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ホルヘ・マルティンは、2024年11月にタイトルを獲得して以来、MotoGPでレースをしていない彼の復帰の瞬間としてカタールGPを目指しています。 それ以来、彼の最高クラスのバイクとの接触も限られていました：昨年11月のバルセロナテストに参加し、マレーシアのテスト初日には20周も完走できずに怪我をしました。 そのため、彼は基本的にすべてのプレシーズンを逃し、アプリリアでの新しいチームとバイクをほとんど知ることができませんでした。そして、2月末に受けた新たな怪我により、シーズンの最初の3レースを欠場せざるを得ませんでした。 この時点で、マルティンは実際にMotoGPで競技的に走っていない状態がほぼ5ヶ月になります。選手権の公式ウェブサイトとのインタビューで、ケビン・シュワンツはスペイン人選手にアドバイスを提供しました： – バイクに戻ったとき、彼は長い間バイクに乗っていなかったことを思い出す必要があります。なぜなら、今すぐに戻って速い選手たちと同じくらい速くなろうとすると、脳がその状態に行ってしまいます。まずは感じ始めて、そのリズムを再び見つけなければなりません。徐々に慣れていく必要があり、週末のうちにそれが実現することはないと思います – そう思います。だから、彼が戻ってくるときは時間をかける必要があります。

セパンでのMotoGPテスト初日の早朝以来トラックを離れているホルヘ・マルティンは、カタールGPへの復帰を望んでいます。ライダーは2月に2回負傷し、2回目の際には左手が重傷を負いました。ケビン・シュワンツはこの件について選手権のウェブサイトに話しました。 2024年のチャンピオンが回復のために全力を尽くしていると確信している元ライダーは、再びライディングする際には完全に健康であることが重要だと強調しました： – 彼が負っている怪我、手や足のことを考えると、復帰する前に100%の状態になるために時間をかけることが本当に重要だと思います。新しいMotoGPバイクは非常に身体的です。左右に振り回さなければならず、ブレーキング時のGフォース、加速時の力... バイクに戻る前に本当に100%の状態である必要があります。 シュワンツはさらに次のように付け加えました：‘回復のためにトレーニングをしているだけの時間を過ごすのはホルヘにとって簡単ではないと確信しています。しかし、彼にとってそれが最善のことです。彼はまだ本当に若く、レースはまだたくさん残っています。’

ペドロ・アコスタは2024年にMotoGPデビューを果たし、現在最も有望なライダーの一人と見なされています。彼は現在レッドブルKTMで走っていますが、ドゥカティとの関係が噂されています。彼のマネージャーはすでにその憶測を否定していますが、ケビン・シュワンツは、スペイン人ライダーがその機会を考慮すべきだと考えています。 元ライダーはチャンピオンシップの公式ウェブサイトに次のように語りました：‘昨年、前方で走っている間にグランプリを勝つチャンスがいくつかありましたが、結局成功しませんでした；彼は最後まで行くことができませんでした - 少なくともその前方の位置では’。 シュワンツはアコスタには明るいキャリアが待っていると信じていますが、彼にいくつかのアドバイスを提供しました - チーム移籍の可能性を含めて： – ペドロには素晴らしいキャリアが待っていると思います。KTMでできることを学びながら時間をかけてください。そして、もし前方で走っているバイクに乗る機会があるなら、彼の年齢を考えると、その機会を逃すべきではないと思います。

モトGPシーズンの始まりはフランチェスコ・バニャイアにとって簡単ではありませんでした。彼はドゥカティの新しいチームメイトであるマルク・マルケスに対抗するのに苦労しています。 スペイン人ライダーはボルゴ・パニガーレの工場に到着し、すぐにデスモセディチGP25に快適さと競争力を感じました。一方、バニャイアは今年のバイクに適応するのにいくつかの困難に直面しています。 ケビン・シュワンツは、イタリア人の任務が簡単ではないことを認めています。しかし、元ライダーはGPOne.comのウェブサイトへの声明で、これはまだシーズンの初期段階であることを強調しました： – ペッコの生活を少し難しくしていますが、バニャイアは私たちがまだ3レース目にいることを思い出す必要があります。彼は引き続き努力し、バイクを少し改善し、自信を取り戻せば、再び前に戻るでしょう。

マルク・マルケスは、工場ドゥカティライダーとしての初シーズンを、開幕戦の2ラウンドで2勝を挙げてスタートしました。ケビン・シュワンツは、スペイン人ライダーは止められないと信じており、今週末のアメリカGPでもその状況は変わらないかもしれません。 元ライダーはGPOne.comに対し、マルケスの強力なパフォーマンスは予想されていたと語りました：‘彼には新しいチーム、新しいバイク、ガレージに新しい人々がいますが、彼はマルク・マルケスです。彼は100%で戻ってくると言えるでしょう。彼は他のライダーが好まないバイクでも乗りこなすことができ、最大限のパフォーマンスを引き出すことができます’。 シュワンツは、フランチェスコ・バニャイアにとって何も失われていないと考えています。シーズンはまだ始まったばかりです。しかし、現時点では、マルクの唯一の本当のライバルは自分自身だと思っています： – マルクは今、トップにいます。彼に最も近いのは彼の兄弟、アレックス ですが、今のところマルクを止められるのはマルク自身だけだと思います。今週末のCOTAは、マルケスがここで7回勝っており、再び体調が整っているため、他のライダーにとっては良い機会ではないかもしれません。

ケビン・シュワンツに対する観客の広範な愛情と、非常に大きな名声を持ってレースを離れたパイロットは少数です。彼はスズキの伝説的なライダーであり、500ccクラスでのキャリア全体を通じて走ったブランドで、世界選手権では1回（1993年）しかタイトルを獲得していませんが、彼の楽しいライディングスタイル、限界を超えない大胆さ、オーバーテイクに対する創造性、そしてトラクションコントロールや今日のMotoGPバイクに見られるすべての電子機器が存在しなかった時代のRGV500を操る能力は、特筆すべきものです。 ケビンはモーターサイクルのアイコンであり続けており、スズキは2021年に日本のメーカーの7つの世界タイトルを祝うために、各タイトル/ライダーに専用のペイントを施したスポーツバイクの特別版を7つ発表する際、GSX-R1000レジェンドエディションという限定版バイクを彼に捧げていました（バリー・シーンの2つのタイトルには異なるグラフィックが発表されました）。しかし、テキサス出身の彼の500ccタイトル30周年の機会とトリノでのオートルックウィークへの参加は、シュワンツに捧げられたスズキの別のバージョン、GSX-8Sケビン・シュワンツエディションを発表する完璧な機会でした。 出典:https://www.moto.it まず最初に言っておきたいのは、技術的にはスズキのストリートファイターの限定版はGSX-8Sとは異ならず、違いはすべて装備と色にあります。この色は、当時ヒューストンでチャンピオンだったライダーが乗っていたスズキRGV500にインスパイアされています。そのため、「タバケイラ」と呼ばれるペイントは、白を基に赤と緑を組み合わせたもので、非常に認識しやすく、あの時代を生きた人々や現在それに魅了されている人々にとっては感動を呼び起こすものであり、34の番号がサイドに誇らしげに表示されています。 GSX-8Sケビン・シュワンツエディションは5台のみが販売され、各ユニットはテキサスのライダーによって番号が付けられ、サインされています。また、独占証明書も付いています。これらを手に入れるためには、ディーラーに行く必要はなく、9月4日の9時34分まで待つ必要があります。この時、バイクはwww.suzuki.itの電子商取引プラットフォームで予約可能となります。 出典:https://www.moto.it GSX-8Sケビン・シュワンツエディションの価格は11,490ユーロ（VAT込み）で、シリーズモデルは8,900ユーロですが、ウェブサイトで予約する際には500ユーロのデポジットが必要です。その後、確認メールが届き、2営業日以内に販売者から連絡があり、購入を完了し、納期または納品方法を決定するためにディーラーでの会議を設定する必要があります。