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革命的な2023年モデルの発売から2年後、KTMは今日、競争の激しいモトクロスセグメントでのパフォーマンスの基準をさらに引き上げるために設計された新しいSX 2025モデルを発表しました。新しいSXおよびSX-Fは、さらに運転しやすくなっています。 美的な面では、新しいSXおよびSX-Fは赤と黒のグラフィックで際立っており、オレンジ色の表面と黒のシート（今ではより耐久性があります）がシンプルな外観を提供しています。 エルゴノミクスの面では、バイクは新しい上部と下部のバイコンポジットプラスチックラジエーターを備えており、新しい外観と改善された冷却性能を提供します。また、タンクをフレームに固定する新しいシステムも導入されており、摩耗や摩擦による損傷を防ぎ、タンクの取り付けと取り外しを最適化します。 出典:Moto.it プラスチックの下に、SXとSX-F 2025は、昨年末にSX-F FACTORY EDITIONバージョンで導入された主要な革新を共有しています。実際、フレームはヘッドチューブの部分で異なる寸法を持っており - より柔軟性があり - モノショックの新しい上部取り付け - より剛性があり同時に軽量 - そしてエンジンの新しい取り付けが、より軽量で柔軟性があります。これにより、約300グラムの軽量化と応力への反応の変更が実現され、難しいセクションでの機敏性とコーナーでの安定性が向上しました。また、スイングアームのチェーンガイドとブレーキペダルも新しくなり、以前よりも剛性があり耐久性があります。 2025年モデルは、フィルターケースとスロットルボディ間の接続パイプのデザインも更新されています。現在は一体型のデザインとなっており、より剛性があり耐久性のある材料を使用することで、パイプ自体の変形を防ぎます。 サスペンション部門では、WP XACT ...

今シーズンのパドックで唯一の新顔、ペドロ・アコスタはレッドブル・ガスガス・テック3の期待に応えていますが、まだ行列は始まったばかりです。 ‘ビアッジはデビュー戦で勝ち、マルクはテキサスでの2レース目で勝ち、ストーナーは一度私に言った、すぐにスピードがあるが、最初の年に学ぶべきことはそれを管理することだ。ペドロには大きな利点がある。彼はMotoGPのエアロダイナミクスを学ぶスーパー才能の中で最初の選手だ。彼は他の選手がしないことをする。素晴らしい’。この称賛はリビオ・スッポによってインセラに対する発言として述べられ、モトサンに引用されました。 ‘マルケスは親しみやすいが、常に少し狡猾な目をしている。ペドロには恥ずかしいほどの自然さがあり、若い頃のバレンティーノを思い出させる。彼は冗談を言い、いくつかの素晴らしいトリックを持っている。彼が行うすべてのインタビューで、彼は賢いことを言い、地に足をつけていて、普通の人々はそうである’と指摘しました。 ペドロ・アコスタ（レッドブル・ガスガス・テック3）は、28ポイントで総合ランキングの5位に位置しており、同胞ホルヘ・マルティンがリーダーを務めています。

ペドロ・アコスタとアウグスト・フェルナンデスは、今シーズンのMotoGPで異なる結果を出しており、両者はレースのランキングである意味異なる立場にいます。オースティンでのレースは、ルーキーにとっての「テスト」となるとニコラス・ゴヨンは信じていますが、フェルナンデスにとっては、このラウンドが自信を高めるきっかけとなるかもしれません。 レッドブルGASGASテック3のチームマネージャーは、アメリカでのレースを楽しみにしており、チームの声明で次のように述べています：「アメリカズGPのためにアンクルサムの国を訪れる時期です。レッドブルGASGASテック3にとって非常に重要なラウンドになります。なぜなら、私たちはイベントの同じスポンサーを共有しているからです。さらに、アメリカはGASGASにとって大きな市場であり、スーパークロスで地元のスーパースター、ジャスティン・バルシアが代表していますので、私たちに注目が集まることを知っています。」 このサーキットは大きな挑戦になると保証しています：「オースティンは異例のサーキットで、シーズン初の左回りのトラックであり、20のコーナーを持つ最も多くのカーブを持つサーキットです。その他の要素を考慮すると、カレンダーの中で最もフィジカルなレースの一つであり、ライダーはバンプや数多くの方向転換に対処しなければなりません。」 次に、ゴヨンはチームの2人のライダーについて話し、アコスタから始めました：「オースティンは、私たちのルーキー、ペドロ・アコスタにとって真のテストになります。私たちの若きスターは、MotoGPキャリアの夢のようなスタートを切り、わずか2レースで表彰台に上がりました。このラウンドは簡単ではありませんが、彼は昨年Moto2で勝利を収めており、自信を持って臨んでいますので、今週末の彼の成長を楽しみにしています。」 そして、#37に注意を向けた後: 「アウグスト・フェルナンデスは自信を取り戻しており、ポルティマンでの彼のパフォーマンスがその証です。昨年、オースティンでの週末は彼にとって非常に厳しかったですが、混乱したレースの後、ポイントを獲得し、ピエレル・モビリティのバイクの中で最初の位置に終わったので、これが彼に自信を与えると確信しています。皆さん、ショーを始めましょう！」。

カタールとポルトガルでは、ビセンテ・ペレスはMoto3のレッドブルKTMアホのパイロットの一人でした。26歳のこのライダーは、2018年と2019年にフルタイムで参加していたカテゴリーに戻ることができましたが、ザビ・ズルツタの代役としてのみ参加しました。 昨日、4月7日、ルーキーは18歳の誕生日を迎え、世界選手権に出場するための最低年齢を満たしました。これにより、来週末のアメリカGPでついにデビューできることになります。 ルールではこの年齢に例外が認められており、17歳でレッドブルMotoGPルーキーズカップのタイトルを持っている者は世界選手権に参加できます。ズルツタはまだグランプリに参加するのはこれからですが、プレシーズンテストでバイクに乗ることができました。 若手ライダーはFIMジュニアGPの過去2シーズンで2勝を挙げました。また、2021年にはヨーロピアン・タレント・カップにも出場し、3位に入賞しました。さらに、2019年に達成した250ccのスーパーモタードのスペインチャンピオンでもあります。

今シーズンのMotoGPの最初の2ラウンドを終えた後、アウグスト・フェルナンデスは簡単な作業をしているわけではありません。しかし、アメリカン・サーキットに向かう今、スペイン人ライダーはKTM RC16に乗って進歩を続け、自分の感覚を改善することを期待しています。 彼はチームの声明で次のように述べています：「最初の2ラウンドは簡単ではありませんでしたが、オースティンに行くのが楽しみで、作業を続け、バイクに対する感覚を取り戻したいと思います。COTAは素晴らしく、非常にスペクタクルで、私はそこを走るのが大好きなので、アメリカに戻ることができて嬉しいです。私たちは引き続き一生懸命働き、すぐに私たちのレベルに戻るつもりです。」 フェルナンデスは、今シーズンがMotoGPでの2年目である中、これまでに選手権で5ポイントを獲得しています。彼は、来年からグリッドに居場所がなくなる可能性があるため、トラックで良い結果を示す必要があることをすでに認識しています。

ペドロ・アコスタはMotoGPのデビューシーズンで波を起こしており、最初のラウンドでは非常に強いパフォーマンスを発揮し、ポルトガルの長距離レースでは表彰台に上がりました。今、アメリカでの次のレースに向かう中、成功の道を続けることを望んでいます。 レッドブルGASGAS Tech3のライダーはポルトガルのラウンドを振り返り、良い部分と悪い部分をすべて見る時間があったと述べ、次のアメリカでのレースに焦点を移しました。チームの声明で彼はこう言いました： – ポルトガルでの非常に良い週末の後、オースティンに向かっています。私はしっかりとトレーニングをし、最後のレースを消化する時間がありました。私たちがうまくいったことと、うまくいかなかったことを見ました。COTAは非常に良いサーキットですが、私たちの主要な目標を達成するためには一生懸命働かなければなりません。頑張ります！

MXGP世界選手権のもう一つのラウンドが終了し、ホルヘ・プラドがサルデーニャGPでダブル勝利を達成しました。 MXGPの第3ラウンドでは、レッドブルGASGASファクトリー・レーシングのライダーが好調を維持し、最初のレースで勝者としてフィニッシュしました。 #1は主なライバル、ティム・ガイザー（チームHRC）を5.279秒差で打ち負かし、ジェフリー・ハーリングス（レッドブルKTMファクトリー・レーシング）が39.521秒遅れて3位となりました。グレン・コルデンホフ（ファンティックファクトリー・レーシング）が4位、ポールス・ジョナス（スタンディング・コンストラクト・ホンダ）が5位でした。 ロマン・フェヴルはカワサキ・レーシングの中で最高の成績を収め、6位に入り、カルビン・フラントレンはモンスターエナジー・ヤマハの中で最高の7位でした。 第2レースでは、トップ3に関しては差がほとんどなく、プラドは再び圧倒的な強さを見せ、ガイザーとの間に16秒以上の差をつけてフィニッシュしました。ハーリングスは今回は競争相手に「近づいた」ものの、まだ27秒以上の差がありました。 ジョナスは今回は4位で、フェヴルの前に入りました。 GPの総合順位では、プラドが50ポイントを獲得し、ガイザーが44ポイント、ハーリングスが40ポイントを加算しました。 選手権全体では、プラドが174ポイントでリードしており、ガイザーが157ポイントで2位、ハーリングスが125ポイントで3位です。

おそらく、KTMの未来のネイキッドバイクCF Moto 1250NKに適用されるかもしれません。特に興味深い特許で、調整可能なステップシステムを示しており、簡略化された画像は、ステップ、ギアボックス、および関節が左側に簡単かつ迅速に移動できるシステムを示しています。 このシステムは、最近BMWの特許で見られた完全に工具なしのシステムほどエレガントではないかもしれませんが、CF MOTOのデザインはより大きな動きの範囲を提供します。ステップとシフトレバーの制御は、ステップが上におよび前方にアーク状に移動できる回転マウントブラケットに取り付けられています。 調整するには、中央のボルトを緩めて上部マウントブラケットを取り外すだけです。次に、全体のセットを回転させ、上部の固定要素を再挿入して下部を締めることで、所定の位置に固定できます。上部の固定具は、ステップセットのギザギザの溝に配置されており、異なる位置を選択できるようになっています。 出典:https://www.moto.it 出典:https://www.moto.it 出典:https://www.moto.it 明らかに、ライセンスは今後のCF MOTOのハイパーネイキッドに使用される予定ですが、KTMとの次のコラボレーションを考えると、このシステムがオーストリアのブランドのいくつかのモデルにも使用されるかどうか疑問です。

2025年に確保された場所を持っているパイロットは少なく、アウグスト・フェルナンデスは現在、来年からのグリッドでの場所を正当化しなければならないパイロットの一人です。彼は、‘自分を騙すことはできない’と認め、トラックで自分がその場所に値することを証明するか、さもなくばカテゴリーから外れることになると述べました。 現在、カテゴリーの2年目に入っている彼は、最初の2ラウンドの結果があまり良くないことを認め、レッドブルGASGAS Tech3のパイロットはモータースポーツに対して、管理するのが簡単ではない状況だと認めました：‘難しい瞬間です。私の2年目で、それを認めるのは難しいですが、ゼロから始めるようなものです。トップ10までの差は0.5秒で、そこから始めて、ポイントを獲得し、そこから構築していきます’。 さらに、#37は来年のエリートの中での場所を確保するためには「ただ」速くなることが必要だと信じています：‘自分を騙すことはできません。もしスピードがなければ、走らなければ、何の助けも得られず、来年には契約もありません。これは明らかに決定的な年であり、そこに到達するために急がなければなりません。私が一番後ろにいたくないのは明らかです’。 現在、Tech3はペドロ・アコスタをチームの主要な注目株としており、ジャック・ミラーがKTMからフランスのチームに降格するという噂もあります。確かに、まだ非常に早く、実際にはパイロット自身がカテゴリーでの地位を確保するために努力する必要があります。

ペドロ・アコスタは、MotoGPでのデビューシーズンの初めに非常に強いパフォーマンスを発揮しており、彼に対する称賛が止むことがありません。今度はアントニオ・ヒメネスが「古い」500ccカテゴリーを引き合いに出し、ルーキーが何が起こっても瞬時に解決する能力を強調しました。 アレイシ・エスパルガロのメカニックチーフは、アコスタが与えている影響についてニコ・アバドと話し、Motosanで次のように引用されています：「10年に1人の大きなチャンピオンは、問題を乗り越え、非常に迅速に適応します。この子は、何が起こるかをミリ秒で分析し、それを消化し、解決します。」 彼の見解を強調するために、ヒメネスは前のクラスで何が起こったかを思い出しました：「500ccの時代を覚えていますか？27キロの燃料でスタートし、ライダーは自分で何とかしました。そして、最後にタイヤが磨耗しきって煙を上げている時でも、ライダーはうまくやっていました。」 アレイシ・エスパルガロのチームチーフにとって、これは簡単な仕事ではありませんが、それでもアコスタは…ただ笑顔です：「ここではライダーが適応しなければならず、MotoGPではそれがはるかに簡単です。確かに、今は影響を与える要素がたくさんありますし、空力学も簡単ではありません。Moto2から来た彼のような子が、350 km/hで走るバイクに乗り、コーナーでの速度が非常に高く、驚異的な空力負荷を持ち、レースをフィジカルに終えると、彼は幸せそうです…。」