私たちはトレイルバイクの時代に生きており、それが圧倒的な勢いで市場を席巻しています。その理由はいくつかあります。しかし、スポーツツーリングバイクは今でもその存在を維持し、現在の時代において意味があるのでしょうか？カワサキが答えます。 このニンジャ1000SXは、2011年に最初に発売されたモデルとは大きく異なります。当初、カワサキは基本的にZ1000に「衣装を着せる」ことを決定しました。今日では、Zの文字はこのバイクの名前から消え、その目的は変更され、洗練されており、今や日本のブランドにおいて名声のある位置に置かれています。 滑らかさと洗練 出典：モトシクリズモ 直列4気筒は滑らかさの代名詞ですが、直列4気筒エンジンを搭載したバイクに乗ると、バイクが振動したり、より荒い挙動を感じることがあるのは不思議です。それでも、他の直列4気筒エンジンよりも滑らかなものもあり、この1,043 ccエンジンは私が試乗した中で最も滑らかで洗練されたエンジンの一つです。出力は10,000 rpmで142 hp、8,000 rpmで最大トルク111 Nmを発揮し、すでに一定の敬意を示し、何よりも理論的にはこのバイクのパワー供給能力を明らかにしています。しかし、最も印象的なのは、カワサキが数値をどのように管理し、滑らかさを保ちながら、低回転から11,000 rpmまでの素晴らしいリニアリティを提供できるかという点です。ここがエンジンカットオフの位置です。 直列4気筒エンジンのほとんどと同様に、このエンジンブロックの本質は中高回転域から完全に現れ、低回転域でも何も不足はありません。何よりも、このNinja 1000SXは、どの回転域でも常に快適であるかのように見えるため、一定の安心感を提供します。しかし、このバイクのスポーティな面を引き出したい場合は、回転計を限界まで引っ張っても問題ありません。なぜなら、1000SXは利用可能なすべての馬力を発揮し、運転者の顔に大きな笑顔をもたらすからです。しかし、スムーズさには少しマイナスの点があり、エンジンの力が非常に穏やかに伝わるため、Ninjaの個性が少し薄れてしまいます。 速く旅する 出典:Motociclismo 「エンジン」というトピックに触れると、カワサキはこの1000SXの全てのコンポーネントにおいて、特に4気筒エンジンにおいて、滑らかさと洗練さに大きな焦点を当てているようです。特に、この1000SXのサスペンションはエンジンと同様の挙動を示し、使用範囲全体での均一性を提供します。初期のコースでは、小さな路面の凹凸に対して少し苦しむかもしれませんが、すぐに素晴らしいフロントフォークとリアショックの優れた挙動によってその感覚は払拭され、このカワサキに素晴らしい快適さを提供します。しかし、これにより別の疑問が生じます…このバイクの挙動は、高速域で私たちを失望させるのでしょうか？答えは「いいえ」です。快適さとスポーティさはしばしば切り離されることがありますが、カワサキはNinja 1000SXにおいて、どちらの概念もあまり犠牲にすることなく融合させる方法を見つけました。 良い点 エンジンの滑らかさ、サスペンション、エルゴノミクス、快適さ 改善が必要な点 ...
