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500 ccの排気量とカワサキの名前は、60年代と70年代の記憶を呼び起こします。マッハIIIは多くのバイカーを魅了し、新しいZ500でカワサキは同じことを目指しています。この新モデルで、日本のメーカーは非常に競争の激しいA2市場に参入します。 Z500はアグレッシブなスタイルを持ち、新しい水冷2気筒エンジンとスリッパークラッチを装備しています。トレリスフレームはZ500の背骨であり、理論上、特にA2ライセンスを持つライダーにとって、扱いやすさとシンプルな使用を保証するはずです。 出典:Motociclismo しかし、カワサキZ500は、カワサキの新しいネイキッドバイクのシンプルさに惹かれる経験豊富なライダーにもアピールします。素早いコーナリングと2気筒エンジンの豊かなトルクが特徴です。 Z500 2024は、専用のペイントと、Kawasaki Rideologyの最新バージョンを通じて重要な情報にアクセスできるカラーディスプレイを搭載したスペシャルエディションモデルとしても提供されます。 出典:https://www.moto.it スモークカウル、ラジエーターガード、フレームガード、パッセンジャーシートカバー、タンクプロテクターなどのアクセサリーが付いたSEバージョンも登場します。Z500の購入者は、より大きなウィンドシールド（透明またはスモーク）、ERGO-FITハイシート（+30 mm）、タンクバッグ、クラシックなカラー仕上げのホイールなど、豊富なオリジナルアクセサリーの選択肢があります。詳細については、カワサキの公式サイトを参照してください。

このスーパーバイク世界選手権の最終ラウンドは、カワサキとジョナサン・レアの間の非常に実り多い関係の終わりを意味しました。彼は多くの世界タイトルを獲得しました。しかし、イギリス人ライダーは、彼の最後のレースを制限した転倒を悔やみました。 声明の中で、ライダーは結果に関して「自分にとってどのようにレースが「終わった」のかを大まかに思い出しました： ‘最後の日は甘酸っぱいものでした。感情や怒りを持って乗っていたわけではなく、ただ自分のバイクと一緒に流れていました。チームのボス、ペレ・リバは大きな変更を行い、5月にここで行ったテストと似たようなもので、非常にうまく機能しました’。 イギリス人は、仕事の初日からほぼ影響を受けていたいくつかの問題について話し、どのようにして最良のパフォーマンスを発揮できなかったのか…そして転倒してしまったことを語った: 「週末を通して、グリップが低く、前回のラウンドの設定を使っていました。ウリ、私のチーフメカニックに『このレースは私たちのものだ』と言いました。前に出て、感触は良いと思ったのですが、明らかにそれは良すぎました。バイクの設定がかなり異なり、異なるマージンで、T2で少しオーバーしました。バイクは入口で少し不安定になり、フロントブレーキでリラックスして少し遅れてコーナーを曲がるのではなく、かなりの傾斜角でコーナーを曲がろうとした結果、転倒しました。」 リアはレースの進行について残念に思っており、リードしているときに転倒し、それでもポイントを獲得しようと最後の攻撃を試みたことについて話した: – チームも私もこのような結末は望んでいませんでした。正しい形で終わりたかったです。しかし、戦わずに転倒したわけではありません。右ハンドルは前方に非常に傾いていて、右足のためのサポートが約15mmしか残っていなかったので、ただレースを終えたかったのです。転倒後に自分の2番目または3番目のタイムを見たとき、1分41秒を出していて、これは土曜日のレース1よりも速かったのです。だから、ポイントを獲得できるかもしれないと思って走り続けました。今日は全体的に少し奇妙な感覚があります。パフォーマンスや結果の観点からではなく、ただ素晴らしいチームを離れるので奇妙です。」 ```html ```

このNinja 1000 SXの心臓部は、1043ccの直列4気筒エンジンで、140馬力を発揮します。このバイクは非常にスムーズで、エンジンからの振動がないため、長距離旅行にとても快適です。しかし、同時にリアタイヤを消耗させることができ、完全にスポーティなエンジンの個性を持っています。 https://www.youtube.com/watch?v=B2qAz3QO2fY こちらはKawasaki Ninja 1000 SXの試乗動画です。日本のモデルに関するすべての情報を私たちのモトシクリズモとモーターサイクルスポーツのYouTubeチャンネルで公開しています。 

2024年のカワサキの新モデルリストには、Versysシリーズのような冒険用バイクや「デュアルスポーツ」バイクが含まれており、頑丈で信頼性の高いKLR 650シリーズもあります。2024年に向けて、チームグリーンはバイクの性能や基本的な特徴を維持しつつ、スタイルやデザインを若干アップデートしました。 Versys-X 300から始めると、このモデルは北米市場におけるカワサキの冒険用バイクの中で最も小型で、現在は生産中止となったNinja 300と同じ296ccの水冷並列2気筒エンジンを搭載しています。Versys-X 300はシンプルさと機能性を保ち、低いシート高で幅広いライダーにアクセス可能で、風からの保護のための高いウィンドシールドと、リアに便利な荷物収納スペースを備えています。 出典:https://www.kawasaki.com 出典:https://www.kawasaki.com その間、道路に焦点を当てた冒険を求める人々のために、Versys 650 LTが2024年に戻ってきます。これは、前のモデルから知っているすべての特性を保持しています。649 ccの液冷式バイクシリンダーエンジンを搭載し、Ninjaから派生したもので、Ninjaに似たVersysの特徴的なインストゥルメントパネルがあります。 以前と同様に、17インチの道路用タイヤを装着したホイールと、高いウィンドシールドを備えた垂直の座席位置があります。Versys 650 LTは、Kawasakiトラクションコントロール（KTRC）、スマートフォン接続機能を持つカラーディスプレイ、完全なLED照明を標準装備しています。 出典:https://www.kawasaki.com 次に、アスファルトの限界を超えて探索するのが好きな人々のために、KLRシリーズが最適です。KLR650は、長い休止期間の後、2022年に復帰しました。市場には頑丈でシンプルなアドベンチャーバイクの需要があることが確認され、2024年もその需要は続くようです。以前と同様に、このバイクは高強度のスチールフレームに収められた652 ccの単気筒エンジンを搭載しています。ベースバージョンには、オプションのABSを除いて、電子機器は一切ありません。 低身長のライダーや地面への接地感を求める人々のために、KLR 650 ...

ジョナサン・リアのカワサキへの別れが近づいており、ヘレスでは今週末にスーパーバイク世界選手権の最後のラウンドが行われます。これは、彼が過去7年間共に過ごし、6つの世界タイトルを獲得したメーカーとの最後のダンスとなり、感情的に非常に強いものになるでしょう。リア選手は良い形で去りたいと考えています。 世界選手権の決定的なラウンドを前に、そこでチャンピオンが戴冠される中、リア選手はチームとの別れを見据え、メンタル面について考え始めました： ‘KRTとの最後のラウンドであることを知ってヘレスに向かうのは奇妙な感覚で、チームと共に感情的な週末になることは間違いありません’。 #65は、スペインのトラックでの作業について次のように話しました： 「トラックでは、可能な限り最良の仕事をしようと努めます。私たちにとっては難しいトラックかもしれませんが、レースに勝つという素晴らしい瞬間も共有しました。また、カワサキで私の初の世界選手権を獲得した舞台でもありました。冬のテストでたくさんの周回を重ねたので、セッティングについては良いアイデアがあります。」 レアは、選手権の順位を念頭に置いて分析を続けました： 「もちろん、Ninja ZX-10RRは年を通じて進化し、前向きな方向に進展しました。私はチームのために素晴らしい形で年を終えたいと思っています。まだ選手権で3位を争っています。週末の大きな目標はバイクを楽しみ、可能な限り最良の仕事をすることですが、同時に世界選手権でトップ3に入ることを確実にすることです。」 イギリス人は、その後明確な願いを述べました： 「週末をチームと共に楽しむようにしたいです。週末のすべての準備、週末全体、そしてもちろんレース後には、この素晴らしいパートナーシップについて振り返ることができると思います – 感情的な週末になることは間違いありません。自分の実力を発揮し、チームを誇りに思わせることができることを願っています。」 ```html ``` (Note: The original content within the HTML tags appears to ...

カワサキがパフォーマンス重視のモデルで知られているとはいえ、同社には同様に印象的なクルーザータイプのバイクもラインナップされています。長年にわたり、バルカンシリーズは成長できるラインであることを証明しており、さまざまな排気量のモデルを提供しています。共通点は？ユニークなスタイルとレトロなインスピレーションのタッチです。2024年に向けて、バルカンシリーズは若干のアップデートが施されました。 グループの中で最も小さいモデル、バルカンSから始めましょう。これはカワサキの650シリーズの他のモデルと同じ構造を共有しており、特に649ccの並列2気筒エンジンを搭載しています。バルカンでは、61馬力と63Nmのトルクを発揮します。カワサキはバルカンSが「スーパーバイク由来のフレームとサスペンション」を持っていると主張していますが、実際には、前方にテレスコピックフォークと調整可能なプリロードを持つモノショックを備えたスチールフレームに過ぎないことは皆知っています。 出典:https://www.kawasaki.com 次に、Vulcan 900があります。これは、Vulcan Sとは異なり、アメリカのVツインクルーザーに似ています。2024年モデルは、903ccの水冷二気筒エンジンと燃料噴射を搭載しており、パワーの一部をユニークなV型二気筒のキャラクターと追加のサウンドに交換しています。Classicは、地面に保護パネルがあり、シンプルなクルーザーの外観を持つ3つのバージョンで提供されています。Classic LTは、よりクッション性のあるシートとレザー製のサドルバッグを備えており、Customは幅広の「ドラッグバー」と魅力的なペイントが特徴です。 出典:https://www.kawasaki.com 本格的なクルーザー体験を求める方には、VaqueroおよびVoyagerモデルで利用可能なVulcan 1700シリーズが最適です。エンジンは1,700ccの二気筒で、燃料噴射を搭載しており、クルーズコントロールやABS付きのK-ACT II連動ブレーキなどの特徴があります。Vaqueroは独自のカウリングと暗色のエンジンを持ち、SiriusXMと互換性のあるオーディオシステムを備えています。旅行中の快適さを高めるために、閉じたシートバッグもあります。 出典:https://www.kawasaki.com その間、Vulcan 1700 Voyagerは「Kawasakiクルーザーの王」として紹介されており、大型のカウルと旅行に適した特徴を備えています。フレームに取り付けられたカウルには統合された荷物スペースがあり、Vaqueroに見られるすべての電子機能も搭載されています。メタリックグラファイトグレー/メタリックカーボングレーで入手可能です。 2024年モデルのKawasaki Vulcanシリーズは、すでにアメリカのKawasakiディーラーで入手可能です。日本のブランドからの国内市場向けの公式情報が近日中に発表される予定で、私たちは注目しています。

中型バイクセグメントは、常に最も競争の激しいセグメントであると言えます。600ccと800ccの理想的なバランスは、長年にわたり多様なライダーのニーズを満たすために設計された多くのバイクを生み出しました。カワサキは、カワサキ・ニンジャ650の発売以来、ほぼ20年間このセグメントで活動しており、驚くことではなく、このプラットフォームからは多くのバイクが誕生しました。 現在、カワサキ650プラットフォームには、ニンジャだけでなく、ヴェルシス、ヴァルカンS、Z650、Z650RSも含まれています。そうした中で、2024年のためにカワサキはZ650とZ650RSを主に新しいカラーとZ650RSのトラクションコントロールシステムでアップデートしました。重要なのは、Z650は2023年にトラクションコントロールを既に受けており、今、レトロインスパイアの姉妹モデルが2024年のためにこの安全機能を受けることです。 出典:https://www.rideapart.com Z650RSから始めると、ネオレトロのロードスターは基本的な構造を維持し、姉妹モデルのZ900RSと同様に非常にプレミアムな設定と仕上げを誇っています。2024年のために、Z650RSはテストされ証明された649ccの水冷二気筒エンジンを維持しています。180度のクランクシャフト配置を持ち続けており、カワサキから270度の人気のあるクロスプレーン配置への変更の兆候は見られません。 Z650RSは軽量スチール製のトレリスフレームと、調整機能のない標準的なテレスコピックフォークで構成されています。しかし、リアショックはプリロード調整が可能です。キャビン内では、運転者は中心にシンプルなマルチファンクションLCDスクリーンを備えたデュアルメーターのレトロインストゥルメントパネルを楽しむことができます。丸型のLEDヘッドライトと、スポークホイールのように見える鋳造アルミホイールを装備しており、姉妹車のZ900RSと同様です。モダンスタイルのZ650と同じ電子機器セットを共有しており、デュアルチャンネルABSとKTRCを搭載して安全性を高め、2つのライディングモードを提供します。 出典:https://www.rideapart.com Z650についても、2024年のためにわずかなアップデートが施されていますが、10年前にZ1000で初めて導入されたSugomiスタイルを引き続き取り入れています。そのベースはZ650RSと全く同じであるため、詳細に分析する必要はありません。ただし、Z650はKawasaki Rideologyアプリを通じてスマートフォンとのペアリングに対応したカラーTFTインストゥルメントパネルを搭載している点は注目に値します。ホイールも異なり、Z650はNinja 650で見られる軽量鋳造アルミホイールを使用しており、よりアスレチックでスポーティな姿勢を強化しています。

グリーンチームのファンは、2024年にカワサキが2024年の新しいラインアップを発表するというサプライズを楽しむことができます。今回は、最上級モデルがアップデートを受けます。2024年はカワサキニンジャH2の10周年であり、現在の生産バイクの中で工場出荷時にスーパーチャージャーを装備している数少ないモデルの1つです。さらに、カワサキは姉妹モデルであるZ H2 SEも2024年モデルにアップデートしました。 Z H2 SEから始めると、このバイクは市場で最もパワフルなハイパーネイキッドの1つであり、998ccの水冷直列4気筒エンジンを搭載し、特許取得済みのスーパーチャージャーを備えています。これにより、最大出力197馬力と136.9 Nmのトルクを実現しています。このすべてのパワーは、さまざまな走行モードを含む高度な電子コンポーネントのセットによって制御されており、傾斜に応じたトラクションコントロールやコーナリングABSなどの安全機能を提供するIMU電子コンポーネントのセットも含まれています。 出典:https://www.rideapart.com これらすべてに加えて、カワサキ Z H2 SE は、スカイフック EERA テクノロジーを搭載したカワサキ電子制御サスペンション (KECS) でさらに進化しています。これにより、サスペンションはさまざまな道路や運転条件に瞬時に適応する能力を持ちます。もちろん、印象的なパフォーマンスを持つ Z H2 SE ...

このニュースは大きいです。私たちは歴史上初のハイブリッドバイクに直面しており、すでに昨年のEICMAで知っていたように、カワサキがそれを発表します。日本のメーカーは技術的な大改革の段階に入り、最初の電動バイクZ e-1とNinja e-1を発表した後、内燃機関と電動モーターを搭載した初のバイク、Ninja 7 Hybridの最終版を発表します。 2 in 1: バイクシリンダーと電動 出典:https://www.moto.it 新しいNinja 7 Hybridの心臓部には、液冷式の二気筒、451ccの4ストロークエンジンが搭載されており、マニュアルまたは自動モードで使用できるクラッチなしのトランスミッションと、9 kWの電動モーターがあります。その電源となるバッテリーについてはまだ正確なデータはありませんが、1.5 kWhの容量を持つ可能性があり、その場合はZ e-1で常に使用される2つのモジュールの1つとなるでしょう。物質はほとんど変わりません：二つを合わせて43.5 kW（58.47 hp）の出力を提供し、e-boost機能によりピークは51.1 kW（69.35 hp）に達します。 ...

現在は2023年9月の終わりで、カワサキは1年以上にわたり、電動バイクやハイブリッドバイクの開発に関する小さな詳細を世界に明らかにしています。電動モデルの計画は少なくとも2019年から議論されており、ハイブリッドバイクの計画は2020年から少し遅れて浮上してきました。 メーカーが密室で多くの会話を行っていると考えるのは妥当であり、そのため、内部の議論が本当に始まった時期を正確に知る方法はありません。私たちが知っているのは、カワサキが2022年の日本の鈴鹿8耐レースに電動バイクとハイブリッドバイクのプロトタイプを持ち込んだことです。参加者はサーキットで2台のバイクを見ることができ、私たちは世界の他の地域で写真や動画を見ることができました。 数ヶ月後、2022年11月にイタリアのミラノでEICMAが開催されました。カワサキはNinja EVのプロトタイプ、Z EVのプロトタイプ、そしてハイブリッドEV - 略してHEVのプロトタイプを発表しました。NinjaとZ EVのプロトタイプは、カワサキによって取り外し可能で交換可能なバッテリーを備えた短距離の都市モビリティバイクとして設計されていると語られていますが、HEVはより長距離の楽しいバイクとして設計されています。 https://www.instagram.com/reel/CxdAC-kttAX/?utm_source=ig_embed&ig_rid=8e29b9d7-cda4-4248-8c65-df79ffbf6e86 2023年9月の終わりに差し掛かる今、カワサキUKが電動バイクNinja e-1とZ e-1の間もなく登場することを発表しました。正確な日付はまだ確認されていませんが、ブランドは近日中に発売予定であると述べ、これらのバイクの公式プロモーション画像を一式公開しました。これは、最終生産バージョンのように見えます。 トリノ・クロニクル（またはトリノ・クロナカ）の別の報道に関連する画像のおかげで、カワサキHEVの最終生産バージョンの初めての接触が得られたようです。新聞はInstagramに動画を投稿し、この記事が書かれた時点で既に約3000の「いいね」を獲得しています。 動画では、カーブを曲がる際にバイクを部分的にブロックしているカメラバンを見ることができます。内部には明らかに誰かが座っており、動画や写真を撮影しています。バンのドアは開いており、バイクの運転手は長い金髪をしています。黒いセーターとジーンズを着た男性が白い紙を持ち、トリノ・クロナカのスタッフにバイクを撮影したり写真を撮ったりしてはいけないと言っています。これは当然、彼らをズームインさせることになり、この動画でも見ることができます。 カワサキ自身は以前にHEVを公に発表しているため、バイクの形状は新しいものではありません。むしろ、私たちが最初に見ることができるのは、次のHEVの最終的な外観とグラフィックかもしれません。もちろん、カワサキが公式に発表するまで何も公式ではありませんが、このバイクに見られる白と緑のカワサキの塗装は、最近発表されたNinja e-1とZ e-1の完成したグラフィックの外観に非常に似ています。 また、バイクの側面にあるグラフィックがこの車両をNinja HEVとして示していることも見ることができます。これまで見てきたHEVの広範なカウリングとデザインを考えると、驚きではありませんが、もう一つの確認を見るのは嬉しいことです。  Kawasaki ...