）を示唆するものでした。 レッドブルガスガステック3のルーキーであるアコスタは、カタールGPで身体的な不調があったという噂を否定し、ロサイルのメインレースの終盤でのパフォーマンス低下に影響を与えたという憶測に反論しました。 今、テック3のディレクターであるエルヴェ・ポンシャラルがアコスタに問題はないことを確認し、SPEEDWEEK.comに次のように述べました：‘ペドロは最後のレースの後、確実に病院には行っていません。ポルトガルでもコンパートメント症候群に関する問題はなかったことは、皆が明確に見ることができた通りです’。 同じサイトによれば、若いスペイン人はデザイア・ピケラスとともにプライベートでイースターを過ごし、軽いトレーニングと耐久レースを行ったとのことです。デザイアはMoto3のライダー、アンヘル・ピケラスの姉であり、クロスフィットのトレーナーです。 身体的に制約があろうとなかろうと、アコスタはすでにMotoGPでの実力と才能を示しています。わずか1週間前、彼はポルトガルでの3位で初の表彰台を獲得しました。このレースでは、ブラッド・ビンダー（レッドブルKTM）、マルク・マルケス（グレジーニ/ドゥカティ）、フランチェスコ・バニャイア（ドゥカティ）などのライバルに立ち向かい、彼らを追い越しました。
ペドロ・アコスタへの称賛が続いています。レッドブル・ガスガス・テック3のルーキーは、MotoGPのカタールGPでもポルトガルGPでも印象的な走りを見せ、メインレースで3位に入賞し、初めて表彰台に上がりました。 マルコ・メランドリはトップカテゴリーに注目しており、スペイン人ライダーに感銘を受けています。元ライダーはGPOne.comに対し、アコスタの活躍がなければシーズンの幕開けとなるカタールGPはあまり盛り上がりがなかっただろうと述べました： – 幸いにもアコスタがいます。彼がいなければ、カタールでも・バインダーに対するいくつかのオーバーテイクがあったとしても、がっかりするレースになっていたでしょう。彼は輝きをもたらしました。これからのレースで何をするのか見てみましょう。ある意味では、彼が予選で強くないことを願っています。そうすればレースで追い上げる必要があるでしょう。 ロサイルでは、アコスタはマルク・マルケス（グレシーニ/ドゥカティ）と直接戦ったほか、ポルトゥイにおいても二度のチャンピオン、フランチェスコ・バニャイア（ドゥカティ）に対しても怯むことなく挑みました。 次はアメリカGPで、オースティンの厳しいアメリカサーキットが待っています。アコスタがトップカテゴリーのバイクで発見するもう一つのコースですが、#31は適応能力と迅速な学習能力を示しているようです。
シーズンの2ラウンドを経て、ペドロ・アコスタの潜在能力についての疑念はすべて解消されたようで、ポルトガルGPは彼の価値を確認する場となりました。彼はMotoGPのバイクで走ったことがなかったからです。彼の一人は、マン島でのいくつかのレースで勝利を収めたジョン・マクギネスです。 ロサイルでの世界選手権の初戦で、アコスタはすでに彼がトラックで何ができるかの兆しを見せましたが、タイヤの管理が不十分だったため（メインレースで）順位を落としました。しかし、彼が初戦のアクションが始まる前のテストでの経験から際立っていたと考える人もいます。ポルトガルについてはどうでしょうか？ポルティマンでの週末は、ルーキーが本当に非常に強いことを理解するために重要でした。マクギネスはMCNへの声明で、モトサンに引用されています： – ポルティマンは彼にとって本当の挑戦になる可能性があると言ったのですが、なぜならそれは起伏のある難しいコースで、彼はそこではMotoGPのバイクを操ったことがなかったからです。しかし、彼は私に反対のことを証明しました。彼は本当に素晴らしい才能で、トラックにいるときは常に目を離すのが難しいです。 レッドブルGASGAS Tech3のライダーは、デビューシーズンで表彰台を獲得した史上3番目に若いライダーであり、マルク・マルケスやファビオ・クアルタラロといったMotoGPの元世界チャンピオンの後に続いています。
2024年はDUKEの年であり、KTMのストリートモデルのブランドであり、ネイキッドセグメントのリーダーです。 この重要な記念日を祝うため、2024年モデルのストリートバイクの到着を記念して、オレンジデイズが開催されます。KTMのディーラーは、オーストリアのメーカーの顧客やファンに向けてディーラーの扉を開き、4月6日から21日までの間にバイクの試乗予約を受け付けます。 今年は、390 DUKEから1390 SUPER DUKE Rまでの2024年モデルに確実に焦点が当てられていますが、KTMのディーラーは、SPORTS TOURER、TRAVEL、SUPERMOTOの各モデルを含むすべてのストリートモデルを提供する準備が整っています。 テストは「試乗予約」プラットフォームを通じて、数回のクリックで簡単に予約できます。手続きはシンプルで、希望のモデルと場所を選択すると、数秒以内にダイナミックテストが可能なKTMディーラーのリストが表示されます。 いつものように、オレンジデイズはKTM PowerWearコレクションの新商品やKTM PowerPartsのオリジナルアクセサリーを発見する機会でもあります。 KTMのディーラーは、ショールームの営業時間や試乗バイクの availability に関する詳細情報を提供する準備が整っています。
KTM 1390 Super Duke Rの2024年モデルとしてのデビューは、オーストリアの企業のラインナップの中で他のモデルが古いバージョン「1290」のLC8エンジンを引き継ぐことに疑いを持たせることはありませんでした。現在、次のKTM 1390がテスト中に観察されました。それは1390 Super Duke GTです。 詳細に入る前に、この「1390」エンジンが何を意味するのかを再確認しましょう。まず第一に、ほとんどのKTMと同様に、この数字は実際の排気量の推定値に過ぎません。1390エンジンの排気量は1,350ccであり、より小さい「1290」エンジンは実際には1,301ccであるため、増加はわずか49ccです - エンジンの名称が示唆するよりも半分以下です。これは、直径を108mmから110mmに2mm増加させ、以前と同じ71mmのストロークと組み合わせることで達成されました。 一方で、1390エンジンのパフォーマンス向上は、そんなに小さな変更から期待される以上のもので、最大出力は公称177馬力から驚くべき188馬力に上昇しています。これは、BMWのShiftCamやいくつかのAudi車両で使用されているシステムに似た新しい可変バルブ制御システムによるものです。この変更により、エンジンのピーク回転数は9,500rpmから10,000rpmに増加し、トルクも139.6Nmから145Nmに増加しました。歴史的に、Super Duke GTはSuper Duke Rと同じエンジンチューニングを持っているため、この新しい1390 Super Duke GTにも同様のことが当てはまると考えるのは早計ではありません。 ...
ポルトガルのMotoGPで表彰台に立った3人のライダーのうち2人は、マネージャーのアルバート・バレラを共通の人物としています。優勝したホルヘ・マルティンと3位のペドロ・アコスタのキャリアを管理する彼は、ポルティマンでの2人のスペイン人ライダーのパフォーマンスに喜びを隠していませんでした。 ‘マルティンとアコスタはメインチームに昇格するに値する’と、バレラはASに語り、ドゥカティ・レノボとレッドブル・KTMファクトリーをそれぞれ指していました。 ‘昨年のチャンピオンシップの後半からのホルヘのパフォーマンスや、今年のスプリントレースと通常レースでの表彰台の結果を分析すると、素晴らしいです。彼はドゥカティの公式チームにふさわしいことを示す数字を持っています’と、彼は付け加えました。 ‘ペドロに関しては、私たちはGasGasでの第2回グランプリにいるだけで、彼らが行っている仕事に非常に満足しています。この瞬間を楽しみ、すべてが自然な流れで進めば、ペドロはKTMの公式チームに入ることになるでしょう。彼はとても特別な男で、彼を逃すことはないでしょう’と、バレラは指摘しました。 このMotoGP世界選手権の2ラウンドが終了した時点で、マルティン（プリマ・プラマック・レーシング/ドゥカティ）が60ポイントで首位に立ち、アコスタ（レッドブル・ガスガス・テック3/KTM）が28ポイントで5位に浮上しています。
今年、Moto3（およびMoto2）の唯一のタイヤ供給者がDunlopからPirelliに変更されました。Pirelliは以前、スーパーバイク世界選手権にもタイヤを供給していました。 異なるメーカーであるため、タイヤには必然的に異なる特性があり、ライダーはレースを別の方法で管理する必要があります。 また明らかになっているのは、Pirelliのタイヤがより良いパフォーマンスを提供するということです。カタールでもポルトガルでも、それぞれのサーキットで絶対的なラップレコードとレース中のラップが更新されました。 ポルティマンでは、レース中の新しいベストラップはJosé Antonio Rueda（レッドブルKTMアホ）のもので、レース後にジャーナリストのマヌエル・ペチーノに話しました。タイヤについては、スペイン人は次のようにコメントしました： – かなり変わりました。Dunlopはそれほどグリップが良くありませんでしたが、レースの終わりには管理が少し難しいです。ポルトガルではうまくいきましたし、これからも努力を続けます。