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ボッシュは2025年に、バイク用のレーダー支援システムの革新的なラインを発表する準備を進めており、二輪車の安全基準を大幅に向上させることを約束しています。 これらのシステムは、先進運転支援システム（ARAS）の第二世代の一部であり、新しいKTMスーパーダベンチャーVツインモデルに搭載され、セミオートマチックAMTトランスミッションを装備しています。 この新技術に統合された6つの革命的なシステムをご紹介します： ストップ＆ゴー付きアダプティブクルーズコントロール： このシステムは、前方の車両との安全な距離を保ちながら、自動的に速度を調整します。新しい点は、運転者の承認に基づき、完全に停止して再び交通に合わせて発進する能力です。 グループ走行アシスタント： グループツーリングに最適なこのシステムは、最も近いバイクとの距離を測定し、グループを一体に保つために速度を調整します。 運転距離アシスタント： アダプティブクルーズコントロールに依存せず、ライダーが前方の車両に近づきすぎるのを防ぎます。スポーツモードとコンフォートモードを提供し、必要に応じて迅速な追い越しを可能にします。 後方距離警告： 後方の車両が近づきすぎると、衝突の可能性を分析し、インストルメントパネルを通じてドライバーに警告します。 後方衝突警告： レーダーの分析に基づいて、衝突のリスクを後方のドライバーに警告するために、後部の緊急灯を点灯させます。 緊急ブレーキアシスタント： 衝突を避けるために前輪のブレーキ力を増加させますが、ドライバーがブレーキをかけ始めた後のみ機能します。それ以前には、TFTパネルで視覚的な警告を発し、後輪のブレーキを通じてハプティックな警告を提供します。 これらのシステムは、先進技術と運転体験を組み合わせることで、バイクの安全性において重要な飛躍を示しています。KTMスーパーチャレンジャーへの導入は、オートバイの運転支援における新しい時代の始まりを意味し、特に長距離旅行や交通渋滞の状況で、運転をより安全で快適にすることを約束しています。

最近、KTM Sportmotorcycle GmbHのオーナーであるPierer Mobilityグループが、今年の前半において売上の大幅な減少に直面し、グループ内のさまざまなブランドで大きな損失を出していることに気付きました。 問題の記事では、KTMブランドの自転車およびeバイクビジネスについて誤って言及しましたが、これはKTM Sportmotorcycle GmbHやPierer Mobilityグループではなく、KTM Bike Industriesの管轄下にあります。 自転車とアクセサリーのみを担当する経済グループKTM Bike Industries - KTM Fahrrad GmbHは、Pierer Mobilityグループの財務状況や売上に一切関係がなく、同グループがポートフォリオに持つ電動自転車はGasGasおよびHusqvarnaブランドのみです。 誤解や誤った理解を解消するために、私たちが遭遇しなかったと考えている点を明確にしますが、Pierer MobilityグループおよびKTM ...

約2年前に初めてテストで撮影された新しいKTMスーパーデュークGT 1390は、現実になる日が近づいており、すでに認証を受けています。 Motorrad Onlineのウェブサイトによると、新しいバイクはスーパーデュークRのエンジンを搭載する予定で、LC8 V2の1,350ccエンジンは190馬力と145Nmのトルクを発揮し、カムシフト制御と75度のシリンダー角を備えています。スーパーデュークGTは250 km/hに達する能力があるとされており、ネイキッドモデルの270 km/hには及びません。 認証書類によると、スーパーデュークGTの重量は1290よりも3kg軽く、満タンの燃料タンクを含めて約233kgです。スーパーデュークGTは全長が短く（2,139mm）、幅が広く（929mm）、高さは1,299mmから1,399mmの範囲でかなり増加しました。ウィンドシールドは調整可能になる可能性があります。 技術面では、1290スーパーモデルアドベンチャーと同様に、クルーズコントロール用の前方レーダーが搭載される可能性があります。軽量のアルミホイールは2022年のスーパーデュークRと同じもので、Bremboの4ピストンモノブロックキャリパーが装備される予定です。 スーパーデュークGTがセミアクティブサスペンションのバージョンを受けるかどうかは明らかではありません。KTMスーパーデュークGTのスタイルのいくつかのラインは、プラスチック製のカウルに前面に2つのLEDヘッドライトを持つ1390スーパーデュークRと共有される予定です。KTMスーパーデュークGTが公式に発表されるのはいつになるのかはまだ不明です。

ボッシュは、オートバイ用技術のグローバルリーダーとして、2025年に交通の中で自動的にバイクを停止させることができる6段階のレーダーシステムを発表するために、KTMとの革新的なパートナーシップを発表しました。 この新世代の高度運転支援システム（ARAS）は、AMTのセミオートマチックトランスミッションを搭載した新しいKTMスーパーモデルでデビューします。このシステムは、高排気量のバイクの運転における安全性と快適性の基準を大幅に向上させることを約束しています。 新機能の中でも、停止と再発進の機能を持つアダプティブクルーズコントロール（ACC）が注目されており、ボタン一つでバイクが完全に停止し、交通の中で再び走行を開始することができます。この機能は、交通に応じて自動的にギアを変更する新しいAMTトランスミッションによって可能になります。 もう一つの注目ポイントは、グループライディングアシスタント（GRA）で、これはグループ内の最も近いバイクを特定し、走行速度と車線内での位置を調整します。 システムには、衝突の危険を検知した場合にフロントブレーキの圧力を高める緊急ブレーキアシスタントも含まれており、160 km/hまで機能します。 バイクの前後に設置されたレーダーは、エンジン制御ユニット、慣性測定システム、安定性制御と常に通信し、バイクの挙動を完全に理解するための情報を提供します。これには傾斜角やピッチも含まれます。 次世代のKTMスーパーチャレンジにおいてシステムが初めて導入されるが、この技術は他のモデルやメーカーによって迅速に採用されることが期待されている。ヤマハ、ホンダ、カワサキはすでにいくつかのモデルでクラッチなしのオプションを提供しており、ドゥカティは独自のシステムを開発中であると発表した。 ボッシュは、この技術がプレミアムセクターを超えて広がり、バイク業界全体の安全基準を再定義する可能性があると期待している。 ボッシュとKTMのこのパートナーシップは、バイクにおける安全性とライダー支援の進化において重要な一歩を示しており、事故を減少させ、さまざまなシナリオでの運転体験を向上させることを約束している。

KTMSportmotorcycleの所有者であるPierer Mobilityグループは、2024年の上半期における売上と収益性の大幅な減少を最近発表しました。この状況は、過去数年間の安定した成長と市場での強いパフォーマンスに対する転換点を示しています。これは新しい情報ではありませんが、以前に報告したように、問題の実態に関するデータがさらに増えています。 2024年の春にMV Agustaの過半数の株式を取得した後、KT、GasGas、Husqvarna、WP Suspensionと共にグループのポートフォリオに加わり、Pierer Mobilityは堅実な財務状況にあるように見えました。しかし、最近発表されたデータは、まったく異なる状況を示しています。 グループは、2024年の最初の2四半期において、売上が27%減少し、1億7200万ユーロの損失を報告しました。この結果は、前年同期に記録された5300万ユーロの利益と大きく対照的です。 この減少の要因として、新しいオートバイの販売減少、特にアメリカ合衆国での販売減少が挙げられています。この市場はグループのブランドにとって重要であり、特にオフロードモデルやエンデューロモデルにとって重要です。販売の減少は、結果に大きな影響を与えました。 さらに、同社は、自転車部門の再構築に関連する費用も財務上の悪影響を及ぼす要因として挙げています。HusqvarnaおよびGasGasブランドの自転車およびeバイクの部門は、合計7500万ユーロの損失を記録しました。 このネガティブなシナリオにもかかわらず、Pierer Mobilityグループの共同CEOであるゴットフリート・ノイマイスターは慎重に楽観的な姿勢を保っています。予測によれば、2024年末の損失は10%から15%の範囲に収まる見込みであり、年の後半には潜在的な改善が期待されています。 この状況は、グローバルな経済の不確実な文脈において、オートバイ産業が直面している課題を反映しており、市場の条件の変化に迅速に適応することを強いられている市場の強者たちにとっても同様です。