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カワサキの2024年モデルのNinja 500に関するニュースはまだ発表されていませんが、チームグリーンは2024年のZ500ラインの発表で着実に進展を続けています。Ninjaと同様に、Z500ラインはABSモデルとABS装備のSEモデルを含むように拡張されており、後者にはTFTメーターと一連の工場装備のアクセサリーが搭載されています。両方の仕様は、改良された大容量エンジンと更新されたスタイルを持っています。 Ninja 500と同様に、Z500のエンジンはその前モデルに大きく依存しています。451cc（399ccからアップ）エンジンは、6.8mm長いストロークのおかげです。カワサキは、このエンジンが7,500rpmで42.9Nmのトルクを生み出すと主張しています。このピークトルクの値は、長いストロークのおかげで5.0Nm増加しているだけでなく、回転範囲の500rpm早く出現します。容量の増加に対応するために、カワサキは振動を排除するためにコンペンセーションシャフトを改良し、クラッチの容量を増やし、コンロッド、クランクシャフト、ピストンを改造しました。また、エンジンブレーキ中のトルクの戻り効果を減少させるために、アシストおよびスリッパークラッチも装備されており、クラッチには特に軽やかな感覚を提供します。 フレーム、ブレーキ、サスペンションはNinja 500と同じで、Z400とほぼ変わりません。エンジンをテンションメンバーとしたスチールのトレリスフレームと、エンジンの後部に直接ボルト留めされたアルミ鋳造のスイングアームマウントプレートが、軽量化に寄与しています。カワサキによれば、Z500 ABSの重量は166 kgで、Z500 SE ABSは少し重く167.8 kgです。サスペンションも変更はなく、前方右側には調整不可能なテレスコピックフォーク、後方にはプリロード調整可能なショックアブソーバーがあります。リニューアルされたフロントブレーキのマスタシリンダーがブレーキシステムの唯一のアップデートです。 出典:https://www.cyclenews.com エンジンを除けば、カワサキの人気の小排気量ネイキッドバイクの最大のアップデートはスタイルです。フロント部分はトリプルヘッドライトデザインを採用しており、上部の2つのLEDライトはロービーム用、中央下部のライトはハイビーム用に使用されています。双眼のヘッドライトは、しかめっ面の眉毛の下で光る不気味な目のようで、デザインを同時により攻撃的かつエレガントにしています。昨年末に登場したホンダCB1000ホーネットと同様に、Z500のフロントは一瞬、ドゥカティストリートファイターV4に似ています。それにもかかわらず、新しいビジュアルは過去のような昆虫の形をしておらず、単により攻撃的です。スタイルの変更には、短縮されたフロントフェンダーと、Zの迅速な態度をさらに伝えるミニマリストのサイドプロテクションが含まれています。 エンジニアは細かいことに気を配るために給料をもらっているため、カワサキはZ500のミラーを再設計し、振動を抑え、よりクリアな視界を提供し、シートをより快適にしました。これはユーザーの快適さにとっての勝利です。 出典:https://www.cyclenews.com O Z500 ABSは、Kawasaki Rideologyアプリを通じてスマートフォンとの接続が可能な新しいLCDパネルを備えています。インストゥルメントパネルには、14Lのタンクから可能な限り多くの距離を走行できるように、リアルタイムで消費を表示する新しい燃費インジケーターも搭載されています。

アルガルヴェ国際サーキットでは、今週の月曜日と火曜日にスーパーバイク世界選手権のテストが行われ、アクセル・バッサーニは、彼と彼のチームがどの点に取り組む必要があるかを正確に理解しています。 ドゥカティでの長年を経てカワサキに新たに加わったイタリア人は、ポルトガルでの仕事とチームと共にどの分野にさらに取り組むのかについて語りました： – 次のテストはポルティマンで行われますが、これはヘレスとは非常に異なるタイプのコースです。今、私たちはコーナーへの侵入を改善しなければなりません。なぜなら、私はグリップにいくつかの問題を抱えているからです。コーナーへの侵入とバイクの旋回を改善する必要があります。私たちはその点に非常に取り組んでおり、ポルティマンでいくつかの改善ができることを期待しています。ポルティマンには多くの上り坂と下り坂、そしてバニーホップがあります。しかし、通常カワサキはそこで強いので、到着したときに私たちがどのような状況にいるか見てみましょう。 ```html ```

アクセル・バッサーニは、カワサキの旗の下でスーパーバイク世界選手権の新たな挑戦に備えています。彼は今シーズン、多くの挑戦を期待していますが、上位に食い込むために戦う準備ができています。ただし、それが簡単な仕事ではないことを知っています。 チームの声明の中で、彼はスペインのヘレス・アンヘル・ニエトサーキットで1月24日から25日に行われるテストの開始前に次のように述べました： ‘チームとカワサキは、短い冬の休暇中に多くの作業を行いました。昨年のテストの終了以来、これほど長い休暇はありませんでした。そして、年の初めに再スタートを切ります。新しいシーズンを始めるために、迅速に多くのことをしなければなりません’。 その後、彼はすべてが新しいことを知りながらも、最善を尽くすと述べました： ‘私の側からは、冷静さを保ち、仕事に集中しなければなりません。これは私にとって新しい挑戦です。全く異なるチームと全く異なるバイクです。ファクトリードライバーとしての最初の年に多くを学ばなければなりません。それは簡単ではありません。なぜなら、すべてのレースで表彰台や勝利のために戦わなければならないからです。しかし、私はそのためにここにいます。私は準備ができており、非常に多くの努力をしています。この特別なブランドとの新しい冒険を始めることに非常に興奮しています’。

アレックス・ローズは今年、カワサキでスーパーバイク世界選手権の5シーズン目を迎えます。6度のチャンピオン、ジョナサン・リアの「影」にいた4年間を経て、今やアクスル・バッサーニの加入により、チームで最も経験豊富なライダーとなりました。 そのため、英国人は、技術チームに新しいメンバーが加わることもあり、例年とはいくつかの違いがあるシーズンになると認めています。それでも、ローズはシーズンを楽しみにしていると保証しました： – 2024年はKRTの中で同じでありながらも異なる年になるでしょう。新しいチームメイト、アクスル・バッサーニと一緒に働くのが楽しみです。また、ガレージのチームも少し変わり、今年はペレ・リバと一緒に働くことになります。私は良い気分で、この新しいシーズンに本当にワクワクしています。 ```html ``` (Note: The original content inside the HTML tags is empty, so there's nothing to translate. ...

アクセル・バッサーニは2024年のスーパーバイク世界選手権で複雑な使命を担っています。今年、彼は初めてファクトリーチームのライダーとなり、ジョナサン・レアの後任としてカワサキに乗ることになります。ジョナサンは6度の世界タイトルを獲得した名選手です。 数週間後の2月8日に公式発表が行われる予定で、新たに加入したイタリア人ライダーは特別な日になると認めています…このプロジェクトのために一生懸命働いている時期です： – ファクトリーチームの一員として初めてのチーム発表に参加できることをとても嬉しく思っています。私にとって、私の家族にとって、そして毎日この仕事を手伝ってくれたすべての人々にとって特別な瞬間になると思います。発表は良い物語の始まりになると信じています。この新しい冒険のために毎日努力しており、トラックで厳しい戦いをすることを楽しみにしています。 ```html ```

私たちはカワサキによる初の電動モデルのプレゼンテーションのためにモンティホのカートサーキットに行きました。両モデルは同じプラットフォームを使用しており、125ccセグメントに入ります。永久磁石冷却空冷エンジンを搭載し、定格出力は5kW、最大出力は9kW、トルクは40.5Nmです。一見すると、ZやNinjaのロゴが付いたバイクにしては低く感じる数字かもしれませんが、ここでは電気について話していることを考慮してください。実際の性能は異なり、出力だけではすべての物語を語るわけではありません。 https://www.youtube.com/watch?v=POR5WAnNHIE こちらがカワサキのイベントの動画で、私たちのモトシクリズモとモーターサイクルスポーツのYouTubeチャンネルで電動モデルに関するすべての情報を公開しています。

カワサキが新シーズンのスーパーバイク世界選手権チームを発表する日時が決定しました。ポルトガル本土時間で2月8日17時00分です。 発表はデジタルイベントで、チームの公式ウェブサイトとソーシャルメディアで配信されます。Ninja ZX-10RRは、2024年に向けて調整された規則に基づいて変更が加えられます。 しかし、カワサキの大きなニュースはライダーにあります。アクスル・バッサーニが、9シーズンを経て去ったジョナサン・レイの後を継ぎます。ガレージの反対側には、アレックス・ローズが残り、彼は5年目に突入します。 ```html ```

モーターバイクエキスポが近づいています。ヴェローナのサロンは1月19日から21日まで開催され、アクセサリーから衣類、ツアーの主催者から製造業者まで、二輪車の全セクターが関与します。 カワサキは、MBE 2024に全ラインアップと一連の興味深いイニシアチブを持参することを発表しました。 これまでの機会ではカワサキの全ラインアップ、特に象徴的なNinja 40th Anniversary Editionを見ることができませんでしたが、今回のヴェローナのサロンでは、カワサキが新しいバージョンのゲストスターを持参するという事実もあり、確かに適切なタイミングとなるでしょう。MBEでは、カワサキはタトゥーアーティストのダニエレ・サッジオモ（通称パッセロット）がライブペインティングのショーの主役となる新しいKawasaki Eliminator 500を持参します。金曜日から土曜日にかけて、彼は日本のデザインのスタイル的特徴を用いて水の概念を表現したユニークな作品を創造します。そして、おそらくカワサキ全体の遺産であり、常に限界を超えてさらなる高みを目指す象徴である有名な「リバーマーク」ロゴを思い起こさせることでしょう。

ニンジャのスーパースポーツ、その後にZネイキッドスポーツ、そして3位にはクラシックレトロなRSがあります。これは、カワサキにとってしばらくの間、かなり一般的なパターンだったようです。900と650の2気筒がその例であり、最新のZX-4Rも同様になる可能性があると推測するのは無理ではありません。 私たちが事前発表でテストした直列4気筒に基づく中型のカウリングは、Z 400 RSを生み出す可能性があります。私たちだけでなく、他の多くの人々もそう考えています。日本の「Young Machine」の同僚たちは、この可能性を非常に高いと見ています。なぜなら、カワサキのRSモデルは南から西にかけて絶賛されており、産業的な観点から見ても大きな問題ではないからです。むしろ、クラシックなタッチを持つ魅力的なネイキッドバイクと、77馬力の素晴らしい直列4気筒を生み出す可能性があり、日本では唯一ではないにしても、非常に興味深いでしょう。 実際、ホンダも2025年のCB400を活用しているようです。カワサキはその前に登場するでしょうか？このRSが会社の計画に本当に含まれているなら、2024年に発表され、来年には私たちの道路に登場する可能性があると考えるのはそれほど難しくありません。 出典:https://www.moto.it 一方で、最近では、カワサキの大きなダイナミズムに注目せざるを得ません。電動モデル、ハイブリッド、そして水素を含む未来の方向性に加え、彼らの遺産の回復にも力を入れています。例えば、ニンジャの40周年を祝う美しいカラーリングを見てください。 4気筒のZ 400 RSの可能性は、私たちを夢中にさせ、思い出させます。70年代の伝説的なZ400FXから、90年代の美しい（そして私たちの恥ずかしいことに完全には理解されていないかもしれない）ゼファーまで、カワサキの歴史は私たちを呼び起こす400を正当化するためのスタイル的な手がかりを十分に提供しています。一方で、主に単気筒または二気筒のモデルでこの排気量が再発見されているのも目にしています。そして、すでに生産ラインに4気筒があることは、カワサキのようなダイナミックな経営が見逃すにはあまりにも良い機会のように思えます。

17インチのフロントホイールと道路での冒険：これはクロスオーバーからツアラー、さらにスポーツツーリングセグメントという中間カテゴリに至るまでのバイクのための公式です。この分析では、2023年に私たちが最も感銘を受けたこれらのカテゴリに属するバイクのいくつかを紹介します。 ベネリ TRK 702 出典:https://portugal.benelli.com 502の後継として、新しい698 ccのラインアップは、17インチのフロントホイールを備えたバージョンも提供しています：TRK 702は、常にアスファルトの上を走り、コーナーを楽しみたい人のために設計されたバージョンです。水冷の2気筒エンジンは、各シリンダーに4つのバルブを備え、70馬力と最大トルク70 Nmをそれぞれ8000 rpmと6000 rpmで発生します。シート高は地面から795 mmで、車両の乾燥重量は235 kgです。 BMW M 1000 XR 出典:https://www.bmw-motorrad.pt BMW M ...