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2023年はカワサキにとって非常に重要な年です。Team Greenは、バイク業界で最も顕著なプレーヤーの一つとしての評判を確立しました。彼らのモデルは業界での道を切り開き、今日でも革新の原動力となっています。 2023年9月は、ブランドのバイク製造70周年を迎え、このマイルストーンを祝うためにブランドの歴史の中で最も重要なバイクのいくつかを展示すること以上の良い方法はありません。実際、カワサキ機械工業が初めてその扉を開けたのは1953年でした。会社は第二次世界大戦後すぐにバイク用エンジンを生産し、当時はモビリティが非常に求められていました。 出典:https://www.rideapart.com/ 2023年9月26日から、カワサキは神戸海洋博物館内の川崎重工業グループの企業博物館で特別展示を行います。この展示では、カワサキのバイクビジネス70年の歴史が紹介されます。もちろん、その時代の主要なバイクモデルが展示され、それぞれが独自の物語を語ります。ブランドの大きな転機の一つは、1960年代と1970年代にアメリカ市場に初めて参入したことでした。この動きは、カワサキの海外での成功に大きく寄与することになります。 出典:https://www.rideapart.com/ 展示されるのは1966年のカワサキJ1で、これはアメリカで販売された最初のカワサキバイクの一つとして知られています。展示にはカワサキH1マッハIIIも含まれます。H1マッハIIIは、1969年から1975年まで製造された500ccの2ストロークスポーツバイクの一つです。展示にはカワサキ650-W1も含まれます。J1と同様に、1966年にアメリカ市場に投入されたカワサキの最初のモデルの一つです。最後に、現代のバイクの道を切り開いたアイコニックなマシンであるカワサキZ1も、展示の目玉となります。 出典:https://www.rideapart.com/ 出典:https://www.rideapart.com/ カワサキの70周年記念展は2023年9月26日火曜日に始まり、2024年3月31日の日曜日までの6ヶ月間開催されます。

ロリス・ヴェネマンとジェフリー・バウスは、アラゴンで行われたスーパースポーツ300世界選手権のレースで優勝し、バウスはポルトゥガルのポルティマンステージを残して、チャンピオンシップリーダーとして30ポイントのリードを持っています。 土曜日に行われた最初のレースでは、ダーク・ガイガー（フロイデンベルクKTMパリゴレーシング）が3周目の赤旗中断時にリーダーでした。この中断は、レノックス・レーマン（フロイデンベルクKTMパリゴレーシング）とアントニオ・トーレス・ドミンゲス（デザ・ボックス77レーシングチーム/カワサキ）が関与する事故によって引き起こされました。レーマンは右大腿骨の骨折で病院に運ばれました。 レースは5周で再開され、ガイガーがリーダーに立ちました。ドイツ人は、4周目にカーブ9で転倒するまでその位置を維持しました。勝利を争う戦いは最後まで広がり、ヴェネマンがMTMカワサキの仲間バウスを0.033秒差で抜き去りました。ダニエル・モゲダ（カワサキGPプロジェクト）が0.049秒差で表彰台を完走し、心臓に悪いフィニッシュとなりました。上位6名は1秒未満の差で分かれていました。 日曜日の2回目のレースでは、新たな興奮がありました。赤旗は出ませんでしたが、勝利を巡る激しい戦いが繰り広げられました。バウスは最初の数周をリードしましたが、最終周にようやくトップに立ちました。彼はマッテオ・ヴァヌッチ（AGモータースポーツイタリアヤマハ）を21ミリ秒差で抜いてゴールし、マルコ・ガッジ（チームブレコルセ/ヤマハ）が勝者から0.097秒差で表彰台を完走しました。ヴェネマンは最終周の入り口でリードしていましたが、6位でレースを終えました。

カワサキは、2023年6月に初めて確認されたホンダCMX500レベルの競合であるエリミネーター500の詳細を発表しました。このモデルは2024年に日本の企業のラインアップに加わります。 リラックスした雰囲気のA2向けモデルは、エリミネーターのスタンダード版とSE版の2種類があり、どちらも399ccのニンジャ400およびZ400から派生した451ccの並列2気筒エンジンを搭載しています。 出典:https://www.motorcyclenews.com 1月からディーラーに到着するこのエンジンは、再びニンジャにインスパイアされたスチールチューブフレームに搭載されています。スポーティな名前が付けられていますが、新しいエリミネーターは、18インチの前輪と16インチの後輪を持つホイールの組み合わせと、735mm（レベルより45mm高い）の低いシートを特徴としています。 もしその高さが高すぎる場合は、715mmのオプションもあり、脚が長い方には765mmのモデルも用意されています。ただし、すべてのセットは比較的低めです。 出典:https://www.motorcyclenews.com Kawasakiはまだ性能値を明らかにしていませんが、制限なしでA2ライセンスの47馬力を超えることはないでしょう。 一方、同社は1520mmのホイールベースを確認し、調整可能なプリロード付きのデュアルショックアブソーバーと、従来の固定フォークが装備されたバイクの画像を公開しました。 重量を軽減するために、スイングアームはEuro5エンジンの後ろに取り付けられており、これが安定性にも寄与しています。また、完全なLED照明と、Kawasaki Rideologyアプリを通じてスマートフォンに接続できるフロントエンドの上部にLCDスクリーンも備えています。 出典:https://www.motorcyclenews.com 出典:https://www.motorcyclenews.com SEモデルとシリーズモデルを区別するために、プレミアムオプションは特別なカラーとグラフィックのパッケージを提供し、ヘッドライトのカウリング、ゴム製のフォークプロテクター、ハンドルバーに取り付けられたUSB-Cポート、そして専用のシートを備えています。詳細についてはカワサキのサイトをご覧ください。

ジョナサン・レーは今年のベストフォームを探し続けており、ますます良い感覚を得ていると認めています。特に、彼にとって素晴らしい思い出があるサーキットでのスーパーバイク世界選手権が再開されることに期待しています。 プレスリリースで、カワサキのイギリス人ライダーはスペインのトラックを愛情を持って振り返り、今年そこを走ったときの良い感覚を語りました。「アラゴンはとても素晴らしいサーキットで、私はこのサーキットが大好きです。ライダーにとって非常に挑戦的です。過去の素晴らしい思い出がありますし、実際、Ninja ZX-10Rに初めて乗ったのはアラゴンで、その最初のラップを愛情を持って覚えています。そのバイクがとても好きだった感覚を再現できることを期待しています。夏の休暇中にそこでテストを行い、ポジティブな結果が得られました。速くて一貫性を感じました。」 その後、シーズンの半ばからバイクとのシンクロが進んでいることを認めました： – バイクのセッティングに関してある程度のダイナミクスを見出し始めた頃から、私たちはチームとしてうまく機能しており、表彰台を目指して戦うことができています。強くあることは重要ですが、一貫性も必要です。これから2つのレースウィークエンドがあり、表彰台を目指す機会を最大限に活かし、重要なポイントを獲得し続けることが目標です。 レアは290ポイントで世界選手権の3位におり、アルバロ・バウティスタが467ポイントでトップに立っています。 ```html ```

日本の最初の電動バイクメーカーはカワサキです。Ninja e-1とZ e-1は、70年間夢のバイクを製造してきたブランドにとって歴史的な瞬間を刻むことになります。最近のEICMAでの登場を経て、現在は最終形で発表されており、できるだけ早く道路で見ることや試乗することが期待されています。両モデルは同じプラットフォームを使用し、125ccセグメントに入り、5kWの定格出力と9kWの最大出力を持つ空冷永久磁石モーターを搭載し、トルクは40.5Nmです。一見すると、ZとNinjaのロゴが付いたバイクにしては数値が低いように思えるかもしれませんが、ここでは電気について話しているため、実際の値は異なり、出力だけでは全てのストーリーを語ることはできません。たとえば、重要な特徴の一つは、取り外し可能で、シート下のコンセントや充電ステーションを通じて車載で充電できるリチウムイオンの二重バッテリーです。また、これらは並列に接続されています。ユニットは50.4V、30Ahで、それぞれ約1.5kWh、11.5kgです。家庭用の普通のコンセントで0から100%までの充電には、バッテリーごとに3.7時間かかり、合計の航続距離は約72kmです。 出典:https://www.moto.it 最終伝達はチェーンですが、クラッチやギアボックスはなく、通常の電動バイクのように1つのギアのみがあります。また、運転モードは2つあります：ロード（85 km/h）とエコ（60 km/h）です。これらのモードに加えて、e-Boost機能があります：右ハンドルの下にあるボタンを押すことで、例えば追い越しを行うために15秒間最大の出力と加速を得ることができます。e-Boostのリカバリー時間はカワサキのプレスリリースには記載されていませんが、TFTインストゥルメントに表示されるアイコンでその利用可能性を知らせてくれます。e-Boostを使用した場合の最大速度は、エコモードで73 km/h、ロードモードで99 km/hです。さらに、「ウォーク」と呼ばれる別のモードがあり、最大5 km/hのペースでバイクを移動させることができ、特に傾斜地での操作が容易になります。この点に関して、宣言された重量も興味深いです：走行状態で135 kgおよび140 kgです。シート高は785 mmです。 出典:https://www.moto.it 出典:https://www.moto.it 革新的な推進システムに加えて、私たちは本物の「グリーンバイク」に直面しています。スタイルとフレームは、すでに知っていて評価しているNinjaやZ 400と非常に似ています。フレームはスチールのトラス構造で、前方には直径41mmのユニトラックフォーク、後方にはスプリングのプリロードを調整できるガスモノショックがあります。ストロークはそれぞれ120mmと133mmです。タイヤは100/80-17"と130/70-17"で、ブレーキは290mmと220mmのディスクを持ち、ダブルピストンキャリパーが装備されています。優れた電動バイクとして、Z e-1とNinja e-1は回生ブレーキを装備しています。4.3インチの完全デジタルTFTカラーインストゥルメンテーションは、スマートフォンとワイヤレスで接続する機能を提供しますが、どのパラメータがリモートで調整可能かはまだ正確にはわかりません。 出典:https://www.moto.it ...

カワサキレーシングチームMXGPとミッチ・エヴァンスは、ドライバーがMXGP世界選手権の次のラウンドを欠席することを共同で決定しました。この決定の背景には、オーストラリア人の手首の怪我があります。 ドライバーの欠席の確認は、声明で読むことができます： トルコのMXGPは先週、ミッチにとって困難なものでした。彼は両腕に痛みを抱えながら走り、古傷の手首の炎症がますます不快感を引き起こし、彼の通常のスピードを示すことができなくなりましたが、彼はポイントを獲得するために耐え、12位と16位を記録しました。ベルギーに戻った工場チームのライダーは専門医を訪れ、できるだけ早く回復するための特別な治療を受けましたが、依然としてバイクのトレーニングができず、運転は治癒プロセスを遅らせるだけでした。来週末に予定されているイタリアGPに向けて、チームとライダーは怪我が完全に治るまで時間を与えることを好みます。シーズン最後のイギリスでのMXGPについては後で決定が下されるでしょう。 アンティ・ピュルホネン: 「私たちはミッチと密接に連携し、彼が100%回復するための最良の方法を見つけるために取り組んでいます。イタリアからミッチを外すという決定は間違いなく難しいですが、私たちはそれが正しい決定であると確信しています。その後、彼が再びレースに戻るのに最適な時期を見極めます。ミッチがプロフェッショナルな態度を持ち、彼の身体的状態と最高レベルで競技する能力に関して正しい決定を下したことに感謝します。」 ```html ```

カワサキレーシングチームMXGPとミッチ・エバンスは、オーストラリア人ライダーが手首の怪我のため、FIM MXGPモトクロス世界選手権の次のラウンドを欠席することを相互に決定しました。 先週のトルコMXGPはミッチにとって厳しいものでした。彼は両腕に痛みを抱えながら走り、古い手首の怪我の刺激がますます不快感を引き起こし、彼は通常のスピードを発揮できなくなりましたが、彼はポイントを獲得するために12位と16位でフィニッシュしました。ベルギーに戻った彼は専門医を訪れ、できるだけ早く回復するための特別な治療を受けましたが、依然としてバイクのトレーニングができず、ライディングは治癒プロセスを遅らせるだけです。次の週末にイタリアGPが予定されているため、チームとライダーの両方が怪我が完全に治るまで時間を与えることを選びました。今シーズン最後のMXGPであるイギリスでのレースについては後日決定される予定です。 アンッティ・ピュルホネン：「私たちはミッチと密接に協力して、彼が100%回復するための最良の方法を見つけています。ミッチをイタリアから引き離すのは間違いなく難しい決断ですが、私たちはそれが正しい決断であると確信しています。後で彼が再び走り始めるのに最適な時期を見ていきます。ミッチには、彼のプロフェッショナルな態度と、身体的な状態や最高レベルで競う能力に関して正しい決断を下してくれたことに感謝します。」 ```html ```

カワサキ・レーシング・チームのライダー、ジョナサン・レイは、2023年のWorldSBKシーズンでの2回目のトリプル表彰台を、マニ・クールの最終日で2回の3位を獲得することで達成しました。チームメイトのアレックス・ローズは、最終日のスーパーポールの10周レースを完走できず、左膝の問題でレース2をリタイアしました。 日曜日のフランスでのオープニングレースは、ティソ・スーパーポールの“スプリント”で、10周でした。レイとローズは、3位争いのすぐ後ろで走っており、2人のドゥカティの公式ライダーが接触し、ミハエル・ルーベン・リナルディが転倒しました。 その時、ジョナサンは2位にいましたが、アルバロ・バウティスタがコース上でポジションを失い、最終的なレースの勝者であるトプラク・ラズガトリオグルを追うことができませんでした。レイは結局3位でフィニッシュし、バウティスタは2位に戻りました。 レアと彼の古いライバル、トプラク・ラズガトリオグルの間での表彰台争いは、再開時にこれまで以上に激しかった。バウティスタは完璧なレースを行い、レースに勝利したが、レアとラズガトリオグルは二位を狙ってあらゆる機会を攻撃した。ラズガトリオグルは結局二位になり、レアは僅差で三位だった。 レアの表彰台獲得は、マニ・クールでの彼のシーズンでの二番目に良い週末となり、選手権での三位の地位を固めた。彼は現在、四位のアンドレア・ロカテッリより34ポイント先行している。 選手権の順位では、バウティスタが467ポイント、ラズガトリオグルが410ポイント、レアが290ポイントである。ローズは129ポイントで八位にいる。次のラウンドは、9月29日から10月1日までモーターランド・アラゴンで行われる。 ジョナサン・レアは次のように述べました。「今週末に3回表彰台に上がれたことをとても嬉しく思っています。金曜日には良いリズムを感じていましたが、その後、セッティングに関しては最良の方向には進みませんでした。レース1とスーパーポールレースではバイクのセッティングに満足していましたが、”ダンス”することができませんでした。第2レースでは、最初からとても良い気分でした。アルバロと一緒にいるために全力を尽くせると感じましたが、彼は異なるレベルにいました。最終レースの最初のスタートでは、彼は多くのミスを犯していましたが、ただ周回タイムを維持しているだけでした。彼が自分の運転スタイルを整えた途端、彼は消えてしまいました。本当に何もできなかったので、トプラクが私を抜かないことにとても満足しました。ピットボードで彼が私の後ろにいるのを見たので、今日は私のリズムが良いかもしれないと思いました。最後の数周では彼と非常に激しく戦っており、楽しんでいました！マニ・クールのトプラクは非常に強いので、今週末にバイクが改善され、ポジティブな傾向があったことを示していると思います。私は非常に良いブレーキングができ、メカニカルなトラクションも良好でした。」

スーパーバイク世界選手権（WorldSBK）の第11ラウンドは、2023年9月29日から10月1日までアルガルヴェ国際サーキット（ポルティマン）で開催されます。カワサキポルトガルは、カワサキの顧客向けに、完璧な週末のためのユニークな特典を一つのパッケージにまとめる取り組みを進めています。 このようにして、ブランドのファンは、イベントへのアクセスを保証する特別な「パック」を購入する機会を得ることができ、週末のパスでAIAに入場でき、カワサキレーシングチームのピットボックスのガイド付きツアー、公式イベントTシャツ、カワサキバイク専用の駐車場、ヘルメットやジャケットを預けるためのコインロッカー、ジョナサン・レアとアレックス・ローズとのミート＆グリートが含まれています。 出典:multimoto.pt このパッケージは50ユーロで入手可能で、メールマーケティング@kawasaki.ptを通じて購入できます。 興味のある方は、2023年9月24日までに登録を行う必要があります。

ホンダCBX1000とカワサキZ1300は、1978年に製造された二つのアイコニックなバイクです。両者は高性能モデルとして発売され、先進的な特徴と印象的な技術仕様を提供しました。 エンジン ホンダCBX1000は、1047ccの6気筒エンジンを搭載し、105馬力を発揮します。乾燥重量は247kgで、CBX1000は0から100km/hまで約5秒で加速し、最高速度は218.8km/hに達します。一方、カワサキは「シックス」としても知られ、1286ccの6気筒直列エンジンを搭載し、約121馬力を発揮します。乾燥重量は297kgで、ホンダよりもわずかに重いですが、同様に0から100km/hまで約5秒で加速し、最高速度は223.6km/hに達しました。 出典:https://www.oldbikemag.com.au デザイン ホンダCBX1000は、6本のエキゾーストパイプが2本にまとめられた独特のデザインを持ち、角ばった攻撃的なラインのビジュアルが特徴です。それに対して、カワサキZ1300は、特徴的なヘッドライトとエアロダイナミックなカウリングを備えた、より洗練された外観を持ち、高速時の安定性を向上させるのに役立っています。 パフォーマンス 両方のバイクは当時の高性能モデルと見なされており、それぞれが運転の挙動と安定性を向上させるための先進的な特徴を提供していました。ホンダCBX1000は調整可能なリアサスペンションを備えていましたが、1983年のカワサキZ1300は燃料噴射システムを導入し、当時の先進的な特徴であり、バイクの出力とトルクの向上に寄与しました。 出典:https://www.oldbikemag.com.au 最終的には、ホンダCBX1000とカワサキZ1300の選択は、ライダーの個人的な好みに依存することになります。CBX1000はより攻撃的で角ばったラインを持ち、F1カーの音に例えられるユニークな排気音を持っていましたが、Z1300はよりエレガントでパワフルな外観を持っていました。どちらもその時代の伝説的なバイクであり、それぞれがモーターサイクリングの歴史に永続的な足跡を残しました。