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2024年ミラノ国際モーターサロン（EICMA）では、二輪車愛好家のための新しい製品が多数発表され、KOVEはパフォーマンスへのコミットメントを強化する新しいラインナップを披露しました。「Focus on Performance」というスローガンの下、同ブランドはトレイル、モトクロス、ストリートの各セグメントを網羅した多様なモデルを発表し、革新と刺激的なライディングを求めるライダー向けに設計されています。 アドベンチャーモデル：挑戦と長距離旅行に備えたモデル KOVEはアドベンチャーセグメントに力を入れ、新しいモデルを開発して、柔軟性と耐久性を求めるライダーのニーズに応えています。 800X Rally：このバイクはラリー・レイド向けに最適化されており、わずか165 kgの軽量で敏捷性のある提案です。デュアルチャンバーサスペンションと高性能素材を搭載し、過酷な競技での突出を約束します。2024年12月に世界市場に登場予定です。 800X GT：長距離旅行に最適なこのモデルは、電子スロットル、クルーズコントロール、トラクションコントロールシステム（TCS）、そして22リットルの大容量タンクを備えています。高いバイザーと快適性により、新しい地平を探求するのに理想的です。2025年の第2四半期に発売予定です。 450 Rally EX: 競技向けのバイクで、道路用の認証はありません。軽量で強力、強化されたナビゲーションタワーを装備しており、このバイクは最も挑戦的なラリーでの強力な武器となることを約束します。 800X GT / 800X Rally ストリートモデル: ...

KoveがミラノのEICMAで発表した数多くのバイクの中の一つが、2025年モデルの新しい350 RRです。これは、来シーズンのスーパースポーツ300世界選手権に出場するバイクの基盤となります。 エンジンは完全に新しく、344立方センチメートルの排気量を持つ水冷のDOHC二気筒エンジンです。これは前の世代に対しての増加です。出力は11,000回転/分で34 kW（45.6馬力）に達し、最大トルクは9,000 rpmで32 Nmに達し、このバイクの最高速度は190 km/hです。 シャシーも完全に新しく、前方には調整不可の油圧フォーク、後方には調整不可のセンターサスペンションがあります。前輪にはフローティングディスクと4ピストンキャリパーがあり、後輪にはディスクと1ピストンキャリパーがあります。 空力も刷新され、抵抗が10パーセント減少し、改善された挙動を実現しています。燃料タンクは13リットルの容量を持ち、ホイールは前後ともに17インチです。Kove 350 RRの重量は151 kgです。

KoveのEICMA 2024での8つの新製品のうちの1つが450Rです。これは、ミニマリストでコンパクトなデザインのネイキッドバイクです。 450Rを動かすのは、442.9ccの排気量を持つ直列4気筒エンジンです。12,000回転で64.4馬力（48 kW）を発揮し、9,000回転で40 Nmのトルクを生成します。 パフォーマンスは興味深く、最高速度は205 km/hに達することができます。ホイールベースは1,385ミリメートルで、シート高は800ミリメートルです。燃料タンクの容量は17リットルです。 フレームはチューブラー鋼製のトレリス型で、サスペンションは調整可能です。前部のブレーキは2つのディスクと2ピストンキャリパーで構成されており、後部には1つのディスクと1ピストンキャリパーがあります。 https://www.youtube.com/watch?v=931Un12VEss

KoveはミラノのEICMAに強い存在感を示し、ラリーから都市型バイクまで様々な新製品を発表しました。常に「Focus on Performance」（「パフォーマンスに焦点を当てる」）という哲学に忠実です。 これは中国のメーカーによるこのイベントへの三度目の参加で、継続的な進化で際立っています。これは生産ラインだけでなく、サーキットやラリーでの競技成功にも反映されています。EICMAでは、さまざまなセグメントで8つの新製品が発表されました。 アドベンチャー アドベンチャーセグメントでは、Koveは800X Proの2つの新しいバージョンを導入し、さらに広いオーディエンスにアピールしています。800X Rallyは軽量素材と競技レベルのデュアルチャンバーサスペンションを使用しており、オフロード性能を向上させています。重量は165kgで、12月には競技用の改造パッケージが発売される予定です。 800X GTは、グランドツーリングを好む人々のために設計されています。ライドバイワイヤ、クルーズコントロール、トラクションコントロール、4つの燃焼モード、高いバイザー、より大容量の燃料タンク（22リットル）、前19インチ、後17インチのホイールを含んでいます。2025年第2四半期に登場する予定です。 アドベンチャーの中でも、KoveはEICMAで450 Rally EXを発表しました。これは競技用バイクで、1月に再びダカールに挑戦します。公道用には認可されておらず、完全にリニューアルされています：新しい軽量で強力なエンジン、ナビゲーションタワー用の強化サポート、高度に切り替え可能な燃料タンクなどが新たに追加されています。 ストリートR KoveのストリートRシリーズも2025年向けの新しい提案があります。250RRと250Rはアマチュア向けに設計されていますが、そのプラットフォームはスーパーバイク世界選手権から派生しています。 350 RRはKoveの新しいモデルで、スーパースポーツ300世界選手権向けに開発されており、過去2年間に蓄積された経験を考慮しています。サスペンションとエンジンは完全に新しく、外観デザインも空力的です。このバイクは35 kWの出力を持ち、風抵抗が10%削減されています。 現在、排出ガスの認証段階にある450Rは、まもなく登場する新しいミニマリストネイキッドバイクです。4気筒エンジンを搭載しており、非常にコンパクトで軽量なバイクです。 モトクロス ...

Koveは、2024年EICMAで2つの新モデルを発表しました。450 Rally EXと800X Rallyは、ミラノで今週火曜日に始まったイベントで一般公開され、オフロードの最も過酷なレースに出場する数ヶ月前に登場します。 Kove 450 Rally EX Kove 450 Rally EXは、450 Rallyの競技用バージョンであり、軽量性、強さ、パフォーマンスで際立っています。単気筒エンジンを搭載し、その構造には超軽量な材料と最先端の技術が使用されています。 449ccのエンジンは、47.7kW（64馬力）と50Nmのトルクを発生し、最高速度は180km/hに達します。燃料タンクの容量は34リットルです。 フレームは鋼製のチューブラーフレームで、サスペンションシステムは前方にUSDフォーク、後方にプログレッシブリンク付きのモノショックを備え、両方とも完全に調整可能です。ブレーキは前に浮動ディスクと2ピストンキャリパー、後に1ピストンキャリパー付きのディスクを装備しています。排気はアクラポビッチ製で、車両にはLCDスクリーンが搭載されています。 これはプロのライダーだけでなく、ラリー愛好者向けに設計されたバイクです。1月には、450 Rally EXがKoveの公式チームとPelpi Internationalが運営するKove Italiaでダカールに参加し、ライダーはチェザーレ・ザッケッティとオッタヴィオ・ミッソーニになります。 ...

ポルトガルにおけるオートバイ市場は引き続き成長しており、いくつかのブランドが二輪愛好者にとってますます代替選択肢となっています。そして、Moto Spazio Aveiroは、QJMotor、Macbor、Koveといった急成長中のブランドを迎える準備を進めており、地元市場に新たなオファーをもたらします。 この記念すべき日は、特別なブランド紹介イベントが予定されている20日と21日です。20日には、17時からディーラーが一般公開され、翌日の朝までお祝いが続きます。 この新しい店舗は、地域のライダーにとっての拠点となることを約束しており、代表される3つのブランドの多様なモデルを提供します： QJMotor：急成長中の中国ブランドで、競争力のある価格で高品質のバイクを提供しています。 Macbor：小排気量から中排気量のアドベンチャーバイクまでのラインナップを持つスペインのメーカーです。 Kove：特にオフロードセグメントで注目を集めている新興ブランドです。 Moto Spazioを通じてこれらのブランドがアヴェイロに到着することは、地元のオートバイ市場における提供の大幅な拡大を意味し、愛好者により多くの選択肢を提供します。 オープニングイベントは、興味のある方々がこれらのブランドの最新モデルを間近で見ることができるユニークな機会となります。また、新しいディーラーが提供するサービスについても知ることができます。

ZEMARKSは、Kove、Macbor、QJ Motorの新しいディーラーで、9月14日土曜日にリスボンで新しいスタンドをオープンします。場所はカルサーダ・ダ・ボア・オラにあります。 この機会に、すべての訪問者は、9月14日の10時00分から14時00分まで、カルサーダ・ダ・ボア・オラ86 AおよびB 1300-096リスボンで、3つのブランドの主要な新製品の試乗を楽しむことができます。事前の予約は必要ありません。 試乗可能なモデルには、Kove 800X Proと450 Rally、Macbor Montana XR5 510とEight Mile 500 STR、QJ Motor SRT 700 X、SRT 500 ...

4月にポルトガルで初のKOVE モデルが上陸した後、待望の450 Rallyに続き、昨年11月のミラノモーターサイクルショー（EICMA）で二輪愛好者の間で大きな「ざわめき」を引き起こしたモデルの一つが今、到着しました。 800X PROは、こうして当ブランドの2番目のモデルが我が国に上陸し、ポルトで開催されたExpomotoでの全国プレゼンテーションでは、誰もが無関心ではいられませんでした。 トレイル/アドベンチャーセグメントで最も軽量かつ強力なバイクとして特徴づけられる800X PROは、190kgの車両重量と70kW（95CV）の出力を誇る強力なバイクツインエンジンを搭載した100％オールラウンドなバイクです。スポーツ、雨、エコの3つのライディングモード、トラクションコントロール（TCS）、3つのモードで解除可能なABSを備えたTaisko製ブレーキ、ステアリングダンパー、Akront製のチューブレスタイヤホイール、KYB製サスペンション、Pirelli Scorpion Rally STRタイヤ、温度とタイヤ圧を表示するTPMS、非常に充実した情報を提供し、読みやすい7インチの縦型TFTインストゥルメントパネルを搭載しています。 このモデルには、ブランドの哲学が顕著に表れています：Focus on Performance。 価格は9899€で、KOVE 800X PRO は公式ディーラーでグレーとグリーンの色で購入可能です。すべての技術的特徴と関連情報は、メーカーの公式サイトで確認できます。 出典: kovemoto.pt 出典: ...

西洋と日本のバイクメーカーが電動バイク、水素エンジン、そして地球を守る他の技術の研究開発に専念している中、化石燃料で動く機械の将来的な禁止の脅威の下で、中国の新興ライバルたちは高性能の内燃機関に集中し、確立されたブランドに対する性能と技術の差を急速に縮めています。Koveはこれらの新参者の一つで、443ccの4気筒スポーツバイクをすでに発売しており、今後はよりシンプルなストリートファイター版をラインアップに加える予定です。 Kove 450RRスポーツバイクは、399ccのマシンとして発売された後、最終的な形である443ccの70馬力を持つモデルにリモデリングと再設計が行われるという迅速な開発期間を経て、1年前に生産に入った。 新しい450Rは450RRのストリートファイター版で、同じ4気筒エンジンと、単体でわずか4.5kgの鋼製チューブラーフレームを共有しており、450RRが165kgの平均重量に達するのを助けています。カウルを取り外すと、新しい450RRはさらに軽量になり、スケールで3164kgをわずかに下回る重さになります。ただし、そのエンジンは少し調整が必要で、最大出力は中国の認証書類によると64.5馬力に減少しています。 450RRは2つのバージョンで提供されています - 中国のYu-an製の41mm倒立フォークを備えたベースモデルと、KYBサスペンションおよびラジアルマウントの4ピストンキャリパーを備えた上位仕様の「パフォーマンス」バリアントです。しかし、これまでのところ、450RRは下位仕様のコンポーネントのみで見られています。450RRと同様に、ブレーキは中国のTaisco製で（ABSは標準装備です）。 スポーツバイクをロードスターやストリートファイターに変えることは論理的なステップであり、多くのメーカーが採用していますが、Koveのアプローチは単にカウルを取り外す以上のものであることに注意する価値があります。フレーム、エンジン、サスペンションは交換可能な部品ですが、450Rのカウルは完全に新しく、フォークの両側にある大きなエアインテークと滑らかに融合した異なるデザインの燃料タンクを含んでいます。これらは、450RRのノーズに取り付けられたエアインテークの喪失を補うためにエアボックスに供給されると推測されており、これによりバイクの最高出力が高速時にさらに3馬力増加するとされています。 出典:https://www.cycleworld.com シートは450RRで使用されているバージョンよりも若干極端さが減少していますが、乗客としての快適さを求める人にはまだ贅沢とは言えません。それでも、ライダーには比較的広く高いバーと、450RRの競技指向の設定よりもかなり低いステップが用意されています。前方には、LEDライトが強く覆われたマスクのような小さなカウルがあり、上部には450RRと同じ色のTFTインストゥルメントパネルがあります。 450Rに対する明確なライバルはまだ存在しません。カワサキはまだNinja ZX-4Rを基にしたZ400を作っていないため、小排気量のストリートファイターを求めるライダーは、確立された企業の2気筒または単気筒のオファーに制限されています。昨年、中国では4気筒バイクの爆発的な増加が見られましたが、そのほとんどは600ccから700ccの範囲にあり、Koveの500cc未満の範囲と競合することはありません。 Koveは輸出市場向けにいくつかのモデルを導入していますが、450RRまたは450Rが私たちの市場で入手可能かどうかはまだ不明です。

驚くべき行動として、KOVEの創業者兼最高経営責任者である張雪（Zhang Xue）が、2017年に他の投資家と共に設立した会社を辞任することになりました。 中国の企業からの最初のプレスリリース - 以下に全文を再現します - は、彼が2月28日付けで辞任し、夢を追い求めるために一時的に会社の経営から離れることを決定したと述べていますが、KOVEの株主の一員であり続けるとのことです。同じ声明では、ダカールへのコミットメントとWSBKの目標は失われないことが強調されています。 出典:https://www.moto.it 張雪は、自身の決定をソーシャルメディアに投稿した動画で発表し、説明しました。これは間違いなく予期しない衝撃であり、張雪のKOVEにおける重要性を考えると驚きをもたらしました。特に、中国の若いメーカーのスポーツ成果に直接関与していたためです。