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KawasakiのZシリーズは非常に有名です。すでに運転免許を持っているが、非常にパワフルで重いモデルに挑戦することができない、または挑戦するつもりがない方々のために、明石のブランドはこのZ500を提案します。これは、より高い飛躍を夢見るための実用的なバイクです。このSEバージョンは最も装備が充実しています。 500ccの排気量は、世界中で最も有名なものの一つでした。近年は少し影を潜めましたが、長い間、世界スピード選手権の最高クラスにおいて素晴らしい2ストロークバイクとしても、多くのライダーの学校としても、通常は日本製のバイクである様々な実用バイクにおいても役立っていました。そして、20年前や30年前のバイクは（実際に）よりずんぐりして見えましたが、このZ500はより排気量の小さいモデルから進化してきたことに注意が必要です。ですので、これは本当に軽く、細く、運転しやすいバイクであり、新たに免許を取得した男性や女性にとっても適しています。 セグメント カワサキは今年、この排気量で強化されており、同じ並列2気筒エンジンを搭載したさまざまなモデルがあります。ナaked Z500、スポーツバイクのNinja 500、そして先月の号でテストされたクルーザーEliminator 500について話しています。特にZシリーズについて言えば、ここには現代的でスポーティな外観のナakedバイクがあり、通常は若い世代をターゲットにしています。このセグメントは、単気筒のZ125から始まり、Z400を経て今回テストしたモデルに至り、Z650（これらすべては2気筒モデル）を経て、さらに非常に高い性能を持つ4気筒バイクに続きます：よく知られたZ900を通じて、驚異的なZ H2へと続き、SEおよび/またはパフォーマンスバージョンもいくつかあります。 特徴 2024年モデルでは、エンジンが改善され、排気量は399ccから451ccに増加しましたが、名称は明確で、これは500です！最大出力は変わらず、33.4 kW（45.4 hp）の出力で、A2ライセンスの制限を考慮すると35 kWまで上昇させることが可能です。それでも、良いニュースがあります。なぜなら、この並列2気筒エンジンはアシストクラッチとスリッパークラッチを備えており、内部でさまざまな改善が施されたため、性能面では低回転と中回転域で非常に充実しており、常に生き生きとした反応を感じることができます。最大出力は9,000 rpmで発生し、最大トルクは6,000 rpmで42.6 Nmです。これらの数値は、最新の液冷エンジン、ダブルカムシャフト、シリンダーあたり4バルブを備えたものであり、6速トランスミッションを搭載しています。 前のZ400に対して、この500も外観が進化しました。従来の市街地用バイクの印象が薄れ、非常にスポーティな外観になり、ほぼZ900のように見えます。しかし、依然として非常に細く、軽量で、市街地での運転が非常に簡単なバイクであり、LED照明も改善されており、夜間の運転でその効果が感じられます。 私たちが試乗したのはZ500スペシャルエディションで、特有のカラーリングや、遠くからでもよく見えるホイールの装飾、さらには「ベリーパン」やアヒルのくちばしと呼ばれるもの、USB-Cポートの存在によって目を引きます。また、インストルメントパネルにも違いがあり、このSEモデルではLCDの代わりにTFTが搭載されていますが、それにもかかわらず、両方の計器は私たちのスマートフォンやカワサキのアプリと接続可能です。 エルゴノミクスとサイクリスティック Nesta ...

カスタムバイクのセグメントは、近年大きな変化を遂げており、高級モデル専用から、より手頃なバイクにも広がっています。さらに、日本のメーカーやヨーロッパのブランドは、このセグメントでの存在感を強化し、さまざまな排気量の多様なオプションを提供しています。 このトレンドに従い、2024年にカワサキはその伝説の一つ、エリミネーターを復活させることを決定しました。1985年に初めて登場したエリミネーター500は、クラシックなスタイルと現代的な技術を融合させ、カスタムバイク愛好者やブランド自体の期待に応えます。 エンジンと特徴 カワサキエリミネーター500の心臓部には、Z400やニンジャ400で見られるバイクエンジンの進化版である二気筒エンジンが搭載されています。このエンジンは、その効率性と性能で知られています。排気量が451立方センチメートルに増加したことで、全回転域でより滑らかでリニアなパワーの供給を実現しています。 エリミネーター500を運転すると、45馬力を発揮するエンジンが穏やかで、高回転と低回転の変化を非常に効率的に受け入れることができることに気付きます。トルクの増加は明確で、スリップクラッチと相まって、この動力ユニットは特に都市環境で快適な運転を提供します。平均燃費は約4.5L/100Kmで、13リットルのガソリンタンク容量により、心配することなく250Kmを走行できます。 前部のサスペンションは120mmのストロークを持つ従来型で、アスファルトの不規則性にうまく対処します。後部のダブルショックアブソーバーを備えたサスペンションシステムは若干硬めで、快適性に少し欠けるものの、シートはその硬さを補っており、運転者にとって快適です。このサスペンションシステムは、中型クルーザーでよりスポーティな運転を試みる際に、その特性を発揮します。 フロント310mm、リア240mmのディスクブレーキは効果的な制動を提供し、エンジンとサスペンションの組み合わせと良く調和しています。 すべての人に 低いシート高を持つエリミネーター500は、地面に簡単に足を着けることができ、多くの運転者にとってアクセスしやすいバイクです。150mmの地上高、176Kgの重量、35KW未満のエンジン出力により、このモデルはA2免許を持つ運転者にとって優れた選択肢となります。 一般的なクルーザーとは異なり、ステップは前方に配置されておらず、エリミネーターを運転する際には脚をわずかに曲げた状態で乗ることができ、よりスポーティなキャラクターを強調しています。 フロントには18インチのホイールがあり、これから直面する長いストレートでの安全性と低速時の安定性を提供します。リアには、都市的なスタイルとこのクルーザーの個性を明確に伝える16インチの堂々としたホイールがあります。 テクノロジー パフォーマンスに加えて、最新のエリミネーターは理想的なライディング体験のための最新テクノロジーを搭載しています。 完全LEDの照明は昼夜を問わず視認性を確保し、モデルの美学に合わせた丸型のLCDデジタルインストルメントパネルは、すべての重要な情報を提供します。それでも、読みやすさを向上させるために、わずかに大きくなると良いでしょう。 さらに、Rideologyアプリを通じてスマートフォンをバイクに接続できる機能もあり、ライディング体験をさらに向上させます。 ベースモデルに加えて、カワサキはエリミネーターのSE（スペシャルエディション）バージョンも提供しています。この特別版は、独自のカラー、異なるヘッドライトカウル、ゴム製のフォークガード、ハンドルに取り付けられたUSB-Cポート、特別なステッチパターンのシートによってベースモデルと差別化されています。 最高のエンジン / トランスミッション / ...

カワサキは、新しいカワサキW230の発売を通じて、レトロバイク市場でロイヤルエンフィールドに挑む準備が整いました。このモデルは、クラシックバイク愛好者の心をつかむことを目指しており、ノスタルジックなデザインと現代的な技術を組み合わせ、著名なロイヤルエンフィールドバレット350に直接挑戦します。 カワサキW230は、60年代のバイクを思わせるクラシックなデザインを特徴としており、エレガントなラインとヴィンテージな美学を持っています。丸みを帯びた燃料タンク、クロームメッキのフェンダー、そして縫製されたレザーのシートは、過去の時代を呼び起こすディテールであり、浮き彫りのカワサキエンブレムが本物の雰囲気を加えています。この丁寧に作られたデザインは、レトロバイクへのトリビュートであり、二輪車愛好者にノスタルジアをもたらします。 W230の心臓部には、233ccの空冷単気筒エンジンが搭載されており、スムーズでリラックスしたライディング体験を提供するように設計されています。都市部での移動やレジャーライドに適したパワーを持つカワサキW230は、道路でのシンプルさとエレガンスを重視する人々に最適です。エンジンは6速トランスミッションに接続されており、リニアで効率的なパワーの供給を保証します。 出典:https://www.bikedekho.com 出典:https://www.bikedekho.com カワサキは、ライダーの快適さを念頭に置いてW230を設計しました。広くてしっかりとしたクッションのシートは、長距離旅行に適したサポートを提供し、垂直のライディングポジションはリラックスした姿勢を保証し、長距離旅行に理想的です。サスペンションは地面の不規則性を吸収するように調整されており、市街地や田舎道でもスムーズで快適な乗り心地を提供します。 カワサキW230は、明らかにロイヤルエンフィールドバレット350の直接的な競争相手として位置づけられています。両方のバイクは、伝統とクラシックスタイルを重視するデザイン哲学を共有していますが、W230はカワサキの信頼性と革新性の評判を持っています。頑丈な構造と細部への細心の注意をもって、W230はレトロ市場の重要なシェアを獲得することを目指しており、バレット350のファンにとって魅力的な代替品を提供します。

イタリアの有名ブランド、Giviが、カワサキエリミネーター500専用の新しいキットを発表しました。この発売は、このバイクの運転体験をさらに快適で実用的にするために設計されており、特に長距離旅行が好きで、効率的で安全な収納ソリューションを必要とするユーザーに向けています。 SR4134 - MONOKEYまたはMONOLOCK用の特定のリアサポート（小売価格：108.99ユーロ）。もしあなたのトップケースがMONOKEYの場合、次のプレートのいずれかを追加する必要があります：M5またはM7（プラスチック製）、M8A、M8B（3mmの陽極酸化アルミニウム製）、M9A、M9B（3mmのサテン仕上げのアルミニウム製）。MONOLOCKケースを選択する場合、プレートの選択には、標準で付属しているものが含まれており、M5MおよびM6Mを追加できます。トップケースを省略することを考えている場合は、EX2Mアルミニウム製のキャリアを取り付ける可能性を検討してください。 PL4134 - MONOKEYバッグ用の特定のサイドサポート（小売価格：180.00ユーロ）。これらの中から、GIVIはこのバイクのスタイルに合わせて、E22の黒とTrekker DOLOMITI DLM30AまたはDLM30B（ナチュラルまたは黒のアルミニウム製）の2モデルのみを提案しました。 出典:https://www.moto.it BF71 - TANKLOCKおよびTanklockED用の特定フランジ（定価：17.49ユーロ）。GIVIによって示される互換性は、XS319Y（容量3リットル）およびEA144B（容量5リットル）のサドルバッグにのみ関係しています。 TN4134 - 特定のチューブ式エンジンガード（定価：126.50ユーロ）。黒色、直径25mm。チューブには追加のライトペア（GIVI S310 Trekker LightsやS322 Ledプロジェクターなど）を取り付けることができます。 ...

Kawasaki KX250Xは、その堅牢性と耐久性のパフォーマンスで知られ、来年に向けて包括的な進化を遂げる準備が整っています。この日本のブランドは、オフロード競技の世界で確立された名前であり、このモデルを一連の重要なアップデートで改善し、さらなる高みを目指しています。 最初の画像と仕様が明らかにされ、最新のKX250Xはより強力なエンジンを搭載することが示されています。249ccの単気筒エンジンは、スロットルの反応を改善し、全回転域での出力を向上させるよう調整されました。これは、新しいカムシャフトプロファイル、再設計された燃焼室、および新しい排気システムのおかげで、エンジンの効率が最適化された結果です。 KX250Xのサスペンションも、厳しい地形でのパフォーマンスを向上させるために更新されました。バイクには、調整可能な圧縮およびリバウンドを備えた48mmのショーワ製フロントフォークと、セパレートリザーバー付きのリアショックが装備されます。これらの変更により、ユーザーは自分の好みや地形の種類に応じてサスペンションをカスタマイズでき、より滑らかで制御されたライディングを実現します。 出典:https://www.moto.it/ 特に注目されたエリアの一つはフレームです。KX250X 2024は、より軽量で強靭なアルミニウム製のフレームを採用しており、バイクの操縦性と安定性を向上させています。フレームのジオメトリーは、重心の分配を改善するように調整されており、コーナリング時の制御を容易にし、滑りやすい地形でのトラクションを向上させています。 KawasakiはKX250Xのエルゴノミクスにも改善を施しました。新しいシートデザインとフットペグの位置は、特に長距離の旅行においてライダーにより大きな快適さを提供します。さらに、バイクには4つの位置に調整可能なハンドルバーが装備されており、ライダーが自分のライディングポジションをさらにカスタマイズできるようになっています。 テクノロジーに関しては、KX250X 2024は期待を裏切りません。バイクには、どんな状況でも簡単に始動できる電動スタートシステムと、トラクションを最大化しスリップを最小限に抑えるために自動的に出力を調整する先進的なトラクションコントロールシステムが搭載されています。 出典:https://www.moto.it/ これらすべての改善を補完するために、KX250Xは新しい美的デザインも受けました。バイクは現代的なグラフィックと再設計されたカウリングを備えており、見た目だけでなく空力特性も向上させています。新しいラジエーターガードは衝撃や破片からの保護を強化し、サイドカバーとフェンダーはエンジンの通気性と冷却を改善するように調整されています。 これらすべてのアップデートにより、カワサキKX250X 2024は市場で最も競争力のあるエンデューロバイクの一つになることが期待されています。より強力なエンジン、高度なサスペンション、軽量フレーム、最先端の技術の組み合わせは、エンデューロの愛好者や競技者に比類のないライディング体験を提供することを約束しています。

Kawasaki H2Rは、世界で最も速くて強力な市販バイクの一つとして既に有名ですが、日本のエンジニアのグループがこのマシンを新たなレベルに引き上げました。最近、ナイトロオキサイド（NOS）システムを装備したKawasaki H2Rを紹介する動画が公開され、その驚くべき性能仕様がさらに向上しました。 Kawasaki H2Rは、998ccのスーパーチャージャー付きエンジンを搭載しており、すでに310馬力の印象的な出力を誇っています。しかし、ナイトロオキサイドシステムを追加することで、この出力は一時的にさらに高いレベルに引き上げることができ、速度と加速の追加のバーストを提供します。このナイトロオキサイドシステムは、通常「ドラッグレース」の競技で一時的な出力の増加を提供するために使用されており、これが日本のエンジニアがH2Rのこの改造で達成しようとしたことです。 https://www.youtube.com/watch?v=rt-iUzoYSW4 ビデオでは、NOSシステムを装備したカワサキH2Rを見ることができます。このシステムには、バイクに取り付けられた酸化窒素タンクが含まれています。システムはハンドルのボタンで作動し、運転者が燃焼室に酸化窒素を放出できるようにし、利用可能な酸素の量を大幅に増加させ、その結果、生成される出力が向上します。このプロセスは、発表された映像で明らかに見える印象的な加速をもたらします。

カワサキはハイブリッドバイクの未来に向けて着実に歩みを進めています。すでに初代モデルであるNinja 7 HybridとZ 7 Hybridを発表しており、これらは近日中に市場に登場する可能性があります。また、将来のモデルも開発中です。VersysとEliminatorのハイブリッドバージョンが特に注目されており、これらも同じ技術を使用します。 この新情報は特許申請を通じて明らかになりました。これらの申請はエンジンそのものに焦点を当てるのではなく、2つのエンジンとそれに関連するエネルギー供給システム—燃料タンクとバッテリー—をバイクのフレームという限られたスペースに統合するシステムに関するものです。このスペースの最適化という課題は、カワサキにデザインの再考を促しました。Ninja 7 HybridとZ7 Hybridは共通のフレーム、燃料タンク、エンジンを共有しており、バッテリーと制御電子機器はライダーの下にあるボックスに配置されています。これにより、エンジンの上に従来の燃料タンクとエアボックスを配置することが可能になり、ハイブリッドまたは完全電動モードで使用される電動モーターはトランスミッションの上に置かれています。 1つの制約は、シート下のバッテリーのサイズがホイールベースを延ばし、バイクに従来とは異なる外観を与えていることです。これにより、ボリュームのあるリアが形成され、軽量で短いリアセクションを好む現在のスタイルのトレンドと対照的です。 出典:https://www.cycleworld.com 出典:https://www.cycleworld.com ハイブリッドのVersysとEliminatorは、451ccの2気筒エンジンを使用し、ギアボックスの上に配置された電動モーターで補完されています。両モデルでは、バッテリーがシートの下からエンジンの上に移動され、エアボックスがそのすぐ後ろに配置されています。これにより、シートの下のスペースが解放され、デザイナーは現代のトレンドにより合ったプロポーションとスタイルを採用することができました。 興味深いことに、Ninja 7とZ7 Hybridの名前にある数字の7はエンジンの排気量を指しているのではなく、ハイブリッドシステムが提供する性能の同等性を示しており、これは内燃機関の700cm³に相当します。2つのエンジンが連携して動作すると、69馬力と6.1kgmのトルクを発揮します。 Eliminatorは、両側にそれぞれ1つずつのプラスチック製の燃料タンクを持ち、同時に使用できるようにチューブで接続されています。これにより、上部に搭載されたバッテリーとガソリンの重量がバランスを取るのに役立ちました。一方、Versys Hybridの燃料タンクは、バッテリーの上部を囲むユニークな要素であり、燃料は側面に保持され、バイクの前方まで延びています。

カワサキは未来を見据え、近い将来のバイクに対して電動と内燃の二重モーター方式をますます確信を持って選択しているようです。  四輪車の場合、バッテリーや電動モーターを収容するスペースはそれほど大きな問題ではありませんが、バイクの場合は、バッテリー、従来のエンジン、電動モーターをフレームとバイクの形状に収めることが課題のようです。  これは簡単に解決できる問題ではなく、この点に取り組んでいるエンジニアたちにとっていくつかの頭痛の種となっています。登録された特許によると、カワサキの次のハイブリッド技術を使用するバイクは、ヴェルシスとエリミネーターになるでしょう。両モデルでは、バッテリーはエンジンの上に配置され、エンジンのエアボックスはそのすぐ後ろに取り付けられます。それでは、燃料タンクはどうなるのでしょうか？  出典:https://www.moto.it 出典:https://www.moto.it そして、これが特許の核心部分であり、エリミネーターの場合、タンクはトレリスフレームの外側に、左右にそれぞれ2つの分離されたタンクに移動されると主張しています。一方、ヴェルシスの場合は、バッテリーを収容し隠すために、タンクがより広くなります。要するに、バイクの重量配分を考慮しながら、優れた運転ダイナミクスを維持するための小さくて魅力的なテトリススタイルのゲームです。 出典:https://www.moto.it

ZRX1200 DAEGは、ZRXシリーズの最新モデルであり、排出ガス規制を満たすNinjaエンジンを搭載した最後のモデルで、燃料噴射を採用し、6速トランスミッションなどの装備が向上しました。 「DAEG」はルーン文字のアルファベット「D」であり、ZRXのモデルチェンジの名前に進化と前進の象徴として刻まれています。 ZRX1200 DAEGは2009年に日本専用モデルとして導入され、燃料噴射と自動車排出ガス規制に適合しています。最大出力は81 kW（110 hp）で、8,000 rpmで発生し、最大トルクは107 Nmで、6,000 rpmで生成されます。 DAEGは6速トランスミッションを装備しており、ZRX1200R/1200Sの5速トランスミッションと比較して、6ピストンキャリパーや花びら型ディスクローターを備えた前ブレーキ、5本スポークデザインのホイールを持ち、すべてZRXシリーズのモデルの頂点にふさわしいものです。ZRXは6ピストンキャリパーとディスクローター、5本スポークのホイールを装備しています。1100から受け継いだS1スタイルのスイングアームが採用され、四角いヘッドライトとビキニカウルのデザインが改良されました。 カワサキの水冷大排気量エンジンは、1984年に導入されたニンジャ、またはGPZ900Rから始まりました。GPZシリーズの液冷DOHC 4気筒エンジンは908ccから始まり、さまざまなバイクに搭載され、1996年に導入されたZRX1100/1100-IIは排気量が1,052ccに増加しました。Z1000Rのデザインを踏襲したZRX1100は、日本とヨーロッパで人気がありました。2001年には、ZRX1100は排気量が1,164ccに増加し、ZRX1200R/1200Sに進化しました。 しかし、ZRX1200R/1200Sはキャブレター式のモデルであり、自動車排出ガス規制のため、2008年に生産が中止されました。 アップタイプのハンドルのおかげで、基本的なライディングポジションでは体の上部がリラックスしています。足の位置も自然な立ち上がりの位置にあり、全体的にライダーは高い自由度を持っています。 シート高は795mmで、シートは厚いですが、170cm/65kgのモデルでも両足をしっかりと地面につけることができます。ただし、車両の重量は246kgあるため、取り扱いには注意が必要です。 GPZ900Rシリーズのエンジンは、1984年から2016年にZRX1200 Dahegが生産中止になるまで、30年以上にわたり使用されました。908ccの排気量で始まり、直径xストロークが72.5 x 55.0 ...

BMW S 1000 XRは非常に評価の高いトレイルタイプのバイクで、このモデルは20,450.00 €から購入できます。しかし、このモデルの代替を探している方のために、ここに同様の性能と多様性を提供する5つのオプションがあります： ドゥカティ・ムルティストラーダV4： 出典:https://ducati.pt ドゥカティ・ムルティストラーダV4は、パワーと先進技術を組み合わせた優れた代替品です。1158 ccのV4エンジンを搭載し、170馬力を発生させ、どんな地形でも印象的なパフォーマンスを提供します。特徴には運転支援レーダー、電子サスペンション、完全な電子パッケージが含まれています。価格は約23,500ユーロから始まり、その洗練さと高度な能力を反映しています。 ヤマハ・トレーサー9 GT： 出典:https://www.yamaha-motor.eu ヤマハ トレーサー 9 GTは、そのコストパフォーマンスと高性能な特徴で知られています。890ccの3気筒エンジンと119馬力を搭載し、機敏で快適な走行を提供します。標準装備としてセミアクティブサスペンション、クイックシフター、サイドバッグが付いています。価格は約14,500ユーロから始まり、汎用性と技術を求める人々にとって魅力的な選択肢となっています。 KTM 1290 スーパーデューク GT: ...