今年、ティト・ラバットはスーパーバイク世界選手権にフルタイムで復帰します。2021年と2023年のシーズンの途中でカワサキ・プチェッティ・レーシングに加入した後、来年はチームとゼロから始めることができ、高い野望を抱いています。 ミザーノで復帰して以来、11位以上の成績を残していないスペイン人ライダーは、適切な準備を行うことでより良いチャンスを得られることを期待しており、より競争力のあるZX-10RRも期待しています： – 私はKawasaki Puccetti Racingと契約できたことにとても嬉しく思っています。マヌエル やチーム全体との関係は常に良好でした。過去には、シーズンが進行中の時に代役として呼ばれたことがあるので、冬のテストと全てのレースに参加できれば、私たちの結果はこれまでのものよりも良くなると確信しています。さらに競争力のあるバイクを期待しているので、2024年のシーズンを始めるのが待ちきれません！ ```html ```
公式発表です：ティト・ラバットが来シーズンのスーパーバイク世界選手権に出場することが決まり、カワサキ・プチェッティ・チームに選ばれました。彼は2022年にチームに加わり、今年は21レースのより充実したプログラムを行いました。 2014年のMoto2世界チャンピオンは、2016年から2020年までMotoGPに参加し、その後翌年にWSBKに移籍しました。しかし、結果はあまり良くなく、2022年にはスペイン選手権に移り、そこでタイトルを獲得しました。そして2023年にはカワサキ・プチェッティ・レーシングと共にミザーノラウンドからWSBKに復帰し、今後は彼がフルタイムのライダーとして参加します。 チームのオーナー、マヌエル・プチェッティは、目標は常にトップ10に入ることだと述べました：‘2024年のWorldSBKシーズンに向けて、ティト・ラバットとの契約を発表できることを大変嬉しく思います。このような才能あるプロフェッショナルなライダーとのコラボレーションからスタートできることに非常に満足しています。これまでラバットは他のライダーの代役を務めてきましたが、一緒にテストを完了する機会はありませんでしたので、2024年には彼と一緒にフルシーズンを過ごせることに満足しています。私たちの準備には、1月にヘレスとポルトイモで行うウィンター・テストが含まれ、ティトは2023年のバイクよりもさらに競争力のあるニンジャに自信を持つことができるでしょう。また、私たちのコンセッションパーツからのアップデートも役立ちます。私たちの目標は、定期的にトップ10に入ることです’。 ```html ```
この明石の建設者の賭けは、代替燃料への移行のためのはるかに野心的な計画の一部であり、最近、社長の伊藤宏志が2030年に水素で動く初の量産スーパースポーツバイクであるNinja H2 HySEの開発段階を示したときに見られました。 Ninja 7 Hybridの座席に座って最初の数メートルを走行する際、この技術がその多才さをモットーとするクロスオーバーにどのように適用されるかを考えずにはいられませんでした。実際、ハイブリッドバイクの美しさは、電動モーターでスタートしたり、都市内では電動推進のみを使用したり、加速が必要なときに内燃機関の推進力を加えることができることです。これにより、より小型の内燃機関（451 cc）を実現し、ガソリン消費を抑えつつ、非常にスムーズな走行で高い性能を得ることができます。 制限は、せいぜい、より重い重量と構造の複雑さにあります。カワサキのシステムは、クラッチレバーなしのセミオートマチックトランスミッションを採用しています。この種のソリューションは、Versysのターゲットオーディエンスに合致しているように思われるため、ハイブリッドモデルが登場するのかという疑問が生じます。単なる推測であったかもしれないものが、近い将来現実になりつつあるようです。 出典:https://www.moto.it 日本で登録された特許は、バイシリンダーエンジンを搭載したハイブリッド技術がVersysのシルエットに組み込まれていることを明確に示しています。Ninja 7 Hybridと比較すると、より長いストロークのサスペンション、より高い地上高、より直立したライディングポジションを認識しますが、形状はクロスオーバーのそれであることも明らかです。この特許は、Ninja 7 HybridやZ7 Hybridで使用されている冷却システムの要素に言及しているため、Versysとしてバイクを描写する必要はありませんでした。しかし、特許のために登録されたさまざまなデザインの中で、これはVersysに似たプロファイルを示す唯一のものであるように思われ、Cycle Worldの同僚によって言及されました。彼らは、クロスオーバーの形状をこれほど明確に示さずに、もっと一般的なデザインを提示することもできたでしょうから、これはカワサキからの明確なメッセージと理解しています。 その他、特許に示された要素は、フレームから二気筒エンジンまで、Ninja 7 HybridやZ7 Hybridのものと同じであるように見えます。唯一の欠落はバッテリーですが、これはこの特許の中で重要な要素ではないため、除外された可能性があります。
カワサキがBimotaのエンジンおよび技術の供給者として、電気およびハイブリッドの代替燃料の提供を多様化しているにもかかわらず、イタリアのブランドは依然として内燃機関に専念しています。 「電気に関しては、私の見解は20kW以内のことだけです、それ以上はありません」と、同社のCOOであるピエルルイジ・マルコーニはMCNに語りました。「しかし、Bimotaは20kWのバイクを作ることはできません。なぜなら、それは私たちの目標ではないからです。私たちは高性能のバイクです。」 カワサキはBimotaの49.9%の株式を保有しています。日本のメーカーは現在、A1クラスの電気モデルのラインナップを製造しており、451ccの二気筒エンジンと電気モーターを搭載した一連のハイブリッドモデルも展開しています。 出典:https://www.motorcyclenews.com 「これまで、私たちは電気自動車を製造していません」とマルコーニは続けました。「将来的には、技術が変わるかもしれません。今のところ、電気自動車が高出力を発揮するには、高電圧を持っている必要があります。高電圧は非常に危険です。」 出典:https://www.motorcyclenews.com/news/2023/december/no-electric-motorbikes-for-bimota/
Kawasakiの水素バイクのプロジェクトは、すでにしばらくの間秘密ではなく、昨年には同社自身がプロトタイプのいくつかの画像を公開していました。ついに、実際のプロジェクトが明らかにされましたが、まだプロトタイプの段階です。 12月12日に明石のグループビジョン2030カンファレンスで発表されたKawasakiの新しい水素バイクは、良い印象を与えました。 まず第一に、2022年の画像が示唆していたように、このバイクはKawasaki Ninja H2 SXというスポーツツアラーを基にしており、Kawasaki Ninja H2 HySEという名称が付けられています。しかし、代替燃料ははるかに大きなものを生み出します。 バイクの両側には水素を収納するためのバッグがあり、全体的に非常に大きく見えます。ボリュームのあるフロントカウルからシートユニットまで、このバイクには特に機敏に見える要素はほとんどありません。 https://www.youtube.com/watch?v=B0lzG-e4FkE&t=819s 確かに、それが目的ではありません。これはHySE（Hydrogen Small mobility and Engine）プロジェクトが有効性と価値を示すための技術的な演習です。そのため、このプロジェクトの成功は、実際に生産に入って一般の手に届くまで判断できません。 まだ長い道のりが残っているようですが、バイクは運転可能な状態のようです。こんな初期段階では、バイクの仕様、出力、またはおそらく最も重要な燃料消費と航続距離についてのアイデアは全くありません。 Kawasaki Ninja H2 ...
A2バイク市場は、さまざまなスタイルや好みに対応した多くのオファーでますます競争が激化しています。カワサキは、新しいZ500に加えて、スポーツバージョンのNinja 500を発表しました。 攻撃的なラインとよりスポーティな配置が、ネイキッドバイクの姉妹車と差別化する主な特徴です。 新しいNinja 500は、滑らかなクラッチを備えた水冷式の4ストローク2気筒エンジンを搭載しています。日本のメーカーによると、500のスポーツバイクのフレームは優れた機敏性を持つトレリスフレームです。 出典:https://www.moto.it Ninja 500はA2ライセンスの欧州規則に準拠しており、書面上は広範な市場セグメントに喜ばれるバイクであり、経験豊富なライダーにも適しています。ERGO-FITのハイシートを取り付けることでシート高を30mm上げることができ、他の純正アクセサリーのラインアップも充実しており、ライダーは自分のNinja 500を最大限にカスタマイズできます。 SEバージョンも利用可能なNinja 500 SEには、専用のペイント、キーなし点火、TFTディスプレイ、USB-Cポートが含まれています。Z500 SEと同様に、Ninjaも市場に応じて、ラジエーターの保護やパッセンジャーシートのカバーなど、他のさまざまなコンポーネントを装備することができます。
カワサキは最近、Ninja 7 Hybridを発表し、EICMA 2023ではその姉妹車であるネイキッドモデル、Z 7 Hybridもデビューしました。 多くの話題を呼んでいるユニークなプロジェクトであり、今後も多くの議論を引き起こすことでしょう。新しいネイキッドバイクは、よりスポーティなNinjaとは多くの詳細で異なるわけではありませんが、技術的な特徴は非常に注目に値します。 エンジン 出典:https://www.eicma.it Z 7 Hybridは、液冷式の451ccの4ストローク並列2気筒エンジンを搭載し、最大出力は59馬力、さらに最大出力9kWの電動モーターも搭載しています。 Z7 Hybridは、3つの異なるモードで使用できます。完全電動モードでは自動変速機が搭載されており、この場合の最大航続距離は12kmです。エコハイブリッドモードでは、電動モーターが内燃機関と調和して機能し、6速の自動変速機と、クラッチレバーなしで上下のシフトパドルを使ったマニュアルシフトのオプションを提供します。また、スポーツモードでは「E-Boost」機能も搭載されています。スイッチを一度押すだけで、Z 7 Hybridは5秒でその全力を解放し、印象的な加速を実現します。 2024年春から販売開始 出典:https://www.eicma.it 同じトレリスフレームとNinja 7 ...
EICMA 2023で、カワサキは新しい2気筒エンジンをベースにした500ccモデルのラインアップを発表しました。ネイキッドのZ500とZ500 SEは以前の記事で言及されました、エリミネータークルーザー、スポーツバイクのニンジャも含まれています。これに革新的なZ 7ハイブリッド、ニンジャハイブリッドのネイキッドバージョンが加わります。 カワサキZ 500 2024は、35 kWの新しい2気筒エンジンをスチールのトレリスフレームに組み込んでいます。 ニンジャ500はZと技術的なベースを共有しており、トレリスフレームとエンジン、さらにスタンダード版とスペシャルエディション版（特定のカラーリングとキーレスシステム）があります。 出典:https://www.moto.it 出典:https://www.moto.it 出典:https://www.moto.it 出典:https://www.moto.it エリミネーターとエリミネーターSEは、このプラットフォームのアーバン/クルーザー版であり、バルカン650と共にラインナップに加わります。
500 ccの排気量とカワサキの名前は、60年代と70年代の記憶を呼び起こします。マッハIIIは多くのバイカーを魅了し、新しいZ500でカワサキは同じことを目指しています。この新モデルで、日本のメーカーは非常に競争の激しいA2市場に参入します。 Z500はアグレッシブなスタイルを持ち、新しい水冷2気筒エンジンとスリッパークラッチを装備しています。トレリスフレームはZ500の背骨であり、理論上、特にA2ライセンスを持つライダーにとって、扱いやすさとシンプルな使用を保証するはずです。 出典:Motociclismo しかし、カワサキZ500は、カワサキの新しいネイキッドバイクのシンプルさに惹かれる経験豊富なライダーにもアピールします。素早いコーナリングと2気筒エンジンの豊かなトルクが特徴です。 Z500 2024は、専用のペイントと、Kawasaki Rideologyの最新バージョンを通じて重要な情報にアクセスできるカラーディスプレイを搭載したスペシャルエディションモデルとしても提供されます。 出典:https://www.moto.it スモークカウル、ラジエーターガード、フレームガード、パッセンジャーシートカバー、タンクプロテクターなどのアクセサリーが付いたSEバージョンも登場します。Z500の購入者は、より大きなウィンドシールド（透明またはスモーク）、ERGO-FITハイシート（+30 mm）、タンクバッグ、クラシックなカラー仕上げのホイールなど、豊富なオリジナルアクセサリーの選択肢があります。詳細については、カワサキの公式サイトを参照してください。
このスーパーバイク世界選手権の最終ラウンドは、カワサキとジョナサン・レアの間の非常に実り多い関係の終わりを意味しました。彼は多くの世界タイトルを獲得しました。しかし、イギリス人ライダーは、彼の最後のレースを制限した転倒を悔やみました。 声明の中で、ライダーは結果に関して「自分にとってどのようにレースが「終わった」のかを大まかに思い出しました： ‘最後の日は甘酸っぱいものでした。感情や怒りを持って乗っていたわけではなく、ただ自分のバイクと一緒に流れていました。チームのボス、ペレ・リバは大きな変更を行い、5月にここで行ったテストと似たようなもので、非常にうまく機能しました’。 イギリス人は、仕事の初日からほぼ影響を受けていたいくつかの問題について話し、どのようにして最良のパフォーマンスを発揮できなかったのか…そして転倒してしまったことを語った: 「週末を通して、グリップが低く、前回のラウンドの設定を使っていました。ウリ、私のチーフメカニックに『このレースは私たちのものだ』と言いました。前に出て、感触は良いと思ったのですが、明らかにそれは良すぎました。バイクの設定がかなり異なり、異なるマージンで、T2で少しオーバーしました。バイクは入口で少し不安定になり、フロントブレーキでリラックスして少し遅れてコーナーを曲がるのではなく、かなりの傾斜角でコーナーを曲がろうとした結果、転倒しました。」 リアはレースの進行について残念に思っており、リードしているときに転倒し、それでもポイントを獲得しようと最後の攻撃を試みたことについて話した: – チームも私もこのような結末は望んでいませんでした。正しい形で終わりたかったです。しかし、戦わずに転倒したわけではありません。右ハンドルは前方に非常に傾いていて、右足のためのサポートが約15mmしか残っていなかったので、ただレースを終えたかったのです。転倒後に自分の2番目または3番目のタイムを見たとき、1分41秒を出していて、これは土曜日のレース1よりも速かったのです。だから、ポイントを獲得できるかもしれないと思って走り続けました。今日は全体的に少し奇妙な感覚があります。パフォーマンスや結果の観点からではなく、ただ素晴らしいチームを離れるので奇妙です。」 ```html ```