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ダニエル・サンダースは2025年ダカールラリーでの勝利をほぼ確実に手にしようとしており、その心構えと視点を持って、今日は大きなミスを犯さず、より防御的な姿勢を取ることを考えていました。同時に、明日はその安全な姿勢を保ちたいとも思っています。 KTMライダーと勝利を分けるのは61キロメートルであり、今日はオーストラリア人は出来事をコントロールしようとしました。この日はステージが短縮されたことが特徴的でした：'本当に曇った朝で、スタートするまで少し待たなければならなかったので、天候がステージにこんなに影響を与えるのは残念です'。 #4は、ステージを短縮するという組織の決定が正しかったと考えています：'私はそれを楽しみにしていましたが、皆にとって最良の決定でした'。 彼は次に、今日の走り方と明日の走り方は、ステージの勝利を目指すのではなく、最終タイトルを念頭に置いていることを告白しました： - 今日は順調に走り、大きなリスクを取ったりミスをしたりしないように気をつけました。明日はみんなで一緒に走るので楽しいでしょうし、計画はただリラックスしてすべてが展開するのを見守りながら、安全に過ごすことです！ 本当に曇りの朝だったので、始めるまでしばらく待たなければなりませんでしたし、天候がステージに大きな影響を与えたのは残念です。楽しみにしていたのですが、みんなにとって最良の決断でした。私はクルージングを楽しみながら、大きなリスクを取ったり間違えたりしないように気を付けて過ごしました。明日はみんなで一緒に乗るので楽しいでしょうし、安全にプレイしながらすべてが展開するのをただ見守るつもりです！

このストリートスーパーモトは、すべてのスペースを楽しむ機会と見なす人々のために作られています。ロングトラベルサスペンション、高グリップタイヤ、パワーアシストスリッパークラッチ、調整可能なライドモード（トラクションコントロールを無効にするスポーツモードを含む）を備えたKTM 390 SMC Rは、純粋で制約のないライディング体験を提供します。 ルールに従うことを拒む大胆な人々のために作られています。無限の楽しみを受け入れる準備ができているなら、KTM 390 SMC Rはあなたにぴったりのバイクです。 そして、スーパーモトの冒険を始めたい人のために、2025 KTM 125 SMC Rも利用可能で、同じ楽しさと機敏さを提供し、コーナーをスライドする準備が整っています！

6年後、マルク・コマはKTMスペインのゼネラルマネージャーの職を辞任しました。彼はオーストリアのメーカーとピエレル・モビリティ・グループの他のブランドの成長に貢献しました。 スペインの複数のメディアで引用された声明によると、ファビアン・シマーがガスガス・スペインのゼネラルマネージャーを辞任し、KTMスペインで同じ職務を引き継ぐことになりました。彼は新しい工場の建設を含むブランドの再活性化を担当し、現在はガスガス、ハスクバーナ、KTMの生産において重要な役割を果たしています。 TodoCircuito.comによれば、コマの退任はKTM AGの困難な財務状況とは関係がないとのことです。元ライダーは次のようにコメントしました： – KTMは私にとって単なるブランド以上の存在でした。それは家族でした。一緒に、多くの人が不可能だと思っていたことを成し遂げました。KTMでの私の時間は、砂漠を走ることでも、素晴らしいチームとオフィスで働くことでも、ディーラーや顧客との関わりでも、常に私の心の特別な場所を占めるでしょう。しかし、今は新しい挑戦と機会を探求する時です。

KTMは2025年に125 SMC Rと390 SMC Rという2つの新しいスーパーモトを発表します。これらは排気量の小さな、手頃でダイナミックなバイクであり、メーカーの「Ready to Race」というアイデンティティに忠実で、より多くの人々にこのセグメントを広めるものです。 両方のバイクには、デュークで初めて登場したコンパクトな単気筒エンジンLC4cが搭載されています。これはEuro 5+の排出基準を満たしており、6速のトランスミッションに組み合わされています。排気量と性能は異なります。 125 SMC Rでは、エンジンの排気量は124.99ccで、出力は11kW（14.75馬力）、トルクは11.5Nmです。一方、390 SMC Rでは、排気量は398.7ccで、出力は33kW（44.25馬力）、トルクは39Nmに達します。排気システムはステンレス鋼製で、最後にサイレンサーを必要とせず、2kgの軽量化を実現しています。 サスペンションに関しては、両方のバイクにはWP APEXのフロントフォークが装備されており、390 SMC Rでは圧縮とリバウンドの調整が可能です。リアにはWP APEXのショックアブソーバーがあり、125 SMC ...

冒険があなたを呼んでいます！二輪の世界に足を踏み入れ、未知の道を探索することを夢見ているなら、アドベンチャーバイクが理想的な選択です。2025年には、市場には軽量で扱いやすいオプションが多数登場し、オフロードや長距離旅行を始める人にぴったりです。ここでは、新しいライダーにおすすめのバイクをいくつか紹介します。 ホンダ CRF300L ラリー ABS 2024CRF300L ラリーは、286ccの単気筒エンジンとロングストロークサスペンションが特徴です。軽量で多用途に使える、頑丈な選択肢です。 カワサキ KLR650 アドベンチャー ABS 2025652ccのエンジンを搭載したKLR650 アドベンチャーは、その耐久性と輸送能力で知られています。長距離旅行に最適です。 ホンダ CRF300 / カワサキ KL650 KTM 390 ...

KTM AGは、破産管理者のペトル・フォグルの指導の下、再構築プロセスを実施するための決定的な数週間を迎えています。 すべては12月20日に始まり、1月24日に債権者による承認（または否認）が決定されますが、措置に関する最終投票は2月25日になる予定です。 それまでの間、ステファン・ピエラーと共同CEOのゴットフリート・ノイマイスターは、新たな資本を見つけることが不可欠です。債権者の30％の持分をカバーするために540百万ユーロが必要です。したがって、要求されるのは90日間の厳しい時間です。投資家の探求はシティグループが担当しています。しかし、市場はKTMブランドへの信頼を回復したようで、GPOne.comによると、株価は先月69.71％上昇しました。 ステファン・ピエラー自身は自己資本を提供することを認めており、不動産会社を売却するとの憶測があります。しかし、全プロセスの後、彼はKTM AGの主要株主として残ることはないでしょう。KTM AGはピエラー・インダストリーAGが持つピエラー・バジャジAGを通じて所有されています。残りの49.9％はバジャイグループが保有しています。 インドの企業は、CFMOTOや投資会社ファウンテンベスト、シティグループによって説得される可能性のある投資家とともに、投資解決策の一部となる可能性があります。 その間、オーストリアでの生産は12月13日から停止しており、この状況は2月末まで続く見込みです。すでに在庫過剰があり、約130,000台を緊急に削減する必要があります。 もちろん、従業員は未払いの給与だけでなく、解雇の可能性にも対処しなければなりません – 約750の職が削減されました。

2025年はKTMのファンにとって嬉しい発表から始まります。790デューク、オリジナルのスカルペルが、今年新しい2つのバージョンを受け取ります。 ヨーロッパでは、A2運転免許に対応したバージョンが利用可能ですが、799ccの並列2気筒エンジンは93.7馬力と87Nmのトルクを発揮します。世界の他の地域では103.5馬力が利用可能です。いずれにせよ、常にEuro 5+排出基準が遵守されています。 ギアは6速で、燃費が良く、機敏で異なるバイクです。前方にはWP APEXフォークが装備され、後方のサスペンションはWP APEXモノショックです。フレームはスチール製で、スイングアームはリアショックに直接接続されています。 ブレーキシステムに関しては、新しいKTM 790デュークは、前方に4ピストンのラジアルキャリパーと2つのディスク、後方には1ピストンのフローティングキャリパーと1つのディスクを備えています。 車両に乗ると、運転手は5インチの新しいTFTインストゥルメントパネルを見つけます（前のバージョンより大きいです）。複数の走行モード（Rain、Street、Sportに加えて、オプションのTrackとPerformance）から選択可能です。このようにして、バイクの挙動をさまざまな要件や状況に適応させることができます。 KTM 790デュークは、そのアグレッシブなネイキッドスタイルを維持しており、デザイン面での大きな更新はありません。ヘッドライトのカバーは例外の一つであり、2つの新しいカラーリングもあります。

スーパースポーツバイクの市場は完全に活性化しており、著名なブランドが運転体験を再定義することを約束するモデルを発表しています。今年は、アプリリア、ビモータ、BMW、ホンダ、KTM、ヤマハなどの主要メーカー間の競争が激化しており、高性能なバイクの多様性をもたらしています。 ビモータ KB998は、4気筒直列エンジンとカワサキZX-10RRのコンポーネントを組み合わせた独自のデザインを持つエンジニアリングでリストの先頭に立っています。2025年のスーパーバイク世界選手権に向けた準備により、このバイクはパワフルであるだけでなく、美的にも驚くべきものになることが保証されています。 ヤマハ YZF-R9は、MT-09のCP3エンジンをスポーティなカウリングに搭載し、最も期待されるモデルの一つとして登場します。このバイクは、パワーと使いやすさの完璧なバランスを約束し、スピード愛好者にとって多用途な選択肢となるでしょう。 一方、アプリリア トゥオーノ 660 ファクトリーは、サスペンションとエンジンの改善を施したモデルを更新し、パワーの向上と洗練された運転を提供します。これは、道路でもサーキットでも理想的です。 KTM 990 デューク Rは、高性能なネイキッドバイクへのブランドの投資を再確認し、947ccの並列エンジンと軽量な車体を組み合わせて、機敏でエキサイティングな運転を提供します。また、ホンダ スーパーチャージド V3 コンセプトは、電動コンプレッサーの導入で革新をもたらし、前例のない加速とコンパクトでありながら強力なエンジンを約束します。 イタリアのモデルの中で、MVアグスタ F3 コンペティツィオーネは、そのアイコニックなデザインと160馬力を発揮するトリプルエンジンで際立っており、軽量で洗練されたカウリングに包まれています。 ドゥカティ ...

KTMは厳しい時期に直面しており、在庫過剰に対処するための戦略の一つが大規模な価格引き下げである可能性があります。しかし、世界的な経済危機やブランドの未来に対する不確実性を考えると、より低い価格が消費者を引き付けるには十分でしょうか？この状況をどのように捉えますか？機会として、それともリスクとしてでしょうか？ 近年、多くのバイク愛好者がKTMのモデルを賞賛して見ていましたが、いくつかのケースではより経済的な選択肢や、より実用的な解決策、または「信頼性の向上」を約束する他のメーカー、例えばホンダ、ヤマハ、スズキ、カワサキなどの日本のメーカーを選ぶことが多くなりました。 在庫されているバイクの数が多く、売れ残りがある中で、もしも近々セールキャンペーンが行われ、以前は手が届かなかったバイクが手に入るようになったらどうでしょうか？しかし、重要な問題は、深刻な課題に直面しているブランドに投資するリスクを冒す価値があるのかということです。 空にはいくつかの懸念が漂っています。アフターサービスの継続性や部品の入手可能性は大きな懸念事項です。もし、値下げされたKTMを購入した場合、将来的にメンテナンスや修理に困難を抱えることになるかもしれません。また、ブランドは一部のモデルにおけるカムシャフトの問題など、コンポーネントの信頼性に関する批判にも対処しています。これは消費者にとっての抑止要因となる可能性があります。 一方で、より楽観的な人々にとって、これは唯一無二の機会かもしれません。KTMが危機を乗り越え、安定を取り戻すことができれば、これらのバイクの購入者は自分たちが人生で最高の取引をしたと感じるかもしれません。しかし、消費者が回復のより明確な兆候を見るまで、多くの人々は考え続けるでしょう：これは計算されたリスクなのか、それともあまりにも危険な賭けなのか？ あなたなら、このような状況でどうしますか？あなたの考えを私たちと共有してください。

冒険の限界を再定義する準備をしてください。新しいKTM 1390 SUPER ADVENTURE Rが登場しました。オーストリアで開発され、パフォーマンスへの情熱に支えられたこのマシンは、最も過酷で遠い地形に挑む探検者にとっての究極の選択です。驚異的なパワー、最先端の技術、そして比類のない耐久性を兼ね備えたKTM 1390 Super Adventure Rは、ユニークなライディング体験を約束します。 別次元のパフォーマンス この冒険の心臓部には、1,350 cm³のVツインエンジンが搭載されており、驚異的な173馬力（127 kW）と145 Nmのトルクを生み出します。可変バルブタイミング技術CAMSHIFT™により、あらゆる状況で滑らかで適応性のあるパワーを保証します。6速トランスミッションとPASCスリップクラッチにより、最も挑戦的なトレイルでも絶対的なコントロールを確保します。 不可能に挑むために構築された クロモリ鋼のトレリスフレーム、強化プロテクションバー、WP XPLORサスペンション（220 mmのストロークを持つ）を備えた1390 Super Adventure ...