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カワサキは、998 ccのエンジンを搭載した最新の空飛ぶ車両を発表しました。このエンジンはカワサキH2Rに搭載されているものです。 H2Rは非常に有名なバイクであり、過給器が搭載されていることと、330馬力という数値が主な特徴です。 バイクにとっては驚異的なパワーですが、ヘリコプター、またはより具体的には無人ヘリコプターについてはどうでしょうか？ 実際、これは海面レベルで200 kg（または海抜3,100 mで100 kg）を持ち上げるのに十分な力があります。カワサキは最近の新しい車両の発表動画でこれを証明しました。この車両は、少なくとも私たちの専門外の目には、確かにヘリコプターに非常に似ています。これは、ほぼ同じエンジンを持つ...カワサキH2Rを持ち上げることができることを意味します。または、H2Rからエンジンを取り外し、それをドローン（K-Racer-X2と呼ばれています）に搭載し、残りのバイクを自分のエンジンで持ち上げることもできます。たとえば、道のない大きな丘に直面したときに便利です。 https://www.youtube.com/watch?v=t_S1xeLUWMs 直列4気筒エンジンの使用により、K-Racer-X2は通常のヘリコプターとは少し異なる音を出しますが、ドローンとしての運転中に一定の速度で動作するため、少し魅力が減ります。結局のところ、バイク用のエンジンがバイクに搭載されるのが最適な場所かもしれません。 K-Racerプロジェクトは「Kawasaki Researching Autonomic Compound to Exceed Rotorcraft」という意味で（これは明らかに非常に魅力的です）、2021年に最初に発表されました。基本的なアイデアは、遠隔地や山岳地域に住む人々に物資を届ける物流を簡素化することです。これらの地域の多くは日本にあります。現在、自律性が問題となっており、カワサキはK-Racer-X2の自律性が約1時間であると考えています。

もし1年前に、すべての法律、特に常識の法則を破るのに十分なパワーを持ったJ H2スクーターの遠い可能性を大いに懐疑的に受け入れたとしたら、今や明石の企業がクロスオーバーとアドベンチャーの世界を革命するためのオペレーションを立ち上げているのは、それほど不可能ではないように思えます。仮想のVersys 1000 H2は、他のモデルの基盤にもなり得る新しいスーパーチャージャー付きクロスオーバーであり、Z1000およびZ1000SXで使用される直列4気筒の1,043ccエンジンを搭載した、現在のプラットフォームとは異なるものです。このエンジンは120馬力と102Nmのトルクを生み出すことができ、Versysの使用哲学と多用途性に沿った非常に良好で実行可能なパフォーマンスを提供します。 この問題に深く入る前に、H2モデルのエンジンの能力について簡単に説明しておきましょう。これは、最初の印象とは異なり、この仮説がそれほど複雑ではないことを明確にするためです。 998ccの4気筒バランススーパーチャージャーは、川崎重工業の航空宇宙における豊富な経験に基づく真の技術の驚異です。 出典:https://www.moto.it このデバイスの導入は、マニュアルの観点から見ると、高回転時にその利点を発揮することになります。これは、遠心圧縮機が非常に速く回転するときに最大のポテンシャルに達するという知られた傾向によるものですが、H2を運転したことがある人は誰でも、低回転および中回転域でのパワーが非常に豊富であり、その出力が驚くべきものであるという意見を共有するでしょう。これは、同じ排気量と出力でターボチャージャーを使用することで、中回転および低回転域で非常に安定した回転数を得ることができ、さらに一般的に回転数が低いため、機械的な負担が少なくなるためです。 210馬力のパワーを持つ加圧空気ボックスは、ハイパースポーツ用途に特化していない1000ccバイクにとってはかなりのパワーですが、完全に明白ではないかもしれないのは、2014年に誕生したカワサキのエンジンは、その複雑さと洗練さにもかかわらず、正常な燃料消費率を維持し、認証されたバージョンでの出力の一貫性を保っているということです。つまり、あらゆる条件で走行するのに非常に適したエンジンだということです。 出典:https://www.moto.it おそらく、これらのすべての特徴が、Bimotaのマーケティングやエンジニアに、2023年のEICMAでデビューしたTeraを設計することがそれほど悪いアイデアではないという確信を与えたのでしょう。このバイクは、200馬力のH2エンジンを搭載した17インチの前輪を持つクロスオーバーです。 オラ、ビモータ（企業レベルでカワサキと強く結びついている）はすでにそれを実現しており、独自の超プレミアムバイクの創造がそのDNAに組み込まれています。では、なぜカワサキが直接それを行い、仮想のVersys 1000 H2をリストに含めることができないのでしょうか？さらに、現在明石には19インチのフロントホイールを持つアドベンチャーバイクは存在しません。Maxienduroセグメント向けのVersys 1000 H2 S（完全に発明された仮想の名前であることに注意してください）を考えるのはそんなに奇妙でしょうか？ 出典:https://www.moto.it/news/e-se-arrivasse-una-kawasaki-versys-1000-h2-supercharged.html

カワサキは、2024年モデルの中で最も期待されているモデルの一つが、ヨーロッパ市場に登場することを発表しました。この中型クルーザーは、カワサキが近年、バルカンSで際立った地位を維持しているセグメントを強化し、新しい提案の発表において最もダイナミックなセグメントの一つであり、一般的なブランドにとっての関心を示しています。 印象的で合意された美学、低い高さと重量、そしてそのセグメントにおける理想的な重量/出力比を兼ね備えたエリミネーター500は、すべてのライダーに喜ばれるでしょう。これらの要素に加えて、エリミネーター500はA2免許を持つライダーにもアクセス可能であり、驚くほど簡単で手に入れやすいものとなっています。 出典:https://www.kawasaki.pt このモデルはSPECIAL EDITIONというバージョンでも提供され、いくつかのアクセサリーや美的要素が追加されており、このバージョンをさらに魅力的で際立たせています。 出典:https://www.kawasaki.pt エリミネーター500は、6,890€のPVPで黒色で提供されています。スペシャルエディションは7,295€のPVPを示しています。（価格にはVATが含まれています。書類および輸送、ISV、IUCのコストが加算されます）詳細については、カワサキの公式サイトをご覧ください。

カワサキの2024年モデルのNinja 500に関するニュースはまだ発表されていませんが、チームグリーンは2024年のZ500ラインの発表で着実に進展を続けています。Ninjaと同様に、Z500ラインはABSモデルとABS装備のSEモデルを含むように拡張されており、後者にはTFTメーターと一連の工場装備のアクセサリーが搭載されています。両方の仕様は、改良された大容量エンジンと更新されたスタイルを持っています。 Ninja 500と同様に、Z500のエンジンはその前モデルに大きく依存しています。451cc（399ccからアップ）エンジンは、6.8mm長いストロークのおかげです。カワサキは、このエンジンが7,500rpmで42.9Nmのトルクを生み出すと主張しています。このピークトルクの値は、長いストロークのおかげで5.0Nm増加しているだけでなく、回転範囲の500rpm早く出現します。容量の増加に対応するために、カワサキは振動を排除するためにコンペンセーションシャフトを改良し、クラッチの容量を増やし、コンロッド、クランクシャフト、ピストンを改造しました。また、エンジンブレーキ中のトルクの戻り効果を減少させるために、アシストおよびスリッパークラッチも装備されており、クラッチには特に軽やかな感覚を提供します。 フレーム、ブレーキ、サスペンションはNinja 500と同じで、Z400とほぼ変わりません。エンジンをテンションメンバーとしたスチールのトレリスフレームと、エンジンの後部に直接ボルト留めされたアルミ鋳造のスイングアームマウントプレートが、軽量化に寄与しています。カワサキによれば、Z500 ABSの重量は166 kgで、Z500 SE ABSは少し重く167.8 kgです。サスペンションも変更はなく、前方右側には調整不可能なテレスコピックフォーク、後方にはプリロード調整可能なショックアブソーバーがあります。リニューアルされたフロントブレーキのマスタシリンダーがブレーキシステムの唯一のアップデートです。 出典:https://www.cyclenews.com エンジンを除けば、カワサキの人気の小排気量ネイキッドバイクの最大のアップデートはスタイルです。フロント部分はトリプルヘッドライトデザインを採用しており、上部の2つのLEDライトはロービーム用、中央下部のライトはハイビーム用に使用されています。双眼のヘッドライトは、しかめっ面の眉毛の下で光る不気味な目のようで、デザインを同時により攻撃的かつエレガントにしています。昨年末に登場したホンダCB1000ホーネットと同様に、Z500のフロントは一瞬、ドゥカティストリートファイターV4に似ています。それにもかかわらず、新しいビジュアルは過去のような昆虫の形をしておらず、単により攻撃的です。スタイルの変更には、短縮されたフロントフェンダーと、Zの迅速な態度をさらに伝えるミニマリストのサイドプロテクションが含まれています。 エンジニアは細かいことに気を配るために給料をもらっているため、カワサキはZ500のミラーを再設計し、振動を抑え、よりクリアな視界を提供し、シートをより快適にしました。これはユーザーの快適さにとっての勝利です。 出典:https://www.cyclenews.com O Z500 ABSは、Kawasaki Rideologyアプリを通じてスマートフォンとの接続が可能な新しいLCDパネルを備えています。インストゥルメントパネルには、14Lのタンクから可能な限り多くの距離を走行できるように、リアルタイムで消費を表示する新しい燃費インジケーターも搭載されています。

アルガルヴェ国際サーキットでは、今週の月曜日と火曜日にスーパーバイク世界選手権のテストが行われ、アクセル・バッサーニは、彼と彼のチームがどの点に取り組む必要があるかを正確に理解しています。 ドゥカティでの長年を経てカワサキに新たに加わったイタリア人は、ポルトガルでの仕事とチームと共にどの分野にさらに取り組むのかについて語りました： – 次のテストはポルティマンで行われますが、これはヘレスとは非常に異なるタイプのコースです。今、私たちはコーナーへの侵入を改善しなければなりません。なぜなら、私はグリップにいくつかの問題を抱えているからです。コーナーへの侵入とバイクの旋回を改善する必要があります。私たちはその点に非常に取り組んでおり、ポルティマンでいくつかの改善ができることを期待しています。ポルティマンには多くの上り坂と下り坂、そしてバニーホップがあります。しかし、通常カワサキはそこで強いので、到着したときに私たちがどのような状況にいるか見てみましょう。 ```html ```

アクセル・バッサーニは、カワサキの旗の下でスーパーバイク世界選手権の新たな挑戦に備えています。彼は今シーズン、多くの挑戦を期待していますが、上位に食い込むために戦う準備ができています。ただし、それが簡単な仕事ではないことを知っています。 チームの声明の中で、彼はスペインのヘレス・アンヘル・ニエトサーキットで1月24日から25日に行われるテストの開始前に次のように述べました： ‘チームとカワサキは、短い冬の休暇中に多くの作業を行いました。昨年のテストの終了以来、これほど長い休暇はありませんでした。そして、年の初めに再スタートを切ります。新しいシーズンを始めるために、迅速に多くのことをしなければなりません’。 その後、彼はすべてが新しいことを知りながらも、最善を尽くすと述べました： ‘私の側からは、冷静さを保ち、仕事に集中しなければなりません。これは私にとって新しい挑戦です。全く異なるチームと全く異なるバイクです。ファクトリードライバーとしての最初の年に多くを学ばなければなりません。それは簡単ではありません。なぜなら、すべてのレースで表彰台や勝利のために戦わなければならないからです。しかし、私はそのためにここにいます。私は準備ができており、非常に多くの努力をしています。この特別なブランドとの新しい冒険を始めることに非常に興奮しています’。

アレックス・ローズは今年、カワサキでスーパーバイク世界選手権の5シーズン目を迎えます。6度のチャンピオン、ジョナサン・リアの「影」にいた4年間を経て、今やアクスル・バッサーニの加入により、チームで最も経験豊富なライダーとなりました。 そのため、英国人は、技術チームに新しいメンバーが加わることもあり、例年とはいくつかの違いがあるシーズンになると認めています。それでも、ローズはシーズンを楽しみにしていると保証しました： – 2024年はKRTの中で同じでありながらも異なる年になるでしょう。新しいチームメイト、アクスル・バッサーニと一緒に働くのが楽しみです。また、ガレージのチームも少し変わり、今年はペレ・リバと一緒に働くことになります。私は良い気分で、この新しいシーズンに本当にワクワクしています。 ```html ``` (Note: The original content inside the HTML tags is empty, so there's nothing to translate. ...

アクセル・バッサーニは2024年のスーパーバイク世界選手権で複雑な使命を担っています。今年、彼は初めてファクトリーチームのライダーとなり、ジョナサン・レアの後任としてカワサキに乗ることになります。ジョナサンは6度の世界タイトルを獲得した名選手です。 数週間後の2月8日に公式発表が行われる予定で、新たに加入したイタリア人ライダーは特別な日になると認めています…このプロジェクトのために一生懸命働いている時期です： – ファクトリーチームの一員として初めてのチーム発表に参加できることをとても嬉しく思っています。私にとって、私の家族にとって、そして毎日この仕事を手伝ってくれたすべての人々にとって特別な瞬間になると思います。発表は良い物語の始まりになると信じています。この新しい冒険のために毎日努力しており、トラックで厳しい戦いをすることを楽しみにしています。 ```html ```

私たちはカワサキによる初の電動モデルのプレゼンテーションのためにモンティホのカートサーキットに行きました。両モデルは同じプラットフォームを使用しており、125ccセグメントに入ります。永久磁石冷却空冷エンジンを搭載し、定格出力は5kW、最大出力は9kW、トルクは40.5Nmです。一見すると、ZやNinjaのロゴが付いたバイクにしては低く感じる数字かもしれませんが、ここでは電気について話していることを考慮してください。実際の性能は異なり、出力だけではすべての物語を語るわけではありません。 https://www.youtube.com/watch?v=POR5WAnNHIE こちらがカワサキのイベントの動画で、私たちのモトシクリズモとモーターサイクルスポーツのYouTubeチャンネルで電動モデルに関するすべての情報を公開しています。

カワサキが新シーズンのスーパーバイク世界選手権チームを発表する日時が決定しました。ポルトガル本土時間で2月8日17時00分です。 発表はデジタルイベントで、チームの公式ウェブサイトとソーシャルメディアで配信されます。Ninja ZX-10RRは、2024年に向けて調整された規則に基づいて変更が加えられます。 しかし、カワサキの大きなニュースはライダーにあります。アクスル・バッサーニが、9シーズンを経て去ったジョナサン・レイの後を継ぎます。ガレージの反対側には、アレックス・ローズが残り、彼は5年目に突入します。 ```html ```