Tag: Kawasaki

おそらく、インターネットで頻繁に検索される記事には「手頃」や「安い」といった言葉が含まれていることは、誰にとっても秘密ではないでしょう。これはポストパンデミックの時代の兆候かもしれませんし、昔からそうだったのかもしれませんが、真剣に言うと、価格への意識が最近のSEOを支配しているようで、どんなライダーも提案された価格が最終的な購入決定において重要な要素であることを教えてくれるでしょう。しかし、価格リストだけを見てはいけません。最終的には、パワー、ライディングスタイル、品質、長期的な信頼性といった要素も重要です。 良いニュースは、近年、メーカーがますます利益の出るこの分野を狙って、競争力のある価格の小型および中型モデルの競争が見られることです。私たちは、お気に入りを7,000ユーロ近くまたはそれ以下のものに絞り、低排気量のスクーター、中国製の模造品、限られた焦点を持つ初心者向けの例を避けようとしました。私たちは、高速道路での能力について話しているので、最も安いものではないかもしれませんが… 2023年の最も手頃な4台のバイクについて考えてみましょう。 トライアンフ スクランブラー 400 X 2024 | 6,295.00 € 出典:https://www.triumphmotorcycles.nl はい、2023年のバイクについて話すことになっているのは分かっていますが、トライアンフの新しい400はとても魅力的で、装備も充実しており、価格も非常に良心的なので、無視することはできません。スピード400とスクランブラー400 Xの両方は、398 ccの新しい単気筒エンジンを搭載しており、燃料噴射と液冷式で、8,000 rpmで39.5 hp（29.4 kW）、6,500 rpmで最大トルク37.5 Nmを発揮します。また、ライドバイワイヤのスロットルとトラクションコントロールも備えていますが、私たちはスクランブラー400に惹かれています。少し高価でスクランブラーですが、長いストロークのサスペンション、19インチの大きな前輪、そして179 ...

カワサキ・ヴァルカンファミリーは、長距離旅行に最適な比類のないクルーザー体験を提供することで、世界的に高く評価されています。歴史の中で、ヴァルカンはその卓越したエンジニアリング、頑強な力、そして活気ある美学で認識されてきました。現在、カワサキは多様な嗜好に応えることに注力しており、現代的なスポーツの好みと伝統的な嗜好の両方を満たすオプションの幅広いラインアップを提供しています。 今年のヴァルカンラインは、この意図を反映しており、スポーティなヴァルカンS、クラシックで時代を超えたヴァルカン900、豪華なバガークルーザーのヴァルカン1700バケロ、ツーリングクルーザーのヴァルカン1700ボイジャーを展示しています。この多様なラインアップにより、カワサキは初心者から経験豊富な愛好者まで、すべてのレベルのライダーにクルーザー体験を提供します。しかし、カワサキはかつて、最も要求の厳しいライダーのために特別にヴァルカンを製造していた時期がありました。それにもかかわらず、多くの人々はそれを日本のメーカーによって生産された最高のクルーザーの一つと見なしています。 ヴァルカンファミリーは1984年に初めて登場し、ヴァルカン1500やヴァルカン1600などのモデルが会社の高い基準を確立しました。しかし、カワサキはさらに限界を広げたいと考えていました。そこで、2004年にヴァルカン2000を導入し、エンジンの排気量、出力、クルーザーの感覚に関する新たな基準を確立しました。この動きは、会社の販売を促進し、数年間にわたって市場での支配を確保しました。 現在、トライアンフ・ロケット3や美しいドゥカティ・ディアベルV4のような大きなクルーザーが存在しますが、バルカン2000はクルーザーのセグメントで2000ccを超える排気量を持つ初の試みでした。本記事では、このアイコニックなバイク、6代目のバルカンと、人気のバルカンファミリーでこれまでに生産された中で最大のモデルの意義を考察します。比較的短い6年間の間に（2010年まで）、この「マッスルクルーザー」は間違いなく業界全体に影響を与えました。 出典:https://www.hotcars.com カワサキ・バルカン2000は、当時のクルーザーとしては最大の2053ccエンジンを搭載し、当時の愛好者たちの注目を集め、今もなおその魅力を放っています。カワサキは、優れた製品を確保するために、その開発に3年以上を費やしました。彼らは大きなV型2気筒エンジンを設計し、2004年のベースモデルで104馬力、トルク176.9Nm、最高速度200km/hを達成するように調整しました。その後のモデルは2010年まで生産され、116馬力と191Nmの性能向上を記録しました。ハイボ伝動の一次伝動チェーンは、このエンジンのパワーを5速のトランスミッションに伝え、多板湿式クラッチを含んでいます。 直径103 mm、ストローク123.2 mmのDOHCエンジンは、バイクで使用される最大のピストンを含み、鋼合金製のコンロッド、220 mmの大きなフライホイール、そしてシングルキャストのクランクケース内にダブルカムを備えていました。右側のロッドが各シリンダーに4つのバルブを作動させます。また、オイルポンプとウォーターポンプが内蔵されており、エンジンの上部は液体で冷却され、下部の2/3は最適な温度調整のために冷却フィンが施されています。 さらに、このバイクはフレームに平行に走るデュアルエキゾーストパイプを備え、シングルピンのクランクシャフトのおかげでクラシックなバイシクルサウンドを発しています。エンジンのゴムマウントはスムーズな動作を保証し、バルブクリアランスの油圧調整器はバルブのクリアランスをゼロに保ち、より静かなパフォーマンスを実現します。

Kawasaki Versys-X 300は、19インチのホイールを備えた優れたツーリングバイクで、300ccの2気筒エンジン（ただし、日本では規制上の理由から250ccが使用されています）を搭載し、約40馬力を発揮します。このバイクは多くのアジア諸国やアメリカで活躍しています。 このモデルは現在も生産中であるため、同じ特性を持つテストプロトタイプを考えるのはほぼ馬鹿げたことのように思えますが、インドのBikewhaleの同僚たちが道路テスト中にそれを捉えました。すでに生産中のモデルをテストする目的は何でしょうか？ その理由はインドの特定の文脈にあるかもしれませんが、私たちの「成熟した」市場にも影響を及ぼす可能性があります。インドでは、市場で最も活発なほとんどすべてのメーカー（TVS、KTM、ホンダ、ヤマハ、ロイヤルエンフィールド、BMW、バジャジ、ヒーロー、イェズディ、スズキなど）が、約300/400ccのアドベンチャーバイクをカタログに持っているか、まだ生産していない場合でも生産を計画しています。具体的には、この排気量のバイクセグメントは非常に広く普及しており、そのボリュームは最後の…プロトタイプまでの競争を正当化するほど大きいです。メーカーは、異なるタイプのモデルを派生させるプラットフォームの道（イェズディや部分的にはロイヤルエンフィールドのケースなど）と、特定の目的で設計されたバイクの道を進んでいますが、内容は変わりません：インドでは、21インチまたは19インチのフロントホイールを持つ約350ccのバイクのかなりのバリエーションが見られ、その多くはヨーロッパに輸入されていません。 出典:https://www.moto.it 出典:https://www.moto.it Kawasakiはこのプロトタイプを使用して、インド市場にVersys-Xを導入する計画を立てている可能性があります（市場にある唯一のVersysは650ccモデルです）。自国で実績のある製品があり、BS6排出基準を満たすためにいくつかの変更を加えるだけで済むからです。ただし、私たちが躊躇する理由は、インドのBS6基準がEuro 5からそれほど遠くないためです。理論的には、Versys-X 300のエンジンが更新されれば、それをヨーロッパに戻すことはそれほど難しくないでしょう。もちろん、これは市場の状況に基づいてテストされる必要がある仮説に過ぎません。さらに、Royal Enfield Himalayan 450、KTM 390 ADV、CFMOTO 450 MT、Honda CRF 300、BMW G ...

私たちは多くのホンダモンキーを知っていますが、このカワサキのビンテージバージョンは非常に興味深いです。 日本のMAA社が行ったのは、1970年代の伝説的な4気筒アイコンであるカワサキZ1 900キーに改造された小さなホンダの素晴らしいカスタマイズと制作です。 出典:https://www.moto.it 出典:https://www.moto.it 出典:https://www.moto.it Z50タイプのモンキーを基にして、2023年10月に日本の赤鬼で行われた4ストミーティングで撮影されたAutobay/Atsushi Yamanoiの写真に見られる結果に達しました。

カワサキレーシングチームは2024年のチームを発表し、ファクトリーチームに新しいライダー、アクセル・バッサーニが加わります。イタリア人は新しいバイクにまだ慣れていませんが、どのようにパフォーマンスを発揮するか楽しみにしており、これまでの作業に満足していると述べています。 バッサーニはチームの新しいカラーについて話し始め、気に入っていると述べました： ‘2024年の新しいカラーがとても好きです。少し異なっています。例年は小さな変更がありましたが、これは私のお気に入りです。2024年には非常に楽観的な気持ちで臨みます。” その後、彼はバイクの潜在能力と、どのようにそれを最大限に活用しようとしているかについて話しました： ‘ある意味で、バイク、装備、チームは同じですが、異なる人々と働かなければなりません。いくつかの小さなアップデートがあり、特に私たちの弱い部分に取り組んできました。レース中にバイクをより扱いやすくするために、冬の間に多くの作業をしました。私たちが行った作業には非常に満足しています。それが毎週前方で戦うのに十分かどうかは、待ってみる必要があります’。 しかし、彼はその挑戦に立ち向かう準備ができています： ‘しかし、昨年に比べて一歩前進したと感じています。始めることに興奮しており、フィリップアイランドに行って、プレシーズンの最後のテストと最初のラウンドに参加するのが待ちきれません’。 ```html ``` (Note: The provided text does not contain any translatable content, as it consists mostly ...

新しいチームのコンビ、新しいカラー。これはカワサキ・レーシングチーム・ワールドSBKにとって、ジョナサン・レアの退団後の新たな章となる2024年のチームの新しいカラーを示しています。 ニンジャZX-10RRは、過去数年よりもはるかに多くの緑を持つことになります。アクシル・バッサーニは、過去3年間モトコルサ・レーシングでドゥカティに乗っていた後、アレックス・ローズとチームを組むことになりました。 以下のギャラリーで日本のブランドのチームの最新カラーをご覧ください： © Graeme Brown/GeeBee Images © Graeme Brown/GeeBee Images ```html © グレーム・ブラウン/GeeBeeイメージ © グレーム・ブラウン/GeeBeeイメージ © グレーム・ブラウン/GeeBeeイメージ © グレーム・ブラウン/GeeBeeイメージ ...

1978年、ホンダCBX1000の発売により、バイクの世界は一変しました。それは大きく、冒険的で、美しかった。そして何より、6気筒でした。CBXは新しい時代の先駆けでした。ホンダCB750の発売以来、10年間、大型の直列4気筒がオートバイ界を支配していました。CB750以前は、2気筒エンジンが高性能バイクの基準を定義していました。論理的に考えれば、4気筒が素晴らしいなら、6気筒はもっと素晴らしいはずです。 CBX1000は瞬時の成功を収めたわけではありませんでした。1年後、競合のカワサキが自社の6気筒を発表しました。カワサキZ1300は、1000ccのバイクが大きい世界で巨大でした。それは6気筒の横置きエンジンを搭載しているだけでなく、水冷式でもありました。そしてシャフトドライブを備えていました。 この大きな6気筒エンジンは、未来のスーパーバイクの形を示していました。しかし、1982年にはホンダCBXは姿を消しました。Z-1300はもう少し長く存続しましたが、1979年には歴史の一部となりました。 しかし、6気筒バイクの歴史は、この短い登場よりも少し複雑です。そして、6気筒のバイクは死んではいません。まだ存在しています。 出典:https://www.hotcars.com 出典:https://www.hotcars.com 20,000 rpm以上に達することができる、5気筒の125cc直列4ストロークエンジンを想像してみてください。ホンダはこれを現実のものとしました。2ストロークエンジンは、4ストロークエンジンの2倍の回転数で発生するため、より多くの出力を生み出します。 ホンダは4ストロークエンジンに専念していましたが、60年代初頭にはスズキやヤマハの2ストロークエンジンが50cc、125cc、250ccのレースクラスでホンダを打ち負かしていました。再び勝つための唯一の方法は、回転数を上げて出力を増加させることでした。そして、それはシリンダーの数を増やすことでしか実現できず、これにより可動部品が軽くなり、ストロークが短くなりました。 1964年、ホンダは250ccのRC165を発表しました。これは約65馬力を17,000 rpmで発生させました。ピストンとオーバースクエアのコンロッドは、ストレスに耐えるために特殊な航空合金で製造され、強烈な熱を排除するために2つのオイル冷却ラジエーターがカウルに組み込まれていました。この小さな250は241 km/hを超えることができました。これらの125ccと250ccの過激なバイクはレースに勝つためには最適でしたが、非常に高価で扱いが難しいものでした。 しかし、ステージは整えられ、技術とエンジニアリングの向上により、1969年に使いやすい4気筒のCB750が登場しました。これは、当時の最高の並列エンジンやV型エンジンを簡単に超え、その形状は次の10年間のバイク文化を支配しました。 ホンダがCBX1000を発表したとき、バイク専門家たちはそれを市販されている中で最も速いバイクと宣言しました。1047ccのDOHCエンジンは、直列6気筒で24バルブを搭載し、106馬力を発生させました。218.8 km/hに達することができました。これは当時としては驚くべき数字でした。 出典:https://www.hotcars.com しかし、印象的だったのは性能だけではありませんでした。CBXは見た目も素晴らしかったのです。時代の他の大型バイクと同じ従来のレイアウトを持っていたにもかかわらず、ホンダは大きなエンジンを特徴として際立たせました。 それは、下方と後方に伸びる6本のエキゾーストパイプを持つ光り輝くクロームブロックでした。全体的にバイクは、現在の基準から見ても非常に大きなサイズでした。ハンドルは広く快適で、広々とした快適なシートは大きな燃料タンクを完璧に補完していました。後に、ホンダはバイクをよりスリムに見せるために、メーター、ヘッドライト、ミラーを同様の4気筒モデルよりも相対的に大きく調整していたことがわかりました。 CBXは素晴らしいバイクでしたが、少し奇妙でもありました。750のバイクからCBXに乗り換えると、フェラーリからベントレーに乗り換えるようなものでした。大きかったです。広いシートは快適でした。音は咆哮ではなく、洗練されたブンブンという感じでした。性能の数字が物語るように、CBXに乗ることはスローモーションで走るようなものでした。コーナーで叫ぶことはなく、洗練された形で傾いていました。加速とブレーキングは同じでした。CBXは購入と維持が高価でした。CBXの後に発売されたCB900Fは、はるかに売れました。1981年にCBXはスポーツツアラーに変わり、1982年に生産が終了しました。 Kawasaki ...

カワサキは、998 ccのエンジンを搭載した最新の空飛ぶ車両を発表しました。このエンジンはカワサキH2Rに搭載されているものです。 H2Rは非常に有名なバイクであり、過給器が搭載されていることと、330馬力という数値が主な特徴です。 バイクにとっては驚異的なパワーですが、ヘリコプター、またはより具体的には無人ヘリコプターについてはどうでしょうか？ 実際、これは海面レベルで200 kg（または海抜3,100 mで100 kg）を持ち上げるのに十分な力があります。カワサキは最近の新しい車両の発表動画でこれを証明しました。この車両は、少なくとも私たちの専門外の目には、確かにヘリコプターに非常に似ています。これは、ほぼ同じエンジンを持つ...カワサキH2Rを持ち上げることができることを意味します。または、H2Rからエンジンを取り外し、それをドローン（K-Racer-X2と呼ばれています）に搭載し、残りのバイクを自分のエンジンで持ち上げることもできます。たとえば、道のない大きな丘に直面したときに便利です。 https://www.youtube.com/watch?v=t_S1xeLUWMs 直列4気筒エンジンの使用により、K-Racer-X2は通常のヘリコプターとは少し異なる音を出しますが、ドローンとしての運転中に一定の速度で動作するため、少し魅力が減ります。結局のところ、バイク用のエンジンがバイクに搭載されるのが最適な場所かもしれません。 K-Racerプロジェクトは「Kawasaki Researching Autonomic Compound to Exceed Rotorcraft」という意味で（これは明らかに非常に魅力的です）、2021年に最初に発表されました。基本的なアイデアは、遠隔地や山岳地域に住む人々に物資を届ける物流を簡素化することです。これらの地域の多くは日本にあります。現在、自律性が問題となっており、カワサキはK-Racer-X2の自律性が約1時間であると考えています。

もし1年前に、すべての法律、特に常識の法則を破るのに十分なパワーを持ったJ H2スクーターの遠い可能性を大いに懐疑的に受け入れたとしたら、今や明石の企業がクロスオーバーとアドベンチャーの世界を革命するためのオペレーションを立ち上げているのは、それほど不可能ではないように思えます。仮想のVersys 1000 H2は、他のモデルの基盤にもなり得る新しいスーパーチャージャー付きクロスオーバーであり、Z1000およびZ1000SXで使用される直列4気筒の1,043ccエンジンを搭載した、現在のプラットフォームとは異なるものです。このエンジンは120馬力と102Nmのトルクを生み出すことができ、Versysの使用哲学と多用途性に沿った非常に良好で実行可能なパフォーマンスを提供します。 この問題に深く入る前に、H2モデルのエンジンの能力について簡単に説明しておきましょう。これは、最初の印象とは異なり、この仮説がそれほど複雑ではないことを明確にするためです。 998ccの4気筒バランススーパーチャージャーは、川崎重工業の航空宇宙における豊富な経験に基づく真の技術の驚異です。 出典:https://www.moto.it このデバイスの導入は、マニュアルの観点から見ると、高回転時にその利点を発揮することになります。これは、遠心圧縮機が非常に速く回転するときに最大のポテンシャルに達するという知られた傾向によるものですが、H2を運転したことがある人は誰でも、低回転および中回転域でのパワーが非常に豊富であり、その出力が驚くべきものであるという意見を共有するでしょう。これは、同じ排気量と出力でターボチャージャーを使用することで、中回転および低回転域で非常に安定した回転数を得ることができ、さらに一般的に回転数が低いため、機械的な負担が少なくなるためです。 210馬力のパワーを持つ加圧空気ボックスは、ハイパースポーツ用途に特化していない1000ccバイクにとってはかなりのパワーですが、完全に明白ではないかもしれないのは、2014年に誕生したカワサキのエンジンは、その複雑さと洗練さにもかかわらず、正常な燃料消費率を維持し、認証されたバージョンでの出力の一貫性を保っているということです。つまり、あらゆる条件で走行するのに非常に適したエンジンだということです。 出典:https://www.moto.it おそらく、これらのすべての特徴が、Bimotaのマーケティングやエンジニアに、2023年のEICMAでデビューしたTeraを設計することがそれほど悪いアイデアではないという確信を与えたのでしょう。このバイクは、200馬力のH2エンジンを搭載した17インチの前輪を持つクロスオーバーです。 オラ、ビモータ（企業レベルでカワサキと強く結びついている）はすでにそれを実現しており、独自の超プレミアムバイクの創造がそのDNAに組み込まれています。では、なぜカワサキが直接それを行い、仮想のVersys 1000 H2をリストに含めることができないのでしょうか？さらに、現在明石には19インチのフロントホイールを持つアドベンチャーバイクは存在しません。Maxienduroセグメント向けのVersys 1000 H2 S（完全に発明された仮想の名前であることに注意してください）を考えるのはそんなに奇妙でしょうか？ 出典:https://www.moto.it/news/e-se-arrivasse-una-kawasaki-versys-1000-h2-supercharged.html

カワサキは、2024年モデルの中で最も期待されているモデルの一つが、ヨーロッパ市場に登場することを発表しました。この中型クルーザーは、カワサキが近年、バルカンSで際立った地位を維持しているセグメントを強化し、新しい提案の発表において最もダイナミックなセグメントの一つであり、一般的なブランドにとっての関心を示しています。 印象的で合意された美学、低い高さと重量、そしてそのセグメントにおける理想的な重量/出力比を兼ね備えたエリミネーター500は、すべてのライダーに喜ばれるでしょう。これらの要素に加えて、エリミネーター500はA2免許を持つライダーにもアクセス可能であり、驚くほど簡単で手に入れやすいものとなっています。 出典:https://www.kawasaki.pt このモデルはSPECIAL EDITIONというバージョンでも提供され、いくつかのアクセサリーや美的要素が追加されており、このバージョンをさらに魅力的で際立たせています。 出典:https://www.kawasaki.pt エリミネーター500は、6,890€のPVPで黒色で提供されています。スペシャルエディションは7,295€のPVPを示しています。（価格にはVATが含まれています。書類および輸送、ISV、IUCのコストが加算されます）詳細については、カワサキの公式サイトをご覧ください。